專利名稱：一種電動(dòng)推桿機(jī)械堵轉(zhuǎn)的行程限位結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)推桿機(jī)械堵轉(zhuǎn)的行程限位結(jié)構(gòu)，用于防止絲桿螺母冒頂 而致推桿乃至設(shè)備失效，屬于電動(dòng)推桿技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
如圖1所示，為傳統(tǒng)的電動(dòng)推桿機(jī)械堵轉(zhuǎn)的行程限位結(jié)構(gòu)示意圖，所述電動(dòng)推桿 機(jī)械堵轉(zhuǎn)的行程限位結(jié)構(gòu)包括減速機(jī)11，減速機(jī)11的外殼連接推桿座9，推桿座9連接外 套5，外套5 —端設(shè)有外套擋蓋3，減速機(jī)11連接絲桿7，絲桿7連接絲桿螺母10，絲桿螺母 10通過(guò)連接盤(pán)8連接桿體6，桿體6 —端從外套擋蓋3中伸出并設(shè)有桿端悶蓋2，桿端悶蓋 2連接關(guān)節(jié)軸承1，絲桿7與推桿座9之間設(shè)有定位環(huán)12，定位環(huán)12與絲桿螺母10之間設(shè) 有右擋塊13，外套擋蓋3內(nèi)側(cè)設(shè)有左擋塊4。電動(dòng)推桿由減速機(jī)11提供動(dòng)力，帶動(dòng)絲桿7 旋轉(zhuǎn)，絲桿7旋轉(zhuǎn)推動(dòng)絲桿螺母10將桿體6推出或收回。從而實(shí)現(xiàn)將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成直線 運(yùn)動(dòng)。在桿體6推出或收回兩極限位置一般采用電氣限位開(kāi)關(guān)或機(jī)械式的擋塊實(shí)現(xiàn)行程限 位，以防絲桿螺母10冒頂。由于桿體6的推力較大，擋塊容易失效而且絲桿7與絲桿螺母 10受沖撞后易咬合不易回程，造成設(shè)備停機(jī)故障。而電氣限位開(kāi)關(guān)極易發(fā)生失靈故障率較 尚ο
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種穩(wěn)定有效的電動(dòng)推桿機(jī)械堵轉(zhuǎn)的行程限位結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種電動(dòng)推桿機(jī)械堵轉(zhuǎn)的行程 限位結(jié)構(gòu)，包括減速機(jī)，減速機(jī)的前側(cè)外殼連接推桿座，推桿座前側(cè)連接外套，外套前端設(shè) 有外套擋蓋，減速機(jī)連接絲桿，絲桿連接絲桿螺母，絲桿螺母連接桿體，桿體前端從外套擋 蓋中伸出并設(shè)有桿端悶蓋，桿端悶蓋連接關(guān)節(jié)軸承，其特征在于，第一左堵轉(zhuǎn)圈通過(guò)壓板固 定在桿體前端，第二左堵轉(zhuǎn)圈固定在桿體與絲桿螺母之間，第一右堵轉(zhuǎn)圈固定在絲桿與推 桿座后側(cè)壁之間，絲桿螺母后側(cè)固定有第二右堵轉(zhuǎn)圈，所述第一左堵轉(zhuǎn)圈、第二左堵轉(zhuǎn)圈、 第一右堵轉(zhuǎn)圈以及第二右堵轉(zhuǎn)圈皆包括堵轉(zhuǎn)圈本體以及設(shè)于其上的凸牙，第一左堵轉(zhuǎn)圈以 及第二左堵轉(zhuǎn)圈的凸牙相扣合，第一右堵轉(zhuǎn)圈以及第二右堵轉(zhuǎn)圈的凸牙相扣合。推桿的推力較大，但其轉(zhuǎn)動(dòng)其絲桿的扭矩卻相對(duì)較小，如在行程極限位置將絲桿 和絲桿螺母堵轉(zhuǎn)(即二者不產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng))即實(shí)現(xiàn)了限位。由于轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩較小，絲桿與絲 桿螺母不易咬死回復(fù)就較易，使推桿在任何工況情況下使用不致失效。本實(shí)用新型利用堵 轉(zhuǎn)圈的凸牙在極限位置相扣實(shí)現(xiàn)限位，使得限位的可靠性更高，推桿的回復(fù)性能更好

圖1為傳統(tǒng)的電動(dòng)推桿機(jī)械堵轉(zhuǎn)的行程限位結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的電動(dòng)推桿機(jī)械堵轉(zhuǎn)的行程限位結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為第一左堵轉(zhuǎn)圈示意3[0009]圖4為第二左堵轉(zhuǎn)圈示意圖；圖5為第一右堵轉(zhuǎn)圈示意圖；圖6為第二右堵轉(zhuǎn)圈示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例來(lái)具體說(shuō)明本實(shí)用新型。