專利名稱：煞車卡鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種煞車卡鉗，特別是有關(guān)于零件構(gòu)造簡單、精簡設(shè)計(jì)的一 種煞車卡鉗。
背景技術(shù)：
圖1表示習(xí)知駐車裝置M0及煞車卡鉗K0的剖面示意圖。駐車裝置M0包括一自動調(diào)整機(jī)構(gòu)AO與一驅(qū)動機(jī)構(gòu)B0。驅(qū)動機(jī)構(gòu)B0用以推動自 動調(diào)整機(jī)構(gòu)A0，如此可對于煞車碟盤33進(jìn)行夾持且限制煞車碟盤33的轉(zhuǎn)動。煞車卡鉗K0包括一缸體1、一活塞2、一內(nèi)煞車片31與一外煞車片32。缸體1包 括一圓桶狀缸壁113與一爪部114。內(nèi)、外煞車片31、32經(jīng)由爪部114而設(shè)置于缸體1上。 內(nèi)煞車片31包括一凸塊311。當(dāng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)B0推動自動調(diào)整機(jī)構(gòu)AO時(shí)，如此便可使得煞車 卡鉗K0的內(nèi)、外煞車片31、32對于煞車碟盤33進(jìn)行夾持且限制煞車碟盤33的轉(zhuǎn)動。自動調(diào)整機(jī)構(gòu)AO主要依活塞2的作動位置而適時(shí)地調(diào)整機(jī)構(gòu)的長度，如此使得活 塞2與缸體1之間能保持一定的機(jī)械剛性特質(zhì)。自動調(diào)整機(jī)構(gòu)AO包括活塞2、一 C型扣21、 彈簧22、一墊片23、一滾珠軸承24、一第一元件104、一第二元件25、一 C型扣101、一彈簧 座102與一壓縮彈簧103。第二元件25、滾珠軸承24、墊片23、彈簧22依序設(shè)置于活塞2的內(nèi)桶200且利用 C型扣21固定于活塞2的內(nèi)桶200而達(dá)到限制的作用，并且在活塞2與內(nèi)煞車片31的接觸 部分是利用了內(nèi)煞車片31的凸塊311而限制活塞2的轉(zhuǎn)動。一油封112套接設(shè)置于活塞2 與缸體1的缸壁113之間，藉此以避免煞車液(未圖標(biāo))的外漏。第一元件104藉由壓縮 彈簧103、彈簧座102與C型扣101而定位于驅(qū)動機(jī)構(gòu)B0上，并且C型扣101卡合于缸體1 的圓桶型缸壁113之中。第一元件104的部分結(jié)構(gòu)上具有內(nèi)螺紋部1041，并且第二元件25 的部分結(jié)構(gòu)上具有外螺紋251，當(dāng)活塞2組立于缸體1的圓桶型缸壁113時(shí)，第一元件104 的內(nèi)螺紋部1041與第二元件25的外螺紋251之間是相互咬合。驅(qū)動機(jī)構(gòu)B0包括多個鋼珠105、一驅(qū)動座106、一底座107、一搖臂109與一油封 110。底座107設(shè)置于缸體1的圓桶型缸壁113內(nèi)的最底部1130，多個鋼珠105設(shè)置在驅(qū) 動座106與底座107之間，并且在驅(qū)動座106、底座107與多個鋼珠105的接觸部分設(shè)置有 多個鋼珠座(未圖標(biāo))，當(dāng)驅(qū)動座106進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，藉由多個鋼珠105的滾動可造成驅(qū)動座 106與底座107之間的距離上的變化。驅(qū)動座106的另一側(cè)與自動調(diào)整機(jī)構(gòu)AO的第一元件 104進(jìn)行接觸。驅(qū)動座106包括一驅(qū)動桿1060，此驅(qū)動桿1060由缸體1的內(nèi)部而延伸至缸 體1的外部且與搖臂109之間相互連接，搖臂109由一鋼索(未圖標(biāo))所驅(qū)動，如此可使得 驅(qū)動座106進(jìn)行轉(zhuǎn)動。在缸體1的圓桶型缸壁113內(nèi)具有滑槽111，第一元件104與底座 107之間可經(jīng)由滑槽111而相互卡合，并且藉由滑槽111可限制第一元件104與底座107之 間的相互轉(zhuǎn)動。當(dāng)進(jìn)行駐車時(shí)，藉由鋼索拉動搖臂109而可使得驅(qū)動座106進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，多個鋼珠 105的滾動可使得驅(qū)動座106產(chǎn)生軸向移動，如此便可依序推動第一元件104、第二元件25至活塞2，使內(nèi)、外煞車片31、32對于煞車碟盤33進(jìn)行夾持。當(dāng)液壓油(未圖標(biāo))注入缸體 1內(nèi)而使得活塞2進(jìn)行移動時(shí)，C型扣21依序推動彈簧22、墊片23、滾珠軸承24至第二元 件25，但由于第一元件104的內(nèi)螺紋部1041與第二元件25的外螺紋251之間是相互咬合 且第一元件104定位于驅(qū)動機(jī)構(gòu)B0上，此時(shí)將使得第二元件25發(fā)生自轉(zhuǎn)現(xiàn)象，讓活塞2與 驅(qū)動機(jī)構(gòu)B0之間的距離增加或拉長，如此便可使得活塞2驅(qū)使內(nèi)、外煞車片31、32對于煞 車碟盤33進(jìn)行夾持而達(dá)到煞車的作用。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于上述零件構(gòu)造復(fù)雜，基于成本的考量下，本實(shí)用新型的目的在于提供一種 較精簡設(shè)計(jì)的煞車卡鉗。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。一種煞車卡鉗，用以對于一碟盤進(jìn)行制動。本實(shí)用新型的煞車卡鉗包括一缸體、一 活塞、一中間元件、一底座、一驅(qū)動座與一制動元件。活塞以可移動方式設(shè)置于缸體之中。 中間元件耦接于活塞，相互耦接的中間元件與活塞之間可相對于一耦合中心而產(chǎn)生相對運(yùn) 動。底座以可移動方式設(shè)置于缸體之中且接觸于中間元件。底座包括一定位孔，定位孔的 一孔中心偏置于耦合中心。驅(qū)動座以可回轉(zhuǎn)方式設(shè)置于缸體，驅(qū)動座卡合于底座的定位孔。 制動元件設(shè)置于活塞與碟盤之間。當(dāng)驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動座驅(qū)動底座進(jìn)行移動，并且藉 由底座驅(qū)動相互耦接的中間元件與活塞進(jìn)行移動，如此以藉由活塞驅(qū)動制動元件而對于碟 盤進(jìn)行制動。煞車卡鉗更可包括多個鋼珠，多個鋼珠設(shè)置于底座與驅(qū)動座之間。當(dāng)驅(qū)動座進(jìn)行 回轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動座經(jīng)由多個鋼珠而驅(qū)動底座進(jìn)行移動。中間元件與活塞之間是利用螺紋而相 互耦接。煞車卡鉗更可包括可注入缸體的一液壓油與一軸承，其中，軸承設(shè)置于活塞與中 間元件之間，當(dāng)液壓油驅(qū)動活塞進(jìn)行移動時(shí)，活塞經(jīng)由軸承驅(qū)動中間元件進(jìn)行自轉(zhuǎn)而增加 活塞與底座之間的距離，藉由活塞驅(qū)動制動元件對于碟盤進(jìn)行制動。軸承可為一滾珠軸承。驅(qū)動座可相對于一回轉(zhuǎn)中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動，回轉(zhuǎn)中心間隔于耦合中心?；剞D(zhuǎn)中心與耦 合中心之間的距離相同于底座的定位孔的孔中心與耦合中心之間的距離。