專利名稱：一種可調(diào)阻尼大小的軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軸承的結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種可調(diào)節(jié)軸旋轉(zhuǎn)阻力的軸承結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
軸承可分為好多種，滾動(dòng)軸承、滑動(dòng)軸承、向心軸承、球軸承、止推軸承等等，究其作用來(lái)講是支撐，但這只是其作用的一部分，支撐其實(shí)質(zhì)就是能夠承擔(dān)徑向載荷，也可以理解為它是用來(lái)固定軸的，就是固定軸使其只能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，而控制其軸向和徑向的移動(dòng)，軸承配合的作用是使得軸承的靜止圈和旋轉(zhuǎn)圈，也就是俗稱的內(nèi)圈和外圈分別與安裝部位的靜止部分(通常是軸承座)和旋轉(zhuǎn)部分(通常是軸)固結(jié)在一起，從而實(shí)現(xiàn)在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下傳遞載荷和限定運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)于靜止系統(tǒng)位置的基本任務(wù)。 軸承一般使用于支撐旋轉(zhuǎn)的場(chǎng)合，比如電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向工作機(jī)械傳遞，也經(jīng)常使用于一種升降機(jī)構(gòu)中，比如蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，由較小的、比較快速的旋轉(zhuǎn)力，經(jīng)蝸輪蝸桿的減速增力機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)換成較大、較慢的旋轉(zhuǎn)力，蝸輪軸由軸承支撐，其中一端伸出，經(jīng)齒輪與齒條嚙合，當(dāng)蝸輪蝸桿旋轉(zhuǎn)后，經(jīng)蝸輪軸、齒輪的旋轉(zhuǎn)，驅(qū)使齒條上升或者下降，齒條可以帶動(dòng)多種操作人希望升降的物件， 比如車輛中的座椅。目前蝸輪與蝸桿自鎖傳動(dòng)采用較多，蝸輪與蝸桿自鎖在運(yùn)動(dòng)及沖擊中可靠性不確定，升降裝置放置負(fù)荷，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)使得升降臺(tái)上升，下移，當(dāng)升降臺(tái)下移時(shí)遇到一些沖擊時(shí)，操縱電動(dòng)機(jī)停止升降裝置運(yùn)動(dòng)，升降裝置仍可能下移一段距離后停止，因此， 特別需要一種具有阻尼的軸承裝置，以解決上述問(wèn)題。類似的場(chǎng)合還有許多，均希望起支撐作用的軸承附有阻尼功能，并且最好此阻尼力的大小還是可以調(diào)節(jié)的，可是，至今尚無(wú)有可以增加軸承阻尼作用的軸承問(wèn)世。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的擬提供一種具有阻尼作用的軸承，以解決在支撐、傳遞升降動(dòng)力時(shí)產(chǎn)生一定的阻尼，可以增加使用的穩(wěn)妥性、平穩(wěn)性和安全性。本發(fā)明的目的是如此來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一種可調(diào)阻尼大小的軸承，包括具有內(nèi)圈和外圈的組合式軸承或一體式軸承，其特征在于
所述軸承的外表為傾斜的錐面，所述錐面向軸端傾斜； 軸承座的軸承安裝孔內(nèi)壁為螺紋孔；
在軸承座的螺紋孔與軸承的外表錐面之間配置軸承調(diào)整套，軸承調(diào)整套的外表為與軸承座的螺紋孔相匹配的外螺紋，所述軸承調(diào)整套的內(nèi)表面是與軸承外表錐面錐度一致的內(nèi)錐面；
在軸承調(diào)整套的外螺紋上配置一鎖緊螺母。進(jìn)一步，所述軸承調(diào)整套(10)具有正多邊形突緣扳頭。進(jìn)一步，所述軸承00)的外表錐面的傾斜度數(shù)為3至10度。
