專利名稱：一種電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種設(shè)置在電梯轎廂與轎廂架之間的隔振裝置，特別是一種電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置。
背景技術(shù)：
隨著電梯在現(xiàn)代社會(huì)中的應(yīng)用和進(jìn)一步發(fā)展，乘客對(duì)電梯的運(yùn)行的舒適性、平穩(wěn) 性要求越來越高。目前一般乘客電梯會(huì)在轎廂與轎廂架之間裝有隔振橡膠，通過隔振橡膠 的彈性來改變轎廂的振動(dòng)頻率。由于隔振橡膠的存在，轎廂的振動(dòng)頻率與整個(gè)電梯系統(tǒng)振 動(dòng)頻率不在共振區(qū)域內(nèi)，達(dá)到隔振、減振的效果，提高電梯運(yùn)行的品質(zhì)。圖1是電梯轎廂系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，電梯轎廂系統(tǒng)包括轎廂架1、轎廂2和由隔振橡膠 制成的隔振裝置3，隔振裝置3的上側(cè)安裝于轎廂2上，隔振裝置3的下側(cè)安裝于轎廂架1 上。圖2是轎廂架、轎廂和隔振裝置構(gòu)成一個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)原理圖，圖中將隔振裝置中的隔振橡 膠等同成具有相同參數(shù)的彈簧。圖3、圖4分別是現(xiàn)有隔振裝置的立體圖和正視圖。這種隔振裝置包括上蓋板4、 橡膠塊5和下蓋板6。橡膠塊5頂面和底面均為平面，其頂面、底面分別與上蓋板4、下蓋板 6粘接，使上蓋板4、橡膠塊5和下蓋板6三者連成一個(gè)整體，這使得橡膠塊5與上蓋板4的 接觸面積不會(huì)變動(dòng)，即使載重量變化其接觸面積仍基本一致，因此產(chǎn)生的共振幾率較大，影 響乘坐的品質(zhì)。具體如下圖5是上述隔振裝置的特性線圖，從圖中可看出，隨著外力F增加，彈簧的變形量 f (即橡膠塊的變形)也會(huì)等值增加，但橡膠塊的彈性系數(shù)K = F/f保持不變。電梯轎廂重 量包括自重P和載重Q，在電梯運(yùn)行過程中，載重Q會(huì)存在空載、半載、3/4載、……、滿載的 變化，圖6是將電梯轎廂重量P+Q與時(shí)間t變化的曲線圖。根據(jù)圖6電梯轎廂重量P+Q變 化情況，電梯轎廂的振動(dòng)頻率f如圖7所示，圖7是在電梯轎廂和轎廂架之間使用圖3中的 隔振裝置時(shí)，電梯轎廂振動(dòng)頻率f隨轎廂重量P+Q、時(shí)間t變化的曲線圖。從圖可以看出，由 于電梯轎廂重量P+Q(即外力F)的變化較大且橡膠塊的彈性系數(shù)K保持不變，使得電梯轎 廂固有振動(dòng)頻率f的變化范圍比較大。如圖8的共振曲線，電梯轎廂固有振動(dòng)頻率f的范 圍越大，則電梯轎廂與整個(gè)電梯系統(tǒng)發(fā)生共振的幾率就越大，既轎廂出現(xiàn)振動(dòng)幾率就越大， 從而影響乘坐品質(zhì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的隔振裝置存在的不足，提供一種電梯轎廂用彈性 可變的隔振裝置，以減小因電梯載重變化而引起電梯轎廂固有頻率變化的范圍，降低電梯 轎廂與整個(gè)電梯系統(tǒng)的共振幾率，提升電梯乘坐品質(zhì)。本實(shí)用新型的目的通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種電梯轎廂用彈性可變的隔振裝 置，包括上蓋板、下蓋板和橡膠塊，所述的橡膠塊設(shè)置在上蓋板和下蓋板之間，橡膠塊底面 和下蓋板固接，其特征在于，所述橡膠塊的頂部設(shè)有低于頂部上表面的下凹面，頂部的上表面固接于上蓋板上。本實(shí)用新型將橡膠塊頂部與上蓋板的接觸面積隨著載重量的變化而變動(dòng)，因此， 彈性可變的橡膠塊由于載重量的不同而具有不同的振動(dòng)頻率，這就防止了電梯轎廂與電梯 系統(tǒng)的共振幾率。具體來說，將本實(shí)用新型設(shè)置于電梯轎廂與轎廂架后，在電梯轎廂的一定 重量的范圍內(nèi)，橡膠塊頂面與上蓋板的受力面積沒有變化，隔振裝置的彈性系數(shù)不變，隨著 電梯轎廂的重量的增加，電梯轎廂作用于橡膠塊上的力越大，橡膠塊發(fā)生壓縮狀的彈性變 形直至上蓋板與下凹面接觸，上蓋板與橡膠塊頂面的受力面積增大，使隔振裝置的彈性系 數(shù)值K隨電梯轎廂重量增大，因此電梯轎廂固有頻率f的變化范圍減小了。