中間元件具有一內(nèi)孔，底座更可包括一凸塊，底座的凸塊卡合于中間元件的內(nèi)孔。煞車卡鉗更可包括一彈簧座，彈簧座設(shè)置于缸體與底座之間。彈簧座更可包括一 延伸部，彈簧座的延伸部設(shè)置于缸體的缸壁與底座之間。本實(shí)用新型提出了另一種煞車卡鉗，用以對于一碟盤進(jìn)行制動。本發(fā)明的煞車卡 鉗包括一缸體、一活塞、一第一元件、一第二元件、一驅(qū)動座與一制動元件?；钊钥梢苿臃?式設(shè)置于缸體之中。第一元件設(shè)置于缸體與活塞之間，并且第一元件具有一內(nèi)孔。第二元件 耦接于第一元件且接觸于活塞，相互耦接的第一元件與第二元件之間可相對于一耦合中心 而產(chǎn)生相對運(yùn)動，第一元件的內(nèi)孔偏置于耦合中心。驅(qū)動座以可回轉(zhuǎn)方式設(shè)置于缸體，驅(qū)動 座卡合于第一元件的內(nèi)孔。制動元件設(shè)置于活塞與碟盤之間。當(dāng)驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動 座驅(qū)動相互耦接的第一元件與第二元件進(jìn)行移動，藉此驅(qū)動活塞對于制動元件進(jìn)行制動。煞車卡鉗更可包括多個鋼珠，多個鋼珠設(shè)置于第一元件與驅(qū)動座之間。當(dāng)驅(qū)動座 進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動座經(jīng)由多個鋼珠而驅(qū)動第一元件進(jìn)行移動。第一元件與第二元件之間是利用螺紋而相互耦接。煞車卡鉗更可包括可注入缸體的一液壓油與一軸承，其中，軸承設(shè)置于活塞與第 二元件之間，當(dāng)液壓油驅(qū)動活塞進(jìn)行移動時(shí)，活塞經(jīng)由軸承驅(qū)動第二元件進(jìn)行自轉(zhuǎn)而增加 活塞與驅(qū)動座之間的距離，藉由活塞驅(qū)動制動元件對于碟盤進(jìn)行制動。驅(qū)動座可相對于一回轉(zhuǎn)中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動，回轉(zhuǎn)中心間隔于耦合中心。回轉(zhuǎn)中心與耦 合中心之間的距離相同于第一元件的內(nèi)孔的孔中心與耦合中心之間的距離。煞車卡鉗更可包括一彈簧座，彈簧座設(shè)置于缸體與驅(qū)動座之間。彈簧座更可包括 一延伸部，彈簧座的延伸部設(shè)置于缸體的缸壁與驅(qū)動座之間。本實(shí)用新型提出了又一種煞車卡鉗，用以對于一碟盤進(jìn)行制動。本實(shí)用新型的煞 車卡鉗包括一缸體、一活塞、一第一元件、一第二元件、一驅(qū)動座、一底座與一制動元件?；?塞以可移動方式設(shè)置于缸體之中。第一元件設(shè)置于缸體與活塞之間，并且第一元件具有一 內(nèi)孔。第二元件耦接于第一元件且接觸于活塞，相互耦接的第一元件與第二元件之間可相 對于一耦合中心而產(chǎn)生相對運(yùn)動，第一元件的內(nèi)孔偏置于耦合中心。驅(qū)動座以可回轉(zhuǎn)方式 設(shè)置于缸體，驅(qū)動座包括一端部，驅(qū)動座的端部卡合于第一元件的內(nèi)孔。底座以可移動方式 設(shè)置于驅(qū)動座與缸體之間。制動元件設(shè)置于活塞與碟盤之間。當(dāng)驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動 座相對于底座而驅(qū)動相互耦接的第一元件與第二元件進(jìn)行移動，藉此驅(qū)動活塞對于制動元 件進(jìn)行制動。本實(shí)用新型提出了再一種煞車卡鉗，用以對于一碟盤進(jìn)行制動。本實(shí)用新型的煞 車卡鉗包括一缸體、一活塞、一中間元件、一底座、一驅(qū)動座與一制動元件。缸體包括一第一 缸壁與一第二缸壁，其中，第一缸壁具有一第一軸心，第二缸壁具有一第二軸心，第一缸壁 的第一軸心與第二缸壁的第二軸心之間相互間隔。活塞以可移動方式設(shè)置于缸體的第一缸 壁上。中間元件耦接于活塞，相互耦接的中間元件與活塞之間可相對于一耦合中心而產(chǎn)生 相對運(yùn)動，耦合中心重疊于第一缸壁的第一軸心。底座以可移動方式設(shè)置于缸體的第二缸 壁之上且接觸于中間元件。驅(qū)動座以可回轉(zhuǎn)方式設(shè)置于缸體，驅(qū)動座接觸于底座。制動元 件設(shè)置于活塞與碟盤之間。當(dāng)驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動座驅(qū)動底座進(jìn)行移動，并且藉由底座 驅(qū)動相互耦接的中間元件與活塞進(jìn)行移動，如此以藉由活塞驅(qū)動制動元件而對于碟盤進(jìn)行 制動。本實(shí)用新型更提出了一種煞車卡鉗，用以對于一碟盤進(jìn)行制動。本實(shí)用新型的煞 車卡鉗包括一缸體、一活塞、一第一元件、一第二元件、一驅(qū)動座與一制動元件。缸體包括一 第一缸壁與一第二缸壁，其中，第一缸壁具有一第一軸心，第二缸壁具有一第二軸心，第一 缸壁的第一軸心與第二缸壁的第二軸心之間平行且相互間隔。活塞以可移動方式設(shè)置于缸 體的第一缸壁之上。第一元件設(shè)置于缸體與活塞之間，第一元件具有一內(nèi)孔與一外圓周，其 中，外圓周以可移動方式設(shè)置于缸體的第二缸壁之上，外圓周的一對稱中心重疊于缸體的 第二缸壁的第二軸心。第二元件耦接于第一元件且接觸于活塞，相互耦接的第一元件與第 二元件之間可相對于一耦合中心而產(chǎn)生相對運(yùn)動，耦合中心重疊于第一缸壁的第一軸心。 驅(qū)動座以可回轉(zhuǎn)方式設(shè)置于缸體，驅(qū)動座卡合于第一元件的內(nèi)孔。制動元件設(shè)置于活塞與 碟盤之間。當(dāng)驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動座驅(qū)動相互耦接的第一元件與第二元件進(jìn)行移動，藉 此驅(qū)動活塞對于制動元件進(jìn)行制動。
圖1表示習(xí)知駐車裝置及煞車卡鉗的剖面示意圖；圖2A為根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的一煞車卡鉗示意圖；圖2B是沿著圖2A中的線段(Y1-Y1)對于煞車卡鉗進(jìn)行切割下的剖面圖；圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的一煞車卡鉗的示意圖；圖4A為根據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的一煞車卡鉗的示意圖；圖4B是沿著圖4A中的線段(Y2-Y2)對于煞車卡鉗進(jìn)行切割下的剖面圖；圖5為根據(jù)本實(shí)用新型的第四實(shí)施例的一煞車卡鉗的示意圖；圖6為根據(jù)本實(shí)用新型的第五實(shí)施例的一煞車卡鉗的示意圖；圖7為根據(jù)本實(shí)用新型的第六實(shí)施例的一煞車卡鉗的示意圖；圖8為根據(jù)本實(shí)用新型的第七實(shí)施例的一煞車卡鉗的示意圖；圖9A為根據(jù)本實(shí)用新型的第八實(shí)施例的一煞車卡鉗示意圖；以及圖9B是沿著圖9A中的線段(Y3-Y3)對于煞車卡鉗進(jìn)行切割下的剖面圖。