專利名稱：具有蓄能器旁通閥組件的變速器液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，且更具體地涉及具有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或電子 驅(qū)動(dòng)泵、蓄能器旁通閥組件和蓄能器的電動(dòng)液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
該部分的內(nèi)容僅提供與本發(fā)明有關(guān)的背景信息，且可能會(huì)或可能不會(huì)構(gòu)成現(xiàn)有技 術(shù)。一種典型的自動(dòng)變速器包括液壓控制系統(tǒng)，除了其他功能之外，液壓控制系統(tǒng)用 于致動(dòng)多個(gè)扭矩傳遞裝置。這些扭矩傳遞裝置可以是例如摩擦離合器和制動(dòng)器。常規(guī)液壓 控制系統(tǒng)通常包括主泵，主泵將加壓流體(如，油)提供給閥本體內(nèi)的多個(gè)閥和螺線管。主泵 由機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。閥和螺線管能操作將加壓液壓流體引導(dǎo)通過液壓流 體回路至變速器內(nèi)的多個(gè)扭矩傳遞裝置。傳輸給扭矩傳遞裝置的加壓液壓流體用于接合或 脫離所述裝置以便獲得不同的傳動(dòng)比。在某些變速器配置中，扭矩傳遞裝置的致動(dòng)通過選擇性地釋放裝有液壓流體的蓄 能器來實(shí)現(xiàn)。蓄能器通過主泵間歇性地裝載，在不裝載蓄能器時(shí)，主泵通常停用。然而，在 當(dāng)蓄能器為空時(shí)的車輛啟動(dòng)期間，由于泵在蓄能器可以將加壓液壓流體供應(yīng)給液壓控制系 統(tǒng)之前首先裝載蓄能器，因而在液壓控制系統(tǒng)的操作中有延遲。因而，本領(lǐng)域需要用于減少 或消除由于在車輛啟動(dòng)期間裝載蓄能器引起的換檔滯后時(shí)間的系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容
提供一種用于在機(jī)動(dòng)車輛的變速器中提供加壓液壓流體的系統(tǒng)的示例。所述系統(tǒng) 包括用于提供加壓液壓流體的泵，所述泵具有入口端口和出口端口。旁通閥組件包括與泵 的出口端口連通的入口端口和與蓄能器連通的出口端口。所述泵和蓄能器均與液壓控制系 統(tǒng)連通，液壓控制系統(tǒng)控制、潤(rùn)滑并冷卻機(jī)動(dòng)車輛的變速器。所述旁通閥組件具有能在至少 第一位置和第二位置之間移動(dòng)的閥，其中，在閥處于第一位置時(shí)，旁通閥組件的入口端口與 旁通閥組件的出口端口不連通，在閥處于第二位置時(shí)，旁通閥組件的入口端口與旁通閥組 件的出口端口連通。在車輛第一次啟動(dòng)時(shí)，旁通閥組件處于第一位置，從而所述泵不裝載蓄 能器，而是裝載液壓控制系統(tǒng)。一旦液壓控制系統(tǒng)被裝載或充滿，閥就移動(dòng)至第二位置，于 是泵裝載蓄能器。蓄能器將加壓液壓流體提供給液壓控制系統(tǒng)。在變速器的操作期間，泵 根據(jù)需要裝載蓄能器。在系統(tǒng)的一個(gè)示例中，所述系統(tǒng)包括單向球形止回閥，以在泵停用時(shí)防止流回泵 且防止流向蓄能器直到控制系統(tǒng)被裝載。
在系統(tǒng)的另一個(gè)示例中，所述閥包括與旁通閥組件的入口端口和出口端口連通的 端口和通道。在系統(tǒng)的又一個(gè)示例中，所述旁通閥組件包括密封件，在閥處于第一位置時(shí)，所述 密封件密封所述閥，從而切斷入口端口和出口端口之間的連通。方案1. 一種用于將加壓液壓流體提供給機(jī)動(dòng)車輛的變速器中的液壓控制設(shè)備的 系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括