由此可知，橡膠 塊的頂部與上蓋板之間的受力面積隨著電梯轎廂載重量的變化而變化，可變彈性的橡膠塊 由于載重量的不同而具有不同的振動(dòng)頻率，這就降低了電梯轎廂與整個(gè)電梯系統(tǒng)的共振幾 率。在上述的電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置中，所述的下凹面由至少兩級(jí)臺(tái)階平面 構(gòu)成，頂部的上表面、每級(jí)臺(tái)階平面共同構(gòu)成上蓋板與橡膠塊的接觸面。臺(tái)階由臺(tái)階平面和 臺(tái)階豎面構(gòu)成，臺(tái)階平面為支撐面，臺(tái)階豎面為豎直向的形變面。作為下凹面的第一種方案，在上述的電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置中，所述的 下凹面由兩級(jí)對(duì)稱的臺(tái)階平面構(gòu)成，第二級(jí)臺(tái)階平面的連成下凹面的底面。作為下凹面的第二種方案，在上述的電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置中，所述的 下凹面為由兩級(jí)臺(tái)階平面構(gòu)成，且下凹面的底面中間設(shè)有一個(gè)與第一級(jí)臺(tái)階平面等高的凸臺(tái)。作為下凹面的第三種方案，在上述的電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置中，所述的 下凹面由一級(jí)臺(tái)階平面構(gòu)成，且下凹面的底面中間設(shè)有一個(gè)高度低于頂部上表面的凸臺(tái)。作為下凹面的第四種方案，在上述的電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置中，所述的 下凹面有兩個(gè)，每個(gè)下凹面由兩級(jí)臺(tái)階平面構(gòu)成，兩個(gè)下凹面中的第一級(jí)臺(tái)階平面、第二級(jí) 臺(tái)階平面分別等高設(shè)置。作為對(duì)第四種下凹面的改進(jìn)方案，在上述的電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置中， 所述的兩個(gè)下凹面為對(duì)稱設(shè)置或者均布在橡膠塊的頂部。在上述的電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置中，所述的臺(tái)階平面為平面或者曲面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型橡膠塊的頂面設(shè)有能夠改變橡膠塊頂面與上蓋板接 觸面積的下凹面，通過這個(gè)下凹面使隔振裝置的彈性系數(shù)隨電梯轎廂重量的增大而增大， 減少了電梯轎廂固有頻率f的變化范圍，降低了電梯轎廂與整個(gè)電梯系統(tǒng)的共振幾率，提 供了電梯的乘坐品質(zhì)。

圖1為電梯轎廂系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為電梯轎廂與轎廂架轎廂架構(gòu)成的振動(dòng)系統(tǒng)原理圖。圖3為現(xiàn)有隔振裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為現(xiàn)有隔振裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為現(xiàn)有隔振橡膠裝置特性線圖。圖6為電梯轎廂重量P+Q與時(shí)間t變化的曲線圖。[0023]圖7為電梯轎廂振動(dòng)頻率f隨轎廂重量P+Q、時(shí)間t變化的曲線圖。圖8為共振曲線圖。圖9為本實(shí)用新型的立體示意圖。圖10為本實(shí)用新型第一種下凹面的示意圖。 圖11為本實(shí)用新型橡膠塊的立體示意圖。圖12為本實(shí)用新型受力F與頻率f的特性線。圖13為本實(shí)用新型電梯轎廂振動(dòng)頻率f隨轎廂重量P+Q、時(shí)間變化t的曲線圖。圖14為本實(shí)用新型第二種下凹面的示意圖。圖15為本實(shí)用新型第三種下凹面的示意圖。