采用本技術(shù)方案，在軸和軸承座之間套置本發(fā)明的軸承，軸承從軸端的外側(cè)往里套置，并且使得軸承外表呈錐形的傾斜面朝向外側(cè)，即外端小內(nèi)側(cè)大。將軸承調(diào)整套也從外側(cè)套插于軸承座的螺紋孔與軸承的外圈之間，旋轉(zhuǎn)軸承調(diào)整套，順著螺紋軸承調(diào)整套將向里前進(jìn)，由于軸承調(diào)整套的內(nèi)表面是與軸承外表錐面錐度一致的內(nèi)錐面，當(dāng)軸承調(diào)整套沿著軸的軸向往里前進(jìn)時(shí)，猶如楔子往里前進(jìn)，沿著軸向的力分解成平行于錐面和垂直于錐面兩個(gè)力，其中垂直于錐面的力將對(duì)軸承的外圈起到擠壓作用，旋轉(zhuǎn)越緊，擠壓得也越緊， 使得軸承的內(nèi)表對(duì)軸之間壓緊力也越大，兩者產(chǎn)生的阻尼力也越大，由此成就了一種具有阻尼作用的軸承。隨著旋轉(zhuǎn)軸承調(diào)整套在軸上的軸向位置可以改變和調(diào)節(jié)軸承的阻尼大小。當(dāng)旋轉(zhuǎn)調(diào)整軸承調(diào)整套在軸上的位置后，再旋緊鎖緊螺母，由鎖緊螺母的螺紋自鎖作用，使得軸承調(diào)整套不再能在軸承上作任何軸向移動(dòng)，確保阻尼力的大小不會(huì)變化。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明提供了一種可調(diào)節(jié)軸與軸承摩擦力的阻尼軸承裝置，克服目前現(xiàn)有裝置存在的缺點(diǎn)，避免由蝸輪與蝸桿傳動(dòng)中自鎖失效引發(fā)的物體位移，特別涉及避免由蝸輪與蝸桿傳動(dòng)中因自鎖失效引發(fā)升降裝置下移，在停止升降裝置下降運(yùn)動(dòng)中，避免蝸桿傳動(dòng)中自鎖失效的下移，保持升降臺(tái)位置不變。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，實(shí)用性強(qiáng)，應(yīng)用場(chǎng)合廣泛。


圖1是本發(fā)明可調(diào)阻尼大小的軸承的一種實(shí)施例，具有內(nèi)圈和外圈的組合式軸承裝配在軸上的結(jié)構(gòu)半剖圖2是本發(fā)明可調(diào)阻尼大小的軸承的一種實(shí)施例，一體式軸承裝配在軸上的結(jié)構(gòu)半剖
圖3是本發(fā)明可調(diào)阻尼大小的軸承的一種實(shí)施例，裝配在座椅升降軸上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，10是軸承調(diào)整套、20是軸承、30是鎖定螺母、40是軸承座、50是軸、51是蝸輪軸、52是蝸桿、53是箱體54是齒輪、55是齒條、56是座椅。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。一種可調(diào)阻尼大小的軸承，包括具有內(nèi)圈和外圈的組合式軸承或一體式軸承，所述軸承20的外表為傾斜的錐面，所述錐面向軸端傾斜；軸承座40的軸承安裝孔內(nèi)壁為螺紋孔；在軸承座40的螺紋孔與軸承20的外表錐面之間配置軸承調(diào)整套10，軸承調(diào)整套10的外表為與軸承座40的螺紋孔相匹配的外螺紋，所述軸承調(diào)整套10的內(nèi)表面是與軸承20外表錐面錐度一致的內(nèi)錐面；在軸承調(diào)整套10的外螺紋上配置一鎖緊螺母30。本發(fā)明可適用于具有內(nèi)圈和外圈的組合式結(jié)構(gòu)的軸承，或者也適用于一體式結(jié)構(gòu)的軸承，即軸承的內(nèi)表面支撐軸并與軸相互滑動(dòng)。所述軸承調(diào)整套10具有正多邊形突緣扳頭。此正多邊形可以是正六邊形，便于用工具扳動(dòng)軸承調(diào)整套10進(jìn)行旋轉(zhuǎn)進(jìn)退。所述軸承20的外圈錐面的傾斜度數(shù)為3至10度。在此范圍內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生和改變阻尼的作用，太小作用不明顯，太大難以鎖住。本發(fā)明一種可調(diào)阻尼大小的軸承，包括軸承調(diào)整套10，軸承20和鎖定螺母30。在所述軸承調(diào)整套10內(nèi)孔為錐形，外圓為螺紋，軸承20的外圓為錐形與軸承調(diào)整套內(nèi)孔配合。軸承20安裝在軸50上后，軸承調(diào)整套10旋入軸承座40使內(nèi)錐孔對(duì)軸承20外錐產(chǎn)生壓力，軸承20外錐受壓后引起內(nèi)孔收縮變形，對(duì)軸50產(chǎn)生阻尼。在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述軸承20的阻尼通過(guò)調(diào)整軸承調(diào)整套10對(duì)軸承20的壓力大小來(lái)改變。實(shí)施例1
