專利名稱：一種卡車制動系統(tǒng)的膜片式彈簧制動氣室的制作方法
一種卡車制動系統(tǒng)的膜片式彈簧制動氣室技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于卡車制動系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，涉及卡車用制動系統(tǒng)制動力輸出的技術(shù)， 更具體地說，本發(fā)明涉及一種卡車制動系統(tǒng)的膜片式彈簧制動氣室。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，卡車制動系統(tǒng)的膜片式彈簧制動氣室采用呼吸管通往行車腔公用 空氣過濾。該結(jié)構(gòu)因為沒有專門的過濾介質(zhì)，長時間使用因卡車工作環(huán)境差導(dǎo)致駐車腔吸 入灰塵失效。
如本說明書附圖中的圖1所示，儲能缸體4上設(shè)螺紋襯套1，調(diào)整螺栓通過螺紋襯 套1安裝在所述的儲能缸體4中。推桿上設(shè)防塵罩總成7。圖中當(dāng)調(diào)整螺母處于A位置時， 處于正常工作狀態(tài)，即可以實行制動，也可以解除制動；調(diào)整螺母處于B位置時，使產(chǎn)品駐 車腔處在供貨狀態(tài)(即不能制動)，便于裝車。
現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)為駐車腔尾部設(shè)有排氣管5，將其安裝在行車腔的上殼總成6 上，在駐車壓緊時能將氣體排出。在儲能缸體4上設(shè)排氣管2，并通過排氣管套3安裝在儲 能缸體4上。但該結(jié)構(gòu)排氣管不能受力，常因受力掉落。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種卡車制動系統(tǒng)的膜片式彈簧制動氣室，其目的 是提高產(chǎn)品的可靠性。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為
本發(fā)明所提供的卡車制動系統(tǒng)的膜片式彈簧制動氣室，包括儲能缸體、上殼總成， 并采用連接蓋將所述的儲能缸體和上殼總成連接，在所述的儲能缸體與連接蓋形成的駐車 腔的腔體內(nèi)設(shè)儲能活塞，在所述的上殼總成與連接蓋形成的行車腔的腔體內(nèi)設(shè)膜片和行車 回位彈簧，所述的儲能活塞的活塞桿端部與膜片接觸，所述的儲能活塞的活塞桿與膜片接 觸位置的內(nèi)孔中，設(shè)單向閥，所述的單向閥包括單向閥螺塞，所述的單向閥螺塞內(nèi)設(shè)有閥門 座、橡膠閥門和單向閥口，所述的閥門座通過孔用檔圈軸向固定。
所述的駐車腔通過行車腔的進氣口與快放閥連接。
所述的膜片與推桿連接，所述的推桿伸出所述的上殼總成的部分設(shè)防塵罩總成。
所述的上殼總成通過安裝螺栓與支架固定連接。
所述的閥門座通過0形密封圈與所述的單向閥螺塞密封。
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，對現(xiàn)有駐車制動腔呼吸結(jié)構(gòu)進行改進，降低成本，改善 性能，增加了產(chǎn)品的防塵裝置，從而提高產(chǎn)品的可靠性、防塵性能、耐久性能等性能，提高了 使用壽命；簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低了制動氣室的故障率。


下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明
圖1為本說明書背景技術(shù)部分所述的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2中的C局部的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖中標(biāo)記為
1、螺紋襯套，2、排氣管，3、排氣管套，4、儲能缸體，5、排氣管套，6、上殼總成，7、防 塵罩總成，8、單向閥螺塞，9、孔用檔圈，10、0形密封圈，11、閥門座，12、橡膠閥門，13、儲能活 塞，14、單向閥口，15、駐車腔，16、行車腔。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構(gòu) 件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝 及操作使用方法等，作進一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、 技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
如圖2、圖3所表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明為一種卡車制動系統(tǒng)的膜片式彈簧制 動氣室，包括儲能缸體4、上殼總成6，并采用連接蓋將所述的儲能缸體4和上殼總成6連 接，在所述的儲能缸體4與連接蓋形成的駐車腔15的腔體內(nèi)設(shè)儲能活塞13，在所述的上殼 總成6與連接蓋形成的行車腔16的腔體內(nèi)設(shè)膜片和行車回位彈簧，所述的儲能活塞13的 活塞桿端部與膜片接觸。膜片式彈簧制動氣室使用安裝螺栓固定在支架上，再通過于連接 叉和調(diào)整臂連接。
在圖2中，當(dāng)調(diào)整螺母處于A位置時，處于正常工作狀態(tài)，即可以實行制動，也可以 解除制動；調(diào)整螺母處于B位置時，使產(chǎn)品駐車腔處在供貨狀態(tài)(即不能制動)，便于裝車。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷，實現(xiàn)提高產(chǎn)品的可靠性的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為
