專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)的從動(dòng)齒輪總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于齒輪傳動(dòng)技術(shù)，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)以其對氣門的更精確控制、結(jié)構(gòu)更緊湊等優(yōu)點(diǎn)， 應(yīng)用日益廣泛。這種結(jié)構(gòu)中，兩根凸輪軸之間的傳動(dòng)方式一般有鏈傳動(dòng)、皮帶傳動(dòng)和齒輪傳 動(dòng)。其中，皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但可靠性相對較差。鏈傳動(dòng)兼有齒輪傳動(dòng)和皮 帶傳動(dòng)的特點(diǎn)，但為消除噪音需增加張緊裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。而齒輪傳動(dòng)效率高、傳 動(dòng)比精確、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性好，但由于機(jī)加精度的原因，齒輪正常裝配、工作，其齒型配合 總是存在微小的側(cè)隙，會(huì)產(chǎn)生嚙合沖擊噪聲。目前，為了降低齒輪的噪聲，即要克服它們直 徑的側(cè)隙，一般采用在從動(dòng)齒輪上分離齒輪形式，即分離齒輪通過張緊機(jī)構(gòu)與從動(dòng)齒輪結(jié) 合在一起，分離齒輪在彈力作用下，與從動(dòng)齒輪錯(cuò)開一定的角度，使其剛好與主動(dòng)齒輪的另 一齒面結(jié)合，有效消除側(cè)隙，從而降低嚙合沖擊噪聲。但是，傳統(tǒng)的分離齒輪與從動(dòng)齒輪的 張緊是通過一個(gè)彈簧圈的張力實(shí)現(xiàn)，存在張力不均勻，齒輪嚙合面受力不均，彈簧圈易晃動(dòng) 的問題，仍不能完全消除噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)齒輪存在的上述問題，提出一種結(jié)構(gòu)簡 單，消除噪聲明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)從動(dòng)齒輪總成。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種發(fā)動(dòng)機(jī)的從動(dòng)齒輪總成，其由從動(dòng)齒輪、分離齒輪和張力彈簧片組成；所述從 動(dòng)齒輪和分離齒輪通過進(jìn)行擋圈軸向固定；所述張力彈簧片裝配在從動(dòng)齒輪和分離齒輪之 間，分離齒輪和從動(dòng)齒輪之間還安裝有鎖緊螺釘，控制分離齒輪和從動(dòng)齒輪的徑向相對運(yùn)動(dòng)。其改進(jìn)在于設(shè)計(jì)了兩片張力彈簧片，兩片對稱，均為半弧形，其中一片張力彈簧片 的一端通過定位銷固定到分離齒輪上，另一端通過定位銷固定到從動(dòng)齒輪上，另一片張力 彈簧片的兩端則與前一片張力彈簧片的安裝方向相反，并在安裝時(shí)要使張力彈簧片的旋轉(zhuǎn) 力矩與從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)方向相反。本發(fā)明采用兩個(gè)對稱的彈簧片連接從動(dòng)齒輪和分離齒輪，在安裝前，兩個(gè)齒輪由 限位螺釘固定，安裝好從動(dòng)齒輪總成后，取下限位螺釘，彈簧片彈力驅(qū)動(dòng)分離齒輪旋轉(zhuǎn)一定 角度，由于彈簧片的旋轉(zhuǎn)力矩與從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，主動(dòng)齒輪受到從動(dòng)齒輪的反作 用力和方向相反的分離齒輪的彈簧力，反之，從動(dòng)齒輪總成(從動(dòng)齒輪和分離齒輪)受到主 動(dòng)齒輪的反作用力及相反方向的彈簧片反作用力。即主動(dòng)齒輪的齒槽兩面受到兩個(gè)力作 用1)作用力；2)彈簧作用力。也就是說，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪總成(含從動(dòng)齒輪和分離齒 輪)之間不存在間隙，分離齒輪就起到了消除間隙作用。
本發(fā)明采用的兩個(gè)對稱彈簧片作為張緊結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，而且易于空間 布置。此外，彈簧片工藝簡單、可靠性高。由于采用對稱彈簧片結(jié)構(gòu)，能均勻地、有效地消除 側(cè)隙，從而消除齒輪的嚙合沖擊噪聲，以滿足日益提高的發(fā)動(dòng)機(jī)NVH要求。