符號說明[0038]1 缸體[0039]101 -、C型扣[0040]102廣、彈簧座[0041]103廣、壓縮彈簧[0042]104廣、第一元件[0043]1041 內(nèi)螺牙[0044]105廣、鋼珠[0045]106廣、驅(qū)動座[0046]1060 驅(qū)動桿[0047]107廣、底座[0048]109廣、搖臂[0049]110廣、油封[0050]111廣、滑槽[0051]112廣、油封[0052]113廣、圓桶狀缸[0053]1130 最底部[0054]114 -、爪部[0055]2 活塞[0056]200 -、內(nèi)桶[0057]21 C型扣[0058]22 彈簧[0059]23 墊片[0060]24 滾珠軸承[0061]25 第二元件[0062]251 -、外螺紋[0063]31 內(nèi)煞車片311 凸塊32 外煞車片33 煞車碟盤4 缸體401 C 型扣402 彈簧座4021 延伸部402b、402cl、402c2 彈簧座403 壓縮彈簧404 中間元件4040 圓柱狀頭部4040p、4040pl， 外圓周4040s 對稱中心4041 外螺紋部4042h、4042hl、4042hl，、4042hc 內(nèi)孔4042s、4042sl 孔中心404a、404a'、404b 中間元件404al、404al，、404c 第一元件404s、404s0、404sl、404sl' 耦合中心405 滾珠軸承406 墊片407 底座4070p 外圓周4071a 第一部件407 lh 定位孔4071p、4071p'、4071pb 外圓周4071s 偏心孔中心4071sl 對稱中心4072 凸塊4072a 第二部件4072s2 對稱中心407a、407a'、407b、407cl、407c2 底座407s 對稱中心4081、4081a、4081c 驅(qū)動桿4082、4082a T 型端部4082c 似T型端部4083c 凸塊408、408a、408c 驅(qū)動座[0102]408s、408sl 回轉(zhuǎn)中心409 搖臂410、411 油封412 鋼珠413 圓桶狀紅壁4131、4132 第一、二紅壁4131e、4132e 第一、二軸心413a 圓桶狀紅壁414 爪部4a 缸體5 活塞50 中心軸部500 內(nèi)桶51 內(nèi)螺紋部52 C型扣53 彈簧54 墊片55 滾珠軸承561 內(nèi)螺紋部56al、56al，、56c 第二元件6 制動元件61、62 內(nèi)、外煞車片611 凸塊63 煞車碟盤A0、A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8 自動調(diào)整機(jī)構(gòu)B0、B1、B2、B3、B4、B5、B6 驅(qū)動機(jī)構(gòu)CI、Cla、Clb、C2、C3、C4、C5、C6 煞車卡鉗dl、d2、d3 距離dil、di2 第一、二內(nèi)徑K0 煞車卡鉗L 鋼索M0、Ml、Mla、Mlb、M2、M3、M4、M5、M6 駐車裝置N1、N2、N3 組合構(gòu)件 W 液壓油Y1-Y1、Y2-Y2、Y3_Y3 線段A e 偏置距離
具體實(shí)施方式
圖2A為根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的一煞車卡鉗C1示意圖。圖2B是沿著圖2A中的線段Y1-Y1對于煞車卡鉗C1進(jìn)行切割下的剖面圖。煞車卡鉗C1包括一缸體4、一 駐車機(jī)構(gòu)Ml與一制動元件6。制動元件6包括一成對內(nèi)、外煞車片61、62。缸體4包括一 圓桶狀缸壁413與一爪部414，其中，制動元件6設(shè)置于爪部414之上，并且利用圓桶狀缸壁 413對于駐車機(jī)構(gòu)Ml進(jìn)行設(shè)置。駐車機(jī)構(gòu)Ml包括一自動調(diào)整機(jī)構(gòu)A1與一驅(qū)動機(jī)構(gòu)B1。自動調(diào)整機(jī)構(gòu)A1包括一 C型扣401、一彈簧座402、一壓縮彈簧403、一中間元件404、一滾珠軸承405、一墊片406，以 及具有一中心軸部50的一活塞5。一內(nèi)螺紋部51形成于活塞5的中心軸部50之上。彈簧 座402用以支承壓縮彈簧403，并且利用C型扣401依序?qū)椈勺?02、壓縮彈簧403、墊片 406、滾珠軸承405、中間元件404定位于驅(qū)動機(jī)構(gòu)B1上。中間元件404為具有一外螺紋部 4041的一圓柱狀構(gòu)件。當(dāng)活塞5設(shè)置于缸體4的圓桶型缸壁413時(shí)，活塞5的內(nèi)螺紋部51 與中間元件404的外螺紋部4041之間呈相互咬合狀態(tài)，并且相互耦接的活塞5與中間元件 404之間可相對于一耦合中心404s而產(chǎn)生相對運(yùn)動。在活塞5與制動元件6的內(nèi)煞車片 61之間的接觸位置上，內(nèi)煞車片61的一凸塊611可用以限制活塞5產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，并且在活塞 5與圓桶狀缸壁413之間更設(shè)置有一油封411，藉此油封411以避免缸體4內(nèi)部的液壓油W 產(chǎn)生外漏。驅(qū)動機(jī)構(gòu)B1包括一底座407、一驅(qū)動座408、一搖臂409與多個鋼珠412。底座407 的一端接觸于中間元件404且其外圓周4071p接觸于缸體4的圓桶狀缸壁413，并且底座 407的一對稱中心407s重疊于耦合中心404s。底座407具有一偏心定位孔4071h，此偏心 定位孔4071h的孔中心4071s以一距離dl而偏置于對稱中心407s。驅(qū)動座408為具有一 驅(qū)動桿4081與一 T型端部4082的一圓柱狀構(gòu)件，其中，驅(qū)動座408的T型端部4082卡合 于底座407的偏心定位孔407lh之中，并且驅(qū)動座408可相對于一回轉(zhuǎn)中心408s而于缸體 4上進(jìn)行轉(zhuǎn)動，此回轉(zhuǎn)中心408s重疊于底座407的偏心定位孔4071h的孔中心4071s。多 個鋼珠412卡合于位在底座407與驅(qū)動座408之間的鋼珠座(未圖式)。驅(qū)動座408的驅(qū) 動桿4081由缸體4的內(nèi)部延伸至外部且連接于搖臂409，并且搖臂409由一鋼索L所驅(qū)動。 由于驅(qū)動座408卡合于底座407的偏心定位孔407lh之中，在驅(qū)動座408的限制作用下便 可避免底座407發(fā)生自轉(zhuǎn)現(xiàn)象。當(dāng)進(jìn)行駐車時(shí)，鋼索L拉動搖臂409而造成驅(qū)動座408沿著回轉(zhuǎn)中心408s產(chǎn)生旋 轉(zhuǎn)且?guī)佣鄠€鋼珠412進(jìn)行滾動，讓底座407發(fā)生軸向位移依序推動中間元件404、活塞5， 如此便可驅(qū)動內(nèi)、外煞車片61、62以對于煞車碟盤63進(jìn)行夾持。當(dāng)液壓油W注入缸體4中 時(shí)，活塞5受液壓油W的壓力而移動，活塞5將拉扯中間元件404，中間元件404受滾珠軸承 405作用而產(chǎn)生自轉(zhuǎn)現(xiàn)象，讓活塞5與驅(qū)動機(jī)構(gòu)B1之間的距離增加，如此便藉由內(nèi)、外煞車 片61、62對于煞車碟盤63進(jìn)行煞車。圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的一煞車卡鉗Cla的示意圖。與圖2A的第 一實(shí)施例的煞車卡鉗C1的主要差異在于在駐車機(jī)構(gòu)Mia的驅(qū)動機(jī)構(gòu)B2的底座407a的外 圓周不接觸于缸體4的圓桶狀缸壁413，并且于底座407a的端部具有一凸塊4072，此凸塊 4072卡合于自動調(diào)整機(jī)構(gòu)A2的中間元件404a的內(nèi)孔4042h。相關(guān)的駐車操作相同于第一 實(shí)施例，在此便不再贅述。圖4A為根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的一煞車卡鉗Clb的示意圖。圖4B是沿著圖 4A中的線段Y2-Y2對于煞車卡鉗Clb進(jìn)行切割下的剖面圖。