專利名稱：多功能副變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)輛傳動(dòng)系技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于三輪或四輪小型機(jī)動(dòng)車(chē) 輛的具有變速、倒檔、取力(動(dòng)力輸出)和/或計(jì)速功能的兩檔副變速器。
背景技術(shù)：
目前三輪摩托車(chē)和四輪農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)上采用的傳動(dòng)系普遍存在以下三個(gè)問(wèn)題一是 無(wú)法同時(shí)滿足車(chē)輛輕載時(shí)跑的快、重載上坡不費(fèi)力的實(shí)際使用要求；二是無(wú)車(chē)載動(dòng)力輸出， 無(wú)法作為小型農(nóng)用機(jī)械的流動(dòng)動(dòng)力裝置；三是直接安裝于三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的倒檔器， 由于受安裝空間的限制和現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)箱體結(jié)構(gòu)的制約，致使主動(dòng)齒輪支承剛度差，且安裝 時(shí)主動(dòng)齒輪內(nèi)花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)副軸外花鍵難以保證同心，因此倒檔器內(nèi)零件特別是主動(dòng)齒輪 易于損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有三輪摩托車(chē)和四輪農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)存在的 上述不足，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能先進(jìn)且使用可靠的多功能副變速器。這種結(jié)構(gòu)的副變速 器具有變速、倒檔、取力(動(dòng)力輸出)和/或計(jì)速功能，可使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)前行、倒車(chē)、向其它作 業(yè)機(jī)械提供動(dòng)力和/或計(jì)速等工作狀態(tài)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本多功能副變速器具有由箱體A部和箱體B部構(gòu)成的上下剖分的主箱體和置于主 箱體內(nèi)的兩檔變速機(jī)構(gòu)、置于倒檔箱內(nèi)的倒檔機(jī)構(gòu)、以及分布于兩個(gè)箱體內(nèi)的換檔及檔位 保持機(jī)構(gòu)等。倒檔機(jī)構(gòu)通過(guò)倒檔主動(dòng)齒輪和倒檔被動(dòng)齒輪與變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)聯(lián)接；所述變速 機(jī)構(gòu)通過(guò)其中間軸和輸出軸與倒檔機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)聯(lián)接；換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)的零件分別設(shè)置于 二個(gè)箱體內(nèi)，并通過(guò)其變速撥叉、倒檔撥叉分別與變速機(jī)構(gòu)和倒檔機(jī)構(gòu)聯(lián)接；所述倒檔箱以 主箱體為基礎(chǔ)并與其連接，組合成一個(gè)總箱體。在所述主箱體上還組合連接有計(jì)速箱，計(jì)速機(jī)構(gòu)設(shè)置于計(jì)速箱內(nèi)，所述變速機(jī)構(gòu) 通過(guò)輸出軸與計(jì)速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)聯(lián)接。