專利名稱：制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)及帶自調(diào)隙機(jī)構(gòu)的雙向伺服鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)器調(diào)隙機(jī)構(gòu)，具體的說(shuō)是制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)及帶自調(diào)隙機(jī)構(gòu)的雙向伺服鼓式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
制動(dòng)器是機(jī)動(dòng)車(包括電瓶車)剎車裝置的主要組成部分，當(dāng)機(jī)動(dòng)車在行駛過(guò)程中制動(dòng)器摩擦材料逐點(diǎn)磨損，使制動(dòng)器的間隙增大，導(dǎo)致制動(dòng)行程過(guò)大，制動(dòng)效率降低，而且、對(duì)整車的行駛安全性和可靠性都非常不利。另外，在汽車領(lǐng)域已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)文件要求制動(dòng)器的調(diào)隙機(jī)構(gòu)必須從手動(dòng)改進(jìn)為自動(dòng)裝置。為之人們也做了很多改進(jìn)，如專利名稱為鼓式制動(dòng)器蹄間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，專利號(hào)為200820083285. X，該發(fā)明公開(kāi)了一種鼓式制動(dòng)器蹄間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，包括螺套、螺紋座、撥板組件，螺紋座包括螺紋部分和固定部分，螺套包括內(nèi)螺紋部分和固定部分，螺紋座的螺紋部分可插入螺套的內(nèi)螺紋部分，還包括雙金屬熱敏片，所述雙金屬熱敏片包括一端相連的兩片熱敏片，隨著溫度的升高兩熱敏片的不相連端可張開(kāi)形成V形狀，兩熱敏片上對(duì)應(yīng)位置開(kāi)有可穿過(guò)螺紋部分的通孔，所述雙金屬熱敏片夾在螺套與螺紋座之間。又如專利號(hào)為99110254. 1的一種間隙自調(diào)雙領(lǐng)蹄式液壓制動(dòng)器，它包括有制動(dòng)底板，制動(dòng)輪缸， 制動(dòng)蹄摩擦片、回位彈簧、制動(dòng)輪缸上設(shè)置有間隙自調(diào)傳動(dòng)裝置；調(diào)隙撥板的鉤頭連棘輪， 另一端活動(dòng)連接缸體，推板兩頭分別連活塞和調(diào)隙撥板的一腳，拉簧兩頭連推板和調(diào)隙撥板的一腳，該裝置在制動(dòng)與解除制動(dòng)過(guò)程中，調(diào)隙棘輪和調(diào)隙撥板有一個(gè)不可逆相對(duì)位移， 補(bǔ)償制動(dòng)器過(guò)量間隙，實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)。前者是拉簧固定在制動(dòng)蹄上，后者是活塞帶動(dòng)推板， 推板帶動(dòng)拉簧作用撥板，這兩種調(diào)隙方式調(diào)隙不均勻不穩(wěn)定，主要適用于低速行駛的工程車之類，不適用于對(duì)制動(dòng)器要求高的高速車上。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)隙均勻穩(wěn)定效果好。為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案，一種制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)，包括調(diào)隙桿、螺紋座、螺紋管、棘輪、調(diào)隙撥板、調(diào)隙撥板銷軸、扭簧和拉簧，其特征在于所述拉簧兩端安裝有一拉板，所述拉板一端通過(guò)拉簧連接在調(diào)隙撥板上，另一端連接有一鋼索。由于本發(fā)明采用了鋼索和導(dǎo)向板來(lái)傳遞制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力并達(dá)到調(diào)隙的目的， 所以調(diào)隙均勻穩(wěn)定效果好。


圖1為本發(fā)明制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明制動(dòng)器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖1是調(diào)隙桿，2是螺紋管，3是棘輪，4是調(diào)隙撥板，5是調(diào)隙撥板銷軸，6是扭簧，7是
3拉簧，8是拉板，9是鋼索，10是導(dǎo)向板，11是調(diào)隙拉環(huán)，12是螺紋座。13是分泵，14是制動(dòng)蹄，15是剎車片，16是下彈簧，17是導(dǎo)向板銷軸，18是左彈簧，19是搖臂銷軸，20是上彈簧，21是右彈簧，22是底板，23是復(fù)位彈簧，24是支撐板。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例一如圖1所示，本發(fā)明制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)，包括調(diào)隙桿1、螺紋座12、螺紋管2、棘輪 3、調(diào)隙撥板4、調(diào)隙撥板銷軸5、扭簧6、拉簧7、拉板8和鋼索9，調(diào)隙桿1固定在制動(dòng)器上， 調(diào)隙桿1上連接有一螺紋座12，螺紋座12與螺紋管2連接，螺紋管上安裝有棘輪3，棘輪3 與調(diào)隙撥板4連接，調(diào)隙撥板4通過(guò)調(diào)隙撥板銷軸5固定在制動(dòng)器上，調(diào)隙撥板銷軸上安裝有一扭簧6，調(diào)隙撥板4上連接有一拉板8，拉板8內(nèi)安裝有一拉簧7，拉板8通過(guò)拉簧連接在調(diào)隙撥板4上，拉板8上連接有一鋼索9，鋼索9的頂端安裝有一調(diào)隙拉環(huán)11，調(diào)隙拉環(huán) 11固定在制動(dòng)器上。