專利名稱：車輛中驅(qū)動軸的徑向支承部及在其中安裝驅(qū)動軸的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛中用于驅(qū)動軸尤其是驅(qū)動半軸的徑向支承部，所述驅(qū)動軸在 安裝位置被設(shè)置用于在變速箱和待驅(qū)動的車輪之間傳遞扭矩，其中，所述驅(qū)動軸能夠借助 被構(gòu)造為驅(qū)動軸頭的端部在軸向安裝方向上插入所述變速箱，并且所述徑向支承部具有在 安裝位置固定在殼體或者支架上的保持部，所述保持部具有限定承座的剖分式內(nèi)承座，所 述剖分式內(nèi)承座用于徑向軸承，所述驅(qū)動軸在安裝位置通過所述徑向軸承安裝在徑向支承 部中。本發(fā)明還涉及一種用于在車輛中在徑向支承部內(nèi)安裝驅(qū)動軸尤其是驅(qū)動半軸的方 法。
背景技術(shù)：
為了安裝，通常作出插入軸的驅(qū)動軸穿過密封或不密封的變速箱孔進入注油的變 速箱中，在就位的情況下插入打開的內(nèi)承座，為了接收扭矩有效地與其連接并且固定在徑 向支承部中。為了固定，在力鎖合地緊貼在徑向軸承上的情況下，使打開的內(nèi)承座依據(jù)其剖 分來閉合。隨著驅(qū)動軸的插入，由于方法限制因隨之進入變速箱的空氣，而使得變速箱內(nèi)部 壓力上升。由此回復(fù)力逆安裝方向作用于驅(qū)動軸，它可能使得帶有徑向軸承的驅(qū)動軸從其 在徑向支承部中的符合規(guī)定的安放位置移動到錯誤安放位置，以使該徑向軸承可能被固定 在徑向支承部中的錯誤位置處。徑向軸承的這種錯誤位置易于給其造成嚴重磨損，從而使 得必須提前更換它。避免這種錯誤位置的一種可行方案在于，在安裝時在上緊徑向支承部 時消極等待，直到變速箱中壓力降低，和/或驅(qū)動軸在力作用下進一步壓入變速箱中，以達 到徑向軸承在徑向支承部的內(nèi)承座中的正確位置，其中為了在徑向支承部中固定徑向軸承 而上緊剖分式內(nèi)承座。然而這在生產(chǎn)線中在安裝驅(qū)動軸時幾乎無法可靠地實現(xiàn)。WO 2005/042992 Al公開了這種在車輛中用于驅(qū)動軸尤其是驅(qū)動半軸的徑向支承 部，其中保持部具有在內(nèi)承座和徑向軸承之間的額外塑料套管，它與內(nèi)承座逆安裝方向力 鎖合地連接。WO 03/011627 Al說明了前言所述類型的徑向支承部，其中，保持部具有兩個半殼 體，至少兩個徑向取向的連接片連接在這兩個半殼體上，這些連接片在安裝位置形鎖合地 安裝在機械部件中。在WO 97/43138 Al中建議了一種包括保持部的徑向支承部，其由凸緣組合而成。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種前言所述類型的徑向支承部，其結(jié)構(gòu)簡單并且允許快 速且符合規(guī)定地將驅(qū)動軸安裝在變速箱上。根據(jù)本發(fā)明，所提出的該任務(wù)將根據(jù)權(quán)利要求1的特征來解決。從屬權(quán)利要求說 明了有利的改進實施方式。本發(fā)明任務(wù)將如此解決，設(shè)有安裝輔助部，所述安裝輔助部具有 逆安裝方向發(fā)揮作用的第一止擋，所述安裝輔助部旨在在所述內(nèi)承座中按規(guī)定地接納和校 準需要通過徑向軸承來安裝的驅(qū)動軸。
徑向軸承可以支撐在第一止擋上，并且由于變速箱內(nèi)的內(nèi)部壓力升高而逆安裝方 向作用于徑向軸承的回復(fù)力能夠因此得以吸收，因此徑向軸承能夠在符合規(guī)定的安放位置 保持在內(nèi)承座中。因此借助該止擋可以避免，在驅(qū)動軸在以其驅(qū)動軸頭插入變速箱的密封 的變速箱孔中并且為了傳遞扭矩而與變速箱連接之后，且在驅(qū)動軸通過優(yōu)選為兩個的部分 承座的彼此固定進而通過對徑向軸承的固定而在軸向上被固定之前，該驅(qū)動軸因變速箱殼 體內(nèi)升高的壓力而逆安裝方向移動并造成裝配誤差。因此利用具有逆安裝方向起作用的第 一止擋的該安裝輔助部是不復(fù)雜的，并且安裝過程是安全的，在安裝過程中無需中斷以正 確地或者說符合規(guī)定地定位通過徑向軸承安裝在徑向支承部中的驅(qū)動軸。按照優(yōu)選方式，內(nèi)承座具有兩個部分承座，其中第一部分承座在安裝位置固定在 所述殼體或者支架上，第二部分承座在剖分面處固定在所述第一部分承座上，這兩個部分 承座在沿軸向和徑向延伸的剖分面處彼此緊貼。