專(zhuān)利名稱(chēng)：用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓器的單向離合器皮帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種皮帶輪，具體涉及用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓器的皮帶輪。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越呈現(xiàn)出小型化、輕量化、高效化的特 點(diǎn)。在現(xiàn)有技術(shù)下，機(jī)械增壓作為一種有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率的技術(shù)方案已經(jīng)被越來(lái)越多的 應(yīng)用。機(jī)械增壓器采用皮帶由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)工作，壓縮空氣使得每次進(jìn)入氣缸的氣 體總量增加，從而促進(jìn)燃燒，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升。目前大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓器和附件 采用同一組皮帶輪系驅(qū)動(dòng)。如圖4所示，在現(xiàn)有技術(shù)下，機(jī)械增壓器前端均采用傳統(tǒng)皮帶輪 傳遞動(dòng)力。傳統(tǒng)皮帶輪主要為一個(gè)傳動(dòng)輪轂9，該輪轂9具有中心槽孔9a和機(jī)械增壓器傳 動(dòng)軸筒8相配合，通過(guò)螺紋連接(如圖5)或者過(guò)盈配合方式安裝，在輪轂9的外周面上存 在多道平行的摩擦槽9a。當(dāng)內(nèi)側(cè)面上形成有平行齒Ila的傳動(dòng)皮帶11套設(shè)在傳動(dòng)輪轂9 的外周面上時(shí)，能以該平行齒Ila契合于傳動(dòng)輪轂9的摩擦槽9a內(nèi)，產(chǎn)生較大的摩擦力，從 而順利的傳遞動(dòng)力。其他附件部件也采用同樣的皮帶輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞。在實(shí)際的使用過(guò)程 中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候存在振動(dòng)使得曲軸的轉(zhuǎn)速具有一定的波動(dòng)，對(duì)于機(jī)械增壓 器及附件的傳動(dòng)輪系來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)速的波動(dòng)會(huì)使得皮帶產(chǎn)生較大的彈跳，此外速度的變化使得 皮帶輪存在回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，造成機(jī)械增壓器和附件部件的速度波動(dòng)。這里存在以下幾個(gè)缺點(diǎn) 1、皮帶存在較大的彈跳會(huì)導(dǎo)致皮帶輪系傳遞效率的降低，此外較大的振幅可能會(huì)產(chǎn)生皮帶 的錯(cuò)位及飛脫，影響了輪系傳動(dòng)的整體安全性；2、轉(zhuǎn)速的波動(dòng)會(huì)影響機(jī)械增壓器及附件部 件運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，使得設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，惡化其工作狀態(tài)，影響使用壽命；3、同 時(shí)，皮帶的抖動(dòng)、機(jī)械增壓器及附件部件的振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，也是傳統(tǒng)皮帶輪結(jié)構(gòu)的 一個(gè)顯著缺點(diǎn)；并且由于機(jī)械增壓器的轉(zhuǎn)速較高，一般在10000-30000轉(zhuǎn)/分之間，而且負(fù) 載非常大，因此以上的缺點(diǎn)將在機(jī)械增壓器上表現(xiàn)的十分明顯?？梢?jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng) 對(duì)附件輪系的安全性、耐久性及適用性產(chǎn)生了很大的影響，因此降低振動(dòng)對(duì)附件皮帶輪系 的影響將可以很大程度的解決這一問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)對(duì)附件輪系的安全性、耐久性及適用性的影響，本 實(shí)用新型提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓器的單向離合器皮帶輪。具體結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)方案如下用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓器的單向離合器皮帶輪包括傳動(dòng)輪轂和傳動(dòng)軸，傳動(dòng)輪轂為 軸向貫通的圓柱筒狀，傳動(dòng)輪轂外周面上設(shè)有與傳動(dòng)皮帶配合的摩擦槽。所述傳動(dòng)輪轂1 與傳動(dòng)軸之間設(shè)有單向離合器；所述單向離合器包括離合器環(huán)筒2，離合器環(huán)筒2內(nèi)筒壁沿 軸向均布設(shè)有六條以上的容積槽2a，每條容積槽2a內(nèi)設(shè)有滾柱3和彈性件4，與滾柱3對(duì) 應(yīng)的容積槽2a徑向側(cè)壁為斜面2b ；離合器環(huán)筒2外圓柱面與傳動(dòng)輪轂1的內(nèi)壁之間為過(guò)盈 配合，其軸向兩端面處分別設(shè)有軸承，軸承外圓周面與傳動(dòng)輪轂1的內(nèi)壁之間為過(guò)盈配合；
