專利名稱：阻尼緩沖器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種緩沖器，尤其是一種用于門或抽屜上的阻尼緩沖器。
背景技術：
門或抽屜等在啟閉至兩個極限位置的過程中往往由于慣性過大、速度較快，容易 夾傷手部，對人體造成損傷，在某些需要安靜的場所，人們也不希望有啟閉門窗、抽屜時產(chǎn) 生的噪音，另一應回避噪音的場合是影院內(nèi)折疊椅面的使用。因此，往往在門窗、抽屜或折 疊椅上安裝一個阻尼緩沖器以減少關閉時的慣性并減慢其速度，防止夾傷或噪音的產(chǎn)生?，F(xiàn)有一種阻尼緩沖器的結(jié)構(gòu)如圖1所示。阻尼緩沖器具有一個圓柱形的油缸，油 缸具有一個殼體10，殼體10圍成一個上端敞口的腔體，在腔體內(nèi)設有密封組件11、活塞組 件20以及彈簧17，其中密封組件11位于圖1示腔體的上端，活塞組件20位于腔體中部，彈 簧17置于活塞組件20下端與殼體10的底壁之間，為圖面擴大起見，圖1中略去了殼體10 的下段一部分。密封組件11具有一個密封塞12，其位于腔體的上端，用于密封油缸的腔體。密封 塞12的下方設有一個海綿架13，海綿架13內(nèi)固定有海綿14，海綿14用于吸附油缸內(nèi)的油， 防止油泄漏出去。活塞組件20具有一個閥芯21，閥芯21由閥芯帽28以及自閥芯帽28向下延伸的 桿部24組成。閥芯帽28上端的中部開設有連接孔，活塞桿16的下端插入該連接孔中，以 此實現(xiàn)活塞桿16與閥芯21的固定連接?；钊麠U16從閥芯21的連接孔處向上延伸，并穿 過密封組件11延伸到油缸外?；钊麠U16的外伸端在軸向沖擊力的作用下沿油缸的軸線上 下滑動，活塞組件20隨活塞桿16的滑動而上下滑動。密封組件11不隨活塞桿16的滑動 而滑動，而是固定在油缸腔體的上端。閥芯帽28的周壁與殼體10之間具有間隙26，間隙26為液體流道，油缸內(nèi)的油可 經(jīng)間隙26在閥芯帽28上下兩側(cè)流動。活塞組件20還包括在閥芯帽28下方設置的兩個活塞，分別是第一活塞22與第二 活塞23，第一活塞22的下端面與第二活塞23的上端面對接。第一活塞22與第二活塞23 的中部均設有通孔，且閥芯21的延伸段24穿過第一活塞22以及第二活塞23中部的通孔。 并且，兩通孔與桿部24之間具有間隙，油缸內(nèi)的油可流經(jīng)該間隙，即油可在第一活塞22上 方與第二活塞23下方之間流動。第一活塞22的上端面具有連通其中部通孔的導槽18，油可從閥芯帽28的下端面 與第一活塞22上端面之間的間隙流進導槽18，再從導槽18流進通孔。第二活塞23下方設有彈簧座25，彈簧座25的中部為貫穿彈簧座25上下兩端面的 通孔27，桿部24的下端插入通孔27中并與通孔27過盈配合，因此彈簧座25可隨閥芯21 上下滑動。彈簧座25下方為彈簧17，彈簧17的上端抵接在彈簧座25下端，彈簧17的下端抵 接在油缸殼體10的底壁。如圖1所示的狀態(tài)，彈簧17處于自由狀態(tài)，不具有勢能。[0011]活塞桿16的外伸端可頂接在門窗或抽屜等的擋片上，門窗或抽屜啟閉時可推動 活塞桿16縮回油缸腔體內(nèi)。此時，活塞桿16向下滑動，閥芯21也隨之向下滑動，第一活塞 22、第二活塞23以及彈簧座25也隨之向下滑動，這樣彈簧17被壓縮，蓄積勢能，油缸內(nèi)的 油從活塞組件20的下方流向活塞組件20的上方。