用于提供加壓液壓流體的泵；
控制裝置，用于將加壓液壓流體選擇性地傳輸給液壓控制設(shè)備； 第一單向裝置，所述第一單向裝置配置成傳輸來自于泵的加壓液壓流體流且防止至泵 的加壓液壓流體流；
旁通閥組件，所述旁通閥組件包括出口端口和與第一單向裝置連通的入口端口，所述 旁通閥組件具有能在至少第一位置和第二位置之間移動(dòng)的構(gòu)件，其中，在所述構(gòu)件處于第 一位置時(shí)，旁通閥組件的入口端口與旁通閥組件的出口端口不連通，在所述構(gòu)件處于第二 位置時(shí)，旁通閥組件的入口端口與旁通閥組件的出口端口連通，且其中，所述構(gòu)件通過由于 偏壓構(gòu)件作用在所述構(gòu)件上的力偏壓至第一位置； 蓄能器，與旁通閥組件的出口端口連通；
第二單向裝置，所述第二單向裝置配置成傳輸來自于蓄能器的加壓液壓流體流且防止 至蓄能器的加壓液壓流體流；
其中，當(dāng)控制裝置關(guān)閉時(shí)，蓄能器被裝載，且在由于旁通閥組件的入口端口處的加壓液 壓流體而作用于所述構(gòu)件上的力超過由于偏壓構(gòu)件作用在所述構(gòu)件上的力時(shí)，所述構(gòu)件從
第一位置移動(dòng)至第二位置。方案2.根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其中，所述構(gòu)件是閥，所述閥滑動(dòng)地設(shè)置在孔內(nèi) 且與孔密封，所述閥具有與入口端口連通的第一端口以及與第一端口連通的第二端口，其 中，第二端口在閥處于第二位置時(shí)與出口端口連通，在閥處于第一位置時(shí)與出口端口不連
ο方案3.根據(jù)方案2所述的系統(tǒng)，其中，第一端口和第二端口經(jīng)由閥內(nèi)的流體連通 通道連通。方案4.根據(jù)方案3所述的系統(tǒng)，其中，第二端口相對(duì)于第一端口以90度定向。方案5.根據(jù)方案2所述的系統(tǒng)，其中，偏壓構(gòu)件作用于閥的端部上，該端部與入 口端口處加壓液壓流體作用的閥端部相對(duì)。方案6.根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其中，所述構(gòu)件是活塞，所述活塞滑動(dòng)地設(shè)置在 孔內(nèi)且與孔密封，所述活塞具有第一端和第二端，其中，第一端與偏壓構(gòu)件接觸，第二端與 入口端口連通。方案7.根據(jù)方案6所述的系統(tǒng)，其中，旁通閥組件還包括圍繞入口端口設(shè)置的環(huán) 形密封件，在活塞處于第一位置時(shí)，活塞的第二端與環(huán)形密封件密封。方案8.根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其中，控制裝置是電致動(dòng)螺線管。方案9.根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其中，第一和第二單向裝置是球形止回閥。方案10.根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，還包括與蓄能器連通的壓力傳感器，其中，在蓄 能器內(nèi)的液壓流體壓力小于閾值壓力時(shí)，控制裝置關(guān)閉。
方案11. 一種用于將加壓液壓流體提供給機(jī)動(dòng)車輛的變速器中的液壓控制設(shè)備 的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括
用于提供加壓液壓流體的泵；
控制裝置，與泵在下游流體連通，用于將加壓液壓流體選擇性地傳輸給液壓控制設(shè)
