專利名稱：斜盤連桿式無級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)械變速裝置，尤其是能適用于各類機(jī)動(dòng)車輛以及各類電機(jī)拖動(dòng) 設(shè)備等。
背景技術(shù)：
目前，公知的手動(dòng)變速器主要是由各檔位嵌套在各軸上的齒輪、同步器總成、撥 叉、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔齒輪以及操控機(jī)構(gòu)組成。操作時(shí)，人員控制撥叉位置，撥叉 帶動(dòng)同步器，使需要配對(duì)的2齒輪嚙合。換擋操作時(shí)，需要離合器的配合，操作較為復(fù)雜和 繁瑣。人員勞動(dòng)強(qiáng)度較大。目前，公知的自動(dòng)變速器主要是由液力變矩器、行星齒輪多檔位多級(jí)變速機(jī)構(gòu)以 及操控機(jī)構(gòu)組成。變速換擋的動(dòng)作執(zhí)行，交由電腦和液力變矩器配合操作。它自動(dòng)化程度 高，人員操作時(shí)輕松簡單。但是，由于液力變矩器的存在，導(dǎo)致其傳動(dòng)效率低下，尤其是在復(fù) 雜路況條件下，低效率傳動(dòng)而導(dǎo)致的燃油消耗量升高的問題更是突出。目前，公知的鋼帶式無級(jí)變速器主要是兩對(duì)能同步變化直徑的圓錐盤和一條傳動(dòng) 鋼帶構(gòu)成。調(diào)節(jié)該圓錐盤的直徑，就能連續(xù)無級(jí)的變化傳動(dòng)比。架構(gòu)緊湊，變速連續(xù)無級(jí)，尤 其是與電腦自動(dòng)控制技術(shù)相結(jié)合時(shí)，最為節(jié)油。但該類變速器存在著鋼帶打滑的問題。無 法傳遞大扭矩大功率，只適合用于小功率小扭矩范疇。尤其是在車輛爬坡的情況下，變速器 的負(fù)荷更重。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器存在的各自的不足，本發(fā)明提供一種斜 盤連桿式無級(jí)變速器，它能達(dá)到傳統(tǒng)手動(dòng)變速器全嚙合齒輪傳動(dòng)的高效率，又免除了傳統(tǒng) 車輛的離合器部件。如增設(shè)自動(dòng)電氣化控制部件，它就成為自動(dòng)變速系統(tǒng)。由于不需要液 力變矩器的介入，因此不會(huì)有傳動(dòng)效率明顯降低的現(xiàn)象。另外，它能實(shí)現(xiàn)連續(xù)無級(jí)的變速效^ ο本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是動(dòng)力機(jī)功率輸入后，帶動(dòng)一 正-倒車選擇機(jī)構(gòu)。撥動(dòng)該機(jī)構(gòu)上的撥片，從而選擇該機(jī)構(gòu)上的兩個(gè)齒輪中的一個(gè)與該機(jī) 構(gòu)的軸相鎖止。通過控制該正-倒車選擇機(jī)的撥片，從而決定車輛正轉(zhuǎn)或者倒轉(zhuǎn)。正-倒車選擇機(jī)輸出的功率帶動(dòng)一個(gè)齒輪軸，而該齒輪軸的另一端，安裝一個(gè)能 改變偏角的斜盤。軸轉(zhuǎn)動(dòng)則斜盤轉(zhuǎn)動(dòng)。通過控制機(jī)構(gòu)，能調(diào)節(jié)該斜盤與齒輪軸的偏角。斜盤與兩個(gè)連桿相連，斜盤隨著齒輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿則讀取斜盤與齒輪軸 偏角的角度信號(hào)。將齒輪軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成連桿前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的沖程距離。而和連桿一體的 齒條驅(qū)動(dòng)兩組齒輪，齒輪上安裝有單向離合器。齒輪組安裝在第二齒輪軸上，動(dòng)力最終通過 第二齒輪軸輸出。通過調(diào)節(jié)斜盤與齒輪組的偏角而最終得到不同的傳動(dòng)比，從而輸出不同 轉(zhuǎn)速。達(dá)到改變傳動(dòng)比的目的。該變速器斜盤與齒輪組的偏角呈90度時(shí)，連桿的沖程距離為零，變速器無輸出。從而起到了離合器的作用。車輛不單獨(dú)設(shè)置離合器。本發(fā)明的有益效果是能同時(shí)兼容手動(dòng)/自動(dòng)控制模式，來控制機(jī)動(dòng)車輛的變速 變矩。