3所述傳動(dòng)軸為圓柱筒狀的傳動(dòng)軸筒7，同軸位于離合器環(huán)筒2內(nèi)，且為動(dòng)配合。所述離合器環(huán)筒2軸向兩端面與軸承之間分別設(shè)有擋圈。本實(shí)用新型將單向離合器運(yùn)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓器及附件部件(包括但不 限于發(fā)電機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)、機(jī)油泵)的皮帶輪上，其有益技術(shù)效果在于可以減 小發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中機(jī)械增壓器及附件部件的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音、 提高機(jī)械增壓器及附件部件的使用壽命并降低整車(chē)的油耗。具體的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以 下方面1、機(jī)械增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，減小了機(jī)械增壓器由于轉(zhuǎn)速波動(dòng)帶來(lái)的磨損和振 動(dòng)，從而降低了機(jī)械增壓器本身的噪音并延長(zhǎng)了其使用壽命；2、由于轉(zhuǎn)速波動(dòng)造成的能量損耗很大一部分由皮帶輪內(nèi)的彈性件4吸收并返回 給傳動(dòng)件，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；3、同時(shí)，由于轉(zhuǎn)速波動(dòng)時(shí)機(jī)械增壓器并未隨傳動(dòng)皮帶一起波動(dòng)，因此皮帶所受的 反向阻力減小，使得皮帶的跳動(dòng)得到了很大程度的改善，降低了附件輪系的噪音并使其安 全性得到提升。

圖1為單向離合器皮帶輪之結(jié)構(gòu)分解圖；圖2為單向離合器皮帶輪之結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3為圖2之動(dòng)作局部放大圖；圖4為傳統(tǒng)皮帶輪的安裝結(jié)構(gòu)分解圖(螺紋聯(lián)接)；圖5為螺紋聯(lián)接原理剖視圖；圖6為采用單向離合器皮帶輪后增壓器轉(zhuǎn)軸與皮帶輪轂的轉(zhuǎn)速波動(dòng)對(duì)比圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例參見(jiàn)圖1、圖2和圖3，用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓器的單向離合器皮帶輪包括傳動(dòng)輪轂 1和傳動(dòng)軸筒7，傳動(dòng)輪轂1為軸向貫通的圓柱筒狀，傳動(dòng)輪轂1外周面上設(shè)有與傳動(dòng)皮帶 11配合的摩擦槽la，摩擦槽Ia可以和傳動(dòng)皮帶11內(nèi)側(cè)平行齒Ila相楔合，借由摩擦力將 動(dòng)力傳遞到機(jī)械增壓器的轉(zhuǎn)軸。傳動(dòng)輪轂1與傳動(dòng)軸筒7之間安裝有單向離合器，該單向離合器包括離合器環(huán)筒 2，離合器環(huán)筒2內(nèi)筒壁沿軸向均布設(shè)有六條以上的容積槽2a，每條容積槽2a內(nèi)裝有滾柱3 和彈性件4，彈性件4 一端抵于容積槽2a的槽壁上，另一端頂住滾柱3，與滾柱3對(duì)應(yīng)的容 積槽2a徑向側(cè)壁為斜面2b。離合器環(huán)筒2置于傳動(dòng)輪轂1的中孔Ib內(nèi)，通過(guò)過(guò)盈配合與 傳動(dòng)輪轂1連接；其軸向兩端面處分別安裝有軸承6A和軸承6B，軸承6A和軸承6B的外圓 周面與傳動(dòng)輪轂1的內(nèi)壁之間為過(guò)盈配合；離合器環(huán)筒2軸向兩端面與軸承6A和軸承6B 之間分別設(shè)有擋圈5A和擋圈5B，用以防止?jié)L柱3及彈性件4的脫出。傳動(dòng)軸筒7為圓柱筒 狀，同軸位于離合器環(huán)筒2內(nèi)，且為動(dòng)配合，其外圓周面和軸承6A、軸承6B的內(nèi)周面過(guò)盈配 合，在正常情況下，傳動(dòng)軸筒7的外周面與擋圈5A、擋圈5B及離合器環(huán)筒2的內(nèi)圓周面之間
