專利名稱：重型載貨車平衡軸端部密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種密封結(jié)構(gòu)，尤其是一種重型載貨車平衡懸架平衡軸端部的密 封裝置。
背景技術(shù)：
長期以來，重型載貨車平衡軸用角接觸關(guān)節(jié)軸承均采用齒輪油進(jìn)行潤滑，因此平 衡軸端部的密封裝置尤為重要，然而平衡軸漏油現(xiàn)象比較普遍。如附圖1所示，由于平衡軸 1的端部密封是通過平衡軸殼3與平衡軸端蓋4在密封面A處密封，其密封面比較大，現(xiàn)有 技術(shù)中一直采用在A面上涂密封膠的形式進(jìn)行密封，但是在生產(chǎn)過程中由于工人操作不當(dāng) 等原因容易造成涂膠不封閉或者將膠涂到螺紋孔處，這樣在使用過程中就會造成從端部漏 油，不及時維修會造成平衡軸軸承燒毀，維修困難，維修成本過高，用戶抱怨，嚴(yán)重影響企業(yè) 效益。本申請人針對上述不足，提出了一種新的平衡軸端部密封裝置，可以避免由于裝 配等問題而引起的平衡軸漏油問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種重型載貨車平衡軸端部密封裝置，以解決重型載貨 車平衡懸架平衡軸端部漏油的問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種重型載貨車平衡軸端部密 封裝置，包括平衡軸殼和平衡軸端蓋，其特征在于還包括0型密封圈，在所述平衡軸端蓋 上設(shè)有環(huán)形槽，所述0型密封圈置于環(huán)形槽中，用于平衡軸殼端面與平衡軸端蓋之間的密 封。本實(shí)用新型的有益效果是在平衡軸殼與平衡端蓋間安裝0型密封圈，通過0型密 封圈與平衡軸殼端面及平衡軸端蓋上的槽進(jìn)行配合來實(shí)現(xiàn)密封，從而避免了由于裝配時涂 密封膠不封閉或?qū)⒛z涂到了螺紋孔處等引起的漏油故障。

圖1為平衡軸端部采用涂膠的密封裝置縱向剖面圖；圖2為本實(shí)用新型的縱向剖面圖；其中1.平衡軸2.角接觸關(guān)節(jié)軸承 3.平衡軸殼 4.平衡軸端蓋5.0型密封圈 6.槽
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型重型載貨車平衡軸端部密封裝置的一個最佳實(shí)施例 進(jìn)行說明。
3[0013]參看附圖2，本實(shí)用新型重型載貨車平衡軸端部密封裝置包括平衡軸殼3、平衡軸 端蓋4和0型密封圈5。平衡軸1的端部由角接觸關(guān)節(jié)軸承2支承，在平衡軸端部的密封裝置中，平衡軸殼 3上預(yù)留大的加工面，在平衡軸端蓋4上加工槽6，在平衡軸殼3與平衡端蓋4間安裝0型 密封圈5，0型密封圈5置于槽6內(nèi)，通過0型圈與平衡軸殼3端面及平衡軸端蓋4上的槽 6之間的配合來實(shí)現(xiàn)平衡軸端面密封。為達(dá)到較佳的油密封效果，0型密封圈5與平衡軸殼 3端面及槽6之間的配合應(yīng)該緊配合。本實(shí)用新型重型載貨車平衡軸端部密封裝置適用于所有重型載貨車平衡懸架采 用角接觸關(guān)節(jié)軸承的平衡軸端部密封。所述實(shí)例只適用于解釋、說明和更好地理解本實(shí)用新型，絕不是用于限制本實(shí)用 新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求來確定。
權(quán)利要求一種重型載貨車平衡軸端部密封裝置，包括平衡軸殼和平衡軸端蓋，其特征在于還包括O型密封圈，在所述平衡軸端蓋上設(shè)有環(huán)形槽，所述O型密封圈置于環(huán)形槽中，用于平衡軸殼端面與平衡軸端蓋之間的密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型載貨車平衡軸端部密封裝置，其特征在于所述0型密 封圈與平衡軸殼端面及平衡軸端蓋上的槽為緊配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型載貨車平衡軸端部的密封裝置，此裝置由平衡軸殼、平衡軸端蓋和O型密封圈組成。平衡軸殼上預(yù)留大的加工面，在平衡軸端蓋上加工槽，在平衡軸殼與平衡端蓋間安裝O型密封圈對平衡軸端面進(jìn)行密封。本實(shí)用新型在平衡軸殼與平衡端蓋間安裝O型密封圈，通過O型密封圈與平衡軸殼端面及平衡軸端蓋上的槽進(jìn)行配合來實(shí)現(xiàn)密封，從而避免了由于裝配時涂密封膠不封閉或?qū)⒛z涂到了螺紋孔處等引起的漏油故障。
文檔編號F16J15/10GK201696612SQ20102024930
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者尹華清, 李金海, 武小衛(wèi), 王星斌, 馬生平 申請人:陜西重型汽車有限公司