專利名稱：新型壓縮阻尼控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制閥，更具體說，它涉及一種新型壓縮阻尼控制閥。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)期以來減震器的壓縮閥總成普遍采用純閥片節(jié)流結(jié)構(gòu)及通過壓縮閥片在受到 油液壓力作用時(shí)產(chǎn)生繞度變形后形成節(jié)流間隙來實(shí)現(xiàn)減震器壓縮阻尼力。在實(shí)踐中我們發(fā) 現(xiàn)純閥片結(jié)構(gòu)的壓縮閥總成在受到偶發(fā)性意外較大的沖擊時(shí)，常常產(chǎn)生壓縮閥片塑性變形 或斷裂問題，從而導(dǎo)致壓縮閥總成永久性失效，減震器失去減震效果。隨著社會(huì)的發(fā)展，越 來越多的各種各樣的重型車不斷推出，隨之也需要配備具有較大阻尼力的減震器。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能夠產(chǎn)生更高壓縮阻尼 力，并且穩(wěn)定可靠壽命長(zhǎng)的新型壓縮阻尼控制閥。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。這種新型壓縮阻尼控制閥，包括 閥體、壓縮閥座、閥芯，閥芯設(shè)于壓縮閥座上，閥芯上設(shè)有至少一個(gè)閥芯節(jié)流孔，閥芯下端面 頂接有閥體，所述閥體通過壓縮彈簧支撐連接。作為優(yōu)選所述壓縮彈簧底部設(shè)有限位片。作為優(yōu)選所述壓縮彈簧外側(cè)還設(shè)有補(bǔ)償彈簧，補(bǔ)償彈簧上端面頂接壓縮閥座，補(bǔ) 償彈簧下端面頂接限位片。作為優(yōu)選所述閥芯上的閥芯節(jié)流孔為均勻分布的四個(gè)。作為優(yōu)選所述閥芯呈倒梯形與壓縮閥座相配合。作為優(yōu)選所述閥芯下端面中心設(shè)有柱形凸起，閥體套接在柱形凸起上與其配合。本實(shí)用新型的有益效果是由于新型壓縮阻尼控制閥采用了油液環(huán)形垂直流通的 方式，所以它可以承受更大的液壓沖擊力，當(dāng)在汽車行駛中受到突然性沖擊時(shí)會(huì)將此強(qiáng)大 的沖擊力傳遞到減震器上，同時(shí)活塞桿也會(huì)隨之以較快的速度向下運(yùn)動(dòng)做為響應(yīng)從而產(chǎn)生 很大的油液沖擊力，此時(shí)油液先通過閥芯節(jié)流孔進(jìn)行第一級(jí)節(jié)流降壓，通過調(diào)整閥芯節(jié)流 孔的數(shù)量和節(jié)流孔直徑就可以調(diào)整第一級(jí)節(jié)流降壓，高壓油液經(jīng)第一次降壓后繼續(xù)流動(dòng)， 閥體在克服壓縮彈簧的作用力后被逐步打開，此時(shí)我們通過調(diào)整壓縮彈簧的剛度可以進(jìn)行 第二次壓力調(diào)整控制，由于新設(shè)計(jì)中也配備有限位片裝置，所以閥體運(yùn)動(dòng)到與限位片接觸 時(shí)被限制，這樣確保了新型壓縮阻尼控制閥在極限節(jié)流強(qiáng)度下也不會(huì)出現(xiàn)塑性變形的產(chǎn) 生，從而在滿足承受較大壓縮液壓載荷的情況下，也可保證壓縮閥抗意外沖擊變形能力，提 高了產(chǎn)品的使用壽命和安全系數(shù)。

圖1為本實(shí)用新型剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型俯視圖；[0013]圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)參考圖；附圖標(biāo)記說明閥芯節(jié)流孔1 ；閥芯2 ；閥體3 ；壓縮彈簧4 ；壓縮閥座5 ；補(bǔ)償彈簧 6 ；限位片7。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。雖然本實(shí)用新型將結(jié)合較 佳實(shí)施例進(jìn)行描述，但應(yīng)知道，并不表示本實(shí)用新型限制在所述實(shí)施例中。相反，本實(shí)用新 型將涵蓋可包含在有附后權(quán)利要求書限定的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的替換物、改進(jìn)型和等同 物。參見圖1至圖3所示，這里介紹的新型壓縮阻尼控制閥主要用于減震器，然而應(yīng)知 道，本實(shí)用新型也可用于其它需要減震的結(jié)構(gòu)設(shè)備。這種新型壓縮阻尼控制閥，包括閥體3、壓縮閥座5、閥芯2，閥芯2設(shè)于壓縮閥座5 上，所述閥芯2呈倒梯形與壓縮閥座5相配合。閥芯2上設(shè)有均勻分布的四個(gè)閥芯節(jié)流孔 1，所述閥芯2下端面中心設(shè)有柱形凸起，閥體3套接在柱形凸起上與其配合。閥體3頂接 閥芯2下端面。所述閥體3通過壓縮彈簧4支撐。所述壓縮彈簧4底部設(shè)有限位片7。所 述壓縮彈簧4外側(cè)還設(shè)有補(bǔ)償彈簧6，補(bǔ)償彈簧6上端面頂接壓縮閥座5，補(bǔ)償彈簧6下端 面頂接限位片7。