實(shí)施例如圖2所示，為本實(shí)用新型的電動(dòng)推桿機(jī)械堵轉(zhuǎn)的行程限位結(jié)構(gòu)示意圖，所述的 電動(dòng)推桿機(jī)械堵轉(zhuǎn)的行程限位結(jié)構(gòu)由關(guān)節(jié)軸承1、桿端悶蓋2、外套擋蓋3、外套5、桿體6、絲 桿7、推桿座9、絲桿螺母10、減速機(jī)11、第一左堵轉(zhuǎn)圈20、第二左堵轉(zhuǎn)圈19、第一右堵轉(zhuǎn)圈 14、第二右堵轉(zhuǎn)圈15以及壓板16組成。減速機(jī)11的前側(cè)外殼連接推桿座9，推桿座9前側(cè)連接外套5，外套5前端設(shè)有外 套擋蓋3，減速機(jī)11連接絲桿7，絲桿7連接絲桿螺母10，絲桿螺母10連接桿體6，桿體6 前端從外套擋蓋3中伸出并設(shè)有桿端悶蓋2，桿端悶蓋2連接關(guān)節(jié)軸承1，如圖3所示，為第 一左堵轉(zhuǎn)圈示意圖，第一左堵轉(zhuǎn)圈20通過(guò)壓板16固定在桿體6前端，如圖4所示，為第二 左堵轉(zhuǎn)圈示意圖，第二左堵轉(zhuǎn)圈19固定在桿體6與絲桿螺母10之間，如圖5所示，為第一 右堵轉(zhuǎn)圈示意圖，一右堵轉(zhuǎn)圈14固定在絲桿7與推桿座9后側(cè)壁之間，如圖6所示，為第二 右堵轉(zhuǎn)圈示意圖，第絲桿螺母10后側(cè)固定有第二右堵轉(zhuǎn)圈15，所述第一左堵轉(zhuǎn)圈20、第二 左堵轉(zhuǎn)圈19、第一右堵轉(zhuǎn)圈14以及第二右堵轉(zhuǎn)圈15皆包括堵轉(zhuǎn)圈本體17以及設(shè)于其上的 凸牙18，第一左堵轉(zhuǎn)圈20以及第二左堵轉(zhuǎn)圈19的凸牙18相扣合，第一右堵轉(zhuǎn)圈14以及第 二右堵轉(zhuǎn)圈15的凸牙18相扣合。本實(shí)用新型通過(guò)在通常的電動(dòng)推桿的擋塊位置上改裝上帶凸牙的機(jī)械堵圈即可 實(shí)現(xiàn)。使用時(shí)，減速機(jī)11將帶動(dòng)絲桿7旋轉(zhuǎn)，絲桿7旋轉(zhuǎn)推動(dòng)絲桿螺母10將桿體6推出 或收回。當(dāng)桿體6伸出至左行程極限位置時(shí)，第二左堵轉(zhuǎn)圈20上的凸牙18與第一左堵轉(zhuǎn) 圈19的凸牙18相扣，絲桿7與絲桿螺母10堵轉(zhuǎn)而限位。而當(dāng)桿體6回收至右行程極限位 置時(shí)，第二右堵轉(zhuǎn)圈15上的凸牙18與第一右堵轉(zhuǎn)圈14的凸牙18相扣，絲桿7與絲桿螺母 10堵轉(zhuǎn)而限位。
權(quán)利要求一種電動(dòng)推桿機(jī)械堵轉(zhuǎn)的行程限位結(jié)構(gòu)，包括減速機(jī)(11)，減速機(jī)(11)的前側(cè)外殼連接推桿座(9)，推桿座(9)前側(cè)連接外套(5)，外套(5)前端設(shè)有外套擋蓋(3)，減速機(jī)(11)連接絲桿(7)，絲桿(7)連接絲桿螺母(10)，絲桿螺母(10)連接桿體(6)，桿體(6)前端從外套擋蓋(3)中伸出并設(shè)有桿端悶蓋(2)，桿端悶蓋(2)連接關(guān)節(jié)軸承(1)，其特征在于，第一左堵轉(zhuǎn)圈(20)通過(guò)壓板(16)固定在桿體(6)前端，第二左堵轉(zhuǎn)圈(19)固定在桿體(6)與絲桿螺母(10)之間，第一右堵轉(zhuǎn)圈(14)固定在絲桿(7)與推桿座(9)后側(cè)壁之間，絲桿螺母(10)后側(cè)固定有第二右堵轉(zhuǎn)圈(15)，所述第一左堵轉(zhuǎn)圈(20)、第二左堵轉(zhuǎn)圈(19)、第一右堵轉(zhuǎn)圈(14)以及第二右堵轉(zhuǎn)圈(15)皆包括堵轉(zhuǎn)圈本體(17)以及設(shè)于其上的凸牙(18)，第一左堵轉(zhuǎn)圈(20)以及第二左堵轉(zhuǎn)圈(19)的凸牙(18)相扣合，第一右堵轉(zhuǎn)圈(14)以及第二右堵轉(zhuǎn)圈(15)的凸牙(18)相扣合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)推桿機(jī)械堵轉(zhuǎn)的行程限位結(jié)構(gòu)，包括減速機(jī)，減速機(jī)連接絲桿，絲桿連接絲桿螺母，絲桿螺母連接桿體，其特征在于，第一左堵轉(zhuǎn)圈通過(guò)壓板固定在桿體前端，第二左堵轉(zhuǎn)圈固定在桿體與絲桿螺母之間，第一右堵轉(zhuǎn)圈固定在絲桿與推桿座后側(cè)壁之間，絲桿螺母后側(cè)固定有第二右堵轉(zhuǎn)圈，所述第一左堵轉(zhuǎn)圈、第二左堵轉(zhuǎn)圈、第一右堵轉(zhuǎn)圈以及第二右堵轉(zhuǎn)圈皆包括堵轉(zhuǎn)圈本體以及設(shè)于其上的凸牙，第一左堵轉(zhuǎn)圈以及第二左堵轉(zhuǎn)圈的凸牙相扣合，第一右堵轉(zhuǎn)圈以及第二右堵轉(zhuǎn)圈的凸牙相扣合。本實(shí)用新型利用堵轉(zhuǎn)圈的凸牙在極限位置相扣實(shí)現(xiàn)限位，使得限位的可靠性更高，推桿的回復(fù)性能更好。
文檔編號(hào)F16H37/00GK201666341SQ20102010712
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月3日
發(fā)明者喬華山 申請(qǐng)人:上海減速機(jī)械廠有限公司