專利名稱：轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有一個無相對轉(zhuǎn)動地配置給內(nèi)燃機的第一飛輪質(zhì)量及一個連接在 第一飛輪質(zhì)量后面的并配置給變速器的第二飛輪質(zhì)量的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)矩傳遞裝置已是公知的及用于在內(nèi)燃機與變速器之間傳遞轉(zhuǎn)矩。為了減小其中 出現(xiàn)的扭轉(zhuǎn)振動可相互轉(zhuǎn)動地配置飛輪質(zhì)量。此外還公知了 為了減小扭轉(zhuǎn)振動設(shè)置一個 離心力擺裝置。由德國公開文獻DE 10 2006 028 556 Al公知了設(shè)有一個扭轉(zhuǎn)振動阻尼器 及一個離心力擺裝置的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，該離心力擺裝置在軸向上被設(shè)置在一個儲能裝置與 離合器的一個反壓板之間。在另一實施例中指出，離心力擺裝置也可在徑向上設(shè)置在儲能 裝置內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)則在于，提供一個改善的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，尤其用于其中設(shè)有一個內(nèi) 燃機及一個電動機的混合式驅(qū)動的應(yīng)用。該任務(wù)將在設(shè)有一個無相對轉(zhuǎn)動地配置給內(nèi)燃機的第一飛輪質(zhì)量及一個連接在 第一飛輪質(zhì)量后面的并配置給變速器的第二飛輪質(zhì)量的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置上這樣來解決第二 飛輪質(zhì)量具有一個用于將由電產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳遞到第二飛輪質(zhì)量上的電機轉(zhuǎn)子及一個用于 減小扭轉(zhuǎn)振動的離心力擺裝置。第一飛輪質(zhì)量可借助內(nèi)燃機來驅(qū)動及通過它驅(qū)動連接其后 的第二飛輪質(zhì)量，其中轉(zhuǎn)矩可有利地在內(nèi)燃機與變速器之間傳遞。有利地可借助電機附加 地將電驅(qū)動轉(zhuǎn)矩或制動轉(zhuǎn)矩傳遞到第二飛輪質(zhì)量上。該轉(zhuǎn)矩可傳遞到變速器和/或內(nèi)燃 機上，例如用于驅(qū)動或制動一個裝備該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的機動車。此外也可以是借助電機來 起動內(nèi)燃機。對于電機可涉及電動機、例如同步電動機或異步電動機，發(fā)電機、例如一個起 動器發(fā)電機。有利地對于可裝備轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的機動車可借助它來實現(xiàn)并列的混合驅(qū)動 布置。這可有利地借助設(shè)有的離心力擺裝置來減小、尤其消除在內(nèi)燃機工作時或在內(nèi)燃機 與變速器之間傳遞轉(zhuǎn)矩時出現(xiàn)的扭轉(zhuǎn)振動。該離心力擺裝置可如DE 10 2006 028 556 Al 中所公開的那樣地實施。該出版文獻、尤其附圖及所屬