圖16為本實(shí)用新型第四種下凹面的示意圖。圖17為本實(shí)用新型第五種下凹面的示意圖。圖中，1、轎廂架；2、轎廂；3、隔振裝置；4、上蓋板；5、橡膠塊；51、上表面；6、下蓋 板；7、下凹面；71、臺(tái)階平面；72、臺(tái)階豎面；73、凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例1 如圖9所示，本電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置，包括上蓋板4、下蓋板6和橡膠塊 5，橡膠塊5設(shè)置在上蓋板4和下蓋板6之間，橡膠塊5底面和下蓋板6通過粘膠固接，橡膠 塊5的頂面設(shè)有能夠改變橡膠塊5頂面與上蓋板4接觸面積的下凹面7，下凹面7低于橡 膠塊5頂部的上表面51，頂面的上表面51通過粘膠固接于上蓋板4上。上蓋板4與轎廂2 通過螺栓等緊固件聯(lián)接；下蓋板6與轎廂架1也通過螺栓等緊固件聯(lián)接。下凹面7設(shè)置在 橡膠塊5的中部，這樣便于加工下凹面7，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；在上蓋板4受力不均時(shí)，下凹面7兩側(cè) 的頂面能夠承受作用力，使橡膠塊5不易從上蓋板4上脫落。本實(shí)用新型也可將上蓋板4固接在轎廂架上，下蓋板6固接在轎廂上，這樣便于安裝。圖11所示，所述的下凹面7由兩級(jí)對(duì)稱的臺(tái)階平面71構(gòu)成，頂部的上表面51、每 級(jí)臺(tái)階平面71共同構(gòu)成上蓋板4與橡膠塊5的接觸面。臺(tái)階由臺(tái)階平面71和臺(tái)階豎面72 構(gòu)成，臺(tái)階平面71為支撐面，臺(tái)階豎面72為豎直向的形變面。如圖10所示，下凹面7由兩 級(jí)對(duì)稱的臺(tái)階平面71構(gòu)成，第二級(jí)臺(tái)階平面71的連成下凹面7的底面。在上蓋板4受到 電梯轎廂2重量時(shí)，橡膠塊5的受力面積是橡膠塊5與上蓋板6固接的部分，隨著電梯轎廂 2重量的增大，橡膠塊5發(fā)生壓縮性的彈性變形程度也越大，直到與的下個(gè)階梯接觸，這時(shí) 橡膠塊5的受力面積增大，橡膠塊5的彈性系數(shù)K增大；同理，電梯轎廂2的重力繼續(xù)增大 時(shí)，橡膠塊5發(fā)生彈性變形直至與下下個(gè)階梯接觸，橡膠塊5的受力面積再次增大，橡膠塊 5的彈性系數(shù)K也再次增大，通過這種結(jié)構(gòu)使得電梯轎廂2的振動(dòng)頻率范圍縮小。如圖12所示，該圖是本可變彈性系數(shù)值隔振裝置特性線，其特征是在一定的范圍 內(nèi)隨外力F的等值增加，橡膠塊5的變形f也等值增加，彈性系數(shù)K = F/f保持不變。當(dāng)外 力F增大到一定的值時(shí)，但橡膠塊5的彈性系數(shù)K = F/f變大。當(dāng)外力再增大到一定的值時(shí)，但橡膠塊5的彈性系數(shù)K = F/f變更大。如圖13是電梯轎廂2、轎廂架1使用可變彈 性系數(shù)值隔振裝置，電梯轎廂振動(dòng)頻率f隨轎廂重量P+Q、時(shí)間t變化的曲線圖。從圖中可 知，振動(dòng)頻率是按照隔振裝置彈性系數(shù)的變化而在一個(gè)小的范圍內(nèi)變化在本實(shí)施例的基礎(chǔ)上，可以對(duì)每個(gè)臺(tái)階平面71的形狀和級(jí)數(shù)可以作出改變，如將 階梯面形狀改為圓形、橢圓等曲面。對(duì)于臺(tái)階平面71的級(jí)數(shù)也可根據(jù)實(shí)際的需要進(jìn)行增加 或者刪減。實(shí)施例2 實(shí)施例2的方案基本與實(shí)施例1相同，不同點(diǎn)在于，如圖14所示，所述的下凹面7 為由兩級(jí)臺(tái)階平面71構(gòu)成，且下凹面7的底面中間設(shè)有一個(gè)與第一級(jí)臺(tái)階平面71等高的 凸臺(tái)73。實(shí)施例3 實(shí)施例3的方案基本與實(shí)施例1相同，不同點(diǎn)在于，如圖15所示，所述的下凹面7 由一級(jí)臺(tái)階平面71構(gòu)成，且下凹面7的底面中間設(shè)有一個(gè)高度低于頂部上表面51的凸臺(tái) 73。