為了形成第一止擋，第一部分承座在內(nèi)承 座的在安裝位置遠離變速箱的第一側(cè)具有第一凸出部。為了逆向于安裝方向在側(cè)向限定所 述承座，所述第一凸出部至少延伸經(jīng)過第一部分承座在周向上的局部區(qū)域；并且所述第一 凸出部在端部至少徑向向內(nèi)延伸包括至少一長度分量的一小段。該第一部分承座可以與此 相關(guān)地且在第一凸出部的區(qū)域中具有含凹口的橫截面。因此，該承座可以在第一凸出部和剖分面之間的中間區(qū)域中逆安裝方向敞開地構(gòu) 成。這簡化了安裝，原因在于，驅(qū)動軸以其驅(qū)動軸頭的端部沿安裝方向插入所規(guī)定的變速箱 孔中(優(yōu)選在不發(fā)揮扭矩傳遞的作用下插入變速箱)，并且驅(qū)動軸在垂直于剖分面的擺動 方向上、以很小的角度或者角分擺動離開第一部分承座，該很小的角度或者角分足以使徑 向軸承的外圈在第一凸出部上移動。由此可以通過驅(qū)動軸的回擺，使外圈擺動至其符合規(guī) 定的安放位置，此時外圈逆安裝方向止擋在該凸出部上。在方法工藝方面可以如此實現(xiàn)該 中間區(qū)域，即，第一凸出部首先全周長地設(shè)置在第一部分承座上，以便隨后在要設(shè)置中間區(qū) 域的位置例如優(yōu)選完全去除，以使承座在此處逆安裝方向是敞開的。第一部分承座可以具有引導(dǎo)部，用以引導(dǎo)徑向軸承尤其是其外圈進入符合規(guī)定的 安放位置，在此該引導(dǎo)部可以具有滑動面和/或帶有滑動面的引導(dǎo)槽。由此，第一止擋或者 說第一凸出部可以形成導(dǎo)向滑動面和/或用于帶滑動面的引導(dǎo)槽的至少一個限定部。第一 凸出部可以在其遠離承座一側(cè)具有沿安裝方向上升的斜面作為滑動面。按照優(yōu)選方式，在 止擋和/或在外圈上分別設(shè)有至少一個傾斜面，相對運動的外圈和第一止擋在所述至少一 個傾斜面上滑動。它作為滑動面并且作為傾斜面用于沿安裝方向m引導(dǎo)球面形外圈Ra滑 動。通過這些措施中的每一個均可以簡化安裝，原因在于由此實現(xiàn)了徑向軸承/徑向支承 部的相對運動，從而將驅(qū)動軸的擺動限制在最低程度。外圈和第一止擋彼此之間的滑動引 導(dǎo)還使得所出現(xiàn)的機械負荷被最小化。具有徑向內(nèi)側(cè)表面的第一凸出部和在周向上兩側(cè)緊鄰、且一直延伸至剖分面的沒 有第一凸出部的中間區(qū)域還形成了引導(dǎo)槽，安裝時可以將驅(qū)動軸沿安裝方向縱向推入該引 導(dǎo)槽內(nèi)。在前進中，徑向軸承可以相對承座以其外圈在外側(cè)撞擊第一凸出部。然后，為了克 服第一凸出部而相應(yīng)地擺動驅(qū)動軸，并且進一步沿縱向移動驅(qū)動軸。按照優(yōu)選方式，在第一凸出部沿軸向延伸的局部區(qū)域中，在兩側(cè)與剖分面保持一 圓心角的間隔，或者與剖分面保持垂直于該剖分面的間隔。設(shè)置在第一部分承座上的第一 凸出部可以以相對與所述剖分面垂直、且沿安裝方向延伸的平面鏡像對稱的方式形成。從而，該具有第一凸出部的這些區(qū)域的端部可以相距剖分面保持相同間隔。因此，第一凸出部 的面對剖分面的側(cè)表面和中間區(qū)域的側(cè)表面可以形成引導(dǎo)槽，在其縱向上，徑向軸承可以 在驅(qū)動軸最小擺幅的情況下滑動至符合規(guī)定的安放位置。按照優(yōu)選方式，第一凸出部關(guān)于其周向延伸而言如此徑向向內(nèi)延伸，即其徑向延 伸隨著相距剖分面的周向距離變大而變大。第一凸出部的可能的鐮刀形被認為是有利的， 原因在于，利用該鐮刀形，承座的側(cè)向開口逆安裝方向可以具有圓形進而匹配于徑向軸承 外圈的內(nèi)輪廓，該內(nèi)輪廓(從而構(gòu)造為引導(dǎo)槽)在安裝驅(qū)動軸時簡化了徑向軸承在第一凸 出部上沿安裝方向的移動。第一凸出部優(yōu)選可以固定地或者固定又可調(diào)節(jié)地與保持部尤其是與內(nèi)承座連接。 通過調(diào)節(jié)可以匹配于各種徑向軸承。第二部分承座可以在內(nèi)承座的第一側(cè)上具有第一凸出部。該第一凸出部在此優(yōu)選 沿整個周長形成在第二部分承座上，并且在端部徑向向內(nèi)延伸至少一小段(這一小段至少 包括長度分量)。該第一凸出部在軸向上優(yōu)選與第一部分承座的第一凸出部處在同一高度 上。