專利名稱：飛輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)中的飛輪裝置。
背景技術(shù)：
原有的一般發(fā)動機(jī)，通常飛輪通過幾顆螺栓直接安裝在發(fā)動機(jī)曲軸后端，由于 發(fā)動機(jī)曲軸存在回轉(zhuǎn)不均勻性，為了限制回轉(zhuǎn)個(gè)均勻性系數(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)一般裝設(shè)飛輪，因 此，發(fā)動機(jī)上裝設(shè)飛輪的根本目的就在于限制回轉(zhuǎn)不均勻性系數(shù)。由于飛輪轉(zhuǎn)動時(shí)其產(chǎn) 生很大的慣量，對于現(xiàn)階段使用的飛輪而言，由于飛輪自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不適當(dāng)，飛輪工 作時(shí)在慣量的作用下使其平衡性受到影響，致使其限制回轉(zhuǎn)不均勻性系數(shù)的作用明顯降 低，并且飛輪自身的慣量對飛輪軸的使用壽命產(chǎn)生很大影響。
發(fā)明內(nèi)容針對上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的提供一種結(jié)構(gòu)適當(dāng)，并且強(qiáng)度、韌性均 到到提高的飛輪裝置。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下飛輪裝置，包括飛輪軸以及設(shè)置在飛輪軸上的多個(gè)飛輪，所述飛輪軸的中部設(shè) 置有連接板，飛輪軸上設(shè)有多個(gè)軸肩，這些軸肩分布于連接板的兩側(cè)，靠近連接板的軸 肩的外徑到遠(yuǎn)離連接板的最后一個(gè)軸肩的外徑依次減小，各個(gè)飛輪周向固定在飛輪軸上 并通過軸肩軸向限位，所述飛輪軸為采用42CrMo制成的飛輪軸。采用了上述方案，將飛輪以上述方布均布在飛輪軸上，有利于保證其平衡性性 能，致使其保持限制回轉(zhuǎn)不均勻性系數(shù)的作用。另外，飛輪軸為采用42CrMo制成的飛 輪軸。飛輪軸6整體采用鍛造成型調(diào)質(zhì)處理。此材料強(qiáng)度、淬透性高，韌性好，淬火時(shí) 變形小，高溫時(shí)有高的蠕變強(qiáng)度和持久強(qiáng)度，常用于制造強(qiáng)度要求高和調(diào)質(zhì)截面大的鍛 件。材料的抗拉強(qiáng)度，由于截面尺寸最大處為Φ500_，則
試樣毛坯或力爭性能
鋼號 熱處理方式-------------------^
截面尺寸q/MPaσΛ/MPa |
<100 900650
101-160 800550
42CrMo 調(diào)質(zhì) 161 250 750500 丨
251-500 690460
501-750590_390_j抗拉強(qiáng) 度 σ b = 690MPa 屈服點(diǎn) os = 460MPa[0010]彎曲疲勞極限σ_產(chǎn)0.27 (Ob+Os) = 0.27 X (690+460) = 310.5MPa扭轉(zhuǎn)疲勞極限τ^ = 0.156 (ob+Os) = 0.156X (690+460) = 179.4MPa通過上述的數(shù)據(jù)可以得出，本實(shí)用新型的飛輪軸的強(qiáng)度和韌性均得到提高。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的分解示意圖；圖3為飛輪軸的受力示意圖； 圖4為飛輪軸的彎矩示意圖；圖5為飛輪軸的扭矩示意圖；附圖中，1為測功連接法蘭，2為六角頭螺栓，5為平鍵，6為飛輪軸，7為螺 栓，8為軸肩，10為飛輪，12為連接板，13為扭矩儀聯(lián)接法蘭。
具體實(shí)施方式