將作為本申請內(nèi)容的參考。 對于減小扭轉(zhuǎn)振動可理解為在內(nèi)燃機工作時出現(xiàn)的扭轉(zhuǎn)振動的振動隔離，扭轉(zhuǎn)振動的消除 和/或阻尼。第二飛輪質(zhì)量可有利地這樣配置給變速器，以致在變速器與第二飛輪質(zhì)量之 間可傳遞轉(zhuǎn)矩、例如在內(nèi)燃機和/或電機工作時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。在轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的一個實施例中提出第一飛輪質(zhì)量及第二飛輪質(zhì)量借助一個儲 能裝置彼此可相對扭轉(zhuǎn)地配置或被配置。有利地第一飛輪質(zhì)量，連接在中間的儲能裝置及 第二飛輪質(zhì)量可根據(jù)所謂雙質(zhì)量飛輪的原理來阻尼扭轉(zhuǎn)振動。在轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一實施例中提出在第一飛輪質(zhì)量與第二飛輪質(zhì)量之間連接 了一個隔離離合器。借助該隔離離合器可有利地選擇隔離或形成內(nèi)燃機與第二飛輪質(zhì)量之 間的能量流或轉(zhuǎn)矩的傳遞。當隔離離合器打開時內(nèi)燃機可空轉(zhuǎn)，例如可被關(guān)機，這時有利地第二飛輪質(zhì)量仍可空轉(zhuǎn)或借助電機驅(qū)動或制動?？梢钥紤]隔離離合器具有第一飛輪質(zhì) 量的一部分，即當該離合器打開時第一飛輪質(zhì)量僅部分地配置給內(nèi)燃機。在此情況下可考 慮在隔離離合器打開的情況下這樣地設(shè)置保留的第一飛輪質(zhì)量，以致內(nèi)燃機不轉(zhuǎn)動，即當 隔離離合器打開的情況下內(nèi)燃機總是停止。這尤其對于內(nèi)燃機的再起動有意義，因為由于 下降很強的發(fā)動機-飛輪質(zhì)量、即保留在隔離離合器前面的第一飛輪質(zhì)量將得到內(nèi)燃機特 別快的再起動。在轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一實施例中提出借助用于存儲或輸出能量的儲能裝置使第 三飛輪質(zhì)量可相對扭轉(zhuǎn)地配置給第二飛輪質(zhì)量。有利地可根據(jù)雙質(zhì)量飛輪的原理來阻尼扭 轉(zhuǎn)振動。在轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一實施例中提出借助隔離離合器使第三飛輪質(zhì)量配置給第 一飛輪質(zhì)量并可與后者分離。有利地可在隔離離合器閉合時使第三飛輪質(zhì)量作為第一飛輪 質(zhì)量的一部分起作用，例如保持內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)能力。由第三飛輪質(zhì)量及第一飛輪質(zhì)量得到 的總飛輪質(zhì)量通過儲能裝置可相對轉(zhuǎn)動地配置給第二飛輪質(zhì)量。有利地當隔離離合器閉合 時得到一個按照雙質(zhì)量飛輪原理的扭轉(zhuǎn)振動阻尼器。儲能裝置為了耦合，儲能及阻尼扭轉(zhuǎn) 振動在第一飛輪質(zhì)量、與其耦合的第三飛輪質(zhì)量與第二飛輪質(zhì)量之間設(shè)有至少一個或多個 弓形彈簧。在轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一實施例中提出電機的轉(zhuǎn)子具有離心力擺裝置。該離心力 擺裝置可有利地通過轉(zhuǎn)子配置給第二飛輪質(zhì)量及在轉(zhuǎn)矩傳遞時減小扭轉(zhuǎn)振動。在轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一實施例中提出離心力擺裝置被設(shè)置在第二飛輪質(zhì)量的中 間軸的徑向外部。借助中間軸可傳遞所出現(xiàn)的轉(zhuǎn)矩。有利地該離心力擺裝置可盡可能遠地 布置在中間軸的徑向外部，以使得作用在其上的離心力特別地大，由此將有利地得到離心 力擺裝置特別良好的功能。在轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一實施例中提出在第二飛輪質(zhì)量后面連接下列組中的至少 一個部件起動離合器，手動變速器、例如也可為自動化的，有級自動變速器，設(shè)有變換器的 有級自動變速器，雙離合器變速器，CVT變速器。起動離合器及隔離離合器可被作成一般的 或自動補償調(diào)節(jié)的離合器(SAC)。有利地可借助起動離合器以公知的方式方法來起動一個 裝備了轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的機動車及可實現(xiàn)一個連接在后面的換擋變速器的擋位同步。有利地 借助起動離合器及換擋變速器和/或雙離合器變速器，有級自動變速器和/或設(shè)有變換器 的有級自動變速器或CVT變速器可實現(xiàn)各種混合驅(qū)動布置。在轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一實施例中提出離心力擺裝置軸向上被設(shè)置在一個剛性飛 輪、尤其起動離合器的反壓板的附近。則可有利地利用一個在反壓板附近的剩余結(jié)構(gòu)空間。在轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一實施例中提出離心力擺裝置軸向上被設(shè)置在起動離合器 與電機之間。有利地為了布置離心力擺裝置可利用電機與起動離合器之間的軸向剩余空 間。本發(fā)明的其它優(yōu)點、特征及細節(jié)可由以下的說明中得到，在該說明中參照附圖詳 細地描述了一個實施例，其中相同、相似和/或功能相同的部件設(shè)有相同的標號。

圖1 設(shè)有一個電機的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的半截面圖。
具體實施例方式圖1表示設(shè)有一個第一飛輪質(zhì)量及一個連接在第一飛輪質(zhì)量后面的第二飛輪質(zhì) 量5的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置1。第一飛輪質(zhì)量3可無相對轉(zhuǎn)動地、例如通過一個法蘭9配置給在圖 1中借助標號7指示的內(nèi)燃機7。對第一飛輪質(zhì)量3配置了一個隔離離合器11。該隔離離 合器11是第一飛輪質(zhì)量3的一部分及具有使第一飛輪質(zhì)量3與第三飛輪質(zhì)量13無相對轉(zhuǎn) 動地連接的離合器片15及一個設(shè)計來壓緊該離合器片的壓板17。壓板17或隔離離合器 11可被設(shè)計成借助一個液壓操作裝置19進行液壓操作。為了傳遞轉(zhuǎn)矩第三飛輪質(zhì)量13借 助一個儲能裝置21可相對轉(zhuǎn)動地配置給第二飛輪質(zhì)量5。第三飛輪質(zhì)量13為了包圍儲能 裝置21具有兩個板金件23。借助板金件23可構(gòu)成用于儲能裝置21的弓形彈簧27的油脂 室25。第三飛輪質(zhì)量13與第二飛輪質(zhì)量5通過儲能裝置21的弓形彈簧27被彈簧阻尼地 及可相對轉(zhuǎn)動地相互配置。當隔離離合器11閉合的情況下得到一個在包括第一飛輪質(zhì)量 3與第三飛輪質(zhì)量13的總飛輪質(zhì)量與第二飛輪質(zhì)量5之間的一個可振蕩的系統(tǒng)。第二飛輪質(zhì)量5具有一個與儲能裝置21的弓形彈簧27形成配合的輸出法蘭四。 為了傳遞轉(zhuǎn)矩輸出法蘭四無相對轉(zhuǎn)動地配置給第二飛輪質(zhì)量5的一個套筒31。套筒31借 助齒配合無相對轉(zhuǎn)動地配置給第二飛輪質(zhì)量的一個中間軸33。中間軸33借助內(nèi)燃機7的 曲軸39中的第一導(dǎo)向軸承37及借助第二中間軸軸承57來支承。中間軸33具有一個中間 法蘭35，該中間法蘭使中間軸33與一個電機49的轉(zhuǎn)子47、一個離心力擺裝置51及一個起 動離合器陽的反壓板53無相對轉(zhuǎn)動地耦合。