專利名稱：電瓶叉車減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電瓶叉車減速箱
技術(shù) 領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及叉車減速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是雙聯(lián)齒輪和軸為分體機(jī)構(gòu)的一種電 瓶叉車減速箱。
背景技術(shù)：
為適應(yīng)環(huán)保要求，目前電瓶叉車越來越得到大家的青睞，現(xiàn)在用于電瓶叉車上的 減速箱結(jié)構(gòu)有多種，常見的是橫置和縱置兩種，在橫置電瓶叉車減速箱(俗稱“L”型)的結(jié) 構(gòu)中雙聯(lián)齒輪的形狀都整體的，且支承軸承較大，這就造成了整個(gè)減速箱的體積較大，重量 也更大，安裝到叉車上很不方便。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的橫置電瓶叉車減速箱的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、體 積小重量輕、制造方便的雙聯(lián)齒輪和軸為分體機(jī)構(gòu)的電瓶叉車減速箱。本實(shí)用新型包括箱 體、齒輪、齒軸、軸承，其特殊之處在于一級減速的雙聯(lián)齒輪采用雙聯(lián)齒輪與軸分體的結(jié) 構(gòu)；雙聯(lián)齒輪的一端內(nèi)孔帶有兩個(gè)球軸承，另一端內(nèi)孔設(shè)置一個(gè)球軸承，把軸穿過球軸承內(nèi) 孔固定于箱體和副箱體上，軸的一端用齒輪軸鎖片通過螺栓緊固于副箱體上，齒輪軸鎖片 起限位作用。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型由于采用了雙聯(lián)齒輪和軸為分體結(jié)構(gòu)，大大 減小了減速箱的體積，減輕了減速箱的重量，又具有較大的強(qiáng)度，優(yōu)化了傳動(dòng)性能，降低了 減速箱的噪音，同時(shí)其制作與安裝也非常容易。路滑通過能力大大加強(qiáng)，乘坐的舒適性也 大大提高，其越野性能得以充分發(fā)揮，可廣泛用于高爾夫球車、打獵車、游覽車、沙灘車(四 驅(qū))后橋。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明附


圖1是本實(shí)用新型的局剖圖。圖中，1.箱體，2.球軸承，3.螺栓，4.齒輪軸鎖片，5.軸，6.雙聯(lián)齒輪，7.副箱體。實(shí)施例一本實(shí)施例提供的是DC25電瓶叉車用橫置減速箱，如
圖1所示電瓶叉車減速箱由帶 有輸入齒輪、齒軸、差速器總成的箱體1、副箱體7、雙聯(lián)齒輪6、軸5組成，在組成一級減速的 雙聯(lián)齒輪6采用雙聯(lián)齒輪與軸分體的結(jié)構(gòu)，雙聯(lián)齒輪6的一端內(nèi)孔帶有兩個(gè)球軸承2，另一 端內(nèi)孔設(shè)置一個(gè)球軸承2，把軸5穿過球軸承2內(nèi)孔固定于箱體1和副箱體7上，軸5的一 端用齒輪軸鎖片4通過螺栓3緊固于副箱體7上，齒輪軸鎖片4起限位作用。
權(quán)利要求1. 一種電瓶叉車減速箱，包括箱體、齒輪、齒軸、軸承，其特征在于(1)一級減速的雙聯(lián)齒輪(6)采用雙聯(lián)齒輪與軸分體的結(jié)構(gòu)；(2)雙聯(lián)齒輪(6)的一端內(nèi)孔帶有兩個(gè)球軸承O)，另一端內(nèi)孔設(shè)置一個(gè)球軸承(2)；(3)把軸(5)穿過球軸承O)內(nèi)孔固定于箱體(1)和副箱體(7)上，軸(5)的一端用齒 輪軸鎖片(4)通過螺栓(3)緊固于副箱體(7)上，齒輪軸鎖片(4)起限位作用。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電瓶叉車減速箱，包括箱體、齒輪、齒軸、軸承，其特殊之處在于一級減速的雙聯(lián)齒輪采用雙聯(lián)齒輪與軸分體的結(jié)構(gòu)；雙聯(lián)齒輪的一端內(nèi)孔帶有兩個(gè)球軸承，另一端內(nèi)孔設(shè)置一個(gè)球軸承，把軸穿過球軸承內(nèi)孔固定于箱體和副箱體上，軸的一端用齒輪軸鎖片通過螺栓緊固于副箱體上，齒輪軸鎖片起限位作用，該結(jié)構(gòu)既大大減小了減速箱的體積，并減輕了減速箱的重量，又具有較大的強(qiáng)度，優(yōu)化了傳動(dòng)性能，降低了減速箱的噪音，同時(shí)其制作與安裝也非常容易。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201875106SQ20102064829
公開日2011年6月22日 申請日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者劉毓泉, 吳冬萌, 朱學(xué)軍, 江忠良, 謝愛珍, 馬善紅 申請人:贛州五環(huán)機(jī)器有限責(zé)任公司