參照圖1和圖2，本實(shí)用新型的飛輪裝置。包括飛輪軸6以及設(shè)置在飛輪軸上 的多個(gè)飛輪10。飛輪軸的中部固定有連接板12，連接板與飛輪軸通過鍛造的方式一體成 型，這樣的飛輪軸具有強(qiáng)度好優(yōu)點(diǎn)。飛輪軸6為采用42CrMo制成的飛輪軸，此材料強(qiáng) 度、淬透性高，韌性好，淬火時(shí)變形小，高溫時(shí)有高的蠕變強(qiáng)度和持久強(qiáng)度，常用于制 造強(qiáng)度要求高和調(diào)質(zhì)截面大的鍛件。飛輪軸上設(shè)有多個(gè)軸肩8，這些軸肩分布于連接板 12的左側(cè)和右側(cè)，靠近連接板的軸肩的外徑到遠(yuǎn)離連接板的最后一個(gè)軸肩的外徑依次減 小，各個(gè)飛輪周向固定在飛輪軸上并通過軸肩軸向限位。位于連接板12的同一側(cè)的相鄰 飛輪10之間通過第一連接裝置連接，該第一連接裝置包括螺栓7以及套在螺栓上的彈簧 墊圈和平墊圈。本實(shí)用新型中，當(dāng)彈簧墊圈和平墊圈損壞后進(jìn)行更換時(shí)，由于飛輪整體 加工結(jié)束后做過動平衡試驗(yàn)，所以在更換時(shí)必須要考慮到彈簧墊圈或平墊圈的重量必須 與原彈簧墊圈或平墊圈重量相差不得超過3g，更換時(shí)可參考其他墊圈的重量。同時(shí)螺栓 與螺栓孔都有標(biāo)記，必須把飛輪螺栓放入相應(yīng)的螺栓孔。與連接板12兩側(cè)緊靠的飛輪通 過第二連接裝置分別與連接板連接。第二連接裝置的結(jié)構(gòu)與第一連接裝置的結(jié)構(gòu)相同， 其裝配或更提零件的限制條件也相同。飛輪軸6的一端連接有測功連接法蘭1，飛輪軸6 的另一端連接有扭矩儀聯(lián)接法蘭13。測功連接法蘭1通過平鍵5與飛輪軸6周向固定。 所述測功連接法蘭通過六角頭螺栓2緊固在飛輪軸6上，六角頭螺栓2上依次套有彈簧墊 圈和平墊圈。扭矩儀聯(lián)接法蘭13通過平鍵與飛輪軸6形成周向連接。下面對飛輪軸的彎矩和扭矩進(jìn)行計(jì)算1.初步確定飛輪軸軸端的直徑由于載荷不平穩(wěn)，中心受到彎矩的作用，轉(zhuǎn)速較高，無軸向載荷，則根據(jù)如下 表格
權(quán)利要求1.飛輪裝置，包括飛輪軸以及設(shè)置在飛輪軸上的多個(gè)飛輪，其特征在于所述飛輪 軸的中部設(shè)置有連接板，飛輪軸上設(shè)有多個(gè)軸肩，這些軸肩分布于連接板的兩側(cè)，靠近 連接板的軸肩的外徑到遠(yuǎn)離連接板的最后一個(gè)軸肩的外徑依次減小，各個(gè)飛輪周向固定 在飛輪軸上并通過軸肩軸向限位，所述飛輪軸為采用42CrMo制成的飛輪軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪裝置，其特征在于位于連接板的同一側(cè)的相鄰飛輪 之間通過第一連接裝置連接，與連接板兩側(cè)緊靠的飛輪通過第二連接裝置分別與連接板 連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛輪裝置，其特征在于所述第一連接裝置包括螺栓以及 套在螺栓上的彈簧墊圈和平墊圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪裝置，其特征在于所述飛輪軸的一端連接有測功連 接法蘭，飛輪軸的另一端連接有扭矩儀聯(lián)接法蘭。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛輪裝置，其特征在于所述測功連接法蘭通過六角頭螺 栓緊固在飛輪軸上，六角頭螺栓上依次套有彈簧墊圈和平墊圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛輪裝置，包括飛輪軸以及設(shè)置在飛輪軸上的多個(gè)飛輪，所述飛輪軸的中部設(shè)置有連接板，飛輪軸上設(shè)有多個(gè)軸肩，這些軸肩分布于連接板的兩側(cè)，靠近連接板的軸肩的外徑到遠(yuǎn)離連接板的最后一個(gè)軸肩的外徑依次減小，各個(gè)飛輪周向固定在飛輪軸上并通過軸肩軸向限位，所述飛輪軸為采用42CrMo制成的飛輪軸。本實(shí)用新型的飛輪結(jié)構(gòu)適當(dāng)，并且強(qiáng)度、韌性均到到提高的飛輪裝置。
文檔編號F16F15/30GK201802813SQ20102055456
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者朱留存, 沈紅來, 趙旸, 陸惠炳 申請人:常州精瑞自動化裝備技術(shù)有限公司