油從彈簧座25的下方經(jīng)彈簧座25與殼體10之間的間隙29流到彈簧座25的上 方，然后經(jīng)第二活塞23、第一活塞22的通孔流到第一活塞22的上方，再經(jīng)導槽18、閥芯帽 28與殼體10的間隙26流到閥芯帽28的上方。當施加在活塞桿16外伸端頂部的力消失后，彈簧17在恢復力的作用下回復至初 始位置，彈簧座25隨之沿油缸軸線向上滑動，從而帶動活塞組件20沿油缸軸線向上滑動。此時，油從閥芯帽28的上方經(jīng)間隙26流到第一活塞22的上方，然后導槽18、經(jīng)第 一活塞22、第二活塞23的通孔流到彈簧座25的上方，再經(jīng)彈簧座25與殼體10之間的間隙 29流到彈簧座25的下方。由于油流經(jīng)上述狹窄曲折通道時會產(chǎn)生較大的阻尼力，彈簧17 的蓄積的彈性勢能不能迅速釋放，彈簧17在恢復力只能緩釋，因此，活塞組件20不能迅速 地向上滑動，從而避免活塞桿16迅速回復至初始位置，可防止門或抽屜等迅速關閉，避免 夾傷手指或產(chǎn)生噪音。但是，由于活塞桿16向下滑動后將占據(jù)油缸腔體的體積，油在腔體內(nèi)所占據(jù)的體 積變小，油產(chǎn)生的壓力隨之變大，不利于活塞桿16的滑動。同時，該阻尼緩沖器設置的海綿 結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)、使用過程中容易使氣體混入油缸的腔體中，導致活塞組件20滑動過程中油的 阻尼作用不穩(wěn)定。并且，在第一活塞22的上端面開設導槽18加工工藝難度較大，導致阻尼緩沖器的 生產(chǎn)成本較高。此外，活塞桿16越往下滑動，雖然阻尼力不變，但彈簧17的恢復力是增大的，而活 塞桿16向下滑動時所承受的反作用力是彈簧恢復力與油的阻尼力之和。通常，在門戶或抽 屜開啟至較大位置時，人們不希望阻尼緩沖器產(chǎn)生過大的反作用力，以便門戶或抽屜能迅 速地開啟至極限位置。但是，此時活塞桿16承受的反作用力不斷增大，人們往往需要費較 大力氣才能將門戶或抽屜開啟至極限位置，給人們的使用帶來極大的不便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的是提供一種防止氣體混入油缸腔體的阻尼緩沖器。本實用新型的另一目的是提供一種有效對活塞桿占據(jù)體積進行補償?shù)淖枘峋彌_
ο為實現(xiàn)上述的主要目的，本實用新型提供的阻尼緩沖器具有油缸，油缸具有一個 腔體，腔體內(nèi)裝有活塞以及一端固定在活塞上的活塞桿，活塞桿的另一端自油缸的第一軸 向端伸出，腔體在油缸的第二軸向端內(nèi)設有彈簧，其中，第一軸向端位于腔體一側(cè)內(nèi)設有一 個與油腔分隔開的氣囊。由上述方案可見，阻尼緩沖器在生產(chǎn)、使用過程中，空氣可被氣囊所收集，從而避 免空氣混入油缸的腔體內(nèi)，從而防止活塞桿滑動時阻尼力不穩(wěn)定的情況發(fā)生。并且氣囊可 發(fā)生彈性形變，當活塞桿向下滑動并占據(jù)腔體的體積時可補償油所占用的體積。一個優(yōu)選的方案是，氣囊由一個剛性骨架與一包裹在骨架外的彈性囊組成，且骨
