專利名稱：阻尼機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓減震器等的阻尼機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
日本特許廳2006年公布的特開2006-194335號(hào)公報(bào)提出了一種液壓減震器的阻 尼機(jī)構(gòu)，該阻尼機(jī)構(gòu)包括葉片閥(leafvalve)和沿軸向支撐葉片閥的特定部位的支撐構(gòu) 件，其中，該葉片閥由堆積在貫通活塞而形成的通路孔(port)的出口構(gòu)成。葉片閥的中心 部被固定到活塞，并且隨著通路孔中的壓力增大而導(dǎo)致葉片閥的外周部升起(lift)，從而 打開該通路孔。當(dāng)活塞沿與葉片閥的升起方向相反的方向行進(jìn)(stroke)時(shí)，葉片閥的外周部響 應(yīng)于經(jīng)由通路孔作用于葉片閥上的液壓而從活塞升起。隨著通路孔的打開，工作流體流過(guò) 該通路孔。葉片閥基于施加到工作流體的流阻而產(chǎn)生阻尼力。支撐構(gòu)件使葉片閥的特定葉片根據(jù)開口的壓力在恒定位置彎曲以產(chǎn)生具有較好 特性的阻尼力。

發(fā)明內(nèi)容
在該阻尼機(jī)構(gòu)中，當(dāng)活塞高速行進(jìn)時(shí)，由葉片閥的流阻和工作流體經(jīng)過(guò)通路孔時(shí) 歸因于摩擦的能量損失來(lái)產(chǎn)生阻尼力。相反，當(dāng)活塞低速行進(jìn)時(shí)，通路孔中的歸因于摩擦的 能量損失小，根據(jù)葉片閥的流阻而產(chǎn)生阻尼力。因此，在活塞低速行進(jìn)時(shí)，需要大量葉片以產(chǎn)生足夠的阻尼力。結(jié)果，采用葉片閥的阻尼機(jī)構(gòu)的尺寸固有得大，并且其制造成本趨于高。因此，本發(fā)明的目的是提供一種在保持簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的同時(shí)能夠產(chǎn)生具有較好特性的 阻尼力的阻尼機(jī)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種阻尼機(jī)構(gòu)，其響應(yīng)形成在第一液室和第二液 室之間的液體流動(dòng)而產(chǎn)生阻尼力，該阻尼機(jī)構(gòu)包括分隔構(gòu)件，其隔開第一液室和第二液 室；以及流路，其形成在分隔構(gòu)件中以連通第一液室和第二液室，該流路包括貫通分隔構(gòu)件 并且串聯(lián)連通的3以上的奇數(shù)個(gè)通孔。優(yōu)選的是，通孔包括第一通孔，其貫通分隔構(gòu)件；第二通孔，其與第一通孔并列 地貫通分隔構(gòu)件；以及一個(gè)中間通孔或奇數(shù)個(gè)中間通孔，其與第一通孔和第二通孔并列地 貫通分隔構(gòu)件。阻尼機(jī)構(gòu)還包括第一連通槽，其形成于分隔構(gòu)件的面對(duì)第一液室的面，以 將第一通孔和所述一個(gè)中間通孔或所述奇數(shù)個(gè)中間通孔中的一個(gè)中間通孔相連通；第二連 通槽，其形成于分隔構(gòu)件的面對(duì)第二液室的面，以將第二通孔和所述一個(gè)中間通孔或所述 奇數(shù)個(gè)中間通孔中的一個(gè)中間通孔相連通；第一閉合構(gòu)件，其遮斷第一連通槽與第一液室 的連通；以及第二閉合構(gòu)件，其遮斷第二連通槽與第二液室的連通。本發(fā)明的細(xì)節(jié)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)在說(shuō)明書的其余部分闡述并由附圖示出。


圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的阻尼機(jī)構(gòu)的液壓減震器的主要部分的縱向 剖視圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的活塞的從上方看時(shí)的平面圖。圖3是活塞的從下方看時(shí)的平面圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的葉片的從活塞上方的部位看時(shí)的平面圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的另一葉片的從活塞下方的部位看時(shí)的平面圖。圖6是示出液壓減震器的阻尼力特性的圖。
具體實(shí)施例方式參考附圖的圖1，根據(jù)本發(fā)明的阻尼機(jī)構(gòu)1適用于液壓減震器的活塞2?；钊?是 以自由滑動(dòng)的方式被容納在填充有工作流體的缸(Cylinder)5中的圓盤狀構(gòu)件?；钊麠U6 的一端被固定到活塞2，活塞桿6的另一端沿軸向從缸5突出?；钊?將缸5分隔成繞活塞 桿6的第一液室Rl和位于活塞2的與活塞桿6側(cè)相反的一側(cè)的第二液室R2。因此，活塞2 用作將第一液室Rl和第二液室R2分開的分隔構(gòu)件。環(huán)狀槽2a形成在活塞2的外周。活塞環(huán)7被裝配在環(huán)狀槽2a中，以與缸5的內(nèi) 周接觸。如果活塞2由如樹脂等適于在缸5的內(nèi)周上滑動(dòng)的材料形成，則可以省略環(huán)狀槽 2a和活塞環(huán)7，使得活塞2的外周直接與缸5的內(nèi)周接觸。液壓減震器根據(jù)沿軸向施加到活塞桿6和缸5的負(fù)荷而伸縮。活塞2伴隨液壓減 震器的伸縮而在缸5內(nèi)行進(jìn)。阻尼機(jī)構(gòu)1通過(guò)對(duì)響應(yīng)活塞2的行進(jìn)而在第一液室Rl和第 二液室R2之間流動(dòng)的工作流體施加流阻而產(chǎn)生抵抗液壓減震器的伸縮的阻尼力。阻尼機(jī)構(gòu)1包括連通第一液室Rl和第二液室R2的五個(gè)流路P，位于活塞2的面 對(duì)第一液室Rl的端面的葉片(leaf) 3以及位于活塞2的面對(duì)第二液室R2的另一端面的第 二葉片4。五個(gè)流路P以相等的角度間隔配置在活塞2的中心的周圍。各流路P均包括沿軸向分別貫通活塞2的第一通孔10和第二通孔14，以及與通 孔10、14并列地貫通活塞2的三個(gè)中間通孔11-13。各流路P均通過(guò)用連通槽16-19串聯(lián) 連接的五個(gè)通孔10-14而構(gòu)成。在五個(gè)通孔10-14中，第一通孔10在徑向最外側(cè)位置貫通活塞2。第二通孔14在 徑向最內(nèi)側(cè)位置貫通活塞2。三個(gè)中間通孔11-13在位于沿第一通孔10和第二通孔14之 間的圓的位置貫通活塞2。參考圖2，連通第一通孔10和中間通孔11的第一連通槽16形成在活塞2的面對(duì) 第一液室Rl的端面。另外，連通中間通孔12和13的連通槽17形成于相同的端面。參考圖3，連通第二通孔14和中間通孔13的第二連通槽19形成在活塞2的面對(duì) 第二液室R2的另一端面。另外，連通中間通孔11和12的連通槽18形成于相同的另一端需要注意的是，圖1所示的活塞2對(duì)應(yīng)于活塞2的沿著圖2和圖3中的線1_1截 取的縱向剖視圖。參考圖4，形成于活塞2的面對(duì)第一液室Rl的端面的連通槽16和17被葉片3閉合。葉片3由圓板形成，葉片3的中心部被固定到活塞2。葉片3用作遮斷連通槽16和17 與第一液室Rl的連通的第一閉合構(gòu)件。參考圖5，形成于活塞2的面對(duì)第二液室R2的另一端面的連通槽18和19被葉片 4閉合。葉片4由圓板形成，葉片4的中心部被固定到活塞2。葉片4用作遮斷連通槽18 和19與第二液室R2的連通的第二閉合構(gòu)件。再參考圖1，活塞桿6包括直徑較小的頂端部6a。頂端部6a貫通葉片3、活塞2和 葉片4。通過(guò)將螺母8緊固到貫通上述這些構(gòu)件的頂端部6a上，活塞2被固定到活塞桿6 的頂端。同時(shí)，葉片3的中心部被活塞桿6和活塞2夾持，葉片4的中心部被活塞2和螺母 8夾持。流路P中的液壓經(jīng)由連通槽16和17作用在葉片3上，作為升降方向(lifting direction)上的打開壓力。流路P中的液壓經(jīng)由連通槽18和19作用在葉片4上，作為升 降方向上的打開壓力。