本發(fā)明所提供的卡車制動系統(tǒng)的膜片式彈簧制動氣室，所述的儲能活塞13的活 塞桿與膜片接觸位置的內(nèi)孔中，設(shè)單向閥，所述的單向閥包括單向閥螺塞8，所述的單向閥 螺塞8內(nèi)設(shè)有閥門座11、橡膠閥門12和單向閥口 14，所述的閥門座11通過孔用檔圈9軸 向固定。
采用上述技術(shù)方案，對現(xiàn)有駐車制動腔呼吸結(jié)構(gòu)進行改進，降低成本，改善性能， 增加了產(chǎn)品的防塵裝置，從而提高產(chǎn)品的可靠性、防塵性能、耐久性能等性能，提高了使用 壽命；簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低了制動氣室的故障率。
本發(fā)明所述的駐車腔15通過行車腔16的進氣口與快放閥連接。
本發(fā)明所述的膜片與推桿連接，所述的推桿伸出所述的上殼總成6的部分設(shè)防塵 罩總成7。
本發(fā)明所述的上殼總成6通過安裝螺栓與支架固定連接。
本發(fā)明所述的閥門座11通過0形密封圈10與所述的單向閥螺塞8密封。
產(chǎn)品裝車完畢后，將尾部的調(diào)整螺栓旋合到工作狀態(tài)。
放松駐車彈簧使駐車腔15工作輸出制動力。當(dāng)行駛時向駐車腔15進氣，儲能活 塞13向后移動，壓縮駐車彈簧，解除駐車制動。
需要駐車制動時將駐車腔15氣壓排空即可。
當(dāng)車輛在行駛過程中需要制動時，向行車腔16充氣，行車腔16的膜片推動推桿總 成輸出制動力，使車輛停止。排空行車腔16的氣體即可解除行車制動。
本發(fā)明的工作原理是
膜片式彈簧制動氣室分為膜片式的行車腔16和活塞式的駐車腔15。
行車腔16通過充氣獲得制動力，再排空氣體，由行車回位彈簧回到解除制動狀 態(tài)。駐車腔15通過儲能彈簧釋放輸出制動力，向駐車腔15充氣來解除制動。
本發(fā)明的改進是
1、改進駐車腔防塵，將原結(jié)構(gòu)更改為新的駐車腔通過行車腔進氣口連接到快放閥 呼吸空氣。原結(jié)構(gòu)為駐車腔尾部通排氣管到行車腔上殼總成上，使駐車在壓緊時能將氣體 排出。但該結(jié)構(gòu)排氣管不能受力，常因受力掉落。該結(jié)構(gòu)因為沒有專門的過濾介質(zhì)，長時間 使用因卡車工作環(huán)境差導(dǎo)致駐車腔吸入灰塵失效。
2、改進后為將駐車儲能活塞13的活塞桿頂部做成單向閥結(jié)構(gòu)，通過橡膠閥門12 的前后移動來控制駐車腔15的呼吸。
當(dāng)拉起手剎時，駐車腔15進氣，活塞向后移動尾部氣壓增大。推動單向閥閥門向 前，將氣體排向行車腔，一直到快放閥排出。
當(dāng)行車腔16進氣時，行車腔16的氣壓大于駐車腔15的活塞尾部氣壓，閥門口 A 處密封行車腔16工作。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改 進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種卡車制動系統(tǒng)的膜片式彈簧制動氣室，包括儲能缸體G)、上殼總成(6)，并采 用連接蓋將所述的儲能缸體(4)和上殼總成(6)連接，在所述的儲能缸體(4)與連接蓋形 成的駐車腔(1 的腔體內(nèi)設(shè)儲能活塞(13)，在所述的上殼總成(6)與連接蓋形成的行車腔 (16)的腔體內(nèi)設(shè)膜片和行車回位彈簧，所述的儲能活塞(1 的活塞桿端部與膜片接觸，其 特征在于所述的儲能活塞(1 的活塞桿與膜片接觸位置的內(nèi)孔中，設(shè)單向閥，所述的單 向閥包括單向閥螺塞(8)，所述的單向閥螺塞(8)內(nèi)設(shè)有閥門座(11)、橡膠閥門(12)和單 向閥口(14)，所述的閥門座(11)通過孔用檔圈(9)軸向固定。
2.按照權(quán)利要求1所述的卡車制動系統(tǒng)的膜片式彈簧制動氣室，其特征在于所述的 駐車腔(1 通過行車腔(16)的進氣口與快放閥連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的卡車制動系統(tǒng)的膜片式彈簧制動氣室，其特征在于所述的 膜片與推桿連接，所述的推桿伸出所述的上殼總成(6)的部分設(shè)防塵罩總成(7)。
4.按照權(quán)利要求1所述的卡車制動系統(tǒng)的膜片式彈簧制動氣室，其特征在于所述的 上殼總成(6)通過安裝螺栓與支架固定連接。
5.按照權(quán)利要求1所述的卡車制動系統(tǒng)的膜片式彈簧制動氣室，其特征在于所述的 閥門座(11)通過0形密封圈(10)與所述的單向閥螺塞⑶密封。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種卡車制動系統(tǒng)的膜片式彈簧制動氣室，其中的儲能活塞(13)的活塞桿與膜片接觸位置的內(nèi)孔中，設(shè)單向閥，所述的單向閥包括單向閥螺塞(8)，所述的單向閥螺塞(8)內(nèi)設(shè)有閥門座(11)、橡膠閥門(12)和單向閥口(14)，所述的閥門座(11)通過孔用檔圈(9)軸向固定。采用上述技術(shù)方案，對現(xiàn)有駐車制動腔呼吸結(jié)構(gòu)進行改進，降低成本，改善性能，增加了產(chǎn)品的防塵裝置，從而提高產(chǎn)品的可靠性、防塵性能、耐久性能等性能，提高了使用壽命；簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低了制動氣室的故障率。
文檔編號F16D65/14GK102032298SQ20101060030
公開日2011年4月27日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者喬躍平, 任王瑋, 葉新年, 歐臘英, 王 華 申請人:蕪湖盛力制動有限責(zé)任公司