與圖2A的第一實(shí)施例的煞車卡鉗C1的主要差異在于在自動調(diào)整機(jī)構(gòu)A3的彈簧座402b具有一延伸部4021，此延伸部 4021用以扣住驅(qū)動機(jī)構(gòu)B3的底座407b，亦即，于駐車機(jī)構(gòu)Mlb的驅(qū)動機(jī)構(gòu)B3的底座407b 的外圓周不直接接觸于缸體4的圓桶狀缸壁413，并且驅(qū)動機(jī)構(gòu)B3的底座407b的外圓周 4071pb抵壓接觸于彈簧座402b的延伸部4021。相關(guān)的駐車操作相同于第一實(shí)施例，在此 便不再贅述。圖5為根據(jù)本實(shí)用新型的第四實(shí)施例的一煞車卡鉗C2的示意圖。煞車卡鉗C2包 括一缸體4、一駐車機(jī)構(gòu)M2與上述制動元件6。缸體4包括一圓桶狀缸壁413與一爪部414， 其中，制動元件6設(shè)置于爪部414之上，并且利用圓桶狀缸壁413對于駐車機(jī)構(gòu)M2進(jìn)行設(shè)置。駐車機(jī)構(gòu)M2包括一自動調(diào)整機(jī)構(gòu)A4與一驅(qū)動機(jī)構(gòu)B4。自動調(diào)整機(jī)構(gòu)A4包括一 C型扣401、一彈簧座402b、一壓縮彈簧403、一第一元件404al、具有一內(nèi)桶500的一活塞 5、一 C型扣52、一彈簧53、一墊片54、一滾珠軸承55與一第二元件56al。第一元件404al 與第二元件56al之間相互耦接而構(gòu)成一組合構(gòu)件附，并且相互耦接的第一元件404al與第 二元件56al之間可相對于一耦合中心404sl而產(chǎn)生相對運(yùn)動。C型扣52依序?qū)⒌诙?56al、滾珠軸承55、墊片54、彈簧53設(shè)置于活塞5的內(nèi)桶500之上。彈簧座402b具有一延 伸部4021。第一元件404al為具有一外螺紋部4041的一圓柱狀構(gòu)件，第二元件56al為具 有一內(nèi)螺紋部561的一圓柱狀構(gòu)件。當(dāng)活塞5設(shè)置于缸體4的圓桶型缸壁413時(shí)，第二元 件56al的內(nèi)螺紋部561與第一元件404al的外螺紋部4041之間呈相互咬合狀態(tài)。在活塞 5與制動元件6的內(nèi)煞車片61之間的接觸位置上，內(nèi)煞車片61的一凸塊611可用以限制活 塞5產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，并且于活塞5與圓桶狀缸壁413之間更設(shè)置有一油封411，藉此油封411以 避免缸體4內(nèi)部的液壓油W產(chǎn)生外漏。第一元件404al經(jīng)由壓縮彈簧403、彈簧座402b、C 型扣401而定位于驅(qū)動機(jī)構(gòu)B4之上，并且C型扣401卡合于缸體4的圓桶狀缸壁413。第 一元件404al與驅(qū)動機(jī)構(gòu)B4之間的接觸位置上具有一內(nèi)孔4042hl，此內(nèi)孔4042hl形成于 第一元件404al的一端部。驅(qū)動機(jī)構(gòu)B4包括驅(qū)動座408a、一油封410、一搖臂409與復(fù)數(shù)鋼珠412。驅(qū)動座 408a可相對于一回轉(zhuǎn)中心408s而在缸體4上進(jìn)行轉(zhuǎn)動，此回轉(zhuǎn)中心408s以一距離d2偏置 于耦合中心404sl。值得注意的是，第一元件404al的內(nèi)孔4042hl的孔中心4042s重疊于 驅(qū)動座408a的回轉(zhuǎn)中心408s。驅(qū)動座408a為具有一驅(qū)動桿4081a與一 T型端部4082a的 一圓柱狀構(gòu)件。驅(qū)動座408a的T型端部4082a設(shè)置于第一元件404al的內(nèi)孔4042hl中，并 且第一元件404al的外圓周4040p抵壓接觸于彈簧座402b的延伸部4021。多個鋼珠412 卡合于驅(qū)動座408a與第一元件404al之間的多個鋼珠座(未圖標(biāo))。當(dāng)驅(qū)動座408a旋轉(zhuǎn) 時(shí)，可以藉由鋼珠412滾動，改變驅(qū)動座408a與第一元件404al之間距離的變化。驅(qū)動座 408a的另一側(cè)接觸于缸體4。驅(qū)動座408a的驅(qū)動桿4081a由缸體4內(nèi)部而延伸至缸體4 的外部，位在缸體4的外部的驅(qū)動桿4081a連接于搖臂409，并且搖臂409連接于鋼索L。當(dāng)進(jìn)行駐車時(shí)，鋼索L拉動搖臂409且利用搖臂409造成驅(qū)動座408a的旋轉(zhuǎn)，多 個鋼珠412滾動使第一元件404al產(chǎn)生軸向移動可以依序推動第二元件56al到活塞5，藉 由內(nèi)、外煞車片61、62對于煞車碟盤63進(jìn)行夾持。當(dāng)液壓油W注入缸體4之中時(shí)，活塞5 受液壓油W的壓力而移動，此時(shí)C型扣52依序地推動彈簧53、墊片54、滾珠軸承55、第二元 件56al，由于第二元件56al與第一元件404al之間相互咬合，并且第一元件404al定位于驅(qū)動機(jī)構(gòu)B4之上，如此造成第二元件56al發(fā)生自轉(zhuǎn)現(xiàn)象而讓活塞5與驅(qū)動機(jī)構(gòu)B4的驅(qū)動 座408a之間的距離增加，如此便藉由內(nèi)、外煞車片61、62對于煞車碟盤63進(jìn)行煞車。圖6為根據(jù)本實(shí)用新型的第五實(shí)施例的一煞車卡鉗C3的示意圖。煞車卡鉗C3包 括一缸體4、一駐車機(jī)構(gòu)M3與上述制動元件6。缸體4包括一圓桶狀缸壁413與一爪部414， 其中，制動元件6設(shè)置于爪部414之上，并且利用圓桶狀缸壁413對于駐車機(jī)構(gòu)M3進(jìn)行設(shè) 置。駐車機(jī)構(gòu)M3包括一自動調(diào)整機(jī)構(gòu)A5與一驅(qū)動機(jī)構(gòu)B5。自動調(diào)整機(jī)構(gòu)A5包括一 C型扣401、一彈簧座402cl、一壓縮彈簧403、一第一元件404c、具有一內(nèi)桶500的一活塞 5、一 C型扣52、一彈簧53、一墊片54、一滾珠軸承55與一第二元件56c。第一元件404c與 第二元件56c之間相互耦接而構(gòu)成一組合構(gòu)件N2，并且相互耦接的第一元件404c與第二元 件56c之間可相對于一耦合中心404sl而產(chǎn)生相對運(yùn)動。第二元件56c、滾珠軸承55、墊片 54、彈簧53依序設(shè)置于活塞5的內(nèi)桶500，并且最后再利用C型扣52將這些元件定位于活 塞5的內(nèi)桶500上。在活塞5與制動元件6的內(nèi)煞車片61之間的接觸位置上藉由內(nèi)煞車 片61的一凸塊611可限制活塞5產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，并且于活塞5與圓桶狀缸壁413之間更設(shè)置有 一油封411，藉此油封411以避免缸體4內(nèi)部的液壓油W產(chǎn)生外漏。壓縮彈簧403、彈簧座 402cl與C型扣401用以將第一元件404c定位于驅(qū)動機(jī)構(gòu)B5上，并且C型扣401卡合于 缸體4的圓桶狀缸壁413上。在第一元件404c與驅(qū)動機(jī)構(gòu)B5之間接觸位置上具有一內(nèi)孔 4042hc，此內(nèi)孔4042hc為以一距離d3偏置于耦合中心404sl的一偏心孔。第一元件404c 為具有一外螺紋部4041的一圓柱狀構(gòu)件，第二元件56c為具有一內(nèi)螺紋部561的一圓柱狀 構(gòu)件。當(dāng)活塞5組立于缸體4的圓桶狀缸壁413中時(shí)，第一元件404c的外螺紋部4041與 第二元件56c的內(nèi)螺紋部561之間相互咬合。