4存在間隙并與滾柱3相接觸。傳動(dòng)軸筒7上的中心槽孔7a與機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)軸相配合。本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)該單向離合器皮帶輪以正確的傳動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，即傳動(dòng)輪轂1沿圖2中順時(shí)針 方向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)滾柱3被由離合器環(huán)筒2上的斜面2b及傳動(dòng)軸筒7的外圓周面所組成的 楔面鎖緊，從而將動(dòng)力順利經(jīng)由傳動(dòng)軸筒7傳遞給與之相裝配的機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)軸。當(dāng)附件輪系的轉(zhuǎn)速突然波動(dòng)下降時(shí)，傳動(dòng)輪轂1的轉(zhuǎn)速將隨之減低，由于此時(shí)傳 動(dòng)軸筒7在慣性的作用下還具有之前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，因此傳動(dòng)輪轂1將相對(duì)于傳動(dòng)軸筒7產(chǎn) 生反向旋轉(zhuǎn)，即圖2中傳動(dòng)輪轂1逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，此時(shí)彈性件4被壓縮，滾柱3和由斜面 2b及傳動(dòng)軸筒7的外圓周面組成的楔面松脫，如圖3中3’的位置，此時(shí)傳動(dòng)輪轂1和傳動(dòng) 軸筒7之間處于“無(wú)傳力狀態(tài)”，機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)軸將不會(huì)受迫減速，而按照慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng) 附件輪系的轉(zhuǎn)速?gòu)闹安▌?dòng)下降狀態(tài)變成為波動(dòng)回升時(shí)，此時(shí)傳動(dòng)輪轂1將相對(duì)于傳動(dòng)軸 筒7順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，從而將從楔面松脫的滾柱3再次推入到楔面內(nèi)鎖緊，從而返回“傳力狀態(tài)” 驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸筒7及機(jī)械增壓器運(yùn)動(dòng)。在以上的轉(zhuǎn)速波動(dòng)過(guò)程中，由于傳動(dòng)輪轂1和傳動(dòng)軸筒7之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，作用于 機(jī)械增壓器上的轉(zhuǎn)速波動(dòng)很大程度上被彈性件4所吸收，因此機(jī)械增壓器的運(yùn)行相對(duì)較為 平穩(wěn)，振動(dòng)也較小，如圖6所示，在使用了單向離合器皮帶輪后，機(jī)械增壓器的轉(zhuǎn)速波動(dòng)情 況得到了明顯的改善。
權(quán)利要求用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓器的單向離合器皮帶輪，包括傳動(dòng)輪轂和傳動(dòng)軸，傳動(dòng)輪轂為軸向貫通的圓柱筒狀，傳動(dòng)輪轂外周面上設(shè)有與傳動(dòng)皮帶配合的摩擦槽，其特征在于所述傳動(dòng)輪轂(1)與傳動(dòng)軸之間設(shè)有單向離合器；所述單向離合器包括離合器環(huán)筒(2)，離合器環(huán)筒(2)內(nèi)筒壁沿軸向均布設(shè)有六條以上的容積槽(2a)，每條容積槽(2a)內(nèi)設(shè)有滾柱(3)和彈性件(4)，與滾柱(3)對(duì)應(yīng)的容積槽(2a)徑向側(cè)壁為斜面(2b)；離合器環(huán)筒(2)外圓柱面與傳動(dòng)輪轂(1)的內(nèi)壁之間為過(guò)盈配合，其軸向兩端面處分別設(shè)有軸承，軸承外圓周面與傳動(dòng)輪轂(1)的內(nèi)壁之間為過(guò)盈配合；所述傳動(dòng)軸為圓柱筒狀的傳動(dòng)軸筒(7)，同軸位于離合器環(huán)筒(2)內(nèi)，且為動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓器的單向離合器皮帶輪，其特征在于 所述離合器環(huán)筒(2)軸向兩端面與軸承之間分別設(shè)有擋圈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓器的單向離合器皮帶輪。該皮帶輪包括傳動(dòng)輪轂和傳動(dòng)軸，改進(jìn)在于傳動(dòng)輪轂與傳動(dòng)軸之間設(shè)有單向離合器；所述單向離合器包括離合器環(huán)筒，離合器環(huán)筒內(nèi)筒壁沿軸向均布設(shè)有六條以上的容積槽，每條容積槽內(nèi)設(shè)有滾柱和彈性件，與滾柱對(duì)應(yīng)的容積槽徑向側(cè)壁為斜面；離合器環(huán)筒外圓柱面與傳動(dòng)輪轂的內(nèi)壁之間為過(guò)盈配合，其軸向兩端面處分別設(shè)有軸承；所述傳動(dòng)軸為圓柱筒狀的傳動(dòng)軸筒，同軸位于離合器環(huán)筒內(nèi)，且為動(dòng)配合。其有益技術(shù)效果是可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中機(jī)械增壓器及附件部件的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音、提高機(jī)械增壓器及附件部件的使用壽命并降低整車(chē)的油耗。
文檔編號(hào)F16H55/36GK201651234SQ20102011661
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者張淑萍 申請(qǐng)人:合肥佳訊科技有限公司