備；
第一單向裝置，所述第一單向裝置與控制裝置在下游流體連通且配置成傳輸來自于泵 的加壓液壓流體流并防止至泵的加壓液壓流體流；
旁通閥組件，所述旁通閥組件包括出口端口和與第一單向裝置連通的入口端口，所述 旁通閥組件具有閥，所述閥滑動(dòng)地設(shè)置在孔內(nèi)且與孔密封，所述閥能在至少第一位置和第 二位置之間移動(dòng)，具有與入口端口連通的第一端口以及與第一端口連通的第二端口，其中， 第二端口在閥處于第二位置時(shí)與出口端口連通，在閥處于第一位置時(shí)與出口端口不連通， 且其中，所述構(gòu)件通過由于偏壓構(gòu)件作用在所述構(gòu)件上的力偏壓至第一位置； 蓄能器，與旁通閥組件的出口端口連通；
第二單向裝置，所述第二單向裝置配置成傳輸來自于蓄能器的加壓液壓流體流且防止 至蓄能器的加壓液壓流體流；
其中，當(dāng)控制裝置關(guān)閉時(shí)，蓄能器被裝載，且在由于旁通閥組件的入口端口處的加壓液 壓流體而作用于所述閥上的力超過由于偏壓構(gòu)件作用在所述閥上的力時(shí)，所述閥從第一位 置移動(dòng)至第二位置。方案12.根據(jù)方案11所述的系統(tǒng)，其中，第一端口和第二端口經(jīng)由閥內(nèi)的流體連 通通道連通。方案13.根據(jù)方案12所述的系統(tǒng)，其中，第二端口相對(duì)于第一端口以90度定向。方案14.根據(jù)方案11所述的系統(tǒng)，其中，偏壓構(gòu)件作用于閥的端部上，該端部與 入口端口處加壓液壓流體作用的閥端部相對(duì)。方案15.根據(jù)方案11所述的系統(tǒng)，其中，控制裝置是電致動(dòng)螺線管。方案16.根據(jù)方案11所述的系統(tǒng)，其中，第一和第二單向裝置是球形止回閥。方案17.根據(jù)方案11所述的系統(tǒng)，還包括與蓄能器連通的壓力傳感器，其中，在 蓄能器內(nèi)的液壓流體壓力小于閾值壓力時(shí)，控制裝置關(guān)閉。方案18. —種用于將加壓液壓流體提供給機(jī)動(dòng)車輛的變速器中的液壓控制設(shè)備 的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括
用于提供加壓液壓流體的泵；
控制裝置，與泵在下游流體連通，用于將加壓液壓流體選擇性地傳輸給液壓控制設(shè)
備；
第一單向裝置，所述第一單向裝置與控制裝置在下游流體連通且配置成傳輸來自于泵 的加壓液壓流體流并防止至泵的加壓液壓流體流；
旁通閥組件，所述旁通閥組件包括出口端口和與第一單向裝置連通的入口端口，所述 旁通閥組件具有活塞，所述活塞滑動(dòng)地設(shè)置在孔內(nèi)且與孔密封，所述活塞具有第一端和第 二端，其中，第一端與偏壓構(gòu)件接觸，第二端與入口端口連通，其中，旁通閥組件還包括圍繞 入口端口設(shè)置的環(huán)形密封件，其中，所述活塞能在至少第一位置和第二位置之間移動(dòng)，在所 述活塞處于第一位置時(shí)，旁通閥組件的入口端口與旁通閥組件的出口端口不連通，在所述活塞處于第二位置時(shí)，旁通閥組件的入口端口與旁通閥組件的出口端口連通； 蓄能器，與旁通閥組件的出口端口連通；
第二單向裝置，所述第二單向裝置配置成傳輸來自于蓄能器的加壓液壓流體流且防止 至蓄能器的加壓液壓流體流；
其中，當(dāng)控制裝置關(guān)閉時(shí)，蓄能器被裝載，且在由于旁通閥組件的入口端口處的加壓液 壓流體而作用于所述活塞上的力超過由于偏壓構(gòu)件作用在所述活塞上的力時(shí)，所述活塞從 第一位置移動(dòng)至第二位置。進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域從下文提供的說明顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解的是，說明和具體示例 僅旨在用于說明的目的且并不旨在限制本發(fā)明的范圍。
