專利名稱：可變阻尼減振器的制作方法
可變阻尼減振器技術領域
本發(fā)明屬于一種車輛用減振器，特別涉及一種可變阻尼的減振器。
技術背景
減振器是汽車上的一個重要零部件，其性能的好壞直接影響到汽車的舒適性、操 縱穩(wěn)定性和安全性。目前國產(chǎn)的各種轎車，包括引進技術或中外合資生產(chǎn)的各種型號的轎 車，如桑塔納、奧迪、富康、別克等基本上都是采用傳統(tǒng)的不可變阻尼的減振器，因而難于適 應不同道路和使用狀況。國內已有關于可以適應不同道路和使用狀況的可變(或可調)阻 尼減振器的專利申請，如申請?zhí)枮?1201256. 0公布了一種可調阻尼減振器，但該專利將步 進電機裝于防塵罩內，使得該處所需安裝空間較大，步進電機長期置于振動環(huán)境中，其壽命 短，并且采用中空式活塞桿，其制造比較困難、機械強度低。又如申請?zhí)枮?9217931. 9公布 了一種內置電磁閥式三級可調阻尼減振器，該專利將電磁閥橫置于活塞中部，使得該處安 裝空間較大，采用中空式活塞桿，其制造比較困難、機械強度低，同時其活塞結構比較復雜， 制造成本比較高。還有如申請?zhí)枮?00510060298. 6公布的微型汽車磁流變智能減振器，它 需要通過改變通電線圈的電流大小來控制減振油液的粘度，從而使減振器阻尼可變，但磁 流變液體易沉淀，且斷電或改變電流后原有的磁場作用不會立即消除，另外該減振器的響 應時間比較長、成本昂貴等問題還沒有得到很好地解決。總之，從上述三種可變(或可調) 阻尼減振器的結構及工作原理來看，它們均需配備阻尼調節(jié)機構及控制機構，同時其結構 復雜、成本高、制造難度大。所以國內還沒有成功應用于實車上的可變(或可調)阻尼減振 器，因此，研制出性價比相對較高、適用于普通汽車的半主動懸架的可變阻尼減振器，對推 進我國半主動懸架技術的進步和實車應用方面具有十分重要的意義。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種不需另外配備阻尼調節(jié)機構及控制機構，且結構簡單、 成本低廉、容易制造并能根據(jù)各路況自動改變阻尼力的可變阻尼減振器。
本發(fā)明所涉及的可變阻尼減振器，它包括底閥組件1、儲油缸組件2、活塞組件3、 工作缸組件4、活塞桿5，導向座組件6、油封7。其特征是儲油缸組件2內有工作缸組件 4，工作缸組件4由密封圈8，外管9及工作缸10組成，工作缸10的管壁沿母線方向鉆有大 小為Φ 1. 0 3. Omm,孔距為25 60mm的1 4對圓孔，每一對圓孔沿工作缸直徑方向均 布，其平衡位置為車輛的額定載荷下減振器的活塞所處的平衡位置。工作缸組件4的底部 裝有底閥組件1，工作缸組件4的上端裝有導向座組件6，導向座組件6的上端有用于密封 的油封7，活塞桿5的下端置于工作缸組件4內，其上端置于減振器外，與車架相連?；钊M 件3)裝于活塞桿5的下端。
本發(fā)明的技術效果是
1)該結構結構簡單、成本低，只需在現(xiàn)有普通減振器的工作缸管壁鉆孔，并將孔與 工作缸外的環(huán)境分隔開即可。
2)不需另外增加阻尼調節(jié)機構和控制機構，一旦設計好孔的平衡位置后，該減振 器可根據(jù)車身的振動幅度自行提供所需的阻尼力；
3)對于行程較短的減振器，在工作缸上可鉆一對孔，使減振器能提供“軟”、“硬”二 種不同的阻尼值，當減振器的行程比較長時，可在其工作缸上鉆二對或二對以上與平衡位 置距離不同的孔，從而使減振器能提供“軟”、“中”、“硬”三種或三種以上的阻尼力。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的示意圖2是鉆孔后的工作缸組件示意圖3是圖2中E部分的局部放大示意圖4是1對圓孔的工作缸示意圖5是2對圓孔的工作缸示意圖6是3對圓孔的工作缸示意圖7是4對圓孔的工作缸示意圖。
1-底閥組件2-儲油缸組件3-活塞組件4-工作缸組件5-活塞桿6_導向座組件 7-油封8-密封圈9-外管10-工作缸。
具體實施方式
下面結合附圖和具體實例對本發(fā)明進一步說明。