第一通孔10朝向第二液室R2的開口位于葉片4的徑向外側(cè)，以永久地連通第一 通孔10和第二液室R2。結(jié)果，葉片4形成為直徑比葉片3的直徑小。第二通孔14朝向第一液室Rl的開口位于環(huán)狀槽15的內(nèi)側(cè)，該環(huán)狀槽15形成于 活塞2的面對(duì)第一液室Rl的端面。葉片3具有用于永久地連通環(huán)狀槽15和第一液室Rl 的十個(gè)孔部3a。孔部3a以相等的角度間隔形成?？撞?a的數(shù)量和截面積被設(shè)定成使得孔 部3a的總流路面積大于流路P的總橫截面積。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，第二液室R2和第一液室Rl經(jīng)由五個(gè)流路P相互連通，各流路P均 由第一通孔10、第一連通槽16、中間通孔11、連通槽18、中間通孔12、連通槽17、中間通孔 13、第二連通槽19和第二通孔14構(gòu)成。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，流路P在活塞2的端面中偏轉(zhuǎn)四次，從而具有足夠長(zhǎng)度以歸因于流 過(guò)流路P的工作流體的摩擦而產(chǎn)生大量能量損失。因此，即使當(dāng)活塞2低速行進(jìn)時(shí)，阻尼機(jī) 構(gòu)1也產(chǎn)生足夠的阻尼力，以吸收減震器的振動(dòng)。參考圖6，由于在該阻尼機(jī)構(gòu)1中，由流路P中的摩擦阻力產(chǎn)生阻尼力，因此，如圖 中的實(shí)線所示，阻尼力相對(duì)于活塞2的行進(jìn)速度的增大以線性的方式增大。因此，根據(jù)該阻尼機(jī)構(gòu)1，無(wú)需像現(xiàn)有技術(shù)的阻尼機(jī)構(gòu)那樣使用大量的堆積葉片， 利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)即能獲得較好的阻尼力特性。結(jié)果，可以使包括阻尼機(jī)構(gòu)1的活塞2的軸 向尺寸最小化。就確保液壓減震器的行進(jìn)長(zhǎng)度相對(duì)于液壓減震器的整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)而言，具 有較小軸向長(zhǎng)度的活塞是優(yōu)選的。所有通孔10-14沿軸向相互并列地貫通活塞2。所有連通槽16-19被布置在活塞 2的任一端面上。不必應(yīng)用特殊的制造工藝以形成傾斜地貫通活塞2的通孔等，即可形成流 路P。在活塞2由金屬材料形成的情況下，可通過(guò)鑄造或燒結(jié)以使得通孔10-14和連通槽 16-19通過(guò)鑄造和燒結(jié)處理預(yù)先形成在活塞2中的方式來(lái)制造活塞2。另一方面，當(dāng)活塞由 樹脂形成時(shí)，通孔10-14和連通槽16-19可通過(guò)注射成型處理預(yù)先形成。在該阻尼機(jī)構(gòu)1中，通過(guò)改變中間通孔的數(shù)量可任意設(shè)定流路P的流路長(zhǎng)度。 假設(shè)通孔的總數(shù)是3以上的奇數(shù)N，則形成在活塞2的任一端面的連通槽的數(shù)量限定為 (N-l)/2?？梢杂啥鄠€(gè)通孔連通連通槽。在這種情況下，這些通孔就被認(rèn)為是通孔組，并且 通孔組的數(shù)量計(jì)為N。
6
通過(guò)以該方式設(shè)定流路P的流路長(zhǎng)度，可實(shí)現(xiàn)較好的阻尼力特性。也可以通過(guò)改 變流路P的流路橫截面積來(lái)改變阻尼機(jī)構(gòu)1的阻尼力特性。根據(jù)本實(shí)施方式，葉片3用作用于遮斷連通槽16和17與第一液室Rl的連通的第 一閉合構(gòu)件，葉片4用作用于遮斷連通槽18和19與第二液室R2的連通的第二閉合構(gòu)件。 換句話說(shuō)，當(dāng)液壓減震器伸縮時(shí)，不考慮葉片3和4的升降。因此，流路P是阻尼機(jī)構(gòu)1中 的唯一的阻尼力產(chǎn)生元件。