同時(shí)，在免除了離合器的情況下，甚至不需要液力變矩器的介入。傳動(dòng)效率和傳統(tǒng)齒 輪嚙合變速器相當(dāng)。結(jié)構(gòu)剛性好，架構(gòu)緊湊，結(jié)構(gòu)原理簡單，便于維修分析。變速器的傳動(dòng) 范圍是0 最高，并且是無級(jí)連續(xù)變速。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)圖。圖2是動(dòng)力輸出級(jí)結(jié)構(gòu)圖。圖3是正-倒車選擇機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。圖4是傳動(dòng)比控制級(jí)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。圖3中1.輸入齒輪，2.制動(dòng)片，3.松套在軸上的齒輪，4.軸承，5.能左右滑動(dòng)的 制動(dòng)板，6.滑動(dòng)花鍵套，7.軸。
具體實(shí)施例方式在圖1中，動(dòng)力機(jī)功率從正反轉(zhuǎn)控制輸入級(jí)(3)輸入，然后通過傳動(dòng)比控制級(jí)(2) 調(diào)整后，有輸出級(jí)(1)輸出。在圖2所顯示的動(dòng)力輸出級(jí)中，齒條(7)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，齒條(7)和安裝了齒輪的單 向離合器⑷嚙合，單向離合器⑷安裝在輸出軸⑶上。在圖3所示的轉(zhuǎn)向方位控制驅(qū)動(dòng)器中，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力自輸入齒輪(1)，帶動(dòng)軸(7)旋轉(zhuǎn)。 安裝在滑動(dòng)花鍵套(6)上的能左右滑動(dòng)的制動(dòng)板( 同步旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)板( 可以左右滑動(dòng)， 分別與左右制動(dòng)片O)中的某一組鎖止。從而帶動(dòng)松套在軸上的齒輪C3)旋轉(zhuǎn)。在圖4所示的傳動(dòng)比控制級(jí)機(jī)構(gòu)中，主軸(7)帶動(dòng)斜盤⑴旋轉(zhuǎn)，而斜盤⑴通過 斜盤軸( 安裝在主軸(7)上，斜盤(1)和主軸(7)的夾角能連續(xù)變化。頂桿( 和中間 傳動(dòng)桿的位置則決定了斜盤(1)相對(duì)主軸(7)的角度。帶有齒條的滑塊(8)則由渦盤 (6)帶動(dòng)，渦盤(6)則由蝸桿(5)驅(qū)動(dòng)。使其具有自鎖能力。
權(quán)利要求
1.一種斜盤連桿式無級(jí)變速器，有正-倒車選擇機(jī)構(gòu)以及可控角度斜盤、齒條-單向離 合器構(gòu)成，其特征是通改變斜盤和主軸角度的大小而選擇所需要的輸出傳動(dòng)比。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征是變速原理是將軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成沖程 距離不等的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；該轉(zhuǎn)化方式可以是斜盤，也可以是連桿或偏心輪等。
全文摘要
一種斜盤連桿式無級(jí)變速器。斜盤與兩個(gè)連桿相連，斜盤隨著齒輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿則讀取斜盤與齒輪軸偏角的角度信號(hào)。將齒輪軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成連桿前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的沖程距離。而和連桿一體的齒條驅(qū)動(dòng)兩組齒輪，齒輪上安裝有單向離合器。齒輪組安裝在第二齒輪軸上，動(dòng)力最終通過第二齒輪軸輸出。通過調(diào)節(jié)斜盤與齒輪組的偏角而最終得到不同的傳動(dòng)比，從而輸出不同轉(zhuǎn)速。達(dá)到改變傳動(dòng)比的目的。
文檔編號(hào)F16H37/00GK102146995SQ20101010640
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者黃騏 申請(qǐng)人:黃騏