實(shí)施例4 實(shí)施例4的方案基本與實(shí)施例1相同，不同點(diǎn)在于，如圖16所示，所述的下凹面7 有兩個(gè)且對(duì)稱設(shè)置，每個(gè)下凹面7由兩級(jí)臺(tái)階平面71構(gòu)成，兩個(gè)下凹面7中的第一級(jí)臺(tái)階 平面、第二級(jí)臺(tái)階平面分別等高設(shè)置。實(shí)施例5 實(shí)施例5的方案基本與實(shí)施例4相同，不同點(diǎn)在于，如圖17所示，所述的兩個(gè)下凹 面7均布在橡膠塊5的頂面上。最后，還需要注意的是，以上列舉的僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。顯然，本實(shí)用 新型不限于以上實(shí)施例，還可以有許多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開 的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置，包括上蓋板(4)、下蓋板(6)和橡膠塊(5)，所述的橡膠塊(5)設(shè)置在上蓋板(4)和下蓋板(6)之間，橡膠塊(5)底面和下蓋板(6)固接，其特征在于，所述橡膠塊(5)的頂部設(shè)有低于頂部上表面(51)的下凹面(7)，頂部的上表面(51)固接于上蓋板(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置，其特征在于，所述的下凹 面(7)由至少兩級(jí)臺(tái)階平面(71)構(gòu)成，頂部的上表面(51)、每級(jí)臺(tái)階平面(71)共同構(gòu)成上 蓋板(4)與橡膠塊(5)的接觸面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置，其特征在于，所述的下凹 面(7)由兩級(jí)對(duì)稱的臺(tái)階平面(71)構(gòu)成，第二級(jí)臺(tái)階平面(71)的連成下凹面(7)的底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置，其特征在于，所述的下凹 面(7)為由兩級(jí)臺(tái)階平面(71)構(gòu)成，且下凹面(7)的底面中間設(shè)有一個(gè)與第一級(jí)臺(tái)階平面 (71)等高的凸臺(tái)(73)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置，其特征在于，所述的下凹 面(7)由一級(jí)臺(tái)階平面(71)構(gòu)成，且下凹面(7)的底面中間設(shè)有一個(gè)高度低于頂部上表面 的凸臺(tái)(73)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置，其特征在于，所述的下凹 面(7)有兩個(gè)，每個(gè)下凹面(7)由兩級(jí)臺(tái)階平面(71)構(gòu)成，兩個(gè)下凹面(7)中的第一級(jí)臺(tái) 階平面(71)、第二級(jí)臺(tái)階平面(71)分別等高設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置，其特征在于，所述的兩個(gè) 下凹面(7)為對(duì)稱設(shè)置或者均布在橡膠塊(5)的頂部。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置，屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的轎廂出現(xiàn)振動(dòng)幾率就越大從而影響乘坐品質(zhì)的問題。本電梯轎廂用彈性可變的隔振裝置，包括上蓋板、下蓋板和橡膠塊，所述的橡膠塊設(shè)置在上蓋板和下蓋板之間，橡膠塊底面和下蓋板固接，橡膠塊的頂部設(shè)有低于頂部上表面的下凹面，頂部的上表面固接于上蓋板上。本實(shí)用新型能夠減小因電梯載重變化而引起電梯轎廂固有頻率變化的范圍，降低電梯轎廂與整個(gè)電梯系統(tǒng)的共振幾率，提升電梯乘坐品質(zhì)。
文檔編號(hào)F16F15/08GK201737554SQ201020237350
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者王偉峰, 王兆安 申請(qǐng)人:寧波華夏一品電梯有限公司