4架具有開口。這樣，由于氣囊的骨架外包裹有柔性材料制成的彈性囊，當活塞桿向下滑動并占 據(jù)腔體的體積時，油的壓力增大，由于油的擠壓力大于氣囊內(nèi)空氣的壓力，因此氣囊的彈性 囊向內(nèi)凹陷，即氣囊的體積減小，從而補償活塞桿所占據(jù)的體積。進一步的方案是，骨架一端敞口，敞口端的半徑大于骨架另一端端面的半徑，且骨 架敞口端與殼體內(nèi)壁之間過盈配合。由此可見，氣囊骨架是一個的圓臺形狀，因此氣囊也是圓臺形狀。并且骨架敞口端 與殼體密封，防止油從骨架泄漏出去。同時，骨架另一端的端面與殼體之間具有間隙，油可 流進該間隙并擠壓氣囊的彈性囊，從而實現(xiàn)體積補償。再進一步的方案是，骨架具有第一支承圈以及第二支承圈，第一支承圈與第二支 承圈之間連接有多根筋條。這樣，多根筋條對彈性囊有支撐作用，防止彈性囊被油過度擠壓 而受損。并且，包裹在骨架筋條之間開口處的彈性囊可被油擠壓而向內(nèi)凹陷，實現(xiàn)對活塞桿 所占用體積的補償。

圖1是現(xiàn)有一種阻尼緩沖器的剖視圖。圖2是本實用新型第一實施例的結(jié)構(gòu)圖。圖3是圖2示第一實施例略去殼體后的結(jié)構(gòu)分解放大圖。圖4是第一實施例中密封塞、密封圈與氣囊的結(jié)構(gòu)放大圖。圖5是第一實施例中彈簧處于松弛狀態(tài)下的剖視放大圖。圖6是第一實施例中彈簧處于壓縮過程中的剖視放大圖。圖7是第一實施例中彈簧處于壓縮極限狀態(tài)時的剖視放大圖。圖8是第一實施例中活塞與活塞桿的放大圖。圖9是第一實施例中活塞的結(jié)構(gòu)分解放大圖。圖10是第一實施例中活塞本體與連接片另一視角的結(jié)構(gòu)放大圖。圖11是第二實施例略去殼體后的結(jié)構(gòu)分解放大圖。圖12是第二實施例活塞的結(jié)構(gòu)分解放大圖。圖13是第二實施例中活塞閥芯的結(jié)構(gòu)放大圖。圖14是第二實施例中油缸殼體的結(jié)構(gòu)放大圖。圖15是第二實施例中彈簧處于松弛狀態(tài)下的剖視圖。圖16是第二實施例中彈簧處于壓縮過程中第一狀態(tài)下的剖視圖。圖17是第二實施例中彈簧處于壓縮過程中第二狀態(tài)下的剖視圖。圖18是第二實施例中彈簧處于壓縮極限狀態(tài)下的剖視圖。以下結(jié)合各實施例及其附圖對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
第一實施例。參見圖2，阻尼緩沖器具有一個油缸，油缸具有一個殼體30，殼體30圍成一個上端 敞口的腔體，腔體的上端由密封塞33密封。本實施例還具有一根自油缸向上伸出的活塞桿31，活塞桿31可沿油缸的軸向相對殼體30滑動。參見圖3，油缸的殼體內(nèi)設有密封組件32、活塞50以及彈簧68，密封組件32位于 油缸40的上方，活塞50位于密封組件32的下方，彈簧68則位于活塞50的下方。參見圖4與圖5，密封組件32由密封塞33、密封圈34以及氣囊組成，其中氣囊由 一個剛性的骨架35及包裹在骨架35外的彈性囊40組成?；钊麠U31穿過密封組件32，并 且活塞桿31可油密地相對密封組件32上下滑動，工作過程中，活塞桿31沿油缸軸向滑動， 密封組件32則固定在殼體30敞口端。密封塞33位于油缸腔體的上端，用于將油缸腔體內(nèi)與外界間密封分隔，防止油缸 內(nèi)的油泄露出去。密封圈34位于密封塞33內(nèi)，其中部是一個緊密密封活塞桿31的通孔。氣囊位于密封塞33的下方，其為一個上端敞口的囊體，氣囊的敞口由密封塞33密 封。