所述的計(jì)速機(jī)構(gòu)包括里程表主動(dòng)齒輪和里程表被動(dòng)齒 輪；里程表主動(dòng)齒輪通過(guò)內(nèi)花鍵與輸出軸上的外花鍵聯(lián)接，里程表主動(dòng)齒輪與里程表被動(dòng) 齒輪嚙合。進(jìn)一步，在所述主箱體內(nèi)還設(shè)置有取力機(jī)構(gòu)，所述變速機(jī)構(gòu)通過(guò)中間軸上固定的 一級(jí)被動(dòng)齒輪與取力機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)嚙合，換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)通過(guò)取力撥叉與取力機(jī)構(gòu)聯(lián)接。換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)的作用是改變參與工作的齒輪傳動(dòng)副，實(shí)現(xiàn)變速、倒檔、取力 (動(dòng)力輸出)，換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)的零件分別設(shè)置于主箱體和倒檔箱體內(nèi)，并通過(guò)其變速 撥叉、倒檔撥和取力撥叉分別與變速機(jī)構(gòu)、倒檔機(jī)構(gòu)和取力機(jī)構(gòu)聯(lián)接；所述的變速機(jī)構(gòu)和取力(動(dòng)力輸出)機(jī)構(gòu)位于主箱體內(nèi)，包括中間軸、輸出軸、一 級(jí)主動(dòng)齒輪、一級(jí)被動(dòng)齒輪、二級(jí)主動(dòng)齒輪、二級(jí)被動(dòng)齒輪、換檔同步器和同步齒環(huán)；副變速 器的輸入軸與一級(jí)主動(dòng)齒輪制為一體；輸出軸與輸入軸同軸，并通過(guò)滾針軸承支承于一級(jí)主動(dòng)齒輪的中心孔內(nèi)；一級(jí)被動(dòng)齒輪和二級(jí)主動(dòng)齒輪均以花鍵與中間軸固接；同步器的內(nèi) 圈的內(nèi)、外圓上均制有花鍵，其內(nèi)圓花鍵與輸出軸上的外圓花鍵固接，外圓花鍵與同步器外 圈的內(nèi)花鍵滑動(dòng)聯(lián)接；兩個(gè)同步齒環(huán)上均制有外花鍵和內(nèi)錐面，外花鍵參數(shù)和錐面尺寸分 別與一級(jí)主動(dòng)齒輪和二級(jí)被動(dòng)齒輪上的外花鍵參數(shù)和外錐面尺寸相同，它們對(duì)稱地布置在 同步器的兩側(cè)。所述取力機(jī)構(gòu)包括取力被動(dòng)齒輪和取力軸；在取力時(shí)，取力被動(dòng)齒輪與一級(jí)被動(dòng) 齒輪嚙合；取力被動(dòng)齒輪與取力軸花鍵聯(lián)接，并可軸向滑動(dòng)，取力軸伸出于主箱體外。所述的倒檔機(jī)構(gòu)包括倒檔主動(dòng)齒輪、惰齒輪、惰齒輪軸和倒檔被動(dòng)齒輪；倒檔主動(dòng) 齒輪和倒檔被動(dòng)齒輪分別用花鍵與變速機(jī)構(gòu)的中間軸和輸出軸聯(lián)接；惰齒輪空套在惰齒輪 軸上，既可轉(zhuǎn)動(dòng)又可滑動(dòng)，惰齒輪同時(shí)與倒檔主動(dòng)齒輪和倒檔被動(dòng)齒輪嚙合。所述的換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖鋼球，并在其變速撥叉軸和倒檔撥叉軸的 相應(yīng)位置制有V形槽，鋼球至少要落入變速撥叉軸或倒檔撥叉軸的一個(gè)V形槽中，才能移動(dòng) 變速撥叉軸或倒檔撥叉軸，進(jìn)行掛檔動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)檔位互鎖。