然而，也優(yōu)選使用葉片3和4與流路P —起作為阻尼力產(chǎn)生元 件。特別地，葉片3可被構(gòu)造成使得，當(dāng)?shù)诙菏襌2中的壓力比第一液室Rl中的壓力 大預(yù)定值以上時(shí)，葉片3的外周部從活塞2升起(與活塞2分離)，以允許工作流體從第二 液室R2經(jīng)由第一通孔10直接流到第一液室Rl。葉片4可被構(gòu)造成使得，當(dāng)?shù)谝灰菏襌l中 的壓力比第二液室R2中的壓力大預(yù)定值以上時(shí)，葉片4的外周部從活塞2升起(與活塞2 分離)，以允許工作流體從第一液室Rl經(jīng)由第二通孔14直接流到第二液室R2。在該阻尼機(jī)構(gòu)1中，連通槽16位于比連通槽17靠徑向外側(cè)的位置。當(dāng)葉片3的 外周部從活塞2升起時(shí)，比連通槽17靠徑向外側(cè)的連通槽16首先開口到第一液室Rl，使得 第一通孔10與第一液室Rl連通。然后，當(dāng)葉片3的外周部進(jìn)一步升起時(shí)，連通槽17開口 到第一液室R1，使得中間通孔12與第一液室Rl連通。因此，在這種情況下，如圖6的虛線 所示，在液壓減震器收縮期間，阻尼系數(shù)以兩階段的方式(in two steps)減小。關(guān)于液壓減震器的伸長(zhǎng)(elongation)，由于葉片4升起而導(dǎo)致連通槽18和19同 時(shí)與第二液室R2連通，因此，伸長(zhǎng)阻尼系數(shù)以一階的方式(in one step)減小。因此，當(dāng)葉片3和4用作阻尼力產(chǎn)生元件時(shí)，通過(guò)改變連通槽16-19的位置以及葉 片3和4的抵抗彎曲的剛性或初始彎曲量，能夠以各種方式廣泛地改變阻尼機(jī)構(gòu)1的阻尼 力特性。在布置于車體和車輛的輪軸之間的液壓減震器中，通常需要減震器在伸長(zhǎng)時(shí)產(chǎn)生 的阻尼力比其收縮時(shí)產(chǎn)生的阻尼力大。在該阻尼機(jī)構(gòu)1中，在通孔10-14中，第一通孔10 被布置在活塞2的最外側(cè)位置處，而第二通孔14被布置在活塞2的最內(nèi)側(cè)位置處。使葉片3的直徑大于葉片4的直徑，該葉片3閉合連通槽16，第一通孔10在該連 通槽16中具有開口。為了使減震器在伸長(zhǎng)期間產(chǎn)生的阻尼力大于減震器在收縮期間產(chǎn)生 的阻尼力，由于葉片4在減震器伸長(zhǎng)時(shí)升起而葉片3在減震器收縮時(shí)升起，因此葉片4抵抗 彎曲的剛性必須比葉片3抵抗彎曲的剛性大。根據(jù)該阻尼機(jī)構(gòu)1，由于葉片4的直徑小于葉片3的直徑，所以使用相同材料就可 以滿足葉片3抵抗彎曲的剛性與葉片4抵抗彎曲的剛性之間的所需關(guān)系。因此，該阻尼機(jī) 構(gòu)1在用于車輛液壓減震器時(shí)獲得了較好的特性。在此，在日本提交的申請(qǐng)日為2009年5月20日的特愿2009-122030的內(nèi)容通過(guò)
引用包含于此。盡管上面已參考本發(fā)明的一些實(shí)施方式說(shuō)明了本發(fā)明，但是，本發(fā)明不限于上述 實(shí)施方式。在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行變形和修改。例如，在上述實(shí)施方式中，阻尼機(jī)構(gòu)1被安裝在液壓減震器的活塞2中。然而，該 阻尼機(jī)構(gòu)1可應(yīng)用于所謂的基部閥(basevalve)，該基部閥被設(shè)置在液壓減震器的缸5的底 部，以通過(guò)向在第二液室R2和設(shè)置在缸外側(cè)的儲(chǔ)液器之間流動(dòng)的流體施加流阻來(lái)產(chǎn)生阻尼力。 更普遍地，根據(jù)本發(fā)明的阻尼機(jī)構(gòu)可以應(yīng)用于響應(yīng)于工作流體在由如活塞和缸底 等分隔構(gòu)件隔開的兩個(gè)液室之間流動(dòng)而產(chǎn)生阻尼力的任何阻尼機(jī)構(gòu)。