其工作原理為當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，對(duì)鋼索產(chǎn)生力的作用，鋼索再通過(guò)拉板、拉簧把力傳遞到調(diào)隙撥板，調(diào)隙撥板帶動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪再帶動(dòng)螺紋管轉(zhuǎn)動(dòng)，由于棘輪和螺紋管為固定連接，所以螺紋管也進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)摩擦材料磨損間隙超過(guò)棘輪的一個(gè)齒隙后調(diào)隙撥板撥動(dòng)一個(gè)齒使棘輪和調(diào)隙螺紋管旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，螺紋管通過(guò)螺紋座使得調(diào)隙桿向外移動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償摩擦材料磨損的間隙，這樣的運(yùn)動(dòng)一直保持到摩擦材料磨損完為止，制動(dòng)器始終保持在設(shè)定的間隙范圍之內(nèi)。實(shí)施例二同實(shí)施例一的一種制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)，其不同之處在于所述鋼索中部連接有一導(dǎo)向板10，通過(guò)導(dǎo)向板10把制動(dòng)器對(duì)鋼索產(chǎn)生的力轉(zhuǎn)向，使產(chǎn)生沿拉板方向的力。實(shí)施例三如圖2所示，一種帶自調(diào)隙機(jī)構(gòu)的雙向伺服鼓式制動(dòng)器，包括包括底板22、剎車片 15、制動(dòng)蹄14、上彈簧20、下彈簧16、分泵13和搖臂銷軸19，制動(dòng)蹄14有兩個(gè)并分別固定在底板22上，剎車片15固接在制動(dòng)蹄14上，分泵安裝在兩制動(dòng)蹄14之間，上彈簧20 (通常是彈簧，本專利中有支撐板M和復(fù)位彈簧23，支撐板M主要是在手動(dòng)剎車或停車時(shí)傳動(dòng)制動(dòng)力的零件，復(fù)位彈簧23，主要是在手動(dòng)剎車或停車制動(dòng)后的復(fù)位功能，防止制動(dòng)器制動(dòng)后不能徹底解除制動(dòng)，造成拖殺等現(xiàn)象)和下彈簧16的兩端分別連接在兩制動(dòng)蹄14上，搖臂銷軸19位于兩制動(dòng)蹄之間并連接在底板22上，上述的制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)25 —端的調(diào)隙拉環(huán)11套接在搖臂銷軸19上，另一端的調(diào)隙桿1連接在制動(dòng)蹄14上(調(diào)隙桿有兩個(gè)，分別連接在左右制動(dòng)蹄上，一個(gè)固定連接，一個(gè)是活動(dòng)連接)，制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)25的中部分別通過(guò)調(diào)隙撥板銷軸5、導(dǎo)向板銷軸17固定在制動(dòng)蹄上。左彈簧18和右彈簧21是制動(dòng)蹄制動(dòng)結(jié)束后的回位彈簧；主要功能為防止制動(dòng)器制動(dòng)后不能徹底解除制動(dòng)，造成拖殺等現(xiàn)象。除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)，包括調(diào)隙桿、螺紋座、螺紋管、棘輪、調(diào)隙撥板、調(diào)隙撥板銷軸、扭簧和拉簧，其特征在于所述拉簧兩端安裝有一拉板，所述拉板一端通過(guò)拉簧連接在調(diào)隙撥板上，另一端連接有一鋼索。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鋼索中部連接有一導(dǎo)向板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鋼索上還連接有一調(diào)隙拉環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向板上還連接有一導(dǎo)向板銷軸。
5.一種帶自調(diào)隙機(jī)構(gòu)的雙向伺服鼓式制動(dòng)器，包括底板、剎車片、制動(dòng)蹄、上彈簧、下彈簧、分泵和搖臂銷軸，制動(dòng)蹄有兩個(gè)并分別固定在底板上，剎車片固接在制動(dòng)蹄上，分泵安裝在兩制動(dòng)蹄之間，上彈簧和下彈簧的兩端分別連接在兩制動(dòng)蹄上，搖臂銷軸位于兩制動(dòng)蹄之間并連接在底板上，其特征在于還包括有如權(quán)利要求3所述的制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)，制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)一端的調(diào)隙拉環(huán)套接在搖臂銷軸上，另一端的調(diào)隙桿連接在制動(dòng)蹄上，制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)的中部分別通過(guò)調(diào)隙撥板銷軸、導(dǎo)向板銷軸固定在制動(dòng)蹄上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶自調(diào)隙機(jī)構(gòu)的雙向伺服鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述的上彈簧包括支撐板和復(fù)位彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種帶自調(diào)隙機(jī)構(gòu)的雙向伺服鼓式制動(dòng)器，其特征在于 所述搖臂銷軸上連接有兩個(gè)彈簧，分別為左彈簧和右彈簧。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)及帶自調(diào)隙機(jī)構(gòu)的雙向伺服鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)器自調(diào)隙機(jī)構(gòu)包括調(diào)隙桿、螺紋座、螺紋管、棘輪、調(diào)隙撥板、調(diào)隙撥板銷軸、扭簧和拉簧，拉簧兩端安裝有一拉板，拉板一端通過(guò)拉簧連接在調(diào)隙撥板上，另一端連接有一鋼索。由于本發(fā)明采用了鋼索和導(dǎo)向板來(lái)傳遞制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力并達(dá)到調(diào)隙的目的，所以調(diào)隙均勻穩(wěn)定效果好。
文檔編號(hào)F16D65/52GK102242787SQ20101017236
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者郭林超 申請(qǐng)人:丹陽(yáng)百特汽車部件制造有限公司