氣囊的骨架35由剛性材料，如金屬或塑料制成，其具有圓環(huán)部36，圓環(huán)部36與油缸的 殼體10過盈配合，因此氣囊相對殼體30固定。圓環(huán)部36的下方為上支承圈37，上支承圈37的外徑小于圓環(huán)部36的外徑。上支 承圈37的下方設有下支承圈38，上支承圈37與下支承圈38之間連接有四根筋條39，相鄰 的兩根筋條39之間形成開口。氣囊的彈性囊40包裹在骨架35外，彈性囊40由柔性材料，如柔性塑料片制成，其 可向骨架35內(nèi)凹陷。彈性囊40的上緣41包裹在骨架35的上支承圈37外，彈性囊40的 本體42包裹在筋條39外，其由筋條39支撐。彈性囊40的最下端具有一個折彎部43，折彎 部43包裹下支承圈38內(nèi)外表面，其折彎部43與活塞桿31的外壁密封連接。這樣，彈性囊 40內(nèi)為空氣，彈性囊40外充滿油，因此彈性囊40以外的油缸腔體部分為油腔。由圖5可見，骨架36的上支承圈37的外徑大于下支承圈38的外徑，因此氣囊上 端面的外徑大于下端面的外徑，彈性囊40的下端與殼體30之間具有間隙，油缸內(nèi)的油可流 進該間隙。氣囊的彈性囊40內(nèi)部為空氣，其可吸收生產(chǎn)過程中穿過密封塞33的空氣，避免空 氣混入油中，確?；钊麠U31滑動過程中阻尼力穩(wěn)定。參見圖6與圖7，活塞桿31受沖擊力沿油缸的軸線向下滑動時，活塞桿31縮回油 缸的腔體內(nèi)，并占據(jù)油缸腔體的體積，此時油的壓力增大，進而擠壓彈性囊40。如圖7所示 的，活塞桿31縮回油缸后，彈性囊40在油壓力下向內(nèi)凹陷，油所占據(jù)的體積增大，油的壓力 也隨之減小，從而確保油缸內(nèi)油壓的穩(wěn)定。由于彈性囊40具有剛性材料支撐的骨架35支撐，因此彈性囊40在油壓作用下只 會發(fā)生彈性形變，而不會受損。當施加在活塞桿31外伸端的力消失后，活塞桿31向上滑動， 油壓減小，彈性囊40恢復如圖5所示的初始狀態(tài)。參見圖8與圖9，活塞50有一個本體51及與本體51固定連接的蓋65，其中本體 51下端敞口，蓋65固定在敞口上。本體51與蓋65圍成一個腔體，腔體內(nèi)設有連接片58以 及閥芯62。本體51由筒形的周壁53以及位于周壁53上方的連接部52構(gòu)成，連接部52的中 部設有一個固定孔55，活塞桿31的下端固定在固定孔55內(nèi)，因此，活塞桿31隨活塞50沿 油缸軸向滑動。結(jié)合圖6及圖9，連接部52的下端設有向下延伸的凸臺56，在凸臺56的中部設有向下延伸的固定柱57。連接片58為圓形片狀體，其中部開設有與固定柱57相配合的固定 孔59，固定柱57與固定孔59過盈配合，以此將連接片58固定在凸臺56上。參見圖9，周壁53的上端設有兩個相對的通孔54，周壁53內(nèi)的油可通過通孔54 在周壁53內(nèi)外兩側(cè)之間流動。閥芯62為圓柱體，其上端面為閥面64，閥芯62的中部設有作為液體流道的通孔 63。在阻尼緩沖器工作過程中，閥芯62可在活塞腔內(nèi)軸向往復滑動，如圖6、圖7所示，油可 經(jīng)通孔63在閥芯62上下兩側(cè)流動。并且，活塞桿31縮回油缸腔體內(nèi)的過程中，閥芯62與 連接片58的相對面對接。蓋65的中部沿軸向設有貫穿的通孔66，并且通孔66與閥芯62的通孔63共軸線， 且閥芯63的通孔正對蓋65的通孔66。