彈簧座402cl具有一延伸部4021c，此延伸部 4021c扣住驅(qū)動機(jī)構(gòu)B5的底座407cl，并且底座407cl的外圓周4070p抵壓接觸于彈簧座 402cl的延伸部4021c。驅(qū)動機(jī)構(gòu)B5包括一底座407cl、一驅(qū)動座408c、一搖臂409、一油封410與多個鋼 珠412。驅(qū)動座408c可相對于一回轉(zhuǎn)中心408sl而在缸體4上進(jìn)行轉(zhuǎn)動。第一元件404c 的內(nèi)孔4042hc的孔中心4042sl重疊于驅(qū)動座408c的回轉(zhuǎn)中心408sl。驅(qū)動座408c包括 一驅(qū)動桿4081c、一似T型端部4082c與一凸塊4083c，其中，凸塊4083c位于似T型端部 4082c上。驅(qū)動座408c的凸塊4083c設(shè)置于第一元件404c的偏心內(nèi)孔4042hc。多個鋼珠 412卡合于驅(qū)動座408c的似T型端部4082c與底座407cl之間的多個鋼珠座(未圖標(biāo))。 當(dāng)驅(qū)動座408c進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，藉由多個鋼珠412的滾動可改變驅(qū)動座408c與底座407cl之 間距離的變化。底座407cl的另一側(cè)接觸于缸體4。驅(qū)動座408c的驅(qū)動桿4081c由缸體 4內(nèi)部穿透底座407cl伸到缸體4的外部，位在缸體4的外部的驅(qū)動桿4081c連接于搖臂 409，并且搖臂409連接于鋼索L。當(dāng)進(jìn)行駐車時(shí)，鋼索L拉動搖臂409而使得驅(qū)動座408c進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，多個鋼珠412 滾動使驅(qū)動座408c產(chǎn)生軸向移動可以依序推動第一元件404c、第二元件56c、活塞5，如此 便可藉由內(nèi)、外煞車片61、62對于煞車碟盤63進(jìn)行夾持。當(dāng)液壓油W注入缸體4中時(shí)，活 塞5受液壓油W的壓力而移動，此時(shí)C型扣52依序地推動彈簧53、墊片54、滾珠軸承55、第 二元件56c，由于第二元件56c與第一元件404c之間相互咬合，并且第一元件404c定位于 驅(qū)動機(jī)構(gòu)B5上，此時(shí)第二元件56c將發(fā)生自轉(zhuǎn)現(xiàn)象且讓活塞5與驅(qū)動機(jī)構(gòu)B5之間的距離
14增加，如此便藉由內(nèi)、外煞車片61、62對于煞車碟盤63進(jìn)行煞車。圖7為根據(jù)本實(shí)用新型的第六實(shí)施例的一煞車卡鉗C4的示意圖。與圖6的第五 實(shí)施例的煞車卡鉗C3的主要差異在于駐車機(jī)構(gòu)M4的自動調(diào)整機(jī)構(gòu)A6的彈簧座402c2并 不具有用以扣住驅(qū)動機(jī)構(gòu)B6的底座407c2的一延伸部，亦即，驅(qū)動機(jī)構(gòu)B6的底座407c2的 外圓周直接抵壓接觸于缸體4的圓桶型缸壁413。相關(guān)的駐車操作相同于第五實(shí)施例，在此 便不再贅述。圖8為根據(jù)本實(shí)用新型的第七實(shí)施例的一煞車卡鉗C5的示意圖。煞車卡鉗C5包 括一缸體4a、一駐車機(jī)構(gòu)M5與上述制動元件6。缸體4a包括一圓桶狀缸壁413a與一爪部 414，其中，制動元件6設(shè)置于爪部414上，并且利用圓桶狀缸壁413a對于駐車機(jī)構(gòu)M5進(jìn) 行設(shè)置。圓桶狀缸壁413a包括相鄰且局部共面的一第一缸壁4131與一第二缸壁4132，其 中，第一內(nèi)徑dil大于第二內(nèi)徑di2。第一缸壁4131與第二缸壁4132分別具有一第一軸心 4131e與一第二軸心4132e，其中，第一缸壁4131的第一軸心4131e與第二缸壁4132的第 二軸心4132e之間相互平行且具有一偏置距離Ae。簡而言之，第一缸壁4131的第一軸心 4131e與第二缸壁4132的第二軸心4132e之間的軸心方向相同但卻不同軸。駐車機(jī)構(gòu)M5包括一自動調(diào)整機(jī)構(gòu)A7與一驅(qū)動機(jī)構(gòu)B7。自動調(diào)整機(jī)構(gòu)A7包括一 C型扣401、一彈簧座402、一壓縮彈簧403、一中間元件404a‘、一滾珠軸承405、一墊片406 與一活塞5。一內(nèi)螺紋部51形成于活塞5的中心軸部50。C型扣401依序地將彈簧座402、 壓縮彈簧403、墊片406、滾珠軸承405、中間元件404a'定位于驅(qū)動機(jī)構(gòu)B7之上。中間元 件404a'為具有一外螺紋部4041與一內(nèi)孔4042h的一似T型圓柱狀構(gòu)件。當(dāng)活塞5設(shè)置 于缸體4a的第一缸壁4131時(shí)，活塞5的內(nèi)螺紋部51與中間元件404a‘的外螺紋部4041 之間呈相互咬合狀態(tài)。在活塞5與制動元件6的內(nèi)煞車片61之間的接觸位置上，內(nèi)煞車片 61的一凸塊611可用以限制活塞5產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，并且在活塞5與缸體4a的第一缸壁4131之 間更設(shè)置有一油封411，藉此油封411以避免缸體4a內(nèi)部的液壓油W產(chǎn)生外漏。值得注意 的是，中間元件404a'與活塞5共同相對于一耦合中心404s0而設(shè)置于缸體4a之中。在本 實(shí)施例中，中間元件404a'與活塞5分別為對稱于耦合中心404s0的圓柱狀結(jié)構(gòu)，并且中間 元件404a'與活塞5共同相對的耦合中心404s0也重疊于缸體4a的第一缸壁4131的第一 軸心4131e。驅(qū)動機(jī)構(gòu)B7包括一底座407a‘、一驅(qū)動座408、一搖臂409與多個鋼珠412。底 座407a'為設(shè)置于驅(qū)動座408、中間元件404a'、缸體4a的第二缸壁4132之間的一柱狀 構(gòu)件。底座407a'包括一第一部件4071a與一第二部件4072a。底座407a'的第一部件 4071a為具有一對稱中心4071sl的一圓柱狀構(gòu)件，底座407a'的第二部件4072a為具有一 對稱中心4072s2且凸出于第一部件4071a的一側(cè)的另一圓柱狀凸塊，其中，底座407a'的 第一部件4071a的對稱中心4071sl與第二部件4072a的對稱中心4072s2之間相互平行但 不共線。當(dāng)?shù)鬃?07a'設(shè)置于驅(qū)動座408、中間元件404a'、缸體4a的第二缸壁4132之間 時(shí)，底座407a'的第一部件4071a的外圓周4071p'接觸于缸體4a的第二缸壁4132、底座 407a‘的第二部件4072a套設(shè)于中間元件404a‘的內(nèi)孔4042h之中，如此使得底座407a' 的第一部件4071a的對稱中心4071sl重疊于缸體4a的第二缸壁4132的第二軸心4132e、 底座407a'的第二部件4072a的對稱中心4072s2重疊于缸體4a的第一缸壁4131的第一 軸心4131e也重疊于中間元件404a'與活塞5所共同相對的耦合中心404s0。換言之，底座407a‘的第二部件4072a為相對于第一部件4071a的對稱中心4071sl而以距離A e所 偏置的一凸塊。驅(qū)動座408為具有一驅(qū)動桿4081與一 T型端部4082的一圓柱狀構(gòu)件，并 且驅(qū)動座408可相對于一回轉(zhuǎn)中心408s而于缸體4上進(jìn)行轉(zhuǎn)動。