專利名稱：精密選換擋系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛換擋系統(tǒng)，尤其是一種由操縱器、軟軸組件、軟軸與變速 器的聯(lián)接轉(zhuǎn)換組件構(gòu)成的精密選換擋系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國的客車發(fā)展迅速，尤其是后置大客車。后置大 客車發(fā)動(dòng)機(jī)后置的優(yōu)點(diǎn)不但便于車廂布置，更主要的是能降低車廂內(nèi)的噪聲和尾氣污染， 使乘車環(huán)境得到進(jìn)一步改善?？蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)后置及向大型化方向發(fā)展，給變速器換擋系統(tǒng)帶 來了更高的要求。人們對舒適性的要求越來越高，要求變速器換擋系統(tǒng)要輕便、準(zhǔn)確、短行 程、換擋無噪音?，F(xiàn)有的換擋系統(tǒng)按換擋動(dòng)力傳遞介質(zhì)的不同主要有桿式操縱、軟軸操縱、液力操 縱等幾種型式。傳統(tǒng)的桿式換擋系統(tǒng)在空間上布置困難，聯(lián)接處易磨損，間隙增大，自由行 程增大，換擋困難，換擋沉重，安裝、調(diào)整、維修麻煩。液力換擋系統(tǒng)換擋動(dòng)作依靠液力完成， 成本較貴。軟軸操縱依靠軟軸的推拉力實(shí)現(xiàn)換擋，布置方便，安裝、調(diào)整、維修方便。但現(xiàn)有后 置客車變速器的軟軸操縱器的布置方式多是水平布置，操縱桿長，換擋行程大，駕駛員易疲 勞；軟軸受車輛振動(dòng)的影響，會(huì)使得駕駛員感覺不適。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是為了解決現(xiàn)有的后置客車變速器換擋系統(tǒng)操縱桿長、換擋行程 大、軟軸受車輛振動(dòng)影響的不足，提供的一種短桿操縱、只受推拉力的軟軸控制換擋的精密 選換擋系統(tǒng)。為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為精密選換擋系統(tǒng)，由操縱器組件、軟軸、在靠近變 速器一端的軟軸固定組件、與變速器的聯(lián)接轉(zhuǎn)換組件依次連接構(gòu)成，所述操縱器組件包括 外殼、支架總成、操縱桿、選擋軸、換擋軸，搖臂；聯(lián)接轉(zhuǎn)換組件包括選擋搖臂、換擋搖臂、 拉桿總成；其特征在于所述軟軸由兩根選擋軟軸、一根換擋軟軸組成；所述操縱器組件還 包括軸承座，操縱桿從支架總成處向下伸入與搖臂固定連接，軸承座上設(shè)有相互垂直交叉 的選擋軸孔、換擋軸孔，換擋軸通過軸承支撐在換擋軸孔內(nèi)，軸承座通過軸承支撐在選擋軸 上，選擋軸又固定支撐在支架總成上，搖臂的下端套在換擋軸的軸端，通過換擋軸上的壓緊 套及螺母限位；兩根選擋軟軸對稱連接在搖臂的下端的兩側(cè)，換擋軟軸與換擋軸的另一個(gè) 軸端連接；軟軸固定組件固定在變速器殼體上，所述軟軸固定在軟軸固定組件上，換擋搖臂 與選擋搖臂鉸接，選擋搖臂與變速器的選換擋軸連接，拉桿與選擋搖臂的一個(gè)臂通過球形 接頭連接，拉桿另一端通過球形接頭連接在變速器殼體上，拉桿限制選擋搖臂的活動(dòng)位置； 兩根選擋軟軸的軸端對稱的連接在選擋搖臂上，換擋軟軸與換擋搖臂的臂連接。對上述技術(shù)方案的改進(jìn)，是在軟軸固定組件與變速器殼體之間的連接面之間設(shè)有 橡膠軟墊。[0008]有益效果本實(shí)用新型通過軟軸的推拉動(dòng)作實(shí)現(xiàn)變速器的選擋、換擋。換擋行程 短，能夠提供像轎車一樣的舒適操作；振動(dòng)小，無噪音，換擋舒適輕便；與類似電氣或液壓 裝置相比，成本低，保養(yǎng)工作量小，運(yùn)營成本低。當(dāng)在軟軸固定組件與變速器殼體之間的連 接面之間設(shè)有橡膠軟墊時(shí)，可以隔離變速器的振動(dòng)，使軟軸盡量不受到外部振動(dòng)的影響。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中沿A-A剖視圖。