在此所述的附圖僅用于圖示說明的目的，且不旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍。圖1是根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的子系統(tǒng)的示意圖，所述子系統(tǒng)能操作將 加壓液壓流體流提供給液壓控制系統(tǒng)；
圖IA是在第一操作模式時(shí)圖1的子系統(tǒng)的一部分的放大圖； 圖IB是在第二操作模式時(shí)圖1和圖IA的子系統(tǒng)的該部分的放大圖；以及 圖2是根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的子系統(tǒng)的另一個(gè)示例的示意圖，所述子系統(tǒng) 能操作將加壓液壓流體流提供給液壓控制系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式以下說明本質(zhì)上僅為示例性的且絕不意圖限制本發(fā)明、應(yīng)用、或使用。參考圖1，用于機(jī)動(dòng)車輛的變速器的液壓控制系統(tǒng)的子系統(tǒng)由附圖標(biāo)記10總體上 示出。子系統(tǒng)10作為液壓控制系統(tǒng)的加壓液壓流體源操作且包括與貯存器14流體連通的 泵12。泵12可由機(jī)動(dòng)車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)或者由電動(dòng)馬達(dá)或其他原動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)。 泵12包括入口端口 16和出口端口 18。入口端口 16與貯存器14連通，出口端口 18與過 濾器20連通。泵12可以具有各種類型，例如齒輪泵、葉輪泵、回轉(zhuǎn)泵或任何其他正排量泵。 貯存器14是流體儲(chǔ)存器，通常位于變速器底部，能操作存儲(chǔ)液壓流體22。貯存器14包括出 口端口 24。液壓流體22通過泵12從貯存器14驅(qū)出，且從貯存器14的出口端口 M經(jīng)由抽 吸管線沈傳輸給泵12的入口端口 16。泵12的出口端口 18將加壓液壓流體22流傳輸給 中間管線30。中間管線30與過濾器20連通。過濾器20篩選液壓流體22流且與第二中間管線32連通。第二中間管線32與單 向球形止回閥34連通。止回閥34與主供應(yīng)管線36連通。止回閥34僅允許在一個(gè)方向流 體連通。例如，止回閥34允許從第二中間管線32到主供應(yīng)管線36的流體連通且防止從主 供應(yīng)管線36到第二中間管線32的流體連通。主供應(yīng)管線36與控制裝置37連通，控制裝置37與液壓控制系統(tǒng)的各個(gè)其他子系 統(tǒng)(由附圖標(biāo)記38表示)連通。液壓控制系統(tǒng)的各個(gè)其他子系統(tǒng)38可包括例如扭矩傳遞裝 置控制子系統(tǒng)、潤(rùn)滑調(diào)節(jié)子系統(tǒng)、補(bǔ)償器子系統(tǒng)、變矩器控制子系統(tǒng)、冷卻子系統(tǒng)等。控制裝 置37控制至液壓控制系統(tǒng)38的液壓流體流。控制裝置37可以是例如開/關(guān)螺線管。主
