專利名稱：改進型無阻轉(zhuǎn)內(nèi)置電控球閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電控球閥，特別是一種與IC卡燃?xì)獗砼涮资褂玫母倪M型無 阻轉(zhuǎn)內(nèi)置電控球閥。
背景技術(shù)：
專利號200620139870. 8 "IC卡燃?xì)獗韮?nèi)置電控球閥”雖也提供了一種電控球閥， 但在減速齒輪系中扇形齒片的兩側(cè)還固定有兩限位銷的結(jié)構(gòu)，在供氣、停氣的整個過程中， 因扇形齒片要受到限位銷的阻擋作用而不能轉(zhuǎn)動，因此對電機產(chǎn)生一個阻轉(zhuǎn)作用，這時，電 機必須要克服由其產(chǎn)生的反作用力，為此電機的能耗高，時間長后電機易損壞。專利號200920201259. 7 “無阻轉(zhuǎn)全密封電控球閥”就提供了一種電控球閥，在減 速齒輪系的扇齒片上固定磁鋼，在扇齒片旁的齒輪箱上固定與磁鋼配合的磁鋼甲、磁鋼乙， 由磁鋼與磁鋼甲、乙的配合來控制球體的轉(zhuǎn)動及閥的啟閉，采用磁鋼結(jié)構(gòu)，無論閥門的啟閉 都不會造成對電機的阻轉(zhuǎn)，因此電機的能耗低，不易損壞，使用壽命長，但此電控球閥還存 在一些不足之處，特別是在運輸過程中，若電控球閥受到撞擊，將扇齒片撞離磁鋼甲、乙的 控制范圍，但由磁鋼甲、乙的吸力又無法將扇齒片拉回到控制范圍，此時減速齒輪系就脫離 與扇齒片的嚙合，電機就無法帶動與扇齒片連接在一起的電控球閥的啟閉。發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種改進型無阻轉(zhuǎn)內(nèi)置電控球閥，與IC 卡燃?xì)獗砼涮资褂?，結(jié)構(gòu)更合理不受外界的影響，并密封性好、性能穩(wěn)定，還可降低能耗，延 長使用壽命。本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為改進型無阻轉(zhuǎn)內(nèi)置電控球閥，包括 閥體內(nèi)安裝密封圈、球體，閥體與帶有彈簧、活動套的閥蓋連接成整體，并閥體和電機固定安 裝在帶有齒輪箱蓋的齒輪箱的同側(cè)，閥體與齒輪箱為一整體，所述球體通過轉(zhuǎn)軸與齒輪箱內(nèi) 的減速齒輪系連接，減速齒輪系中的扇齒片上固定有磁鋼，與齒輪箱上固定的磁鋼I、磁鋼II 配合，還包括由轉(zhuǎn)軸上固定的限位栓與齒輪箱蓋上的限位臺配合構(gòu)成的限位裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于此閥的閥體、齒輪箱為整體結(jié)構(gòu)，零件 少、易加工，電機的出線口、開口處用密封塞封閉，使電機不受燃?xì)獾挠绊?，提高了使用?命，密封性好。因在轉(zhuǎn)軸上增加了限位栓與齒輪箱蓋上的限位臺配合構(gòu)成的限位裝置，當(dāng)受 到外界力或人為因素作用下電控球閥受到碰撞或撞擊時，轉(zhuǎn)軸上的限位栓就阻止轉(zhuǎn)軸作超 過90度以上的轉(zhuǎn)動，因此與轉(zhuǎn)軸連成一體的扇齒片也不能作超過90度以上的轉(zhuǎn)動，使扇齒 片一直保持在兩磁鋼I、II的控制范圍內(nèi)，電控球閥一直在正常范圍內(nèi)順利工作，不受外界 的干擾影響，使其性能穩(wěn)定、工作安全，另外，因采用磁鋼結(jié)構(gòu)，扇齒片有一緩沖作用，無論 閥門的啟閉都不會造成對電機的阻轉(zhuǎn)，因此電機能耗低，使用壽命長。