圖3是圖1中I向局部視圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖1、2、3，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型如下精密選換擋系統(tǒng)，由操縱器組件、軟軸、在靠近變速器一端的軟軸固定組件、與變 速器的聯(lián)接轉(zhuǎn)換組件依次連接構(gòu)成，所述操縱器組件包括外殼10、支架總成9、操縱桿1、選 擋軸6、換擋軸21，搖臂2、軸承座4 ；聯(lián)接轉(zhuǎn)換組件包括選擋搖臂16、換擋搖臂14、拉桿總成 15 ；所述軟軸由兩根選擋軟軸11、一根換擋軟軸19組成；操縱桿1從支架總成處向下伸入 與搖臂2固定連接，軸承座4上設(shè)有相互垂直交叉的選擋軸孔、換擋軸孔，換擋軸21通過軸 承支撐在換擋軸孔內(nèi)，軸承座4通過軸承7支撐在選擋軸上，選擋軸6又通過兩端的螺栓8 固定支撐在支架總成上，選擋軸6通過限位套5限位，選擋軸6、換擋軸21分別通過軸承支 撐在相應(yīng)的孔內(nèi)，搖臂4的下端套在換擋軸21的軸端，通過換擋軸上的壓緊套22及螺母限 位；兩根選擋軟軸11對稱連接在搖臂2的下端的兩側(cè)，換擋軟軸19與換擋軸的另一個(gè)軸端 連接；軟軸固定組件由固定支架12、換擋軟軸固定座20、選擋軟軸固定座17組成，固定支架 12固定在變速器殼體13上，換擋軟軸19通過換擋軟軸固定座20固定在固定支架12上， 選擋軟軸11通過選擋軟軸固定座17固定在固定支架12上，換擋搖臂14與選擋搖臂16鉸 接，選擋搖臂16與變速器的選換擋軸連接，拉桿總成15與選擋搖臂的一個(gè)臂通過球形接頭 連接，拉桿總成15的另一端通過球形接頭連接在變速器殼體13上，拉桿總成15限制選擋 搖臂的活動(dòng)位置；兩根選擋軟軸11的軸端對稱的連接在選擋搖臂16上，換擋軟軸19與換 擋搖臂14的臂連接。如圖1所示，在軟軸固定組件的固定支架12與變速器殼體13之間的連接面之間 可以設(shè)有橡膠軟墊，達(dá)到減振的目的。換擋過程前后推動(dòng)手柄1，搖臂2帶動(dòng)換擋軸21及軸承座4繞選擋軸6轉(zhuǎn)動(dòng)一 定角度，換擋軟軸19運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)換擋搖臂14擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋。選擋過程左右推動(dòng)手柄1，搖臂2帶動(dòng)選擋軟軸11，帶動(dòng)選擋搖臂擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)選 擋。
權(quán)利要求1.精密選換擋系統(tǒng)，由操縱器組件、軟軸、在靠近變速器一端的軟軸固定組件、與變速 器的聯(lián)接轉(zhuǎn)換組件依次連接構(gòu)成，所述操縱器組件包括外殼、支架總成、操縱桿、選擋軸、換 擋軸，搖臂；聯(lián)接轉(zhuǎn)換組件包括選擋搖臂、換擋搖臂、拉桿總成；其特征在于所述軟軸由兩 根選擋軟軸、一根換擋軟軸組成；所述操縱器組件還包括軸承座，操縱桿從支架總成處向下 伸入與搖臂固定連接，軸承座上設(shè)有相互垂直交叉的選擋軸孔、換擋軸孔，換擋軸通過軸承 支撐在換擋軸孔內(nèi)，軸承座通過軸承支撐在選擋軸上，選擋軸又固定支撐在支架總成上，搖 臂的下端套在換擋軸的軸端，通過換擋軸上的壓緊套及螺母限位；兩根選擋軟軸對稱連接 在搖臂的下端的兩側(cè)，換擋軟軸與換擋軸的另一個(gè)軸端連接；軟軸固定組件固定在變速器 殼體上，所述軟軸固定在軟軸固定組件上，換擋搖臂與選擋搖臂鉸接，選擋搖臂與變速器的 選換擋軸連接，拉桿與選擋搖臂的一個(gè)臂通過球形接頭連接，拉桿另一端通過球形接頭連 接在變速器殼體上，拉桿限制選擋搖臂的活動(dòng)位置；兩根選擋軟軸的軸端對稱的連接在選 擋搖臂上，換擋軟軸與換擋搖臂的臂連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求所述的精密選換擋系統(tǒng)，其特征在于軟軸固定組件與變速器殼體之 間的連接面之間設(shè)有橡膠軟墊。
專利摘要本實(shí)用新型提出了精密選換擋系統(tǒng)，由操縱器組件、軟軸、在靠近變速器一端的軟軸固定組件、與變速器的聯(lián)接轉(zhuǎn)換組件依次連接構(gòu)成，軟軸由兩根選擋軟軸、一根換擋軟軸組成。操縱器組件還包括軸承座，操縱桿向下伸入與搖臂固定連接，軸承座上設(shè)有相互垂直交叉的選擋軸孔、換擋軸孔，換擋軸通過軸承支撐在換擋軸孔內(nèi)，軸承座通過軸承支撐在選擋軸上，選擋軸又固定支撐在支架總成上，搖臂的下端套在換擋軸的軸端并軸向限位；兩根選擋軟軸對稱連接在搖臂的下端的兩側(cè)，換擋軟軸與換擋軸的另一個(gè)軸端連接。本實(shí)用新型通過軟軸的推拉動(dòng)作實(shí)現(xiàn)變速器的選擋、換擋。換擋行程短，能夠提供像轎車一樣的舒適操作；振動(dòng)小，無噪音，換擋舒適輕便。
文檔編號(hào)F16H21/44GK201858344SQ201020595828
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者吳為高 申請人:十堰市文濤汽車零部件有限公司