參見圖10，連接片58的下端面，即貼合面上開設有一條導槽60，導槽60貫穿連接 片57的周壁。如圖6所示，活塞桿31受沖擊力快速向下滑動時，活塞50下部腔體內(nèi)的油受壓并 使閥芯62的閥面64與連接片58下端面貼合，同時，彈簧68受活塞50的壓縮，蓋65下方 的油依次流經(jīng)蓋65的通孔66、閥芯62的通孔63及導槽60，最后，經(jīng)活塞本體51的通孔54 流到活塞50上部的腔體內(nèi)，到達如圖7示的狀態(tài)，這一過程中，由于導槽60狹隘，使油從活 塞50 —側(cè)流動到另一側(cè)的過程將對沖擊力產(chǎn)生緩沖，即阻尼。這樣，即使閥芯62上端面與連接片貼緊，如圖7所示，油仍能經(jīng)導槽60流向活塞 腔，可避免液體流道的中斷，確保阻尼緩沖器的正常工作。第二實施例。本實施例阻尼緩沖器具有油缸，油缸包括殼體，殼體圍成一個腔體，腔體內(nèi)設有密 封組件、活塞及彈簧等。參圖11，密封組件75包括密封塞76、位于密封塞76內(nèi)的密封圈 (圖11中不可見)以及氣囊，氣囊包括骨架77以及彈性囊78，且彈性囊78由柔性材料制 成?；钊麠U71穿過密封組件75并伸出油缸外，當活塞桿71縮回油缸時，彈性囊78向內(nèi)凹 陷，以補償活塞桿71所占據(jù)的體積，這些與第一實施例相同，不再贅述?；钊?0位于密封組件75的下方，彈簧74則位于活塞80的下方。參見圖12，活塞 80有一個本體81及一個與本體81固定連接的蓋96，本體81與蓋96圍成活塞腔，活塞腔 內(nèi)設有連接片85，并且還設有一個閥芯90。蓋96的中部設有一個軸向通孔97。本體81由一體成型的周壁83以及連接部82構(gòu)成，周壁83上端設有兩個相對的通 孔84，連接部82上設有固定孔(圖12中不可見)，活塞桿71的下端固定在固定孔中。這 樣，活塞桿71隨活塞80 —道在腔體內(nèi)沿軸向滑動。連接片85的中部開設有固定孔87，而連接部82的下端具有凸臺，凸臺上設有與固 定孔87過盈配合的固定柱。同時，連接片85下表面設有導槽87。參見圖12與圖13，閥芯90由一體成型的閥芯帽91以及自閥芯帽91向下延伸的 桿部93構(gòu)成，閥芯帽91的上端面為閥面95，閥面95的橫截面半徑大于閥芯帽91下端面的 橫截面半徑，閥芯帽91的中部有通孔92，桿部93的上端開設有四個導孔94，且各導孔94 與通孔92連通。通孔92與各導孔94構(gòu)成本實施例液體流道的一部分。并且，桿部94可 伸入蓋96的通孔97內(nèi)，且兩者間有足夠大的間隙。參見圖14與圖15，油缸殼體70的底壁72設有一根向上延伸的頂桿73，頂桿73偏離油缸的軸線，并且頂桿73與閥芯90的桿部93在底壁72上的投影部分地重疊，即活塞 80向下滑動時，桿部93將與頂桿73接觸并因受力而使整個閥芯90在軸向傾斜。桿部93從蓋96的通孔97穿過后，桿部93與通孔97之間具有間隙，油可從間隙 中流過。并且，蓋96的通孔97的孔徑大于桿部93最大橫截面直徑與頂桿73的厚度之和。參見圖15至圖18，活塞桿71受沖擊力向下滑動并縮回油缸內(nèi)的過程中，活塞80 也隨之向下滑動，當桿部93與頂桿73接觸后，桿部93發(fā)生傾斜，從而使閥芯90整體在軸 向發(fā)生傾斜，閥芯90的軸線與油缸的軸線產(chǎn)生交角，此時，由導槽87 (參見圖12)與閥芯帽 91上表面構(gòu)成的狹隘通道99立刻擴大，阻尼銳減。