圖1、本實用新型的剖視圖(圖2的B-B視圖)。[0009]圖2、圖1的左視圖。圖3、圖1的俯視圖(拿掉齒輪箱蓋進氣狀態(tài)視圖)。圖4、限位裝置結(jié)構(gòu)放大圖(拿掉扇齒片、減速齒輪系和螺釘)。圖5、限位裝置結(jié)構(gòu)放大圖(圖1的A-A視圖)。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步描述。閥體16的上部為齒輪箱16-1，在齒輪箱一側(cè)壁中間，有帶通孔的凸臺16-2和閥體 16及齒輪箱16-1注塑成整體。在閥體16 —端依次安裝密封圈1、球體2，在閥蓋11內(nèi)壁上安裝帶彈簧9的活動 套10，將帶密封圈甲8的閥蓋11和閥體16用其上的螺紋連接成一體。轉(zhuǎn)軸7的頂端中間有一高出的長條形限位栓5。將帶有密封圈乙4的轉(zhuǎn)軸7的末端，通過齒輪箱上凸臺16-2中間的通孔，嵌入球 體2頂端的矩形凹槽內(nèi)固定，齒輪箱16-1內(nèi)安裝減速齒輪系。轉(zhuǎn)軸7的頂端穿過減速齒輪系中最后一個扇齒片3上的矩形通孔，將扇齒片3固 定在齒輪箱16-1內(nèi)的凸臺16-2上，還在扇齒片邊緣的齒輪箱底面凸臺16-2的外邊，以轉(zhuǎn) 軸為中心的90度范圍內(nèi)，分別安裝同極性的磁鋼I 18、磁鋼II 19。扇齒片3邊緣中間對應(yīng)磁鋼I 18、磁鋼II 19位置處嵌有一異極性的磁鋼17。將齒輪箱蓋12用螺釘固定在齒輪箱16-1上，齒輪箱蓋12內(nèi)壁上對應(yīng)齒輪箱凸臺 16-2處有高起圓形的限位臺6，限位臺6上有兩對應(yīng)的弧形凹槽6-1，兩弧形凹槽各在0 90度范圍，轉(zhuǎn)軸7上的限位栓5穿過扇齒片3上的矩形通孔，并插入齒輪箱蓋12內(nèi)壁的限 位臺6內(nèi)與弧形凹槽6-1配合，為不讓齒輪軸脫出，保證閥門的啟閉運行，齒輪箱蓋內(nèi)壁上， 還有與減速齒輪系各軸頭連接的固定柱。電機13用螺釘固定在齒輪箱16-1的下底面上，為保護電機13不受燃?xì)獾那治g， 在電機出線口和開口處緊嵌出線密封塞14和密封塞15。使用時，在此閥的閥蓋11處螺紋連接一壓緊螺帽，壓緊螺帽和閥蓋11間墊有橡膠 密封圈安裝在IC卡燃?xì)獗淼谋眍^內(nèi)，與表頭上的進氣管連接成一體。當(dāng)IC卡插入IC卡燃?xì)獗韮?nèi)時，這時電機13接通電源轉(zhuǎn)動，電機軸上的齒輪20為 減速齒輪系中的第一個齒輪與其它減速齒輪嚙合，并通過齒輪箱減速齒輪系減速傳動后， 由扇齒片3順時針方向轉(zhuǎn)動并帶動轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動90度，直到扇齒片上的磁鋼17碰到右邊的 磁鋼II 19后，異性相吸不再轉(zhuǎn)動，與此同時轉(zhuǎn)軸7帶動球體2順時針方向轉(zhuǎn)動90度，使球 體2的中間通孔與燃?xì)獗淼倪M氣口對準(zhǔn)，將閥打開，燃?xì)饩瓦M入表頭內(nèi)，用戶就可使用燃?xì)?了，這時在程序控制下電機13停止轉(zhuǎn)動，如圖3所示。由于扇齒片3只在90°范圍內(nèi)有齒，所以當(dāng)扇齒片旋轉(zhuǎn)90°后就與減速齒輪系脫 離，從而使轉(zhuǎn)軸7停止轉(zhuǎn)動，使球體2保持在一定的位置上，所以電機13就在無負(fù)荷的狀態(tài) 下工作了。若不要用氣，將IC卡拔出，程序控制即使電機13倒轉(zhuǎn)，使扇齒片3從右邊的磁鋼 II 19處轉(zhuǎn)到左邊的磁鋼I 18處，使扇齒片上的磁鋼17與磁鋼I 18異性相吸停止，從而帶 動轉(zhuǎn)軸7逆時針轉(zhuǎn)動90度將球體2關(guān)閉。當(dāng)扇齒片3反轉(zhuǎn)過90度后，扇齒片又與減速齒輪系脫離，使轉(zhuǎn)軸停止轉(zhuǎn)動，從而球體保持在一定的位置上，所以電機又在無阻轉(zhuǎn)的狀態(tài)下工作。