專利名稱：一種新型壓縮阻尼控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制閥，更具體說，它涉及一種新型壓縮阻尼控制閥。
背景技術(shù)：
長期以來減震器的壓縮閥總成普遍采用純閥片節(jié)流結(jié)構(gòu)及通過壓縮閥片在受到 油液壓力作用時產(chǎn)生繞度變形后形成節(jié)流間隙來實現(xiàn)減震器壓縮阻尼力。在實踐中我們發(fā) 現(xiàn)純閥片結(jié)構(gòu)的壓縮閥總成在受到偶發(fā)性意外較大的沖擊時，常常產(chǎn)生壓縮閥片塑性變形 或斷裂問題，從而導(dǎo)致壓縮閥總成永久性失效，減震器失去減震效果。隨著社會的發(fā)展，越 來越多的各種各樣的重型車不斷推出，隨之也需要配備具有較大阻尼力的減震器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能夠產(chǎn)生更高壓縮阻尼力，并 且穩(wěn)定可靠壽命長的新型壓縮阻尼控制閥。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。這種新型壓縮阻尼控制閥，包括閥體、 壓縮閥座、閥芯，閥芯設(shè)于壓縮閥座上，閥芯上設(shè)有至少一個閥芯節(jié)流孔，閥芯下端面頂接 有閥體，所述閥體通過壓縮彈簧支撐連接。作為優(yōu)選所述壓縮彈簧底部設(shè)有限位片。作為優(yōu)選所述壓縮彈簧外側(cè)還設(shè)有補償彈簧，補償彈簧上端面頂接壓縮閥座，補 償彈簧下端面頂接限位片。作為優(yōu)選所述閥芯上的閥芯節(jié)流孔為均勻分布的四個。作為優(yōu)選所述閥芯呈倒梯形與壓縮閥座相配合。作為優(yōu)選所述閥芯下端面中心設(shè)有柱形凸起，閥體套接在柱形凸起上與其配合。本發(fā)明的有益效果是由于新型壓縮阻尼控制閥采用了油液環(huán)形垂直流通的方 式，所以它可以承受更大的液壓沖擊力，當在汽車行駛中受到突然性沖擊時會將此強大的 沖擊力傳遞到減震器上，同時活塞桿也會隨之以較快的速度向下運動做為響應(yīng)從而產(chǎn)生很 大的油液沖擊力，此時油液先通過閥芯節(jié)流孔進行第一級節(jié)流降壓，通過調(diào)整閥芯節(jié)流孔 的數(shù)量和節(jié)流孔直徑就可以調(diào)整第一級節(jié)流降壓，高壓油液經(jīng)第一次降壓后繼續(xù)流動，閥 體在克服壓縮彈簧的作用力后被逐步打開，此時我們通過調(diào)整壓縮彈簧的剛度可以進行第 二次壓力調(diào)整控制，由于新設(shè)計中也配備有限位片裝置，所以閥體運動到與限位片接觸時 被限制，這樣確保了新型壓縮阻尼控制閥在極限節(jié)流強度下也不會出現(xiàn)塑性變形的產(chǎn)生， 從而在滿足承受較大壓縮液壓載荷的情況下，也可保證壓縮閥抗意外沖擊變形能力，提高 了產(chǎn)品的使用壽命和安全系數(shù)。


圖1為本發(fā)明剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明俯視圖；CN 101852264 A
圖3為本發(fā)明使用狀態(tài)參考圖；附圖標記說明閥芯節(jié)流孔1 ；閥芯2 ；閥體3 ；壓縮彈簧4 ；壓縮閥座5 ；補償彈簧 6 ；限位片7。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步描述。雖然本發(fā)明將結(jié)合較佳實施例進 行描述，但應(yīng)知道，并不表示本發(fā)明限制在所述實施例中。相反，本發(fā)明將涵蓋可包含在有 附后權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)的替換物、改進型和等同物。參見圖1至圖3所示，這里介紹的新型壓縮阻尼控制閥主要用于減震器，然而應(yīng)知 道，本發(fā)明也可用于其它需要減震的結(jié)構(gòu)設(shè)備。這種新型壓縮阻尼控制閥，包括閥體3、壓縮閥座5、閥芯2，閥芯2設(shè)于壓縮閥座5 上，所述閥芯2呈倒梯形與壓縮閥座5相配合。閥芯2上設(shè)有均勻分布的四個閥芯節(jié)流孔 1，所述閥芯2下端面中心設(shè)有柱形凸起，閥體3套接在柱形凸起上與其配合。閥體3頂接 閥芯2下端面。所述閥體3通過壓縮彈簧4支撐。所述壓縮彈簧4底部設(shè)有限位片7。所 述壓縮彈簧4外側(cè)還設(shè)有補償彈簧6，補償彈簧6上端面頂接壓縮閥座5，補償彈簧6下端 面頂接限位片7。我們設(shè)計的出發(fā)點就是提高減震器壓縮閥總成抗意外沖擊變形能力，使壓 縮閥體在受到較大液壓沖擊變形時不會產(chǎn)生永久性塑性變形，從而提高產(chǎn)品的使用壽命和 安全系數(shù)。