從狹隘通道99擴大時起，至活塞80繼續(xù)下滑，到達如圖18所示的極限位置這一 過程中，阻尼緩沖器處于低阻尼工作行程?？梢?，當活塞桿71下滑至接近極限位置時，閥芯 90發(fā)生傾斜，油能迅速地從間隙99中流過，位于活塞80下方的油得以快速泄放，活塞桿71 承受的反作用力變小，便于活塞桿71滑動至極限位置。這樣，活塞桿71自受沖擊力開始向下滑動時，頂桿73未與桿部93接觸，閥芯90 與油缸共軸線，如圖15與圖16所示的，油流進活塞腔后可經(jīng)活塞本體81的通孔84流出活 塞80，實現(xiàn)從活塞80 —側(cè)的腔體流向另一側(cè)的腔體。當外界沖擊力消失后，活塞桿71在彈簧84恢復力作用下向上滑動，頂桿73與桿 部93分離，閥芯90恢復初始狀態(tài)，同時閥芯帽91與連接片85也分離，確保液體流道的暢
ο當然，上述實施例僅是本實用新型較佳的實施方案，實際應用時還可以有更多的 變化，例如，氣囊骨架上支承圈與下支承圈外徑相等；或者，活塞本體內(nèi)不另設一個連接片， 而直接在凸臺下端面設導槽等，這些改變同樣可以實現(xiàn)本實用新型的目的。最后需要強調(diào)的是，本實用新型不限于上述實施方式，如氣囊形狀的改變、閥芯形 狀的改變等變化也應該包括在本實用新型權利要求的保護范圍內(nèi)。
權利要求阻尼緩沖器，包括油缸，所述油缸具有一個腔體，腔體內(nèi)裝有活塞及一端固定在所述活塞上的活塞桿，所述活塞桿的另一端自所述油缸的第一軸向端伸出，所述腔體在所述油缸的第二軸向端內(nèi)設有彈簧；其特征在于所述第一軸向端位于所述腔體內(nèi)一側(cè)設有一個與油腔分隔開的氣囊。
2.根據(jù)權利要求1所述的阻尼緩沖器，其特征在于所述氣囊由一個剛性骨架與一包裹在所述骨架外的彈性囊組成，所述骨架具有開口。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的阻尼緩沖器，其特征在于所述骨架一端敞口，敞口端的半徑大于所述骨架另一端端面的半徑，且所述骨架敞口 端與所述油缸的殼體內(nèi)壁之間過盈配合。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的阻尼緩沖器，其特征在于所述骨架具有第一支承圈以及第二支承圈，所述第一支承圈與所述第二支承圈之間連 接有多根筋條。
5.根據(jù)權利要求4所述的阻尼緩沖器，其特征在于所述彈性囊在包裹所述第二支承圈處具有向內(nèi)翻折的折彎部，所述折彎部與所述活塞 桿的外壁密封配合。
專利摘要本實用新型提供一種阻尼緩沖器，包括油缸，油缸具有一個腔體，腔體內(nèi)裝有活塞以及一端固定在活塞上的活塞桿，活塞桿的另一端自油缸的第一軸向端伸出，腔體在油缸的第二軸向端內(nèi)設有彈簧，其中，第一軸向端位于腔體內(nèi)一側(cè)設有一個與油腔分隔開的氣囊。本實用新型提供的阻尼緩沖器能吸收混入油缸的空氣，并有效補償活塞桿縮回油缸腔體后所占據(jù)的體積，確保緩沖器工作時阻尼力穩(wěn)定。
文檔編號F16F9/08GK201705851SQ20102024144
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月29日 優(yōu)先權日2010年6月29日
發(fā)明者沈秋慶 申請人:沈秋慶