在這兩個部分承座彼此固定、且外圈緊貼在該第一凸出部上的情況下，其可以保證徑向 支承部內(nèi)的徑向軸承在軸向上的不移動性。按照優(yōu)選方式，第二部分承座被構(gòu)造為球面形 部分。除了它上述的止擋功能和引導(dǎo)功能之外，在第一和/或第二部分承座上的第一凸 出部同時可以起到作為徑向軸承的符合規(guī)定的安放位置的指示器的作用，它清楚表明驅(qū)動 軸在安裝方向上尚未足夠遠地移動經(jīng)過第一凸出部。此外，徑向軸承外圈可以在誤差安放 的情況下在軸向上定位在該凸出部的高度上，以使第二部分承座不在剖分面處緊貼第一部 分承座，并且這兩個部分承座不能在剖分面處彼此按規(guī)定緊貼固定。按照有利方式，內(nèi)承座具有基本凹形的球面，用于安裝呈外凸形或球面形的外圈， 所述外圈在驅(qū)動軸安裝到徑向支承部中時使所述驅(qū)動軸自校準。由此，該凹形的球面在同 時形成第一凸出部的情況下在徑向上且逆安裝方向在側(cè)向上限定該承座。內(nèi)承座的球面可 以限定基本球面形的內(nèi)部空間作為該承座的一部分。該內(nèi)部空間通常可以被描述為這樣一 個空間，其在徑向間隔的弧段旋轉(zhuǎn)時圍繞內(nèi)承座縱軸線掃過，也就是說對應(yīng)于弧段的一整 圈，在此該弧段的切線徑向向內(nèi)且垂直于半徑。由于內(nèi)承座的球面形狀并且由于外圈的球 面形外部輪廓，該球面形的外表面可以具有彎曲的斜面，通過該斜面，徑向軸承在緊貼第一 凸出部的情況下在其上分兩個階段地滑動。在第一階段，驅(qū)動軸向外擺動或者擠壓，直到徑 向軸承關(guān)于第一凸出部處于擺出位置，在該擺出位置處，該驅(qū)動軸被最大幅度地向外擺出。 其在外圈的對稱球面形的情況下關(guān)于安裝方向處于外圈中心。隨著第二階段中的外圈和第 一凸出部的進一步滑動，該徑向軸承滑向內(nèi)承座中的支承位置，其中徑向軸承處于符合規(guī) 定的安放位置。內(nèi)部空間的至少由第一部分承座限定的部分可以按照與規(guī)則球面造型不同的方 式，在逆安裝方向地側(cè)向限定承座的第一側(cè)上，在逆安裝方向的中間區(qū)域中是敞開的，它也 簡化了外圈在第一凸出部上的移動。另外可以如上所述，第一凸出部分別沿周向兩側(cè)從剖 分面一直延伸到某個圓心角，和/或沿垂直于剖分面的方向延伸至距該剖分面的某個距 離。為了活動該中間區(qū)域可以按照前述原理，通過去除材料來去除在該中間區(qū)域中形成第 一凸出部的球面區(qū)域。這種去除優(yōu)選如此程度地進行，以使球面在該中間區(qū)域被去除，并且在中間區(qū)域的承座僅在徑向外側(cè)由圓筒形表面限定。安裝輔助部可以包括在安裝方向上發(fā)揮作用的第二止擋，用以在內(nèi)承座中定位和 校準帶有徑向軸承的驅(qū)動軸，所述徑向軸承處于符合規(guī)定的安放位置中。為了形成第二止 擋，第一部分承座在內(nèi)承座的在安裝位置面對變速箱的一側(cè)具有徑向的第二凸出部，為了 沿安裝方向在側(cè)向限定承座，所述第二凸出部延伸經(jīng)過該內(nèi)承座的周長，并且所述第二凸 出部在端部至少徑向向內(nèi)延伸包括至少一長度分量的一小段。按照優(yōu)選方式，在內(nèi)承座內(nèi) 輪廓的如前所述的凹形造型下，該凹形的球面也形成第二凸出部，并且在安裝方向上限定 承座。尤其是，第二凸出部以恒定徑向長度延伸經(jīng)過一個或這兩個部分承座的整個周長或 部分周長。如上所述，驅(qū)動軸在安裝位置以其驅(qū)動軸頭穿過變速箱的密封的變速箱孔，并且 為了傳遞扭矩通過驅(qū)動軸頭與變速箱連接，并且在輸出側(cè)與車輪連接。徑向支承部在軸向 上與變速箱間隔，并且利用保持部固定在殼體、支架等上。其具有用于徑向軸承的剖分式內(nèi) 承座，驅(qū)動軸在安裝位置通過所述徑向軸承安裝在徑向支承部中。該內(nèi)承座包括兩個部分 承座，其中第一部分承座在安裝位置固定在殼體或者支架上，第二部分承座在剖分面處固 定在所述第一部分承座上。徑向支承部具有用于定位和校準所述驅(qū)動軸的安裝輔助部，所 述安裝輔助部具有逆安裝方向發(fā)揮作用的第一止擋。