多個鋼珠412卡合于位 在底座407a'的第一部件4071a與驅(qū)動座408的T型端部4082之間的鋼珠座(未圖式)。 驅(qū)動座408的驅(qū)動桿4081由缸體4的內(nèi)部延伸至外部且連接于搖臂409，并且搖臂409由 一鋼索L所驅(qū)動。當(dāng)進(jìn)行駐車時(shí)，鋼索L拉動搖臂409而造成驅(qū)動座408產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)且?guī)佣鄠€鋼 珠412進(jìn)行滾動，并且由于底座407a‘的第二部件4072a卡合于中間元件404a‘的內(nèi)孔 4042h之中，再加上底座407a'的外圓周4071p'與缸體4a的第二缸壁4132的接觸限制， 因此讓底座407a'僅能發(fā)生軸向位移依序推動中間元件404a'、活塞5，如此便可驅(qū)動內(nèi)、 外煞車片61、62以對于煞車碟盤63進(jìn)行夾持。當(dāng)液壓油W注入缸體4a的第一缸壁4131 中時(shí)，活塞5受液壓油W的壓力而移動，活塞5將拉扯中間元件404a'，中間元件404a'受 滾珠軸承405作用而產(chǎn)生自轉(zhuǎn)現(xiàn)象且讓活塞5與驅(qū)動機(jī)構(gòu)B7之間的距離增加，如此便藉由 內(nèi)、外煞車片61、62對于煞車碟盤63進(jìn)行煞車。圖9A是根據(jù)本實(shí)用新型的第八實(shí)施例的一煞車卡鉗C6示意圖。圖9B是沿著圖 9A中的線段Y3-Y3對于煞車卡鉗C6進(jìn)行切割下的剖面圖。煞車卡鉗C5包括一缸體4a、一 駐車機(jī)構(gòu)M6與上述制動元件6。缸體4a包括一圓桶狀缸壁413a與一爪部414，其中，制動 元件6設(shè)置于爪部414上，并且利用圓桶狀缸壁413a對于駐車機(jī)構(gòu)M6進(jìn)行設(shè)置。缸體4a 的圓桶狀缸壁413a包括相鄰且局部共面的一第一缸壁4131與一第二缸壁4132，其中，第一 內(nèi)徑dil大于第二內(nèi)徑di2，并且第一缸壁4131的第一軸心4131e與第二缸壁4132的第 二軸心4132e之間相互平行且具有一偏置距離Ae。簡而言之，第一缸壁4131的第一軸心 4131e與第二缸壁4132的第二軸心4132e之間的軸心方向相同但卻不同軸。駐車機(jī)構(gòu)M6包括一自動調(diào)整機(jī)構(gòu)A8與一驅(qū)動機(jī)構(gòu)B8。自動調(diào)整機(jī)構(gòu)A8包括一 C 型扣401、一彈簧座402、一壓縮彈簧403、一第一元件404al，、具有一內(nèi)桶500的一活塞5、 一 C型扣52、一彈簧53、一墊片54、一滾珠軸承55與一第二元件56al，。第一元件404al， 與第二元件56al，之間相互耦接而構(gòu)成一組合構(gòu)件N3，并且相互耦接的第一元件404al，與 第二元件56al，之間可相對于一耦合中心404sl，而產(chǎn)生相對運(yùn)動。第二元件56al，、滾珠 軸承55、墊片54、彈簧53可依序地設(shè)置于活塞5的內(nèi)桶500上，并且最后再利用C型扣52 將這些元件定位于活塞5的內(nèi)桶500上。第一元件404al，為具有一圓柱狀頭部4040與一外螺紋部4041的一圓柱狀構(gòu)件， 第二元件56al’為具有一內(nèi)螺紋部561的一圓柱狀構(gòu)件。第一元件404al，的圓柱狀頭部 4040具有一內(nèi)孔4042hl，與一外圓周4040pl，，其中，外圓周4040pl，接觸于缸體4a的第二 缸壁4132且其對稱中心4040s (亦即，圓柱狀頭部4040的中心)重疊于缸體4a的第二缸壁 4132的第二軸心4132e，內(nèi)孔4042hl，的孔中心4042s以距離A e而偏置于外圓周4040pl， 的對稱中心，第一元件404al，的外螺紋部4041與第二元件56al’的內(nèi)螺紋部561之間相 互咬合。換言之，第一元件404al，的外螺紋部4041的軸心亦即，耦合中心404sl，不同于 其外圓周4040pl，的對稱中心。更簡而言之，相對于第一元件404al，的外圓周4040pl，的 對稱中心而言，外螺紋部4041處于偏心狀態(tài)。在活塞5與制動元件6的內(nèi)煞車片61之間的接觸位置上，內(nèi)煞車片61的一凸塊611可用以限制活塞5產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，并且在活塞5與缸體4a的第一缸壁4131之間更設(shè)置有一 油封411，藉此油封411以避免缸體4a內(nèi)部的液壓油W產(chǎn)生外漏。第一元件404al，利用壓 縮彈簧403、彈簧座402與C型扣401而定位于驅(qū)動機(jī)構(gòu)B8之上，并且C型扣401卡合于缸 體4a的第一缸壁4131上。驅(qū)動機(jī)構(gòu)B8包括一驅(qū)動座408、一搖臂409、一油封410與多個鋼珠412。多個鋼 珠412卡合設(shè)置于驅(qū)動座408與第一元件404al，之間的多個鋼珠座(未圖標(biāo))。當(dāng)驅(qū)動 座408進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，藉由多個鋼珠412的滾動可改變驅(qū)動座408與第一元件404al，之間的 距離。驅(qū)動座408為具有一驅(qū)動桿4081與一 T型端部4082的一圓柱狀構(gòu)件，其中，驅(qū)動座 408的T型端部4082卡合于第一元件404al，的圓柱狀頭部4040的內(nèi)孔4042hl，之中，并 且驅(qū)動座408可相對于一回轉(zhuǎn)中心408s而于缸體4a上進(jìn)行轉(zhuǎn)動。驅(qū)動座408的驅(qū)動桿 4081由缸體4a內(nèi)部而延伸至缸體4a的外部，位在缸體4a的外部的驅(qū)動桿4081連接于搖 臂409，并且搖臂409連接于鋼索L。當(dāng)進(jìn)行駐車時(shí)，藉由鋼索L拉動搖臂409可使得驅(qū)動座408進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，多個鋼珠 412滾動使第一元件404al，產(chǎn)生軸向移動可以依序推動第二元件56al，到活塞5，使內(nèi)、外 煞車片61、62對于煞車碟盤63進(jìn)行夾持。當(dāng)液壓油W注入缸體4a中時(shí)，活塞5受液壓油W 的壓力而移動，此時(shí)C型扣52依序地推動彈簧53、墊片54、滾珠軸承55、第二元件56al’， 由于第二元件56al，與第一元件404al，之間相互咬合，并且第一元件404al，定位于驅(qū)動 機(jī)構(gòu)B8上，此時(shí)第二元件56al’產(chǎn)生自轉(zhuǎn)且讓活塞5與驅(qū)動機(jī)構(gòu)B8之間的距離增加，如此 便藉由內(nèi)、外煞車片61、62對于煞車碟盤63進(jìn)行煞車。
