專(zhuān)利名稱(chēng)：全密封活塞式彈簧制動(dòng)缸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種全密封活塞式彈簧制動(dòng)缸總成，屬于中、重型越野汽車(chē)氣制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前典型的彈簧制動(dòng)缸以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積較小、環(huán)境適應(yīng)能力較強(qiáng)等特點(diǎn)，被多數(shù)汽車(chē)公司采用。但在中、重型越野汽車(chē)的使用過(guò)程中存在如下一些缺陷因?yàn)閭鹘y(tǒng)型彈簧制動(dòng)缸總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)是敞開(kāi)式的，即行車(chē)氣室及彈簧缸部分與大氣相通的平衡腔無(wú)防護(hù)措施，平衡腔部分直接在本體上開(kāi)孔與大氣相通，橡膠膜片后部空間發(fā)生的變化使空氣產(chǎn)生流動(dòng)，必將帶入灰塵、沙粒、水等影響彈簧及膜片壽命，進(jìn)而引起失效；在涉水情況下，水進(jìn)入到該腔后排出困難且影響制動(dòng)性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種全密封活塞式彈簧制動(dòng)缸總成，將目前典型的彈簧制動(dòng)缸行車(chē)制動(dòng)氣室及彈簧缸總成平衡腔殼體上與大氣相通的直徑為5mm的4個(gè)平衡氣孔取消，在車(chē)輛涉水過(guò)程中，防止灰塵、沙粒、水進(jìn)入到行車(chē)制動(dòng)氣室及彈簧缸的平衡腔內(nèi)，提高了車(chē)輛的涉水性能、越野能力。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的全密封活塞式彈簧制動(dòng)缸總成，其特征在于 彈簧制動(dòng)缸總成的氣室與彈簧缸的平衡腔用內(nèi)呼吸管連通，氣室部分平衡腔殼體上安裝管接頭，行車(chē)制動(dòng)氣室推桿處增加防水保護(hù)套。本發(fā)明積極效果是在車(chē)輛涉水等過(guò)程中，防止水進(jìn)入到行車(chē)制動(dòng)氣室及彈簧缸的平衡腔內(nèi)，影響制動(dòng)性能；防止灰塵、沙粒進(jìn)入氣室及彈簧腔的平衡腔部分影響彈簧及膜片壽命，進(jìn)而引起失效；提高了車(chē)輛的涉水性能、越野能力。


圖1為全密封活塞式彈簧制動(dòng)缸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述全密封活塞式彈簧制動(dòng)缸總成
其特征在于彈簧制動(dòng)缸總成的氣室與彈簧缸的平衡腔用內(nèi)呼吸管連通，氣室部分平衡腔殼體上安裝管接頭，行車(chē)制動(dòng)氣室推桿處增加防水保護(hù)套。氣室與彈簧缸的平衡腔用內(nèi)呼吸管1連通，將制動(dòng)氣室平衡腔殼體上與大氣相通的直徑為5mm的4個(gè)平衡氣孔取消，平衡腔殼體安裝管接頭2聯(lián)接管路引出到車(chē)輛涉水深度以上，然后與大氣相通。制動(dòng)氣室推桿處增加防水保護(hù)套3，在車(chē)輛涉水過(guò)程中，防止灰塵、沙粒、水進(jìn)入到行車(chē)制動(dòng)氣室的平衡腔內(nèi)，提高了車(chē)輛的涉水性能、越野能力。
權(quán)利要求
1.全密封活塞式彈簧制動(dòng)缸總成，其特征在于彈簧制動(dòng)缸總成的氣室與彈簧缸的平衡腔用內(nèi)呼吸管連通，氣室部分平衡腔殼體上安裝管接頭，行車(chē)制動(dòng)氣室推桿處增加防水保護(hù)套。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種全密封活塞式彈簧制動(dòng)缸總成，其特征在于彈簧制動(dòng)缸總成的氣室與彈簧缸的平衡腔用內(nèi)呼吸管連通，氣室部分平衡腔殼體上安裝管接頭，行車(chē)制動(dòng)氣室推桿處增加防水保護(hù)套。在車(chē)輛涉水等過(guò)程中，防止水進(jìn)入到行車(chē)制動(dòng)氣室及彈簧缸的平衡腔內(nèi)，影響制動(dòng)性能；防止灰塵、沙粒進(jìn)入氣室及彈簧腔的平衡腔部分影響彈簧及膜片壽命，進(jìn)而引起失效；提高了車(chē)輛的涉水性能、越野能力。
文檔編號(hào)F16J15/52GK102454731SQ201010530120
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者劉兆英, 司小云, 陳宇超 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司