所述換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)的變速撥叉與變速撥叉軸聯(lián)接，其叉口卡在同步器的相 應(yīng)槽內(nèi)；倒檔撥叉與倒檔撥叉軸聯(lián)接，其叉口卡在倒檔惰齒輪的相應(yīng)槽內(nèi)；變速撥叉軸上 制有四個(gè)V形槽，其中有三個(gè)槽落入保持鋼球時(shí)分別代表高速檔、空檔和低速檔；倒檔撥叉 軸上制有三個(gè)V形槽，其中有二個(gè)槽落入保持鋼球時(shí)分別代表空檔和倒檔；取力撥叉與取 力撥叉軸聯(lián)接，其叉口卡在取力被動(dòng)齒輪的相應(yīng)槽內(nèi)，取力撥叉軸上制有二個(gè)V形槽，其中 有二個(gè)槽落入保持鋼球時(shí)分別代表空檔和取力檔。本副變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用了積木式設(shè)計(jì)，變速機(jī)構(gòu)、倒檔機(jī)構(gòu)、取力(動(dòng)力輸了) 和計(jì)速機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立的機(jī)構(gòu)以變速機(jī)構(gòu)和主相體為基礎(chǔ)巧妙地組合成一體。具有變速、倒 檔、取力(動(dòng)力輸出)和計(jì)速功能，可以根據(jù)不同使用要求組合成以下三種變型產(chǎn)品1、不裝取力機(jī)構(gòu)使本副變速器簡(jiǎn)化為具有變速、倒檔和計(jì)速功能。2.不裝倒檔機(jī)構(gòu)使本副變速器簡(jiǎn)化為具有變速、取力和計(jì)速功能。3、不裝取力機(jī)構(gòu)和倒檔機(jī)構(gòu)使本副變速器簡(jiǎn)化為僅具有變速和計(jì)速功能。

圖1是本副變速器帶變速、倒檔、取力(動(dòng)力輸出)和計(jì)速功能的外形圖；圖2是本副變速器帶變速、取力(動(dòng)力輸出)和計(jì)速功能的外形(取消倒檔功能) 圖；圖3是本副變速器帶變速、倒檔、取力(動(dòng)力輸出)和計(jì)速的機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖(A-A剖 面圖)圖4是本副變速器帶變速、取力(動(dòng)力輸出)和計(jì)速的機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)(取消倒檔功能) 圖(B-B剖面圖)；圖5是本副變速器變速、倒檔、取力(動(dòng)力輸出)的換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖圖6是本副變速器倒檔機(jī)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)圖(C-C剖面圖)
具體實(shí)施方案參見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6，本副變速器主要由中間軸1、輸出軸2、一級(jí)主動(dòng)齒輪11和一級(jí)被動(dòng)齒輪3組成的一級(jí)齒輪副、二級(jí)主動(dòng)齒輪4和二級(jí)被動(dòng)齒輪8組成 的二級(jí)齒輪副、取力軸33和取力齒輪32、里程表主動(dòng)齒輪6和里程表被動(dòng)齒輪5組成的里 程表齒輪副、倒檔箱7、換檔同步器9、同步齒環(huán)10、檔位保持鋼球14、16和20、互鎖鋼球15、 彈簧34、變速撥叉軸17、惰齒輪軸12、倒檔撥叉軸19、取力撥叉軸21、倒檔撥叉18、取力撥 叉31、倒檔惰齒輪26、倒檔主動(dòng)齒輪29和倒檔被動(dòng)齒輪30組成的倒檔齒輪副、箱體A部27 和箱體B部28、取力齒輪32、取力軸33、換檔銷(xiāo)22、23和24組成。車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)(或主變速器)的輸出軸用傳動(dòng)軸和本副變速器的輸入軸聯(lián)接，一級(jí) 主動(dòng)齒輪11與輸入軸制為一體，一級(jí)被動(dòng)齒輪3和二級(jí)主動(dòng)齒輪4均用花鍵與中間軸1聯(lián) 接，二級(jí)被動(dòng)齒輪8的中心孔內(nèi)裝有滾針軸承并空套在輸出軸2上，一級(jí)主動(dòng)齒輪11和二 級(jí)被動(dòng)齒輪3還制有嚙合齒(外花鍵齒)和同步外錐面。