權(quán)利要求一種煞車卡鉗，用以對于一碟盤進(jìn)行制動，其特征在于該煞車卡鉗包括一缸體；一活塞，以可移動方式設(shè)置于該缸體之中；一中間元件，耦接于該活塞，相互耦接的該中間元件與該活塞之間可相對于一耦合中心而產(chǎn)生相對運(yùn)動；一底座，以可移動方式設(shè)置于該缸體之中且接觸于該中間元件，該底座包括一定位孔，該定位孔的一孔中心偏置于該耦合中心；一驅(qū)動座，以可回轉(zhuǎn)方式設(shè)置于該缸體，該驅(qū)動座卡合于該底座的該定位孔；以及一制動元件，設(shè)置于該活塞與該碟盤之間；當(dāng)該驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，該驅(qū)動座驅(qū)動該底座進(jìn)行移動，并且藉由該底座驅(qū)動相互耦接的該中間元件與該活塞進(jìn)行移動，如此以藉由該活塞驅(qū)動該制動元件而對于該碟盤進(jìn)行制動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車卡鉗，其特征在于更包括多個鋼珠，該等鋼珠設(shè)置于該 底座與該驅(qū)動座之間，當(dāng)該驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，該驅(qū)動座經(jīng)由該等鋼珠而驅(qū)動該底座進(jìn)行 移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車卡鉗，其特征在于該中間元件與該活塞之間是利用螺紋 而相互耦接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車卡鉗，其特征在于更包括可注入該缸體的一液壓油與一 軸承，其中，該軸承設(shè)置于該活塞與該中間元件之間，當(dāng)該液壓油驅(qū)動該活塞進(jìn)行移動時(shí)， 該活塞經(jīng)由該軸承驅(qū)動該中間元件進(jìn)行自轉(zhuǎn)而增加該活塞與該底座之間的距離，藉由該活 塞驅(qū)動該制動元件對于該碟盤進(jìn)行制動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的煞車卡鉗，其特征在于該軸承為一滾珠軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車卡鉗，其特征在于該驅(qū)動座可相對于一回轉(zhuǎn)中心進(jìn)行轉(zhuǎn) 動，該回轉(zhuǎn)中心間隔于該耦合中心。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的煞車卡鉗，其特征在于該回轉(zhuǎn)中心與該耦合中心之間的距離 相同于該底座的該定位孔的該孔中心與該耦合中心之間的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車卡鉗，其特征在于該中間元件具有一內(nèi)孔，該底座更包 括一凸塊，該底座的該凸塊卡合于該中間元件的該內(nèi)孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車卡鉗，其特征在于更包括一彈簧座，該彈簧座設(shè)置于該 缸體與該底座之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的煞車卡鉗，其特征在于該彈簧座更包括一延伸部，該彈簧座 的該延伸部設(shè)置于該缸體的該缸壁與該底座之間。
11.一種煞車卡鉗，用以對于一碟盤進(jìn)行制動，其特征在于該煞車卡鉗包括 一缸體；一活塞，以可移動方式設(shè)置于該缸體之中； 一第一元件，設(shè)置于該缸體與該活塞之間，該第一元件具有一內(nèi)孔； 一第二元件，耦接于該第一元件且接觸于該活塞，相互耦接的該第一元件與該第二元 件之間可相對于一耦合中心而產(chǎn)生相對運(yùn)動，該第一元件的該內(nèi)孔偏置于該耦合中心； 一驅(qū)動座，以可回轉(zhuǎn)方式設(shè)置于該缸體，該驅(qū)動座卡合于該第一元件的該內(nèi)孔；以及2一制動元件，設(shè)置于該活塞與該碟盤之間；當(dāng)該驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，該驅(qū)動座驅(qū)動相互耦接的該第一元件與該第二元件進(jìn)行移 動，藉此驅(qū)動該活塞對于該制動元件進(jìn)行制動。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的煞車卡鉗，其特征在于更包括多個鋼珠，該等鋼珠設(shè)置于 該第一元件與該驅(qū)動座之間，當(dāng)該驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，該驅(qū)動座經(jīng)由該等鋼珠而驅(qū)動該第 一元件進(jìn)行移動。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的煞車卡鉗，其特征在于該第一元件與該第二元件之間是利 用螺紋而相互耦接。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的煞車卡鉗，其特征在于更包括可注入該缸體的一液壓油 與一軸承，其中，該軸承設(shè)置于該活塞與該第二元件之間，當(dāng)該液壓油驅(qū)動該活塞進(jìn)行移動 時(shí)，該活塞經(jīng)由該軸承驅(qū)動該第二元件進(jìn)行自轉(zhuǎn)而增加該活塞與該驅(qū)動座之間的距離，藉 由該活塞驅(qū)動該制動元件對于該碟盤進(jìn)行制動。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的煞車卡鉗，其特征在于該軸承為一滾珠軸承。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的煞車卡鉗，其特征在于該驅(qū)動座可相對于一回轉(zhuǎn)中心進(jìn)行 轉(zhuǎn)動，該回轉(zhuǎn)中心間隔于該耦合中心。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的煞車卡鉗，其特征在于該回轉(zhuǎn)中心與該耦合中心之間的距 離相同于該第一元件的該內(nèi)孔的該孔中心與該耦合中心之間的距離。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的煞車卡鉗，其特征在于更包括一彈簧座，該彈簧座設(shè)置于 該缸體與該驅(qū)動座之間。
19.一種煞車卡鉗，用以對于一碟盤進(jìn)行制動，該煞車卡鉗包括一缸體；一活塞，以可移動方式設(shè)置于該缸體之中；一第一元件，設(shè)置于該缸體與該活塞之間，該第一元件具有一內(nèi)孔；一第二元件，耦接于該第一元件且接觸于該活塞，相互耦接的該第一元件與該第二元 件之間可相對于一耦合中心而產(chǎn)生相對運(yùn)動，該第一元件的該內(nèi)孔偏置于該耦合中心；一驅(qū)動座，以可回轉(zhuǎn)方式設(shè)置于該缸體，該驅(qū)動座包括一端部，該驅(qū)動座的該端部卡合 于該第一元件的該內(nèi)孔；一底座，以可移動方式設(shè)置于該驅(qū)動座與該缸體之間；一制動元件，設(shè)置于該活塞與該碟盤之間；當(dāng)該驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，該驅(qū)動座相對于該底座而驅(qū)動相互耦接的該第一元件與該第 二元件進(jìn)行移動，藉此驅(qū)動該活塞對于該制動元件進(jìn)行制動。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的煞車卡鉗，其特征在于更包括多個鋼珠，該等鋼珠設(shè)置于 該驅(qū)動座的該端部與該底座之間，當(dāng)該驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，該驅(qū)動座經(jīng)由該等鋼珠而驅(qū)動 該第一元件進(jìn)行移動。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的煞車卡鉗，其特征在于該第一元件與該第二元件之間是利 用螺紋而相互耦接。