驅(qū)動軸可以按照如下方法步驟來安 裝·在一端將驅(qū)動軸頭插入變速箱孔；·圍繞大約設(shè)置在變速箱孔的高度上的樞轉(zhuǎn)軸地、沿著擺動方向大約垂直于剖分 面地、且以很小的角度或角分擺動驅(qū)動軸，同時在第一凸出部上移動徑向軸承；·使驅(qū)動軸復(fù)位擺動，并且使驅(qū)動軸頭以起到傳遞扭矩作用的方式接合至變速箱 中，其中，徑向軸承以其外圈緊貼第一部分承座的內(nèi)表面，并且為了對準，使外圈逆安裝方 向頂在第一止擋上；·將第二部分承座安放在所述剖分面上；以及·將第二部分承座固定在第一部分承座上，同時將徑向軸承的外圈固定在內(nèi)承座 中。驅(qū)動軸頭在變速箱中起到傳遞扭矩作用的接合也可以通過在一端將驅(qū)動軸頭插 入變速箱孔來實現(xiàn)。按照優(yōu)選方式，樞轉(zhuǎn)軸大約垂直于剖分面地擺動，從而尤其在垂直于剖分面地鏡 像對稱地止擋在鏡像對稱面上時，徑向軸承外圈的移動可以在角度或角分更小的情況下進 行。按照優(yōu)選方式，第一凸出部和外圈在相對運動中彼此滑動引導(dǎo)。如果徑向支承部 為了容納具有球面形外圈的徑向軸承而呈球面形，那么外圈的凸形外表面形成在安裝方向 上下降的后側(cè)斜面和在安裝方向上上升的前側(cè)斜面。在第一階段(其中第一凸出部沿安裝 方向在后側(cè)斜面上滑動)，驅(qū)動軸持續(xù)地向外擺出，直至達到球面形外圈的徑向外側(cè)位置為 止。此處，驅(qū)動軸處于其最大幅度擺出的擺出位置。在第二階段(其中第一凸出部沿安裝 方向在前側(cè)斜面上滑動)，驅(qū)動軸持續(xù)擺動返回，直至徑向軸承處于其在內(nèi)承座中的規(guī)定安 放位置為止。從而可以實現(xiàn)驅(qū)動軸以及徑向軸承的保護材料的擺出和滑動。在上述詳細說明的改進實施方式中，安裝輔助部可以包括在安裝方向上發(fā)揮作用的第二止擋，用以在內(nèi)承座中定位和校準帶有徑向軸承的驅(qū)動軸，所述徑向軸承處于符合 規(guī)定的安放位置中。由此，徑向軸承為了達到其在徑向支承部中的規(guī)定安放位置，可以隨著 它在第一凸出部上沿安裝方向移動，以其外圈沿安裝方向止擋在第二止擋上。第二部分承座可以呈貝殼式。第二部分承座可以當(dāng)其在安裝位置按規(guī)定定位在第 一部分承座的剖分面處時，利用穿過剖分面的固定件固定在第一部分承座上，以使徑向軸 承不運動地卡緊在徑向支承部中。該固定件優(yōu)選與第一部分承座固定連接。此外，它優(yōu)選 垂直于剖分面延伸。為使該固定件接合至第二部分承座，優(yōu)選規(guī)定匹配于該固定件的容座 或者開口，尤其是通孔。該固定件可以在末端具有螺紋用于接合螺母，或者具有卡合部用于 結(jié)合到卡口中。


下面將結(jié)合附圖中示出的實施方式進一步描述本發(fā)明。在圖中圖1示意示出通過徑向軸承安裝在剖分式徑向支承部中的驅(qū)動軸的位置，該驅(qū)動 軸在安裝位置為了傳遞扭矩設(shè)置在變速箱和待驅(qū)動的車輪之間；圖2是變速箱、包括徑向軸承的驅(qū)動軸和具有第一部分承座的打開的徑向支承部 的縱剖面圖，此處徑向軸承處于安裝狀態(tài)下的擺出位置；圖3a類似于圖2地示意示出徑向支承部區(qū)域的縱剖面圖；圖3b類似于圖2地示意示出徑向支承部的第一部分的橫截面視圖；圖4是變速箱、包括徑向軸承的驅(qū)動軸和打開的徑向支承部的縱剖面圖，其中徑 向軸承處于按規(guī)定的支承位置；圖5a類似于圖4地示意示出徑向支承部區(qū)域的縱剖面圖；圖5b類似于圖4地示意示出帶有安裝后的徑向軸承的第一部分承座的橫截面視 圖；以及圖6以示意性立體圖示出第一部分承座的內(nèi)承座。
具體實施例方式圖1至圖6以不同視圖和局部視圖示出車輛中用于驅(qū)動軸A的徑向支承部1。在 圖1中對此純粹示意性示出了驅(qū)動軸A的位置，該驅(qū)動軸A通過密封的徑向軸承R作為變 速箱G的一部分、借助外圈Ra安裝在徑向支承部1中。在此處所示的安裝位置，驅(qū)動軸A 被設(shè)置用于在輸出側(cè)帶有差速器D的變速箱G和待驅(qū)動的車輪F之間傳遞扭矩。驅(qū)動軸A 能夠利用被構(gòu)造為驅(qū)動軸頭Aa的端部，沿軸向的安裝方向m通過變速箱孔0插入差速器D。 此處，為實現(xiàn)驅(qū)動軸A的自調(diào)心，徑向支承部R的外圈Ra呈球面形或錐形。徑向支承部1具有固定至發(fā)動機M殼體Gg上的保持部2，該保持部2具有限定承 座3的、用于徑向軸承R的剖分式內(nèi)承座4。該內(nèi)承座4在剖分面T處劃分為兩個部分承 座，其中第一部分承座5在安裝位置固定在殼體Gg上，第二部分承座6在安裝位置在剖分 面T處固定在第一部分承座5上；在此剖分面T沿安裝方向m和徑向r延伸。