同步器9的內(nèi)圈通過(guò)內(nèi)花鍵與輸 出軸2聯(lián)接，內(nèi)圈的外圓上制有嚙合齒(外花鍵齒)，與外圈上的內(nèi)花鍵結(jié)合，外圈可在內(nèi)圈 上滑動(dòng)。兩個(gè)同步齒環(huán)10置于同步器9的兩側(cè)，其上的同步內(nèi)錐面與一級(jí)主動(dòng)齒輪11和 二級(jí)被動(dòng)齒輪3上的同步外錐面分別相配，同步齒環(huán)10上還制有嚙合齒(外花鍵齒)，其 齒形參數(shù)與一級(jí)主動(dòng)齒輪11和二級(jí)被動(dòng)齒輪3上的嚙合齒相同。里程表主動(dòng)齒輪6與輸 出軸2為花鍵聯(lián)接，其里程表被動(dòng)齒輪5支承于倒檔箱7的相應(yīng)孔內(nèi)，并露出箱體外，以便 聯(lián)接里程表軟軸。輸出軸2與輸入軸同軸，端部軸頸上裝有滾針軸承，支承于一級(jí)主動(dòng)齒輪 11的孔內(nèi)。倒檔主動(dòng)齒輪29和倒檔被動(dòng)齒輪30分別通過(guò)花鍵與中間軸1和輸出軸2聯(lián) 接，倒檔惰齒輪26則空套在惰齒輪軸12上。取力齒輪32用花鍵與取力軸33聯(lián)接，其取力 齒輪32可在取力軸33上滑動(dòng)。取力軸支承于主箱體內(nèi)。變速撥叉13用彈性銷(xiāo)軸與變速 撥叉軸17聯(lián)接，其叉口卡在同步器9的相應(yīng)槽內(nèi)；倒檔撥叉18也用彈性銷(xiāo)軸與倒檔撥叉軸 19聯(lián)接，其叉口卡在倒檔惰齒輪26相應(yīng)槽內(nèi)。變速撥叉軸上制有四個(gè)V形槽，其中有三個(gè) 槽落入保持鋼球14時(shí)分別代表空檔、高速檔和低速檔；倒檔撥叉軸上制有三個(gè)V形槽，其中 二個(gè)槽落入保持鋼球16時(shí)分別代表空檔和倒檔兩種工況?；ユi鋼球15起檔位互鎖作用， 只有當(dāng)鋼球落入變速撥叉軸17和倒檔撥叉軸19的V形槽中的一個(gè)時(shí)，另一根撥叉軸才能 軸向移動(dòng)，以免誤掛檔；取力撥叉31用緊固螺釘與取力撥叉軸21聯(lián)接，其叉口卡在取力齒 輪32相應(yīng)槽內(nèi)。取力撥叉軸21上制有二個(gè)V形槽，其中有二個(gè)槽落入保持鋼球20時(shí)分別 代表空檔和取力檔。參見(jiàn)圖3和圖6，車(chē)輛換檔操縱系統(tǒng)處于空檔位置時(shí)，所對(duì)應(yīng)的換檔同步器9，處于 中間位置，倒檔惰齒輪26未與倒檔主動(dòng)齒輪29和倒檔被動(dòng)齒輪30嚙合，取力齒輪32未與 一級(jí)被動(dòng)齒輪3嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)或主變速器輸入到本副變速器的動(dòng)力，經(jīng)一級(jí)主動(dòng)齒輪11和 一級(jí)被動(dòng)齒輪3傳輸給中間軸1，使得該中間軸空轉(zhuǎn)，輸出軸2和取力軸33均不旋轉(zhuǎn)，因此 車(chē)輛既不行駛，又無(wú)動(dòng)力輸出。參見(jiàn)圖3和圖5，駕駛員換前進(jìn)高速檔時(shí)，操縱換檔軟軸驅(qū)動(dòng)本副變速器的換檔銷(xiāo) 22，帶動(dòng)變速撥叉軸17，變速撥叉13和同步器9的外圈及同步齒環(huán)10前移，同步齒環(huán)10內(nèi) 錐壓上一級(jí)主動(dòng)齒輪11上的外錐，產(chǎn)生錐面摩擦，直至兩錐面轉(zhuǎn)速達(dá)到一致時(shí)，同步器9外 圈繼續(xù)前移，使其內(nèi)花鍵同一級(jí)主動(dòng)齒輪11上的外花鍵嚙合，達(dá)到完全嚙合后，檔位保持 鋼球14在其彈簧力的作用下頂入變速撥叉軸17的最后端的V形槽內(nèi)，并保持在該位置，輸 入本副變速器的動(dòng)力，經(jīng)一級(jí)主動(dòng)齒輪11 (即輸入軸)和同步器9直接傳送給輸出軸2。