22.根據(jù)權(quán)利要求19所述的煞車卡鉗，其特征在于更包括可注入該缸體的一液壓油 與一軸承，其中，該軸承設(shè)置于該活塞與該第二元件之間，當(dāng)該液壓油驅(qū)動該活塞進(jìn)行移動 時(shí)，該活塞經(jīng)由該軸承驅(qū)動該第二元件進(jìn)行自轉(zhuǎn)而增加該活塞與該驅(qū)動座之間的距離，藉由該活塞驅(qū)動該制動元件對于該碟盤進(jìn)行制動。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的煞車卡鉗，其特征在于該軸承為一滾珠軸承。
24.根據(jù)權(quán)利要求19所述的煞車卡鉗，其特征在于該驅(qū)動座可相對于一回轉(zhuǎn)中心進(jìn)行 轉(zhuǎn)動，該回轉(zhuǎn)中心間隔于該耦合中心。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的煞車卡鉗，其特征在于該回轉(zhuǎn)中心與該耦合中心之間的距 離相同于該第一元件的該內(nèi)孔的該孔中心與該耦合中心之間的距離。
26.根據(jù)權(quán)利要求19所述的煞車卡鉗，其特征在于更包括一彈簧座，該彈簧座設(shè)置于 該缸體與該底座之間。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的煞車卡鉗，其特征在于該彈簧座更包括一延伸部，該彈簧 座的該延伸部設(shè)置于該缸體的該缸壁與該底座之間。
28.一種煞車卡鉗，用以對于一碟盤進(jìn)行制動，其特征在于該煞車卡鉗包括一缸體，包括一第一缸壁與一第二缸壁，其中，該第一缸壁具有一第一軸心，該第二缸 壁具有一第二軸心，該第一缸壁的該第一軸心與該第二缸壁的該第二軸心之間相互間隔；一活塞，以可移動方式設(shè)置于該缸體的該第一缸壁之上；一中間元件，耦接于該活塞，相互耦接的該中間元件與該活塞之間可相對于一耦合中 心而產(chǎn)生相對運(yùn)動，該耦合中心重疊于該第一缸壁的該第一軸心；一底座，以可移動方式設(shè)置于該缸體的該第二缸壁之上且接觸于該中間元件；一驅(qū)動座，以可回轉(zhuǎn)方式設(shè)置于該缸體，該驅(qū)動座接觸于該底座；以及一制動元件，設(shè)置于該活塞與該碟盤之間；當(dāng)該驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，該驅(qū)動座驅(qū)動該底座進(jìn)行移動，并且藉由該底座驅(qū)動相互耦 接的該中間元件與該活塞進(jìn)行移動，如此以藉由該活塞驅(qū)動該制動元件而對于該碟盤進(jìn)行 制動。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的煞車卡鉗，其特征在于更包括多個鋼珠，該等鋼珠設(shè)置于 該底座與該驅(qū)動座之間，當(dāng)該驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，該驅(qū)動座經(jīng)由該等鋼珠而驅(qū)動該底座進(jìn) 行移動。
30.根據(jù)權(quán)利要求28所述的煞車卡鉗，其特征在于該中間元件與該活塞之間是利用螺 紋而相互耦接。
31.根據(jù)權(quán)利要求28所述的煞車卡鉗，其特征在于更包括可注入該缸體的一液壓油 與一軸承，其中，該軸承設(shè)置于該活塞與該中間元件之間，當(dāng)該液壓油驅(qū)動該活塞進(jìn)行移動 時(shí)，該活塞經(jīng)由該軸承驅(qū)動該中間元件進(jìn)行自轉(zhuǎn)而增加該活塞與該底座之間的距離，藉由 該活塞驅(qū)動該制動元件對于該碟盤進(jìn)行制動。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的煞車卡鉗，其特征在于該軸承為一滾珠軸承。
33.根據(jù)權(quán)利要求28所述的煞車卡鉗，其特征在于該中間元件具有一內(nèi)孔，該底座更 包括一凸塊，該底座的該凸塊卡合于該中間元件的該內(nèi)孔。
34.一種煞車卡鉗，用以對于一碟盤進(jìn)行制動，其特征在于該煞車卡鉗包括一缸體，包括一第一缸壁與一第二缸壁，其中，該第一缸壁具有一第一軸心，該第二缸 壁具有一第二軸心，該第一缸壁的該第一軸心與該第二缸壁的該第二軸心之間平行且相互 間隔；一活塞，以可移動方式設(shè)置于該缸體的該第一缸壁之上；一第一元件，設(shè)置于該缸體與該活塞之間，該第一元件具有一內(nèi)孔與一外圓周，其中， 該外圓周以可移動方式設(shè)置于該缸體的該第二缸壁之上，該外圓周的一對稱中心重疊于該 缸體的該第二缸壁的該第二軸心；一第二元件，耦接于該第一元件且接觸于該活塞，相互耦接的該第一元件與該第二元 件之間可相對于一耦合中心而產(chǎn)生相對運(yùn)動，該耦合中心重疊于該第一缸壁的該第一軸 心；一驅(qū)動座，以可回轉(zhuǎn)方式設(shè)置于該缸體，該驅(qū)動座卡合于該第一元件的該內(nèi)孔；以及一制動元件，設(shè)置于該活塞與該碟盤之間；當(dāng)該驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，該驅(qū)動座驅(qū)動相互耦接的該第一元件與該第二元件進(jìn)行移 動，藉此驅(qū)動該活塞對于該制動元件進(jìn)行制動。
35.根據(jù)權(quán)利要求34所述的煞車卡鉗，其特征在于更包括多個鋼珠，該等鋼珠設(shè)置于 該第一元件與該驅(qū)動座之間，當(dāng)該驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，該驅(qū)動座經(jīng)由該等鋼珠而驅(qū)動該第 一元件進(jìn)行移動。
36.根據(jù)權(quán)利要求34所述的煞車卡鉗，其特征在于該第一元件與該第二元件之間是利 用螺紋而相互耦接。
37.根據(jù)權(quán)利要求34所述的煞車卡鉗，其特征在于更包括可注入該缸體的一液壓油 與一軸承，其中，該軸承設(shè)置于該活塞與該第二元件之間，當(dāng)該液壓油驅(qū)動該活塞進(jìn)行移動 時(shí)，該活塞經(jīng)由該軸承驅(qū)動該第二元件進(jìn)行自轉(zhuǎn)而增加該活塞與該驅(qū)動座之間的距離，藉 由該活塞驅(qū)動該制動元件對于該碟盤進(jìn)行制動。
38.根據(jù)權(quán)利要求37所述的煞車卡鉗，其特征在于該軸承為一滾珠軸承。
專利摘要一種煞車卡鉗，用以對于一碟盤進(jìn)行制動。煞車卡鉗包括一缸體、一活塞、一中間元件、一底座、一驅(qū)動座與一制動元件?；钊钥梢苿臃绞皆O(shè)置于缸體之中。中間元件耦接于活塞，相互耦接的中間元件與活塞之間可相對于一耦合中心而產(chǎn)生相對運(yùn)動。底座是以可移動方式設(shè)置于缸體之中且接觸于中間元件。底座包括一定位孔，定位孔的一孔中心偏置于耦合中心。驅(qū)動座以可回轉(zhuǎn)方式設(shè)置于缸體，驅(qū)動座卡合于底座的定位孔。制動元件設(shè)置于活塞與碟盤之間。當(dāng)驅(qū)動座進(jìn)行回轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動座是驅(qū)動底座進(jìn)行移動，并且藉由底座驅(qū)動相互耦接的中間元件與活塞進(jìn)行移動，如此以藉由活塞驅(qū)動制動元件而對于碟盤進(jìn)行制動。
文檔編號F16D55/226GK201651129SQ20102011574
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月12日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司