本發(fā)明所涉及的可變阻尼減振器是靠改變減振器油液流過的節(jié)流口的有效面積， 從而達到改變減振器的阻尼力的目的。該種可變阻尼減振器如圖1所示是在現(xiàn)有雙筒液壓 減振器的基礎上，在工作缸管壁沿其母線方向鉆1 4對中心距不等的圓孔，孔的平衡位置 為車輛的額定載荷下減振器的活塞所處的平衡位置。如圖2及圖3所示，工作缸上所鉆的孔 大小為Φ1. 0 3. 0mm，孔中心距為25 60mm，并將孔與工作缸外的環(huán)境分隔開，其工作缸 上的孔的具體大小、孔中心距及數(shù)量應根據(jù)所用減振器的車型而定。如圖4所示，當孔的數(shù) 量設計為1對或多于1對且孔距為1種長度時，若活塞振幅比較小，僅在二孔之間運動時， 活塞上下腔油液除了能通過活塞閥系流動外，還能在工作缸上的二孔間流動；若活塞振幅 比較大，其在二孔外振動時，活塞上下腔油液只能通過活塞閥系流動，由于油液流動的有效 節(jié)流孔減小，在相同活塞速度下，活塞在二孔間運動時的阻尼力比活塞在二孔外運動時的 阻尼力小，因此該可變阻尼減振器能提供“軟”、“硬” 二種阻尼力。同理，如圖5所示，當孔 的數(shù)量為2對或多于2對且孔距為2種長度時，該可變阻尼減振器能提供“軟”、“中”、“硬” 三種阻尼力；如圖6所示，當孔的數(shù)量為3對或多于3對且孔距為3種長度時，該可變阻尼 減振器能提供4種阻尼力；如圖7所示，當孔的數(shù)量為4對且孔距為4種長度時，該可變減 振器能5種阻尼力。
其工作過程如下
當車在好的路面行駛或行駛速度較慢時，路面?zhèn)鹘o車身的振動較小，要獲得良好 的舒適性，懸架應該軟一點，此時車輛懸架所需要的減振器的阻尼力應小，所以活塞正好在 工作缸的有孔段工作或孔多的一段工作，減振器此時提供小的阻尼力，這樣能獲得較好的 舒適性。當汽車在惡劣路面或高速直線行駛時，路面?zhèn)鹘o車身的振動較大，汽車振幅比較大,要獲得良好的操縱穩(wěn)定性，懸架應硬一點，此時活塞就在無孔段工作或孔少的一段工 作，使減振器能提供較大的阻力值，這樣就能迅速衰減汽車的振動，提高汽車轉彎穩(wěn)定性、 窄道機動性或斜坡倒車的穩(wěn)定性。
如圖1所示，本發(fā)明實施例中的底閥組件1、儲油缸組件2、活塞組件3、活塞桿5、 導向座組件6及油封7等可以借用現(xiàn)有傳統(tǒng)減振器零件。
權利要求
1. 一種可變阻尼減振器，包括底閥組件(1)、儲油缸組件O)、活塞組件(3)、工作缸組 件G)、活塞桿(5)，導向座組件(6)、油封(7)，其特征是儲油缸組件O)內有工作缸組件 G)，工作缸組件⑷由密封圈(8)，外管(9)及工作缸(10)組成，工作缸(10)的管壁沿母 線方向鉆有大小為Φ1. 0 3. 0mm，孔距為25 60mm的1 4對圓孔，每一對圓孔沿工作 缸直徑方向均布，并將孔與工作缸外的環(huán)境分隔開，其平衡位置為車輛的額定載荷下減振 器的活塞所處的平衡位置。
全文摘要
一種可變阻尼減振器，是對現(xiàn)有被動懸架的普通雙筒液壓減振器的工作缸管壁鉆有規(guī)定數(shù)量、位置及大小的圓孔，并將孔與工作缸外的環(huán)境分隔開，通過改變減振器在不同工況下工作過程中油液流過的通道面積來達到改變復原行程及壓縮行程的阻尼力的目的。通過臺架試驗及裝車道路試驗證明該減振器的性能良好，阻尼特征穩(wěn)定。根據(jù)所加工的孔的情況，該減振器能產(chǎn)生2～5級阻尼力，并且一旦設計好后，不需另外增加阻尼調節(jié)機構及控制機構便可根據(jù)車身的振動幅度自行提供所需的阻尼力，故其結構簡單、制造容易、成本低，具有較高的實用價值。本發(fā)明可應用于各種車輛的半主動懸架系統(tǒng)、司機座椅和駕駛室的隔振和減振。
文檔編號F16F9/19GK102032308SQ20101055226
公開日2011年4月27日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權日2010年11月19日
發(fā)明者張志飛, 徐中明, 李仕生, 賀巖松 申請人:重慶大學