參見(jiàn)圖3和圖5，駕駛員從前進(jìn)高速檔換前進(jìn)低速檔時(shí)，同樣是操縱換檔軟軸，驅(qū)動(dòng)換檔銷(xiāo)22，變速撥叉13和同步器9的外圈后移，移至空檔位置時(shí)，同步器9外圈與一級(jí)主 動(dòng)齒輪11的外花鍵脫離嚙合，同步齒環(huán)10與一級(jí)主動(dòng)齒輪11上的外錐面脫離，變速撥叉 13回到中間位置，一級(jí)主動(dòng)齒輪11至輸出軸2之間的動(dòng)力傳輸中斷。駕駛員繼續(xù)操縱換檔 軟軸，使變速撥叉軸17、變速撥叉13和同步器9外圈繼續(xù)后移，推動(dòng)后端的同步齒環(huán)10壓 向二級(jí)被動(dòng)齒輪8上的外錐面，產(chǎn)生錐面摩擦，當(dāng)該同步齒環(huán)10與二級(jí)被動(dòng)齒輪8轉(zhuǎn)速達(dá) 到一致時(shí)，同步器9外圈的內(nèi)花鍵進(jìn)入二級(jí)被動(dòng)齒輪8上的外花鍵，兩者全行程嚙合后，檔 位保持鋼球14在其彈簧力的作用下頂入變速撥叉軸17上最前端的V形槽內(nèi)，并保持之，動(dòng) 力經(jīng)一級(jí)齒輪傳動(dòng)副、中間軸1、二級(jí)齒輪傳動(dòng)副及同步器9傳輸給輸出軸2，此時(shí)輸出軸2 與一級(jí)主動(dòng)齒輪11仍然同向旋轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)速降低，扭矩增大。因此，車(chē)輛低速前行。當(dāng)駕駛員需要倒車(chē)時(shí)，首先必須操縱換檔軟軸使同步器9、同步齒環(huán)10、變速撥叉 13和變速撥叉軸17都回到空檔位置；通過(guò)操縱換檔軟軸、驅(qū)動(dòng)換檔銷(xiāo)23，推動(dòng)倒檔撥叉軸 19，倒檔撥叉18和惰齒輪26前移，直至檔位保持鋼球16進(jìn)入倒檔撥叉軸后端的V形槽內(nèi)， 并在彈簧力的作用下保持之。此時(shí)，惰齒輪與倒檔主動(dòng)齒輪29和倒檔被動(dòng)齒輪30同時(shí)嚙 合，動(dòng)力經(jīng)一級(jí)齒輪副，中間軸1、倒檔主動(dòng)齒輪29、倒檔惰齒輪26和倒檔被動(dòng)齒輪30傳輸 給輸出軸2，帶動(dòng)輸出軸2與一級(jí)主動(dòng)齒輪11反向旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。如果需要停車(chē)或行駛為其它作業(yè)機(jī)械提供動(dòng)力，只需在相應(yīng)空檔位置或高低檔位 置操縱換檔銷(xiāo)24，使取力撥叉軸21、取力撥叉31和取力齒輪32向前移動(dòng)，至鋼球20進(jìn)入 取力撥叉軸后端的V形槽內(nèi)，并保持在該位置。動(dòng)力經(jīng)一級(jí)齒輪副、中間軸1、取力齒輪32 傳輸給取力軸33，使取力軸33與一級(jí)主動(dòng)齒輪軸11同向旋轉(zhuǎn)。從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò) 取力軸帶動(dòng)其它作業(yè)機(jī)械工作。由于互鎖鋼球15的互鎖作用，只有在變速撥叉軸17處于空檔位置時(shí)，才能移動(dòng)倒 檔撥叉軸19 ；同樣也只有倒檔撥叉軸19處于空檔位置時(shí)，才能移動(dòng)變速撥叉軸17。因此， 確保了車(chē)輛前行時(shí)不停車(chē)不能掛倒檔，從而保證了行駛安全性。另外，如圖3所示，只要輸出軸2旋轉(zhuǎn)，里程表齒輪副的里程表主動(dòng)齒輪5和里程 表被動(dòng)齒輪6都同時(shí)旋轉(zhuǎn)。所以，只要車(chē)輛行駛，無(wú)論高速前行或倒車(chē)、還是低速前行或倒 車(chē)，里程表都準(zhǔn)確記數(shù)。