在傳統(tǒng)安裝方式下，驅(qū)動軸沿安裝方向插入差速器中，從而在差速器內(nèi)內(nèi)部壓力 升高，以至于因該內(nèi)部壓力升高而造成該驅(qū)動軸逆安裝方向從該差速器中被擠出一段，并 使在該徑向支承部中與內(nèi)承座固定時出現(xiàn)定位誤差。作為補救措施，在此規(guī)定了安裝輔助部7，該安裝輔助部7具有逆安裝方向m發(fā)揮作用的第一止擋8，該安裝輔助部7旨在在內(nèi) 承座4中按規(guī)定地接納以及校準驅(qū)動軸A (該驅(qū)動軸A應(yīng)當(dāng)通過徑向軸承R來安裝)。第一 部分承座5在內(nèi)承座4的遠離差速器D的第一側(cè)面9上具有第一凸出部10，用以形成第一 止擋8。尤其參見圖6，為了逆向于安裝方向m在側(cè)向限定承座3，第一凸出部10至少延伸 經(jīng)過第一部分承座5在周向上的局部區(qū)域1 la,該局部區(qū)域1 Ia在兩側(cè)均與剖分面T保持間 隔lib。另外，該第一凸出部向內(nèi)延伸至少一小段12(這一小段也包括徑向長度分量)。第 一凸出部10以相對平面E (其與剖分面T垂直、且沿安裝方向m延伸)鏡像對稱的方式形 成在第一部分承座5上。在圖中所示的徑向支承部1的實施例中，內(nèi)承座4具有基本凹形的球面13，用于 安裝徑向軸承R的外圈Ra，該外圈Ra在此呈外凸形或球面形，該球面13的這種凹形構(gòu) 造和外圈Ra的與其匹配的凸形構(gòu)造，有助于驅(qū)動軸A在徑向支承部1內(nèi)安裝時的自校準 (Selbstausrichtung)。如圖2至6所示，凹形球面13在徑向上且在同時形成第一凸出部 10的情況下在側(cè)向上逆安裝方向m限定承座3。從而，球面13限定的承座3部分呈類圓環(huán) 形(toroidformig )。按照承座3的球面形的變型，第一凸出部10僅延伸經(jīng)過與剖分面T間隔的局部區(qū) 域11a。在剖分面T和局部區(qū)域Ila之間的中間區(qū)域14中，該球面13在側(cè)向上相對安裝方 向m是敞開的。尤其參見圖6，在該立體俯視圖中示出了第一部分承座5的內(nèi)承座4，同時 也以俯視圖示出剖分面T，在中間區(qū)域14中的該球面13在安裝方向m上被如此縮小，以形 成部分周長的圓筒形部分15和第一凸出部10的指向內(nèi)側(cè)的端面(該端面被構(gòu)造為滑動面 16)。因此，就中間區(qū)域14而言，承座3相對安裝方向m是敞開的，相對第一止擋8或者內(nèi) 部空間4的其余側(cè)向限定而言，借助于球面13是敞開的。此外，第一凸出部10利用其被構(gòu) 造為滑動面16的端面和緊接著的兩個圓筒形部分15限定軸向上狹窄的引導(dǎo)槽17，作為驅(qū) 動軸A和徑向軸承R的引導(dǎo)部18。在安裝它時，可以將驅(qū)動軸A支撐在引導(dǎo)槽17內(nèi)，并在 軸向上沿安裝方向m移動，直至徑向軸承R以其外圈Ra在安裝方向m在前方止擋在第一凸 出部10上。在徑向支承部1、徑向軸承R、驅(qū)動軸A和差速器D的圖2至圖5的縱剖圖和橫截 面視圖中示出兩個步驟的安裝過程的該部分；其中，圖2和圖3中的徑向軸承R進而驅(qū)動軸 A處于擺動位置(Verschwenkposition)。在該擺動位置，驅(qū)動軸A關(guān)于樞轉(zhuǎn)軸s在變速箱 孔0的高度下以很小的角度在垂直于剖分面T的擺動方向ν上擺動。在圖2中，第一凸出 部10沿安裝方向相對外圈Ra移動至中間，也就是移動到外圈Ra的徑向最寬處。在從外側(cè) 對接處移動至外圈Ra的擺動位置的路途中，外圈Ra和第一凸出部10的滑動面16彼此緊 貼地滑動。圖3b借助第一凸出部10的徑向最大高度h示出在擺動位置的驅(qū)動軸A的極為 微小的最大擺動。例如，如果在安裝時該擺動位置被誤以為是徑向軸承R的正確或者符合 規(guī)定的安放位置，那么從圖2和圖3a的視圖中可以發(fā)現(xiàn)，因為驅(qū)動軸A的擺動位置，并且因 為徑向軸承R逆向于安裝方向m沿軸向從徑向支承部1中伸出，所以第二部分承座6(此處 未示出)不能以這兩個部分承座5、6在剖分面T處緊貼的方式安裝在第一部分承座5上。 這兩個部分承座5、6無法“配合”，并且不能相互固定。由此得到另一個安裝輔助。在圖4和圖5中，徑向軸承R已經(jīng)處于該徑向軸承R的符合規(guī)定的安放位置，其中 外圈Ra的內(nèi)表面以面接觸的方式緊貼第一部分承座5。