圖1是從動(dòng)齒輪總成的零件裝配示意2是從動(dòng)齒輪總成裝配好后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪總成的嚙合關(guān)系示意圖。1-鎖緊螺釘2-從動(dòng)齒輪3-張力彈簧片A，6-張力彈簧片B 4_分離齒輪5_擋圈 7-定位銷A，8-定位銷A，9定位銷B，10-定位銷B，11-從動(dòng)齒輪總成12-主動(dòng)齒輪總成 A-從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)方向B-彈簧片產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩方向
具體實(shí)施例方式以下，結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)參見圖1和圖2，發(fā)動(dòng)機(jī)的從動(dòng)齒輪總成由從動(dòng)齒輪2、分離齒輪4、擋圈5和張力 彈簧片A 3和張力彈簧片B6組成。從動(dòng)齒輪2和分離齒輪4均為角度相同的斜齒輪，從動(dòng) 齒輪2和分離齒輪4通過擋圈5軸向進(jìn)行固定。從動(dòng)齒輪2和分離齒輪4之間裝配有張力 彈簧片A 3和張力彈簧片B6。張力彈簧片A 3和張力彈簧片B6為形狀相同的半弧形，且 兩片對稱。張力彈簧片A3的一端通過定位銷A7固定到分離齒輪4上，另一端通過定位銷 A 8固定到從動(dòng)齒輪2上；而張力彈簧片B6 —端通過定位銷B9固定到從動(dòng)齒輪2上，另一 端則通過定位銷BlO固定到分離齒輪4上。如圖所示，兩片張力彈簧片兩端的安裝方向相 反，并在安裝時(shí)要使張力彈簧片的旋轉(zhuǎn)力矩與從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)方向相反。圖中箭頭A表示 從動(dòng)齒輪總成旋轉(zhuǎn)方向，箭頭B表示張力彈簧片的旋轉(zhuǎn)力矩方向。在裝配從動(dòng)齒輪時(shí)，需要用鎖緊螺釘1鎖緊從動(dòng)齒輪2和分離齒輪4，由此控制分 離齒輪4和從動(dòng)齒輪2的徑向相對運(yùn)動(dòng)。參見圖3，在從動(dòng)齒輪總成11與主動(dòng)齒輪12安裝 好之后，則可取下鎖緊螺釘1，此時(shí)兩個(gè)彈簧片因自身張力產(chǎn)生圖示方向的旋轉(zhuǎn)力矩，推動(dòng) 分離齒輪4與從動(dòng)齒輪2錯(cuò)開一定角度，達(dá)到消除側(cè)隙的目的。
權(quán)利要求
一種發(fā)動(dòng)機(jī)的從動(dòng)齒輪總成，其由從動(dòng)齒輪、分離齒輪和張力彈簧片組成；所述從動(dòng)齒輪和分離齒輪通過擋圈進(jìn)行軸向固定；所述張力彈簧片裝配在從動(dòng)齒輪和分離齒輪之間；在所述分離齒輪和從動(dòng)齒輪之間還安裝有鎖緊螺釘，控制分離齒輪和從動(dòng)齒輪的徑向相對運(yùn)動(dòng)；其特征在于所述張力彈簧片為半弧形，具有對稱的兩片，其中一片張力彈簧片的一端通過定位銷固定到分離齒輪上，另一端通過定位銷固定到從動(dòng)齒輪上，另一片張力彈簧片的兩端則與前一片張力彈簧片的安裝方向相反，且所述張力彈簧片的旋轉(zhuǎn)力矩與從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)方向相反。
全文摘要
本發(fā)明請求保護(hù)一種發(fā)動(dòng)機(jī)的從動(dòng)齒輪總成，其由從動(dòng)齒輪、分離齒輪和張力彈簧片組成；從動(dòng)齒輪和分離齒輪通過擋圈進(jìn)行軸向固定；張力彈簧片裝配在從動(dòng)齒輪和分離齒輪之間；在分離齒輪和從動(dòng)齒輪之間還安裝有鎖緊螺釘，控制分離齒輪和從動(dòng)齒輪的徑向相對運(yùn)動(dòng)。所述張力彈簧片為半弧形，具有對稱的兩片，其中一片張力彈簧片的一端通過定位銷固定到分離齒輪上，另一端通過定位銷固定到從動(dòng)齒輪上，另一片張力彈簧片的兩端則與前一片張力彈簧片的安裝方向相反，且張力彈簧片的旋轉(zhuǎn)力矩與從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)方向相反。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，能均勻地、有效地消除側(cè)隙，從而消除齒輪的嚙合沖擊噪聲。
文檔編號F16H55/12GK101915296SQ201010210359
公開日2010年12月15日 申請日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者喬艷軍, 余訓(xùn), 李春, 蔣樹徽, 詹樟松, 韓飛 申請人:重慶長安汽車股份有限公司