7供應(yīng)管線36還與旁通閥組件40和第二單向球形止回閥41連通。旁通閥組件40能操作允許主供應(yīng)管線36和蓄能器供給管線42之間的選擇性流 體連通。轉(zhuǎn)向圖IA和1B，旁通閥組件40包括入口端口 40A、出口端口 40B和排放端口 40C。 入口端口 40A與主供應(yīng)管線36流體連通。出口端口 40B與蓄能器供給管線42流體連通。 排放端口 40C與排放管線44流體連通，排放管線44與貯存器14連通。旁通閥組件40還包括滑動(dòng)地設(shè)置在孔48中的閥或活塞46。閥46經(jīng)由至少一個(gè) 環(huán)形密封件50與孔48密封。閥46包括第一閥面(valve land) 49。第一閥面49優(yōu)選是 圓柱形且定尺寸為配合在孔48內(nèi)。閥46包括在第一閥面49中的至少一個(gè)側(cè)端口 52，所 述至少一個(gè)側(cè)端口 52與橫向流體通道M連通，橫向流體通道M垂直于閥46的軸線設(shè)置。 橫向流體通道討與軸向流體通道56連通，軸向流體通道56與端口 58連通。端口 58位于 閥46的遠(yuǎn)端60上。端口 58與旁通閥組件40的入口端口 40A連通。閥46能在至少兩個(gè)位置之間移動(dòng)。在如圖IA所示的第一位置或去沖擊位置 (de-stroked position)，出口端口 40B由閥46切斷。在圖IB所示的第二位置或沖擊位置 (stroked position),出口端口 40B與閥46的側(cè)端口 52流體連通。閥46由偏壓構(gòu)件62 偏壓至去沖擊位置。偏壓構(gòu)件62由支撐柱53支撐，支撐柱53聯(lián)接到第二閥面55，第二閥 面55附連到第一閥面49的端部。偏壓構(gòu)件62作用在閥46的與遠(yuǎn)端60相對(duì)的第二遠(yuǎn)端 64上。閥46通過抵抗偏壓構(gòu)件62的偏壓作用于閥46的端部60上的液壓流體22移動(dòng)至 沖擊位置，如下文所述。旁通閥組件40設(shè)定為最小系統(tǒng)液壓流體壓力?；氐綀D1，第二單向球形止回閥41與蓄能器供給管線42連通。止回閥41僅允許 一個(gè)方向的流體連通。例如，止回閥1允許從蓄能器供給管線42到主供應(yīng)管線36的流體 連通且防止從主供應(yīng)管線36到蓄能器供給管線42的流體連通。蓄能器供給管線42與蓄能器70和壓力傳感器72連通。蓄能器70是能量存儲(chǔ)裝 置，其中，不可壓縮液壓流體22通過外部源保持在壓力下。在所提供的示例中，蓄能器70 是彈簧型或氣體填充型蓄能器，具有彈簧或可壓縮氣體，給蓄能器70內(nèi)的液壓流體22提供 壓縮力。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，蓄能器70可以是其他類型，而不偏離本發(fā)明的范圍。因此， 蓄能器70能操作將加壓液壓流體22通過第二止回閥41供應(yīng)給主供應(yīng)管線36。然而，在蓄 能器70排放時(shí)，止回閥34防止加壓液壓流體22返回泵12。在裝載時(shí)，蓄能器70有效地取 代泵12，作為加壓液壓流體22源，從而消除泵12連續(xù)運(yùn)行的需要。主壓力傳感器72實(shí)時(shí) 讀取蓄能器供給管線42內(nèi)的液壓流體22的壓力且將該數(shù)據(jù)提供給變速器控制模塊(未示 出)。液壓控制子系統(tǒng)10的部件經(jīng)由多個(gè)流體連通管線連接，如上所述。應(yīng)當(dāng)理解的 是，流體連通管線可以整體形成在閥本體內(nèi)或者從獨(dú)立管道或管形成，而不偏離本發(fā)明的 范圍。此外，流體連通管線可以具有任何截面形狀且可以包括比所示更多或更少的彎曲部、 回轉(zhuǎn)部和分支，而不偏離本發(fā)明的范圍。結(jié)合參考圖1、1A、1B和2，現(xiàn)在將描述液壓控制子系統(tǒng)10的操作。泵12主要用于 裝載蓄能器70。液壓控制系統(tǒng)38內(nèi)的扭矩傳遞裝置的致動(dòng)、潤(rùn)滑和冷卻經(jīng)由蓄能器70的 排放實(shí)現(xiàn)。