如圖1所示，本發(fā)明的阻尼軸承裝置，它包括一軸承調(diào)整套10，安裝在軸上并與軸承調(diào)整套10錐面配合的軸承20，固定軸承調(diào)整套10的鎖定螺母30。在所述軸承調(diào)整套10內(nèi)孔為錐形，外圓為螺紋，軸承20的外圓為錐形與軸承調(diào)整套內(nèi)孔緊密配合。軸承安裝在軸上后，軸承調(diào)整套10旋入軸承座40使內(nèi)錐孔對(duì)軸承外錐產(chǎn)生壓力，軸承外錐受壓后引起內(nèi)孔收縮變形，對(duì)軸產(chǎn)生阻尼。通過(guò)軸承調(diào)整套10旋入軸承座40的位置控制軸承調(diào)整套10 錐面對(duì)軸承20錐面的壓力大小，使軸承20產(chǎn)生對(duì)軸40合適的阻尼，最后軸承調(diào)整套10 由鎖定螺母30固定在軸承座40。實(shí)施例2
參見圖3，以汽車電動(dòng)升降座椅為例，使用時(shí)阻尼軸承裝置替代原軸承，軸承調(diào)整套10 安裝在箱體53上，軸承20與蝸輪軸51裝配。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿52，蝸輪52和蝸輪軸51，蝸輪軸51通過(guò)鍵連接轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪M，齒輪 54的轉(zhuǎn)動(dòng)使得齒條55作上下運(yùn)動(dòng)，座椅56隨齒條55上下移動(dòng)。通過(guò)調(diào)整軸承調(diào)整套10 旋入箱體53的位置，控制軸承調(diào)整套10錐面對(duì)軸承20錐面壓力，得到軸承20對(duì)蝸輪軸 51產(chǎn)生合適阻尼，阻止座椅在下降停止時(shí)由于車身的顛簸造成蝸輪與蝸桿自鎖傳動(dòng)失效。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)，本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種可調(diào)阻尼大小的軸承，包括具有內(nèi)圈和外圈的組合式軸承或一體式軸承，其特征在于所述軸承00)的外表為傾斜的錐面，所述錐面向軸端傾斜； 軸承座GO)的軸承安裝孔內(nèi)壁為螺紋孔；在軸承座GO)的螺紋孔與軸承OO)的外表錐面之間配置軸承調(diào)整套(10)，軸承調(diào)整套(10)的外表為與軸承座GO)的螺紋孔相匹配的外螺紋，所述軸承調(diào)整套(10)的內(nèi)表面是與軸承O0)外表錐面錐度一致的內(nèi)錐面；在軸承調(diào)整套(10)的外螺紋上配置一鎖緊螺母(30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述可調(diào)阻尼大小的軸承，其特征在于所述軸承調(diào)整套(10)具有正多邊形突緣扳頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述可調(diào)阻尼大小的軸承，其特征在于所述軸承00)的外表錐面的傾斜度數(shù)為3至10度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軸承的結(jié)構(gòu)，一種可調(diào)阻尼大小的軸承，包括具有內(nèi)圈和外圈的組合式軸承或一體式軸承，所述軸承(20)的外表為傾斜的錐面，所述錐面向軸端傾斜；軸承座(40)的軸承安裝孔內(nèi)壁為螺紋孔；在軸承座(40)的螺紋孔與軸承(20)的外表錐面之間配置軸承調(diào)整套(10)，軸承調(diào)整套(10)的外表為與軸承座(40)的螺紋孔相匹配的外螺紋，所述軸承調(diào)整套(10)的內(nèi)表面是與軸承(20)外表錐面錐度一致的內(nèi)錐面；在軸承調(diào)整套(10)的外螺紋上配置一鎖緊螺母(30)。本發(fā)明提供了一種可避免由蝸輪與蝸桿傳動(dòng)中自鎖失效引發(fā)的物體位移，保持升降臺(tái)位置不變。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，實(shí)用性強(qiáng)，應(yīng)用場(chǎng)合廣泛。
文檔編號(hào)F16C33/02GK102418737SQ20101029433
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者丁俊杰, 譚文先 申請(qǐng)人:中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院漁業(yè)機(jī)械儀器研究所