專利名稱：改進(jìn)結(jié)構(gòu)的差速器右殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的差速器右殼。
背景技術(shù)：
汽車差速器是驅(qū)動(dòng)橋的重要組成部分，它的作用是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí) 允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減 少輪胎與地面的摩擦。差速器由差速器左右殼體、行星齒輪、行星齒輪軸和半軸齒輪等機(jī)械 零件組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入驅(qū)動(dòng)橋差速器，驅(qū)動(dòng)行星輪架，帶動(dòng)左右半軸，使左 右驅(qū)動(dòng)輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)，以獲得良好的轉(zhuǎn)向性能?，F(xiàn)有技術(shù)中，左右殼是通過分別在兩者之上開光孔，然后在螺栓上安裝彈性墊片 和螺母來實(shí)現(xiàn)固定的。在使用時(shí)由于受到?jīng)_擊負(fù)荷的影響，螺栓過長其延伸率的影響及光 孔配合有一定的間隙，受力后左右殼松動(dòng)導(dǎo)致?lián)p壞差減總成情況比較多。為此，人們進(jìn)行了 長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種帶有行星齒輪定 位平面的自動(dòng)差速器殼體[申請?zhí)朇N200920307355.X]，包括殼體，殼體的頭部設(shè)有半軸 定位孔，殼體的中間為差速機(jī)構(gòu)內(nèi)腔，殼體的側(cè)壁上設(shè)有與差速機(jī)構(gòu)內(nèi)腔相連通的行星齒 輪軸孔，殼體的底部為向外沿伸的螺傘齒輪定位圓，定位圓上分布有緊固孔，所述的螺傘齒 輪定位圓底部的設(shè)有行星齒輪定位平面。該方案雖然在一定程度上提高了工作穩(wěn)定性，但 是仍然無法解決左右殼連接存在的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，能夠使左右殼 連接穩(wěn)固可靠的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的差速器右殼。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案本改進(jìn)結(jié)構(gòu)的差速器右殼，包 括殼體，該殼體具有用于容納差速機(jī)構(gòu)的腔室，在殼體側(cè)部設(shè)有具有通道的筒狀軸頸，所述 軸頸的通道與殼體的腔室相貫通，其特征在于，所述的殼體上具有若干個(gè)具有內(nèi)螺紋的連 接孔。在上述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的差速器右殼中，所述的連接孔的一端具有定位過渡臺(tái)階。在上述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的差速器右殼中，所述的殼體與軸頸連為一體式結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本改進(jìn)結(jié)構(gòu)的差速器右殼的優(yōu)點(diǎn)在于1、設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡 單，易于加工制造。2、能夠有效提高左右殼連接的穩(wěn)固性，延長使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型提供的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型提供的剖視圖。圖中，殼體11、腔室la、軸頸12、通道lb、連接孔13、定位過渡臺(tái)階13a。
具體實(shí)施方式
如圖1和2所示，本改進(jìn)結(jié)構(gòu)的差速器右殼包括殼體11，該殼體11具有用于容納差速機(jī)構(gòu)的腔室la，在殼體11側(cè)部設(shè)有具有通道Ib的筒狀軸頸12。殼體11與軸頸12連 為一體式結(jié)構(gòu)。軸頸12的通道Ib與殼體11的腔室Ia相貫通。殼體11上具有若干個(gè)具有 內(nèi)螺紋的連接孔13。連接孔13的一端具有定位過渡臺(tái)階13a。本實(shí)用新型采用具有內(nèi)螺 紋的連接孔13，大大減少了配合間隙，能夠有效提高左右殼連接的穩(wěn)固性，延長使用壽命。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體11、腔室la、軸頸12、通道lb、連接孔13、定位過渡臺(tái) 階13a等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描 述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相 違背的。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的差速器右殼，包括殼體(11)，該殼體(11)具有用于容納差速機(jī)構(gòu) 的腔室(Ia)，在殼體(11)側(cè)部設(shè)有具有通道(Ib)的筒狀軸頸(12)，所述軸頸(12)的通道 (Ib)與殼體(11)的腔室(Ia)相貫通，其特征在于，所述的殼體(11)上具有若干個(gè)具有內(nèi) 螺紋的連接孔(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的差速器右殼，其特征在于，所述的連接孔(13)的 一端具有定位過渡臺(tái)階(13a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的差速器右殼，其特征在于，所述的殼體(11) 與軸頸(12)連為一體式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的差速器右殼。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中左右殼連接穩(wěn)固性較差等技術(shù)問題。包括殼體，該殼體具有用于容納差速機(jī)構(gòu)的腔室，在殼體側(cè)部設(shè)有具有通道的筒狀軸頸，所述軸頸的通道與殼體的腔室相貫通，其特征在于，所述的殼體上具有若干個(gè)具有內(nèi)螺紋的連接孔。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本改進(jìn)結(jié)構(gòu)的差速器右殼的優(yōu)點(diǎn)在于1、設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，易于加工制造。2、能夠有效提高左右殼連接的穩(wěn)固性，延長使用壽命。
文檔編號(hào)F16H48/40GK201836347SQ201020563408
公開日2011年5月18日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者洪澤南 申請人:洪澤南