我們?cè)O(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)就是提高減震器壓縮閥總成抗意外沖擊變形能力，使壓 縮閥體在受到較大液壓沖擊變形時(shí)不會(huì)產(chǎn)生永久性塑性變形，從而提高產(chǎn)品的使用壽命和 安全系數(shù)。本實(shí)用新型的新型壓縮阻尼控制閥是一種能夠產(chǎn)生更高壓縮阻尼力的控制閥，隨 著社會(huì)的發(fā)展越來越多的各種各樣的重型車不斷推出，隨之也需要配備具有較大阻尼力的 減震器，新型壓縮阻尼控制閥結(jié)構(gòu)采用閥芯支承閥體、壓縮彈簧、補(bǔ)償彈簧并通過限位片固 定結(jié)構(gòu)，新型壓縮阻尼控制閥的工作原理，當(dāng)減震器活塞桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)(此時(shí)為壓縮工況) 會(huì)壓縮油液向下運(yùn)動(dòng)此時(shí)限位圈和壓縮閥體之間在克服壓縮彈簧力的作用后會(huì)產(chǎn)生節(jié)流 間隙，活塞桿向下運(yùn)動(dòng)速度越快節(jié)流間隙的開度就越大，壓縮阻尼力也隨之越大，活塞桿向 下運(yùn)動(dòng)速度越慢節(jié)流間隙的開度就越小，壓縮阻尼力也隨之減小，由于新型壓縮阻尼控制 閥采用了油液環(huán)形垂直流通的方式，所以它可以承受更大的液壓沖擊力，當(dāng)在汽車行駛中 受到突然性沖擊時(shí)會(huì)將此強(qiáng)大的沖擊力傳遞到減震器上，同時(shí)活塞桿也會(huì)隨之以較快的速 度向下運(yùn)動(dòng)作為響應(yīng)從而產(chǎn)生很大的油液沖擊力，此時(shí)油液先通過閥芯節(jié)流孔進(jìn)行第一級(jí) 節(jié)流降壓，我們可以看出通過調(diào)整閥芯節(jié)流孔的數(shù)量和節(jié)流孔直徑就可以調(diào)整第一級(jí)節(jié)流 降壓，高壓油液經(jīng)第一次降壓后繼續(xù)流動(dòng)，閥體在克服壓縮彈簧的作用力后被逐步打開，此 時(shí)我們通過調(diào)整壓縮彈簧的剛度可以進(jìn)行第二次壓力調(diào)整控制，由于新設(shè)計(jì)中也配備有限 位片裝置，所以閥體運(yùn)動(dòng)到與限位片接觸時(shí)被限制，這樣確保了新型壓縮阻尼控制閥在極 限節(jié)流強(qiáng)度下也不會(huì)出現(xiàn)塑性變形的產(chǎn)生，從而在滿足承受較大壓縮液壓載荷的情況下， 也可保證壓縮閥抗意外沖擊變形能力，提高了產(chǎn)品的使用壽命和安全系數(shù)。
權(quán)利要求一種新型壓縮阻尼控制閥，包括閥體(3)、壓縮閥座(5)、閥芯(2)，其特征在于閥芯(2)設(shè)于壓縮閥座(5)上，閥芯(2)上設(shè)有至少一個(gè)閥芯節(jié)流孔(1)，閥芯(2)下端面頂接有閥體(3)，所述閥體(3)通過壓縮彈簧(4)支撐連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型壓縮阻尼控制閥，其特征在于所述閥芯(2)上的閥芯 節(jié)流孔(1)為均勻分布的四個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型壓縮阻尼控制閥，其特征在于所述閥芯(2)呈倒梯形 與壓縮閥座(5)相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型壓縮阻尼控制閥，其特征在于所述閥芯(2)下端面中 心設(shè)有柱形凸起，閥體(3)套接在柱形凸起上與其配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型壓縮阻尼控制閥，其特征在于所述壓縮彈簧(4)底部 設(shè)有限位片(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型壓縮阻尼控制閥，其特征在于所述壓縮彈簧(4)外側(cè) 還設(shè)有補(bǔ)償彈簧(6)，補(bǔ)償彈簧(6)上端面頂接壓縮閥座(5)，補(bǔ)償彈簧(6)下端面頂接限 位片(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型壓縮阻尼控制閥，包括閥體、壓縮閥座、閥芯，閥芯設(shè)于壓縮閥座上，閥芯上設(shè)有至少一個(gè)閥芯節(jié)流孔，閥芯下端面頂接有閥體，所述閥體通過壓縮彈簧支撐連接。本實(shí)用新型的有益效果是油液先通過閥芯節(jié)流孔進(jìn)行第一級(jí)節(jié)流降壓，高壓油液經(jīng)第一次降壓后繼續(xù)流動(dòng)，閥體在克服壓縮彈簧的作用力后被逐步打開，由于新設(shè)計(jì)中也配備有限位片裝置，所以閥體運(yùn)動(dòng)到與限位片接觸時(shí)被限制，這樣確保了新型壓縮阻尼控制閥在極限節(jié)流強(qiáng)度下也不會(huì)出現(xiàn)塑性變形的產(chǎn)生，從而在滿足承受較大壓縮液壓載荷的情況下，也可保證壓縮閥抗意外沖擊變形能力，提高了產(chǎn)品的使用壽命和安全系數(shù)。
文檔編號(hào)F16F9/34GK201661639SQ201020177538
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者朱榮 申請(qǐng)人:浙江萬向系統(tǒng)有限公司;萬向集團(tuán)公司