專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)后懸置件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車發(fā)動機(jī)后懸置件技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置件。
技術(shù)背景[0002]隨著汽車數(shù)量不斷地增多和市場競爭越來越激烈，整車的設(shè)計成本預(yù)算要求也 越來越低，可是人們對整車的舒適性要求也越來越高，所以低成本高性能轎車的發(fā)展成 為一種必然的趨勢。[0003]為了達(dá)到良好的NVH值(即Noise噪聲、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度)，發(fā)動機(jī)懸置件的布置往往采用的是四點(diǎn)式布置，即采用前懸置件、后懸置件、左 懸置件及右懸置件，這樣其制造成本較高。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種制造成本較低且具有良好NVH值的汽車發(fā)動機(jī)后 懸置件。[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置 件，其特征在于包括大橡膠襯套及小橡膠襯套，大橡膠襯套與小橡膠襯套之間通過焊 接支架相連，其中[0006]大橡膠襯套包括金屬外管，在金屬外管內(nèi)設(shè)有減振橡膠，金屬內(nèi)管設(shè)于減振橡 膠的中部；[0007]小橡膠襯套包括金屬內(nèi)管，在金屬內(nèi)管外套有減振橡膠；[0008]焊接支架包括大焊接外管及小焊接外管，大焊接外管及小焊接外管分別套在金 屬外管及減振橡膠外，在大焊接外管與小焊接外管之間通過連接支架相連。[0009]本實(shí)用新型提供的汽車發(fā)動機(jī)后懸置件能夠?qū)崿F(xiàn)原四點(diǎn)式布置中前懸置件及后 懸置件的功能，即采用本實(shí)用新型提供的后懸置件后，發(fā)動機(jī)懸置件的布置可以采用三 點(diǎn)式布置，從而在節(jié)省前懸置件的同時，又不影響NVH值。[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、降低了整車的設(shè)計成本；2、模擬了人體四肢關(guān)節(jié)的 柔性轉(zhuǎn)向和雙向轉(zhuǎn)向功能，提高整車舒適性；3、方向盤及座椅各項(xiàng)振動加速度值小于 0.3G，減少了動力總成的振動向車廂內(nèi)傳遞；4、產(chǎn)品的徑向、軸向、扭轉(zhuǎn)方向上的動、 靜剛度值都在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。


[0011]圖1為本實(shí)用新型提供的一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0012]以下結(jié)合實(shí)施例來具體說明本實(shí)用新型。實(shí)施例[0013]如圖1所示，為本實(shí)用新型提供的一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置件，包括大橡膠襯套 及小橡膠襯套，大橡膠襯套與小橡膠襯套之間通過焊接支架相連，其中[0014]大橡膠襯套包括金屬外管6，在金屬外管6內(nèi)設(shè)有減振橡膠7，金屬內(nèi)管8設(shè)于 減振橡膠7的中部；金屬外管6、減振橡膠7及金屬內(nèi)管8經(jīng)過注橡機(jī)的硫化作用使之連接在一起。[0015]小橡膠襯套包括金屬內(nèi)管1，在金屬內(nèi)管1外套有減振橡膠2 ；金屬內(nèi)管1及減 振橡膠2經(jīng)過注橡機(jī)的硫化作用使之連接在一起。[0016]焊接支架包括大焊接外管5及小焊接外管3，大焊接外管5及小焊接外管3分別 套在金屬外管6及減振橡膠2外，在大焊接外管5與小焊接外管3之間通過連接支架4相 連。大焊接外管5、小焊接外管3及連接支架4之間相互焊接。[0017]本實(shí)用新型的工作原理為汽車發(fā)動機(jī)后懸置件經(jīng)過組裝將大橡膠襯套壓裝 在焊接支架中，這個過程是靠大橡膠襯套的金屬外管6與焊接支架的大焊接外管5之間的 過盈配合安裝在一起、之后再將小橡膠襯套也壓裝在焊接支架中，這個過程是由小橡膠 襯套的減振橡膠2與小焊接外管3過盈配合安裝在一起、兩個橡膠襯套支架看焊接支架 中的連接支架4連接在一起。組裝合格的汽車發(fā)動機(jī)后懸置件安裝在車身和動力總成之 間，小橡膠襯套的金屬內(nèi)管1與汽車的車身連接、大橡膠襯套的金屬內(nèi)管8與汽車動力總 成連接。在汽車啟動或是顛簸路況時，汽車發(fā)動機(jī)后懸置件靠大橡膠襯套中的減振橡膠 7扭轉(zhuǎn)作用與小橡膠襯套中的減振橡膠2扭轉(zhuǎn)作用，很好地減輕由汽車動力總成所產(chǎn)生的 振動，該振動會傳遞到汽車車身內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置件，其特征在于包括大橡膠襯套及小橡膠襯套，大橡膠 襯套與小橡膠襯套之間通過焊接支架相連，其中大橡膠襯套包括金屬外管(6)，在金屬外管(6)內(nèi)設(shè)有減振橡膠(7)，金屬內(nèi) 管(8)設(shè)于減振橡膠(7)的中部；小橡膠襯套包括金屬內(nèi)管(1)，在金屬內(nèi)管(1)外套有減振橡膠(2)； 焊接支架包括大焊接外管(5)及小焊接外管(3)，大焊接外管(5)及小焊接外 管(3)分別套在金屬外管(6)及減振橡膠(2)外，在大焊接外管(5)與小焊接外 管(3)之間通過連接支架(4)相連。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動機(jī)后懸置件，其特征在于包括大橡膠襯套及小橡膠襯套，大橡膠襯套與小橡膠襯套之間通過焊接支架相連，其中大橡膠襯套包括金屬外管，在金屬外管內(nèi)設(shè)有減振橡膠，金屬內(nèi)管設(shè)于減振橡膠的中部；小橡膠襯套包括金屬內(nèi)管，在金屬內(nèi)管外套有減振橡膠；焊接支架包括大焊接外管及小焊接外管，大焊接外管及小焊接外管分別套在金屬外管及減振橡膠外，在大焊接外管與小焊接外管之間通過連接支架相連。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、降低了整車的設(shè)計成本；2、提高整車舒適性；3、方向盤及座椅各項(xiàng)振動加速度值小于0.3G，減少了動力總成的振動向車廂內(nèi)傳遞；4、產(chǎn)品的徑向、軸向、扭轉(zhuǎn)方向上的動、靜剛度值都在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。
文檔編號F16F15/08GK201810718SQ20102056892
公開日2011年4月27日 申請日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者葉身鴻 申請人:上海眾力汽車部件有限公司