打開控制裝置37允許泵12和蓄能器70將加壓液壓流體22流提供給液壓控制 系統(tǒng)38。關(guān)閉控制裝置37允許泵12裝載蓄能器70。子系統(tǒng)10操作使用泵12裝載蓄能 器70，且通過允許泵12停用而減少由于泵12連續(xù)操作引起的損失量，同時(shí)蓄能器70將加壓液壓流體22流提供給液壓控制系統(tǒng)38。在啟動(dòng)狀況期間，其中，主供應(yīng)管線36、液壓控制系統(tǒng)38和蓄能器70未用液壓流 體22加壓，泵12被命令操作且加壓液壓流體22流從貯存器14抽吸、通過泵12、通過過濾 器和止回閥34到達(dá)主供應(yīng)管線36。最初，主供應(yīng)管線36內(nèi)的液壓流體22的壓力不足以克 服旁通閥組件40的偏壓構(gòu)件62的偏壓。因而，閥46保持去沖擊，從而將蓄能器70從主供 應(yīng)管線36切斷。因而，來自于泵12的加壓液壓流體22流被直接引導(dǎo)至液壓控制系統(tǒng)38， 從而提供系統(tǒng)壓力給液壓控制系統(tǒng)38且允許液壓控制系統(tǒng)38在車輛啟動(dòng)后立即有效地操 作。當(dāng)液壓控制系統(tǒng)38充滿時(shí)，主供應(yīng)管線36內(nèi)的壓力增加。主供應(yīng)管線36內(nèi)增加的壓 力在閥46的遠(yuǎn)端60上產(chǎn)生力且閥46將抵抗偏壓構(gòu)件62沖擊到?jīng)_擊位置。因而，液壓流 體22傳送通過蓄能器供給管線42且裝載蓄能器70。在正常操作狀況期間，主壓力傳感器72用于監(jiān)測(cè)蓄能器70內(nèi)的液壓流體22的壓 力。如果蓄能器70未完全裝載或者下降低于閾值，變速器控制模塊命令泵12操作。關(guān)閉 螺線管37防止至液壓控制系統(tǒng)38的液壓流體流，但是允許泵12裝載蓄能器70。加壓液壓 流體22流傳送通過止回閥34到主供應(yīng)管線36、通過旁通閥組件40和蓄能器供給管線42 到達(dá)蓄能器70。一旦主壓力傳感器72感測(cè)到蓄能器70內(nèi)表示蓄能器70完全裝載的液壓 流體22壓力，變速器控制模塊就命令泵12中止操作，且蓄能器70根據(jù)需要排放，以通過止 回閥41將加壓液壓流體22提供給主供應(yīng)管線36。替代地，泵12可保持操作且與蓄能器 70的排放相結(jié)合將加壓液壓流體22流提供給主供應(yīng)管線36。蓄能器70的控制可以使用 位于液壓控制系統(tǒng)38內(nèi)蓄能器下游的控制裝置完成，例如開/關(guān)螺線管。轉(zhuǎn)向圖2，替代旁通閥組件總體上由附圖標(biāo)記40’表示。旁通閥組件40’類似于上 述旁通閥組件40且因而相同的部件用相同的附圖標(biāo)記表示。然而，旁通閥組件40’包括閥 46，。閥46，類似于前述閥46，然而，閥46，不包括端口或通道。相反，旁通閥組件40，包括 環(huán)形密封件47，在閥46，去沖擊時(shí)，環(huán)形密封件47操作以將入口端口 40A從出口端口 40B 密封。環(huán)形密封件47圍繞入口端口 40A設(shè)置，使得偏壓構(gòu)件62的偏壓力將閥46’的遠(yuǎn)端 60’與密封件47密封，從而將入口端口 40A從出口端口 40B切斷。旁通閥組件40’還包括 多個(gè)導(dǎo)向件50。旁通閥組件40’以與上文所述的旁通閥組件40類似的方式操作。本發(fā)明的子系統(tǒng)10減少了在蓄能器70排放時(shí)液壓控制系統(tǒng)38的供給時(shí)間、使得 蓄能器預(yù)裝載損失最小化、且可以設(shè)計(jì)成用作備用彈簧蓄能器。最終結(jié)果是減少在車輛啟 動(dòng)之后與第一次換檔相關(guān)的任何換檔時(shí)間延遲。