采用了磁鋼結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了雙向無阻轉(zhuǎn)定位，因此無論閥門的啟、閉都不會造成對電 機的阻轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)軸7的上端有限位栓5，并限位栓5只能在齒輪箱蓋12上的限位臺的弧形凹 槽6-1內(nèi)轉(zhuǎn)動，若在運輸過程中此閥受到碰撞、撞擊或其它的人為因素使扇齒片偏離超過 磁鋼I、磁鋼II的控制范圍時，這時限位臺6上的弧形凹槽6-1只能讓轉(zhuǎn)軸7帶動扇齒片3 在90°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，如圖5所示，若要超范圍的轉(zhuǎn)動，這時轉(zhuǎn)軸上的限位栓5就被限位臺6 上的弧形凹槽6-1阻擋住，不能再向前轉(zhuǎn)動，因此保證了扇齒片不脫離磁鋼I、11的控制范 圍，從而避免電控球閥發(fā)生不能順利啟閉的事故。若IC卡上的氣費用完，球體2也會自動關(guān)閉、停止供氣。
權(quán)利要求1.一種改進型無阻轉(zhuǎn)內(nèi)置電控球閥，包括在閥體(16)內(nèi)安裝的密封圈(1)和球體 (2)，所述閥體(16)與帶有彈簧(9)、活動套(10)的閥蓋(11)連接成整體，并閥體(16)和電 機(13)固定安裝在帶有齒輪箱蓋(12)的齒輪箱(16-1)的同側(cè)，閥體(16)與齒輪箱(16-1) 為一整體，所述球體( 通過轉(zhuǎn)軸(7)與齒輪箱內(nèi)的減速齒輪系連接，減速齒輪系中的扇齒 片(3)上固定有磁鋼(17)，與齒輪箱(16-1)上固定的磁鋼I (18)、磁鋼11(19)配合，其特 征在于還包括由轉(zhuǎn)軸(7)上固定的限位栓(5)與齒輪箱蓋(12)上的限位臺(6)配合構(gòu)成 的限位裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進型無阻轉(zhuǎn)內(nèi)置電控球閥，其特征在于所述齒輪箱蓋(12) 內(nèi)壁上對應(yīng)齒輪箱凸臺(16-2)處有高起圓形的限位臺(6)，所述限位臺(6)上有兩對應(yīng)的 弧形凹槽(6-1)，兩弧形凹槽各在0 90度范圍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進型無阻轉(zhuǎn)內(nèi)置電控球閥，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(7)的 頂端中間有一高出的長條形限位栓(5)，帶有密封圈乙的轉(zhuǎn)軸(7)的末端，通過齒輪箱 (16-1)上凸臺(16-2)中間的通孔，嵌入球體(2)頂端的矩形凹槽內(nèi)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改進型無阻轉(zhuǎn)內(nèi)置電控球閥，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸(7) 上的限位栓(5)穿過扇齒片(3)上的矩形通孔，并插入齒輪箱蓋(12)內(nèi)壁的限位臺(6)內(nèi) 與弧形凹槽(6-1)配合。
專利摘要一種改進型無阻轉(zhuǎn)內(nèi)置電控球閥，包括閥體內(nèi)安裝密封圈、球體，閥體與帶有彈簧、活動套的閥蓋連接成整體，并閥體和電機固定安裝在帶有齒輪箱蓋的齒輪箱的同側(cè)，閥體與齒輪箱為一整體，所述球體通過轉(zhuǎn)軸與齒輪箱內(nèi)的減速齒輪系連接，減速齒輪系中的扇齒片上固定有磁鋼，與齒輪箱上固定的磁鋼Ⅰ、磁鋼Ⅱ配合，還包括由轉(zhuǎn)軸上固定的限位栓與齒輪箱蓋上的限位臺配合構(gòu)成的限位裝置。增加了限位裝置，當(dāng)電控球閥受到碰撞或撞擊時，轉(zhuǎn)軸上限位栓阻止轉(zhuǎn)軸作超過90度的轉(zhuǎn)動，因此與轉(zhuǎn)軸連成一體的扇齒片也不能作超過90度轉(zhuǎn)動，扇齒片一直保持在兩磁鋼Ⅰ、Ⅱ的控制范圍內(nèi)，電控球閥一直在正常范圍工作，不受外界干擾影響，性能穩(wěn)定、工作安全。
文檔編號F16K5/06GK201827423SQ20102026406
公開日2011年5月11日 申請日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者邵仁貴, 邵柯璇 申請人:邵柯璇