本發(fā)明的新型壓縮阻尼控制閥是一種能夠產(chǎn)生更高壓縮阻尼力的控制閥，隨著社 會的發(fā)展越來越多的各種各樣的重型車不斷推出，隨之也需要配備具有較大阻尼力的減震 器，新型壓縮阻尼控制閥結(jié)構(gòu)采用閥芯支承閥體、壓縮彈簧、補償彈簧并通過限位片固定結(jié) 構(gòu)，新型壓縮阻尼控制閥的工作原理，當減震器活塞桿向下運動時(此時為壓縮工況)會 壓縮油液向下運動此時限位圈和壓縮閥體之間在克服壓縮彈簧力的作用后會產(chǎn)生節(jié)流間 隙，活塞桿向下運動速度越快節(jié)流間隙的開度就越大，壓縮阻尼力也隨之越大，活塞桿向下 運動速度越慢節(jié)流間隙的開度就越小，壓縮阻尼力也隨之減小，由于新型壓縮阻尼控制閥 采用了油液環(huán)形垂直流通的方式，所以它可以承受更大的液壓沖擊力，當在汽車行駛中受 到突然性沖擊時會將此強大的沖擊力傳遞到減震器上，同時活塞桿也會隨之以較快的速度 向下運動作為響應(yīng)從而產(chǎn)生很大的油液沖擊力，此時油液先通過閥芯節(jié)流孔進行第一級節(jié) 流降壓，我們可以看出通過調(diào)整閥芯節(jié)流孔的數(shù)量和節(jié)流孔直徑就可以調(diào)整第一級節(jié)流降 壓，高壓油液經(jīng)第一次降壓后繼續(xù)流動，閥體在克服壓縮彈簧的作用力后被逐步打開，此時 我們通過調(diào)整壓縮彈簧的剛度可以進行第二次壓力調(diào)整控制，由于新設(shè)計中也配備有限位 片裝置，所以閥體運動到與限位片接觸時被限制，這樣確保了新型壓縮阻尼控制閥在極限 節(jié)流強度下也不會出現(xiàn)塑性變形的產(chǎn)生，從而在滿足承受較大壓縮液壓載荷的情況下，也 可保證壓縮閥抗意外沖擊變形能力，提高了產(chǎn)品的使用壽命和安全系數(shù)。
權(quán)利要求
一種新型壓縮阻尼控制閥，包括閥體(3)、壓縮閥座(5)、閥芯(2)，其特征在于閥芯(2)設(shè)于壓縮閥座(5)上，閥芯(2)上設(shè)有至少一個閥芯節(jié)流孔(1)，閥芯(2)下端面頂接有閥體(3)，所述閥體(3)通過壓縮彈簧(4)支撐連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型壓縮阻尼控制閥，其特征在于所述閥芯(2)上的閥芯 節(jié)流孔(1)為均勻分布的四個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型壓縮阻尼控制閥，其特征在于所述閥芯(2)呈倒梯形 與壓縮閥座(5)相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型壓縮阻尼控制閥，其特征在于所述閥芯(2)下端面中 心設(shè)有柱形凸起，閥體(3)套接在柱形凸起上與其配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型壓縮阻尼控制閥，其特征在于所述壓縮彈簧(4)底部 設(shè)有限位片(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型壓縮阻尼控制閥，其特征在于所述壓縮彈簧(4)外側(cè) 還設(shè)有補償彈簧(6)，補償彈簧(6)上端面頂接壓縮閥座(5)，補償彈簧(6)下端面頂接限 位片(7)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型壓縮阻尼控制閥，包括閥體、壓縮閥座、閥芯，閥芯設(shè)于壓縮閥座上，閥芯上設(shè)有至少一個閥芯節(jié)流孔，閥芯下端面頂接有閥體，所述閥體通過壓縮彈簧支撐連接。本發(fā)明的有益效果是油液先通過閥芯節(jié)流孔進行第一級節(jié)流降壓，高壓油液經(jīng)第一次降壓后繼續(xù)流動，閥體在克服壓縮彈簧的作用力后被逐步打開，由于新設(shè)計中也配備有限位片裝置，所以閥體運動到與限位片接觸時被限制，這樣確保了新型壓縮阻尼控制閥在極限節(jié)流強度下也不會出現(xiàn)塑性變形的產(chǎn)生，從而在滿足承受較大壓縮液壓載荷的情況下，也可保證壓縮閥抗意外沖擊變形能力，提高了產(chǎn)品的使用壽命和安全系數(shù)。
文檔編號F16F9/34GK101852264SQ20101016140
公開日2010年10月6日 申請日期2010年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者朱榮 申請人:浙江萬向系統(tǒng)有限公司;萬向集團公司