本發(fā)明的說明本質(zhì)上僅僅是示例性的，且不偏離本發(fā)明實(shí)質(zhì)的變型旨在處于本發(fā) 明的范圍內(nèi)。這種變型被認(rèn)為不偏離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于將加壓液壓流體提供給機(jī)動(dòng)車輛的變速器中的液壓控制設(shè)備的系統(tǒng)，所述 系統(tǒng)包括用于提供加壓液壓流體的泵；控制裝置，用于將加壓液壓流體選擇性地傳輸給液壓控制設(shè)備；第一單向裝置，所述第一單向裝置配置成傳輸來自于泵的加壓液壓流體流且防止至泵 的加壓液壓流體流；旁通閥組件，所述旁通閥組件包括出口端口和與第一單向裝置連通的入口端口，所述 旁通閥組件具有能在至少第一位置和第二位置之間移動(dòng)的構(gòu)件，其中，在所述構(gòu)件處于第 一位置時(shí)，旁通閥組件的入口端口與旁通閥組件的出口端口不連通，在所述構(gòu)件處于第二 位置時(shí)，旁通閥組件的入口端口與旁通閥組件的出口端口連通，且其中，所述構(gòu)件通過由于 偏壓構(gòu)件作用在所述構(gòu)件上的力偏壓至第一位置；蓄能器，與旁通閥組件的出口端口連通；第二單向裝置，所述第二單向裝置配置成傳輸來自于蓄能器的加壓液壓流體流且防止 至蓄能器的加壓液壓流體流；其中，當(dāng)控制裝置關(guān)閉時(shí)，蓄能器被裝載，且在由于旁通閥組件的入口端口處的加壓液 壓流體而作用于所述構(gòu)件上的力超過由于偏壓構(gòu)件作用在所述構(gòu)件上的力時(shí)，所述構(gòu)件從 第一位置移動(dòng)至第二位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述構(gòu)件是閥，所述閥滑動(dòng)地設(shè)置在孔內(nèi)且與孔 密封，所述閥具有與入口端口連通的第一端口以及與第一端口連通的第二端口，其中，第二 端口在閥處于第二位置時(shí)與出口端口連通，在閥處于第一位置時(shí)與出口端口不連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，第一端口和第二端口經(jīng)由閥內(nèi)的流體連通通道 連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中，第二端口相對(duì)于第一端口以90度定向。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，偏壓構(gòu)件作用于閥的端部上，該端部與入口端口 處加壓液壓流體作用的閥端部相對(duì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述構(gòu)件是活塞，所述活塞滑動(dòng)地設(shè)置在孔內(nèi)且 與孔密封，所述活塞具有第一端和第二端，其中，第一端與偏壓構(gòu)件接觸，第二端與入口端 □連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，旁通閥組件還包括圍繞入口端口設(shè)置的環(huán)形密 封件，在活塞處于第一位置時(shí)，活塞的第二端與環(huán)形密封件密封。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，控制裝置是電致動(dòng)螺線管。