徑向軸承R的外圈Ra此時已經(jīng)脫離擺動位置，并且在驅(qū)動軸A逆向于擺動方向ν的回擺作用下沿第一凸出部10的滑動面16 移動至符合規(guī)定的安放位置。這種情況是被迫發(fā)生的，其原因在于，因驅(qū)動軸A朝向擺動位 置擺動而出現(xiàn)驅(qū)動軸A的類似舌簧的低彈性張力，該彈性張力形成逆向于擺動方向ν的回 復(fù)力，這種回復(fù)力又隨著徑向軸承R從擺動位置移動到符合規(guī)定的安放位置，使得徑向軸 承R被徑向向外地壓入第一部分承座5。這簡化了驅(qū)動軸A的正確安裝。由于圖1中被遮擋而未示出的是，在第二部分承座6上也設(shè)有第一凸出部，其延伸 超出第二部分承座6的周邊，其高度在安裝位置與第一部分承座10的第一凸出部5的軸向 高度相同，并且在端部徑向向內(nèi)延伸至少一小段(這一小段至少包括長度分量)。這促成徑 向軸承R在徑向支承部1內(nèi)的固定。尤其如圖2、3a、4、5a和6所示，安裝輔助部7還包括在安裝方向m上發(fā)揮作用的、 被構(gòu)造為第二凸出部19的第二止擋20，用以在內(nèi)承座4中定位和校準驅(qū)動軸A，該驅(qū)動軸 A的徑向軸承R處于圖4和圖5所示的符合規(guī)定的安放位置。第二凸出部設(shè)置在第一部分 承座5和第二部分承座6 (僅在圖1中被遮擋地示出)的在安裝位置面對差速器D的第二 側(cè)21上，其中第二凸出部19在軸向上設(shè)置在一高度處，而在徑向上以恒定的數(shù)值延伸。第 二止擋20限定驅(qū)動軸A以其驅(qū)動軸頭Aa沿安裝方向經(jīng)變速箱孔0進入差速器D的插入深 度。與第一凸出部10 —樣，該第二凸出部19也由限定承座3的凹形球面13構(gòu)成。第二部分承座6 (圖中未清楚示出)呈貝殼式；并且當(dāng)它在剖分面T處正常地定位 在第一部分承座5上時(圖1)，利用穿過剖分面T的固定件22(如圖6所示)將該第二部 分承座固定在第一部分承座5上，以使徑向軸承R不可運動地夾緊在徑向支承部1中。因此，利用徑向支承部1可以按照下述步驟輕松簡單且可靠地安裝徑向軸承R，其 中驅(qū)動軸A通過該徑向軸承R在安裝位置容納在徑向支承部1中在引導(dǎo)槽17中導(dǎo)向移動驅(qū)動軸A ；在一端將驅(qū)動軸頭Aa沿安裝方向m插入變速箱孔0 ；圍繞大約設(shè)置在變速箱孔0的高度上的樞轉(zhuǎn)軸s地、沿著擺動方向ν大約垂直于 剖分面T地、且以很小的角度擺動驅(qū)動軸A，同時在第一凸出部10上朝向擺動位置移動徑向 軸承R，其中，外圈Ra的球面形構(gòu)造允許這種符合斜面原理的移動(Oberschieben);使徑向軸承R在第一凸出部10上從擺動位置進一步移動到符合規(guī)定的安放位置， 在同時出現(xiàn)的驅(qū)動軸A復(fù)位擺動的作用下，驅(qū)動軸頭Aa以能夠傳力作用的方式接合至差速 器D中。徑向軸承R以其外圈Ra緊貼第一部分承座5的內(nèi)表面，其中為了對準，使外圈Ra 逆安裝方向m頂在第一止擋8上并且沿安裝方向m頂在第二止擋20上。附圖標記一覽表1徑向支承部2保持部3 承座4內(nèi)承座5第一部分承座6第二部分承座7安裝輔助部8第一止擋
9第一側(cè)
10第一凸出部
Ila局部區(qū)域
lib間隔
12段
13球面
14中間區(qū)域
15圓筒形部分
16滑動面
17引導(dǎo)槽
18引導(dǎo)部
19第二凸出部
20第二止擋
21第二側(cè)
22固定件
A驅(qū)動軸
Aa驅(qū)動軸頭
D差速器
E平面
F車輪
G變速箱
Gg殼體
M發(fā)動機
0變速箱孔
R徑向軸承
Ra外圈
T剖分面
m安裝方向
r徑向
S擺動軸
V擺動方向
權(quán)利要求
