專利名稱：加強(qiáng)型緩沖塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種緩沖塊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車在不同級(jí)別的路面上行駛，所受到的振動(dòng)力是大不相同的，對(duì)于在良好路 面行駛，乘坐者為了使乘坐感覺舒適，往往希望汽車減震機(jī)構(gòu)的剛度低一些；而為了應(yīng) 對(duì)惡劣路況造成的激烈震動(dòng)，人們又希望提高減震機(jī)構(gòu)的剛度，針對(duì)這種相反的企求， 有發(fā)明家提出一種變剛度的減震器緩沖塊結(jié)構(gòu)的解決方案，例如中國專利公告號(hào)CN 201143882Y,名稱為“一種減震器限位緩沖塊”的實(shí)用新型專利，公開一種緩沖塊結(jié) 構(gòu)，包括緩沖塊本體，該緩沖塊本體上開設(shè)有可套于減震器活塞桿上的中心孔；其中，所 述緩沖塊本體呈倒錐臺(tái)狀；這種緩沖塊還在其錐臺(tái)狀本體外表面設(shè)有齒形環(huán)結(jié)構(gòu)，在齒 形環(huán)結(jié)構(gòu)外面再套上一個(gè)加強(qiáng)環(huán)。當(dāng)受到較小的振動(dòng)力時(shí)，由于緩沖塊的錐臺(tái)小端以及齒 形環(huán)結(jié)構(gòu)的齒根部位剛度較小容易產(chǎn)生變形，起到緩沖作用；當(dāng)車輛發(fā)生劇烈振動(dòng)時(shí)，緩 沖塊繼續(xù)向下壓縮變形引起緩沖塊的錐臺(tái)大端以及加強(qiáng)環(huán)受力變形，從而起到更大的緩 沖效果。這種緩沖塊存在的不足是所述結(jié)構(gòu)方案中因緩沖塊本體上存在一個(gè)加強(qiáng)環(huán)， 緩沖塊在受到大的壓縮時(shí)，加強(qiáng)環(huán)變形較小，促使緩沖塊的齒形環(huán)的凹槽處增大變形， 反復(fù)壓縮超量變形后易造成齒形環(huán)的凹槽底部早期疲勞損壞，使減震器失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的緩沖塊易疲勞損壞的不 足，提供一種加強(qiáng)型抗疲勞的緩沖塊。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的一種加強(qiáng)型緩沖塊，包括 圓筒形彈性本體，在圓筒形本體的外圓面至少設(shè)有一道環(huán)繞本體的凹槽，所述凹槽的槽 中橫向均布設(shè)置至少兩根加強(qiáng)肋。設(shè)置加強(qiáng)肋可以限制緩沖塊在壓縮過程中波形凹槽的 極限變形量。作為優(yōu)選，所述圓筒形彈性本體為圓柱筒形狀；圓柱筒形狀的彈性本體在受振 動(dòng)力作用時(shí)除了受到減震器支座的較大摩擦力影響的兩端部以外，其內(nèi)部應(yīng)力分布相對(duì) 比較均衡，有利于延長使用壽命。作為優(yōu)選，所述圓筒形彈性本體為圓錐筒形狀；圓錐筒形狀的彈性本體較容易 實(shí)現(xiàn)變剛度的目的。作為優(yōu)選，所述波形凹槽的斷面為梯形波形，梯形波形在受振動(dòng)力作用而變形 時(shí)，可利用其非線性的剛度變化而有利于吸收共振波；并且可減少凹槽底部發(fā)生應(yīng)力集 中的幾率，避免緩沖塊早期疲勞損壞。作為優(yōu)選，所述緩沖塊的上底面均布設(shè)有若干個(gè)圓弧形缺口。本實(shí)用新型的有益效果是1.在緩沖塊的外表面設(shè)置波形凹槽，可以實(shí)現(xiàn)變剛度以適應(yīng)各種等級(jí)的路況；[0011]2.在緩沖塊的外表面的波形凹槽中設(shè)置加強(qiáng)肋，可以限制緩沖塊在壓縮過程中 波形凹槽的極限變形量，防止局部早期疲勞損壞。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.緩沖塊本體；2.凹槽；3.加強(qiáng)環(huán)；4.加強(qiáng)肋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。實(shí)施例如圖1所示，一種加強(qiáng)型緩沖塊，包括圓柱筒形彈性本體1，在圓筒形 本體1的外圓面設(shè)有兩道環(huán)繞本體的凹槽2，凹槽2的斷面為梯形形狀，凹槽2的槽中橫 向均布設(shè)置兩根加強(qiáng)肋4 ；凹槽的斷面為梯形形狀。緩沖塊的內(nèi)部為階梯狀通孔，內(nèi)孔中有一段可與減震器的活塞桿過盈配合，內(nèi) 孔的另外部位與活塞桿保持間隙。緩沖塊的上底面均布設(shè)有4個(gè)呈梯形的缺口，缺口的形狀為梯形。在緩沖塊的中部設(shè)有一厚度較薄的加強(qiáng)環(huán)，該加強(qiáng)環(huán)彈力較小，可起到輔助作用。
權(quán)利要求1.一種加強(qiáng)型緩沖塊，包括圓筒形彈性本體，在圓筒形本體的外圓面至少設(shè)有一道 環(huán)繞本體的凹槽，其特征是，所述凹槽的槽中橫向均布設(shè)置至少兩根加強(qiáng)肋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)型緩沖塊，其特征是，所述圓筒形彈性本體為圓柱筒形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)型緩沖塊，其特征是，所述圓筒形彈性本體為圓錐筒形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的加強(qiáng)型緩沖塊，其特征是，所述波形凹槽的斷面為 梯形波形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的加強(qiáng)型緩沖塊，其特征是，所述緩沖塊的上底面均布設(shè)有若 干個(gè)圓弧形缺口。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種加強(qiáng)型緩沖塊，克服現(xiàn)有技術(shù)的緩沖塊易疲勞損壞的不足，提供一種加強(qiáng)型抗疲勞的緩沖塊，包括圓筒形彈性本體，在圓筒形本體的外圓面至少設(shè)有一道環(huán)繞本體的凹槽，所述凹槽的槽中橫向均布設(shè)置至少兩根加強(qiáng)肋。本實(shí)用新型在緩沖塊的外表面設(shè)置波形凹槽，可以實(shí)現(xiàn)變剛度以適應(yīng)各種等級(jí)的路況；在緩沖塊的外表面的波形凹槽中設(shè)置加強(qiáng)肋，可以限制緩沖塊在壓縮過程中波形凹槽的極限變形量，防止局部早期疲勞損壞。
文檔編號(hào)F16F9/58GK201800482SQ201020530048
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者余見山, 劉巍, 劉紅剛, 徐榮峰, 李書福, 楊健, 潘之杰, 趙福全, 金戈 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司