此外，當(dāng)葉片3和4不被用作阻尼力產(chǎn)生元件時(shí)，或者換句話說(shuō)，當(dāng)不需要升起葉 片3和4時(shí)，葉片3和4可被直接固定到活塞2，而不是由活塞桿6和活塞2或由螺母8和 活塞2來(lái)夾持葉片3和4的中心部。遮斷連通槽16和17與第一液室Rl的連通的第一閉 合構(gòu)件可由不同于由板材構(gòu)成的葉片3的各種形狀的構(gòu)件構(gòu)成。遮斷連通槽18和19與第 二液室R2的連通的第二閉合構(gòu)件可由不同于由板材構(gòu)成的葉片4的各種形狀的構(gòu)件構(gòu)成。本發(fā)明的實(shí)施方式所要求保護(hù)的排他性權(quán)利或權(quán)益由所附的權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求
一種阻尼機(jī)構(gòu)(1)，其響應(yīng)形成在第一液室(R1)和第二液室(R2)之間的液體流動(dòng)而產(chǎn)生阻尼力，所述阻尼機(jī)構(gòu)(1)包括分隔構(gòu)件(2)，其隔開所述第一液室(R1)和所述第二液室(R2)；第一通孔(10)，其貫通所述分隔構(gòu)件(2)；第二通孔(14)，其與所述第一通孔(10)并列地貫通所述分隔構(gòu)件(2)；一個(gè)中間通孔或三個(gè)以上的奇數(shù)個(gè)中間通孔(11、12、13)，其與所述第一通孔(10)和所述第二通孔(14)并列地貫通所述分隔構(gòu)件(2)；第一連通槽(16)，其形成于所述分隔構(gòu)件(2)的面對(duì)所述第一液室(R1)的面，以將所述一個(gè)中間通孔或所述奇數(shù)個(gè)中間通孔(11、12、13)中的一個(gè)與所述第一通孔(10)相連通；第二連通槽(19)，其形成于所述分隔構(gòu)件(2)的面對(duì)所述第二液室(R2)的面，以將所述一個(gè)中間通孔或所述奇數(shù)個(gè)中間通孔(11、12、13)中的一個(gè)與所述第二通孔(14)相連通；第一閉合構(gòu)件(3)，其遮斷所述第一連通槽(16)與所述第一液室(R1)的連通；以及第二閉合構(gòu)件(4)，其遮斷所述第二連通槽(19)與所述第二液室(R2)的連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，所述奇數(shù)個(gè)中間通孔(11、12、13) 的數(shù)量是3以上的奇數(shù)個(gè)，所述阻尼機(jī)構(gòu)(1)還包括一個(gè)第一中間連通槽(17)或多個(gè)第 一中間連通槽，所述一個(gè)第一中間連通槽(17)或所述多個(gè)第一中間連通槽以面對(duì)所述第 一液室(Rl)的方式形成于所述分隔構(gòu)件(2)，以連接所述奇數(shù)個(gè)中間通孔(11、12、13)中的 兩個(gè)中間通孔，由所述第一閉合構(gòu)件(3)遮斷所述一個(gè)第一中間連通槽(17)或所述多個(gè)第 一中間連通槽與所述第一液室(Rl)的連通；以及一個(gè)第二中間連通槽(18)或多個(gè)第二中 間連通槽，所述一個(gè)第二中間連通槽(18)或所述多個(gè)第二中間連通槽以面對(duì)所述第二液 室(R2)的方式形成于所述分隔構(gòu)件(2)，以連接所述奇數(shù)個(gè)中間通孔(11、12、13)中的兩個(gè) 中間通孔，由所述第二閉合構(gòu)件(4)遮斷所述一個(gè)第二中間連通槽(18)或所述多個(gè)第二中 間連通槽與所述第二液室(R2)的連通，所述中間通孔(11、12、13)經(jīng)由所述第一中間連通 槽(17)和所述第二中間連通槽(18)串聯(lián)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻尼機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，形成于所述分隔構(gòu)件(2)的任一 端面的所述第一連通槽(16)、所述第二連通槽(19)與所述一個(gè)中間連通槽或所述多個(gè)中 間連通槽(17、18)的總數(shù)限定為(N-I)其中，所述第一通孔(10)、所述第二通孔(14)和 所述中間通孔(11、12、13)的總數(shù)為N。