權(quán)利要求一種多功能副變速器，具有倒檔箱(7)和箱體A部(27)和箱體B部(28)構(gòu)成的上下剖分的主箱體；變速機(jī)構(gòu)設(shè)置于主箱體內(nèi)，倒檔機(jī)構(gòu)設(shè)置于倒檔箱(7)內(nèi)；其特征在于所述變速機(jī)構(gòu)通過(guò)其中間軸(1)和輸出軸(2)與倒檔機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)聯(lián)接；換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)的零件分別設(shè)置于二個(gè)箱體內(nèi)，并通過(guò)其變速撥叉(13)、倒檔撥叉(18)分別與變速機(jī)構(gòu)和倒檔機(jī)構(gòu)聯(lián)接；所述倒檔箱(7)以主箱體為基礎(chǔ)并與其連接，組合成一個(gè)總箱體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能副變速器，其特征在于在所述主箱體上還組合連接 有計(jì)速箱(25)，計(jì)速機(jī)構(gòu)設(shè)置于計(jì)速箱(25)內(nèi)，所述變速機(jī)構(gòu)通過(guò)輸出軸(2)與計(jì)速機(jī)構(gòu) 實(shí)現(xiàn)聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能副變速器，其特征在于所述的計(jì)速機(jī)構(gòu)包括里程表 主動(dòng)齒輪(6)和里程表被動(dòng)齒輪(5)；里程表主動(dòng)齒輪(6)通過(guò)內(nèi)花鍵與輸出軸(2)上的 外花鍵聯(lián)接，里程表主動(dòng)齒輪(6)與里程表被動(dòng)齒輪(5)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的多功能副變速器，其特征在于在所述主箱體內(nèi)還設(shè) 置有取力機(jī)構(gòu)，所述變速機(jī)構(gòu)通過(guò)中間軸(1)上固定的一級(jí)被動(dòng)齒輪(3)與取力機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn) 嚙合，換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)通過(guò)取力撥叉(31)與取力機(jī)構(gòu)聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能副變速器，其特征在于所述的變速機(jī)構(gòu)包括中間軸 (1)、輸出軸(2)、一級(jí)主動(dòng)齒輪(11)、一級(jí)被動(dòng)齒輪(3)、二級(jí)主動(dòng)齒輪(4)、二級(jí)被動(dòng)齒輪 (8)、換檔同步器(9)和同步齒環(huán)(10)；副變速器的輸入軸與一級(jí)主動(dòng)齒輪(11)制為一體； 輸出軸(2)與輸入軸同軸，并通過(guò)滾針軸承支承于一級(jí)主動(dòng)齒輪(11)的中心孔內(nèi)；一級(jí)被 動(dòng)齒輪⑶和二級(jí)主動(dòng)齒輪⑷均以花鍵與中間軸⑴固接；同步器(9)的內(nèi)圈的內(nèi)、外圓 上均制有花鍵，其內(nèi)圓花鍵與輸出軸(2)上的外圓花鍵固接，外圓花鍵與同步器外圈的內(nèi) 花鍵滑動(dòng)聯(lián)接；兩個(gè)同步齒環(huán)(10)上均制有外花鍵和內(nèi)錐面，外花鍵參數(shù)和錐面尺寸分別 與一級(jí)主動(dòng)齒輪(11)和二級(jí)被動(dòng)齒輪(8)上的外花鍵參數(shù)和外錐面尺寸相同，它們對(duì)稱地 布置在同步器(9)的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能副變速器，其特征在于所述取力機(jī)構(gòu)包括取力被動(dòng) 齒輪(32)和取力軸(33)；在取力時(shí)，取力被動(dòng)齒輪(32)與一級(jí)被動(dòng)齒輪(3)嚙合；取力被 動(dòng)齒輪(32)與取力軸(33)花鍵聯(lián)接，并可軸向滑動(dòng)，取力軸(33)伸出于主箱體外。