9.一種用于將加壓液壓流體提供給機(jī)動(dòng)車輛的變速器中的液壓控制設(shè)備的系統(tǒng)，所述 系統(tǒng)包括用于提供加壓液壓流體的泵；控制裝置，與泵在下游流體連通，用于將加壓液壓流體選擇性地傳輸給液壓控制設(shè)備；第一單向裝置，所述第一單向裝置與控制裝置在下游流體連通且配置成傳輸來自于泵 的加壓液壓流體流并防止至泵的加壓液壓流體流；旁通閥組件，所述旁通閥組件包括出口端口和與第一單向裝置連通的入口端口，所述旁通閥組件具有閥，所述閥滑動(dòng)地設(shè)置在孔內(nèi)且與孔密封，所述閥能在至少第一位置和第 二位置之間移動(dòng)，具有與入口端口連通的第一端口以及與第一端口連通的第二端口，其中， 第二端口在閥處于第二位置時(shí)與出口端口連通，在閥處于第一位置時(shí)與出口端口不連通， 且其中，所述構(gòu)件通過由于偏壓構(gòu)件作用在所述構(gòu)件上的力偏壓至第一位置； 蓄能器，與旁通閥組件的出口端口連通；第二單向裝置，所述第二單向裝置配置成傳輸來自于蓄能器的加壓液壓流體流且防止 至蓄能器的加壓液壓流體流；其中，當(dāng)控制裝置關(guān)閉時(shí)，蓄能器被裝載，且在由于旁通閥組件的入口端口處的加壓液 壓流體而作用于所述閥上的力超過由于偏壓構(gòu)件作用在所述閥上的力時(shí)，所述閥從第一位 置移動(dòng)至第二位置。
10. 一種用于將加壓液壓流體提供給機(jī)動(dòng)車輛的變速器中的液壓控制設(shè)備的系統(tǒng)，所 述系統(tǒng)包括用于提供加壓液壓流體的泵；控制裝置，與泵在下游流體連通，用于將加壓液壓流體選擇性地傳輸給液壓控制設(shè)備；第一單向裝置，所述第一單向裝置與控制裝置在下游流體連通且配置成傳輸來自于泵 的加壓液壓流體流并防止至泵的加壓液壓流體流；旁通閥組件，所述旁通閥組件包括出口端口和與第一單向裝置連通的入口端口，所述 旁通閥組件具有活塞，所述活塞滑動(dòng)地設(shè)置在孔內(nèi)且與孔密封，所述活塞具有第一端和第 二端，其中，第一端與偏壓構(gòu)件接觸，第二端與入口端口連通，其中，旁通閥組件還包括圍繞 入口端口設(shè)置的環(huán)形密封件，其中，所述活塞能在至少第一位置和第二位置之間移動(dòng)，在所 述活塞處于第一位置時(shí)，旁通閥組件的入口端口與旁通閥組件的出口端口不連通，在所述 活塞處于第二位置時(shí)，旁通閥組件的入口端口與旁通閥組件的出口端口連通； 蓄能器，與旁通閥組件的出口端口連通；第二單向裝置，所述第二單向裝置配置成傳輸來自于蓄能器的加壓液壓流體流且防止 至蓄能器的加壓液壓流體流；其中，當(dāng)控制裝置關(guān)閉時(shí)，蓄能器被裝載，且在由于旁通閥組件的入口端口處的加壓液 壓流體而作用于所述活塞上的力超過由于偏壓構(gòu)件作用在所述活塞上的力時(shí)，所述活塞從 第一位置移動(dòng)至第二位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有蓄能器旁通閥組件的變速器液壓控制系統(tǒng)。一種用于提供加壓液壓流體的系統(tǒng)包括泵。旁通閥組件包括與泵連通的入口端口和與蓄能器連通的出口端口。所述泵和蓄能器均與液壓控制系統(tǒng)連通，液壓控制系統(tǒng)控制、潤(rùn)滑并冷卻機(jī)動(dòng)車輛的變速器。所述旁通閥組件具有能在至少兩個(gè)位置之間移動(dòng)的閥。在車輛第一次啟動(dòng)時(shí)，旁通閥組件能操作繞過蓄能器，使得泵在裝載蓄能器之前裝載液壓控制系統(tǒng)。在車輛啟動(dòng)之后，蓄能器將加壓液壓流體提供給液壓控制系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F16H61/38GK102121530SQ20101059397
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者B·W·惠特馬什, T·A·弗雷里奇斯 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司