1.車輛中用于驅(qū)動軸尤其是驅(qū)動半軸的徑向支承部，所述驅(qū)動軸在安裝位置被設(shè)置用 于在變速箱和待驅(qū)動的車輪之間傳遞扭矩，其中，所述驅(qū)動軸能夠借助被構(gòu)造為驅(qū)動軸頭 的端部在軸向安裝方向上插入所述變速箱，并且所述徑向支承部具有在安裝位置固定在殼 體或者支架上的保持部，所述保持部具有限定承座的剖分式內(nèi)承座，所述剖分式內(nèi)承座用 于徑向軸承，所述驅(qū)動軸在安裝位置通過所述徑向軸承安裝在徑向支承部中，其特征在于，設(shè)有安裝輔助部(7)，所述安裝輔助部具有逆安裝方向(m)發(fā)揮作用的第一止擋(8)， 所述安裝輔助部旨在在所述內(nèi)承座(4)中按規(guī)定地接納和校準需要通過所述徑向軸承(R) 來安裝的驅(qū)動軸㈧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的徑向支承部，其特征在于，所述內(nèi)承座(4)在沿安裝方向(m)和徑向(r)延伸的剖分面(T)處劃分為兩個部分承 座，其中第一部分承座( 在安裝位置固定在所述殼體(Gg)或者支架上，第二部分承座(6) 在安裝位置在剖分面(T)處固定在所述第一部分承座( 上；并且所述第一部分承座(5) 為了形成所述第一止擋(8)而在所述內(nèi)承座(4)的遠離所述變速箱(G、D)的第一側(cè)(9)上 具有第一凸出部(10)；為了逆向于安裝方向(m)在側(cè)向限定所述承座(3)，所述第一凸出部 至少延伸經(jīng)過所述第一部分承座(5)在周向上的局部區(qū)域(Ila)；并且所述第一凸出部在 端部至少徑向向內(nèi)延伸包括至少一長度分量的一小段(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的徑向支承部，其特征在于，所述第一部分承座( 具有用于所述徑向軸承(R)或者待通過所述徑向軸承(R)安裝 的驅(qū)動軸(A)的引導(dǎo)部(18)，所述引導(dǎo)部具有滑動面(16)和/或包括滑動面(16)的引導(dǎo) 槽(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的徑向支承部，其特征在于，所述局部區(qū)域(Ila)在兩側(cè)與所述剖分面(T)保持一圓心角的間隔，或者與所述剖分 面⑴保持垂直于所述剖分面⑴的間隔(lib)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4之一所述的徑向支承部，其特征在于，所述第一凸出部(10)以相對與所述剖分面(T)垂直、且沿安裝方向(m)延伸的平面 (E)鏡像對稱的方式形成在所述第一部分承座( 上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5之一所述的徑向支承部，其特征在于，所述第二部分承座(6)在所述內(nèi)承座(4)的第一側(cè)(9)上具有徑向向內(nèi)延伸的第一凸 出部(10)，所述第一凸出部在所述第二部分承座(6)的安裝位置上在軸向上設(shè)置在與所述 第一部分承座(5)的第一凸出部(10)相同的高度上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的徑向支承部，其特征在于，所述內(nèi)承座(4)具有基本凹形的球面(13)，用于安裝呈外凸形或球面形的外圈(Ra)，所述外圈在所述驅(qū)動軸(A)安裝到所述徑向支承部(1)中時使所述驅(qū)動軸自校準，其中，所 述凹形的球面(1 在同時形成所述第一凸出部(10)的情況下在徑向上且逆安裝方向(m) 在側(cè)向上限定所述承座(3)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的徑向支承部，其特征在于，所述內(nèi)承座的所述球面(1 限定基本球面形的內(nèi)部空間作為所述承座(3)的一 部分，其中，所述內(nèi)部空間的至少由所述第一部分承座(5)限定的部分，按照與規(guī)則球面造 型不同的方式，在逆安裝方向(m)地側(cè)向限定所述承座(3)的第一側(cè)(9)上，在逆安裝方向 (m)的中間區(qū)域(14)中是敞開的。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的徑向支承部，其特征在于，所述安裝輔助部(7)包括在安裝方向(m)上發(fā)揮作用的第二止擋(20)，用以在所述內(nèi) 承座(4)中定位和校準帶有所述徑向軸承(R)的所述驅(qū)動軸(A)，所述徑向軸承處于符合規(guī) 定的安放位置中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的徑向支承部，其特征在于，為了形成所述第二止擋(20)，所述第一部分承座( 在處于安裝位置時面對所述變速 箱(G、D)的一側(cè)上具有徑向向內(nèi)延伸的第二凸出部(19)，所述第二凸出部為了在安裝方向 (m)上側(cè)向限定所述承座C3)而沿著所述內(nèi)承座的周邊延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10中引用權(quán)利要求6的徑向支承部，其特征在于，所述凹形的球面(1 在同時形成所述第二凸出部(19)的情況下沿安裝方向(m)在側(cè) 向上限定所述承座(3)。