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能副變速器，其特征在于所述的倒檔機(jī)構(gòu)包括倒檔主 動(dòng)齒輪(29)、惰齒輪(26)、惰齒輪軸(12)和倒檔被動(dòng)齒輪(30)；倒檔主動(dòng)齒輪(29)和倒 檔被動(dòng)齒輪(30)分別用花鍵與變速機(jī)構(gòu)的中間軸(1)和輸出軸(2)聯(lián)接；惰齒輪(26)空 套在惰齒輪軸(12)上，既可轉(zhuǎn)動(dòng)又可滑動(dòng)，惰齒輪(26)同時(shí)與倒檔主動(dòng)齒輪(29)和倒檔 被動(dòng)齒輪(30)嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能副變速器，其特征在于所述的換檔及檔位保持機(jī)構(gòu) 中設(shè)有互鎖鋼球(15)，并在其變速撥叉軸(17)和倒檔撥叉軸(19)的相應(yīng)位置制有V形槽， 鋼球至少要落入變速撥叉軸(17)或倒檔撥叉軸(19)的一個(gè)V形槽中，才能移動(dòng)變速撥叉 軸(17)或倒檔撥叉軸(19)，進(jìn)行掛檔動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)檔位互鎖。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多功能副變速器，其特征在于所述換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)的 變速撥叉(13)與變速撥叉軸(17)聯(lián)接，其叉口卡在同步器(9)的相應(yīng)槽內(nèi)；倒檔撥叉(18) 與倒檔撥叉軸(19)聯(lián)接，其叉口卡在倒檔惰齒輪(26)的相應(yīng)槽內(nèi)；變速撥叉軸上制有四 個(gè)V形槽，其中有三個(gè)槽落入保持鋼球(14)時(shí)分別代表高速檔、空檔和低速檔；倒檔撥叉軸(19)上制有三個(gè)V形槽，其中有二個(gè)槽落入保持鋼球(16)時(shí)分別代表空檔和倒檔；取力撥 叉(31)與取力撥叉軸(21)聯(lián)接，其叉口卡在取力被動(dòng)齒輪(32)的相應(yīng)槽內(nèi)，取力撥叉軸 (21)上制有二個(gè)V形槽，其中有二個(gè)槽落入保持鋼球(20)時(shí)分別代表空檔和取力檔。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種多功能變速器，具有兩檔變速機(jī)構(gòu)、倒檔機(jī)構(gòu)、取力機(jī)構(gòu)、計(jì)速機(jī)構(gòu)以及換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)等。倒檔機(jī)構(gòu)通過(guò)倒檔主動(dòng)齒輪和倒檔被動(dòng)齒輪與變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)聯(lián)接；取力機(jī)構(gòu)通過(guò)取力齒輪與變速機(jī)構(gòu)的一級(jí)被動(dòng)動(dòng)齒輪嚙合；換檔及檔位保持機(jī)構(gòu)通過(guò)其變速撥叉、倒檔撥叉和取力撥叉分別與變速機(jī)構(gòu)、倒檔機(jī)構(gòu)和取力機(jī)構(gòu)聯(lián)接。倒檔箱和計(jì)速箱均以主箱體為基礎(chǔ)并與其連接，共同組合成一個(gè)總箱體。本副變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用積木式設(shè)計(jì)，變速機(jī)構(gòu)、倒檔機(jī)構(gòu)和取力機(jī)構(gòu)三個(gè)相互獨(dú)立的機(jī)構(gòu)以變速機(jī)構(gòu)和主箱體為基礎(chǔ)巧妙地組合成一體，具有變速、倒檔和/或取力(動(dòng)力輸出)三大功能。
文檔編號(hào)F16H3/091GK201739476SQ20102021266
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
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