專利名稱：汽車電磁離合器輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于離合器技術(shù)領(lǐng)域，尤其與一種汽車電磁離合器輪轂有關(guān)。
背景技術(shù)：
汽車電磁離合器主要有皮帶輪、驅(qū)動(dòng)總成、線包總成組成，其中線包總成由線圈和 鐵芯組成；線包安裝在皮帶輪的空腔內(nèi)且引線通過(guò)卡簧固定在空調(diào)壓縮機(jī)的前蓋上；驅(qū)動(dòng) 總成通過(guò)輪轂花健連接固定在空調(diào)壓縮機(jī)的主軸上；皮帶輪通過(guò)軸承固定在空調(diào)壓縮機(jī)的 主軸上；驅(qū)動(dòng)總成的摩擦面靠近皮帶輪的摩擦面，兩兩相對(duì)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)皮帶 傳動(dòng)帶動(dòng)皮帶輪一起運(yùn)轉(zhuǎn)；線包通電后，產(chǎn)生磁場(chǎng)使皮帶輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成一起運(yùn)轉(zhuǎn)；驅(qū)動(dòng) 總成由輪轂、磁吸盤、配重盤、簧片等零件通過(guò)鉚釘鉚接而成，其中輪轂是驅(qū)動(dòng)總成的核心 組成部分；當(dāng)皮帶輪吸合驅(qū)動(dòng)總成一起運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，正是通過(guò)安裝在壓縮機(jī)軸上的輪轂帶動(dòng)壓 縮機(jī)工作的；當(dāng)皮帶輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輪轂上的鉚釘承受著很大的剪切力。汽車 空調(diào)電磁離合器在使用一段時(shí)間后就會(huì)產(chǎn)生因鉚釘斷裂而失效的問(wèn)題；同時(shí)，因?yàn)榇盼P 吸合后鉚接在輪轂上面的鉚釘和壓縮機(jī)缸頭之間的間距是一定的，加大鉚釘?shù)闹睆綍?huì)增加 鉚壓增大部分的高度，使鉚釘和壓縮機(jī)缸頭產(chǎn)生干涉，所以不能通過(guò)加大鉚釘直徑的辦法 來(lái)解決鉚釘斷裂的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要克服現(xiàn)有汽車電磁離合器輪轂在使用一段時(shí)間后容易 出現(xiàn)鉚釘斷裂而失效的問(wèn)題，提供一種可以增加鉚釘直徑來(lái)解決鉚釘斷裂，防止離合器失 效的裝置，為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案汽車電磁離合器輪轂，包括輪轂，該輪轂上設(shè)置有貫通輪轂的鉚釘孔，其特征是 所述的輪轂的鉚接面被分成多個(gè)部分，設(shè)置有鉚釘孔的鉚接面部分的厚度小于輪轂的厚 度，多個(gè)鉚接面兩兩間隔壓制成折彎的形式，因此可以加大鉚釘?shù)闹睆皆黾鱼T釘連接牢度， 同時(shí)不會(huì)對(duì)壓縮機(jī)缸頭產(chǎn)生干涉。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，本實(shí)用新型還包括以下附加技術(shù)特 征所述的輪轂的鉚接面被分成6個(gè)部分。所述的設(shè)置有鉚釘孔的鉚接面部分的厚度為輪轂厚度的二分之一。使用本實(shí)用新型可以達(dá)到以下有益效果設(shè)置有鉚釘孔的鉚接面向背面下沉，可 以適當(dāng)?shù)脑黾鱼T釘?shù)闹睆?，從而增加鉚釘連接牢度，且增加鉚釘直徑后不會(huì)和壓縮機(jī)缸頭 干涉，有效避免了因鉚釘斷裂而導(dǎo)致離合器失效。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的A-A剖視圖。[0011]圖3是本實(shí)用新型為驅(qū)動(dòng)總成壓裝后的剖視圖。圖中，1、輪轂；2、鉚釘；3、磁吸盤。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1 圖3所示，本實(shí)用新型輪轂1的鉚接面被分成6個(gè)部分，設(shè)置有鉚釘孔的 鉚接面部分的厚度小于輪轂ι的厚度，為輪轂1厚度的二分之一，6個(gè)鉚接面兩兩間隔壓制 成折彎的形式，輪轂1的鉚接面低于磁吸盤3的吸合面，鉚釘2鉚壓增大部分低于磁吸盤3 的吸合面。
權(quán)利要求1.汽車電磁離合器輪轂，包括輪轂(1)，該輪轂(1)上設(shè)置有貫通輪轂的鉚釘孔，其特 征在于所述的輪轂(1)的鉚接面被分成多個(gè)部分，設(shè)置有鉚釘孔的鉚接面部分的厚度小 于輪轂的厚度，多個(gè)鉚接面兩兩間隔壓制成折彎的形式。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車電磁離合器輪轂，其特征在于所述的輪轂(1)的鉚接面 被分成6個(gè)部分。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車電磁離合器輪轂，其特征在于所述的設(shè)置有鉚釘孔的鉚 接面部分的厚度為輪轂(1)厚度的二分之一。
專利摘要汽車電磁離合器輪轂，屬于離合器技術(shù)領(lǐng)域。現(xiàn)有汽車電磁離合器輪轂在使用一段時(shí)間后容易出現(xiàn)鉚釘斷裂而失效的問(wèn)題。本實(shí)用新型的鉚接面被分成多個(gè)部分，設(shè)置有鉚釘孔的鉚接面部分的厚度小于輪轂的厚度，多個(gè)鉚接面兩兩間隔壓制成折彎的形式。使用本實(shí)用新型能適當(dāng)?shù)脑黾鱼T釘?shù)闹睆剑瑥亩黾鱼T釘連接牢度，且增加鉚釘直徑后不會(huì)和壓縮機(jī)缸頭干涉，有效避免了因鉚釘斷裂而導(dǎo)致離合器失效。
文檔編號(hào)F16D27/14GK201851528SQ201020555090
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月11日
發(fā)明者張建華, 張斌 申請(qǐng)人:浙江金多電器有限公司