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，所述第一閉合構(gòu)件(3)包括葉片 閥，隨著所述第二液室(R2)中的壓力相對(duì)于所述第一液室(Rl)中的壓力的增大，所述葉片 閥允許面對(duì)所述第一液室(Rl)的一個(gè)連通槽或多個(gè)連通槽(16、17)與所述第一液室(Rl) 連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，所述第二閉合構(gòu)件(4)包括葉片 閥，隨著所述第一液室(Rl)中的壓力相對(duì)于所述第二液室(R2)中的壓力的增大，所述葉片 閥允許面對(duì)所述第二液室(R2)的一個(gè)連通槽或多個(gè)連通槽(18、19)與所述第二液室(R2) 連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，所述阻尼機(jī)構(gòu)(1)包括多個(gè)流路(P)，每一流路(P)均包括所述第一通孔(10)、所述第一連通槽(16)、所述一個(gè)中間通孔或 所述奇數(shù)個(gè)中間通孔(11、12、13)、所述第二連通槽(19)和所述第二通孔(14)，以將所述第 一液室(R1)和所述第二液室(R2)相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的阻尼機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，所述分隔構(gòu)件(2)具有面對(duì)所述 第一液室(R1)并且與所述第二通孔(14)相連通的環(huán)狀槽(15)，所述第一閉合構(gòu)件(3)具 有連接所述環(huán)狀槽(15)和所述第一液室(R1)的孔部(3a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的阻尼機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，所述分隔構(gòu)件(2)的截面為具有 中心的圓形截面，所述第二通孔(14)位于比所述第一通孔(10)靠近所述分隔構(gòu)件(2)的 所述中心的位置，所述第二閉合構(gòu)件(4)形成為與所述分隔構(gòu)件(2)同心的圓形并且具有 外緣，所述第一通孔(10)具有在所述第二閉合構(gòu)件(4)的外緣的外側(cè)朝向所述第二液室 (R2)的開口。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的阻尼機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，所述分隔構(gòu)件(2) 包括以能沿液壓減震器的缸(5)的軸向在所述缸(5)中滑動(dòng)的方式容納在所述液壓減震器 的所述缸(5)中的活塞，所有的通孔(10-14)與所述缸的軸向并列地形成于所述分隔構(gòu)件 (2)中。
全文摘要
一種阻尼機(jī)構(gòu)(1)，其響應(yīng)第一液室(R1)和第二液室(R2)之間的液體流動(dòng)而產(chǎn)生阻尼力，該阻尼機(jī)構(gòu)(1)包括隔開第一液室(R1)和第二液室(R2)的分隔構(gòu)件(2)，以及形成在分隔構(gòu)件(2)中以連通第一液室(R1)和第二液室(R2)的流路(P)。流路(P)包括貫通分隔構(gòu)件(2)且串聯(lián)連接的3以上的奇數(shù)個(gè)通孔(10-14)。由于流路長(zhǎng)度長(zhǎng)，在流路(P)中產(chǎn)生大量的摩擦能量損失并使阻尼機(jī)構(gòu)(1)產(chǎn)生足夠的阻尼力。
文檔編號(hào)F16F9/34GK101893054SQ20101017254
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者森田雄二 申請(qǐng)人:萱場(chǎng)工業(yè)株式會(huì)社