12.一種用于在車輛中安裝驅(qū)動軸(A)尤其是驅(qū)動半軸的方法，為了傳遞扭矩，所述驅(qū) 動軸能夠利用驅(qū)動軸頭(Aa)以起到傳遞扭矩作用的方式與變速箱(G、D)連接，并且在輸出 側(cè)能夠與車輪(F)連接，其中，在軸向上與所述變速箱(G、D)保持間隔的與所述驅(qū)動軸(A) 相關(guān)的安裝位置處，設(shè)有如權(quán)利要求1至10之一所述的徑向支承部(1)，所述徑向支承部具 有用于定位和校準所述驅(qū)動軸(A)的安裝輔助部(7)，所述安裝輔助部具有逆安裝方向(m) 發(fā)揮作用的第一止擋(8)，所述徑向支承部(1)具有在安裝位置處固定在殼體(Gg)或者支 架上的保持部O)，所述保持部具有用于徑向軸承(R)的內(nèi)承座G)，所述驅(qū)動軸(A)在安 裝位置通過所述徑向軸承安裝在所述徑向支承部(1)中，并且所述內(nèi)承座(4)具有兩個部 分承座，其中第一部分承座( 在安裝位置固定在所述殼體(Gg)或者支架上，第二部分承 座(6)在剖分面(T)處固定在所述第一部分承座( 上，所述方法包括下列步驟-在一端將所述驅(qū)動軸頭(Aa)沿安裝方向(m)部分地插入變速箱孔(0)；-圍繞大約設(shè)置在所述變速箱孔(0)的高度上的樞轉(zhuǎn)軸(s)地、沿著擺動方向(ν)大約 垂直于所述剖分面(T)地、且以很小的角度或者角分擺動所述驅(qū)動軸(A)；-在所述第一凸出部(10)上移動所述徑向軸承(R)；-使所述驅(qū)動軸(A)復(fù)位擺動，并且使所述驅(qū)動軸頭(Aa)以起到傳遞扭矩作用的方式 接合至所述變速箱(G、D)中，其中，所述徑向軸承(R)以其外圈(Ra)緊貼所述第一部分承座(5)的內(nèi)表面，并且為了對準，使所述外圈(Ra)逆安裝方向(m)頂在所述第一止擋(8) 上；-將所述第二部分承座(6)安放在所述剖分面⑴上；以及-將所述第二部分承座固定在所述第一部分承座( 上，同時將所述徑向軸承(R)的所 述外圈(Ra)固定在所述內(nèi)承座中。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，為了安裝具有外凸球面形的外圈(Ra)的所述 徑向軸承(R)，所述徑向支承部(1)的所述內(nèi)承座(4)呈球面形，其特征在于，當(dāng)所述徑向軸承(R)在所述第一凸出部(10)上移動時，所述外圈(Ra)滑動運動。
14.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的方法，其中，所述徑向支承部具有第二止擋， 其特征在于，隨著所述徑向軸承(R)在所述第一凸出部(10)上移動，使所述徑向軸承沿安裝方向 (m)移向所述第二止擋00)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛中用于驅(qū)動軸尤其是驅(qū)動半軸的徑向支承部，驅(qū)動軸在安裝位置被設(shè)置用于在變速箱和待驅(qū)動的車輪之間傳遞扭矩，其中，驅(qū)動軸能夠借助被構(gòu)造為驅(qū)動軸頭的端部在軸向安裝方向上插入變速箱，并且徑向支承部具有在安裝位置固定在殼體或者支架上的保持部，保持部具有限定承座的剖分式內(nèi)承座，剖分式內(nèi)承座用于徑向軸承，驅(qū)動軸(A)在安裝位置通過徑向軸承安裝在徑向支承部中。本發(fā)明還涉及一種用于在車輛中在徑向支承部內(nèi)安裝驅(qū)動軸尤其是驅(qū)動半軸的方法。本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單的徑向支承部，其允許快速且符合規(guī)定地將驅(qū)動軸安裝在變速箱上。
文檔編號F16C35/00GK102133862SQ201010584059
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月25日
發(fā)明者亞歷山大·艾因·沃爾德, 拉爾夫·安德里亞斯·舍爾哈斯, 馬丁·塔爾諾夫 申請人:福特全球技術(shù)公司