中間軸軸承57通過一個軸承板59固定地配 置給轉(zhuǎn)矩傳遞裝置1的殼體63的一個殼體部分63。為此軸承板59借助一個螺絲65固定 地配置給殼體63的殼體部分61。變速器輸入軸43通過一個導(dǎo)向軸承41支承在中間軸33 上。軸承板59被作成分階的并構(gòu)成用于隔離離合器11，儲能裝置21及隔離離合器11 的液壓操作裝置的一個部分殼體。在殼體63的軸承板59的階臺67的徑向外部，即在隔離 離合器11的部分殼體的外部布置著電機49的轉(zhuǎn)子47。轉(zhuǎn)子47的徑向外部及殼體63的內(nèi) 部布置著電機49的一個激勵裝置69。離心力擺裝置51在軸向上被布置在電機49的轉(zhuǎn)子47與起動離合器55的反壓板 53之間。軸向及徑向的概念可與轉(zhuǎn)矩傳遞裝置1的旋轉(zhuǎn)軸線71相關(guān)。在此情況下軸向可 用來描述轉(zhuǎn)矩傳遞裝置1旋轉(zhuǎn)軸線71的或與其平行的方向。離心力擺裝置51被布置在電 機49或電機49的轉(zhuǎn)子47的附近及起動離合器55的反壓板53的附近并被布置在中間軸 33的徑向外部。變換地也可考慮離心力擺裝置51直接地配置給轉(zhuǎn)子47和/或中間軸33 和/或起動離合器陽的反壓板53。離心力擺裝置51被設(shè)置在一個盡可能無油脂的室73中及包括多個擺質(zhì)量75，77。 擺質(zhì)量75，77例如借助滑輪可運動地施加在離心力擺51的一個支承法蘭79上。支承法蘭 79是中間法蘭35的一部分并借助該中間法蘭無相對轉(zhuǎn)動地配置給中間軸33、即第二飛輪 質(zhì)量5。離心力擺裝置51最好包括多個、例如四個擺質(zhì)量75，77或擺質(zhì)量對，它們均勻地分 布在支承法蘭79的圓周上。離心力擺裝置51可如德國公開文獻DE 10 2006 028 556A1 中所公開的各種離心力擺裝置那樣地實施。但離心力擺裝置51也可如其它傳統(tǒng)的離心力 擺裝置那樣地實施。
起動離合器55具有一個蓋81及一個可借助分離器83操作的反壓板85。借助起 動離合器陽能以公知的方式方法使轉(zhuǎn)矩由中間軸33通過離合器片87，離合器從動盤89及 離合器套筒91傳遞到變速器輸入軸43或使變速器輸入軸43與中間軸33分離。當隔離離合器11打開及起動離合器55閉合的情況下電機49無相對轉(zhuǎn)動地配置 給變速器45，例如可用于裝備了轉(zhuǎn)矩傳遞裝置1的機動車的驅(qū)動或制動、尤其是再生。當隔離離合器11打開及起動離合器55打開的情況下不僅內(nèi)燃機7而且電機49 也完全與變速器45分離，即與機動車的其余驅(qū)動路徑分離。該狀態(tài)例如可被用于機動車的 停止狀態(tài)。隔離離合器11閉合及起動離合器陽打開的情況也可以是機動車的停止狀態(tài)， 其中內(nèi)燃機7可保持運行，以便例如進行借助起動離合器55控制或調(diào)節(jié)的起動過程。當內(nèi) 燃機7停機及機動車行駛的情況下可考慮內(nèi)燃機7借助起動離合器55的閉合來起動。當隔離離合器11打開及起動離合器55閉合的情況下可以讓內(nèi)燃機7任意運行， 尤其使其停機。有利地可借助隔離離合器11的閉合來起動內(nèi)燃機7。該過程可借助電機 49，第二飛輪質(zhì)量5的旋轉(zhuǎn)能量和/或借助處于運動中的機動車來支持。此外可考慮在隔 離離合器11閉合及起動離合器陽打開的情況下借助電機49來起動內(nèi)燃機7。另外可考 慮，在該工作狀態(tài)中借助內(nèi)燃機7、例如在機動車停止時對機動車的一個未示出的電池或一 個儲能器、尤其一個電容器充電以存儲電能。借助儲能裝置21耦合的飛輪質(zhì)量3，5，13可有利地根據(jù)雙質(zhì)量飛輪原理構(gòu)成一個 可振蕩的系統(tǒng)及由此來阻尼旋轉(zhuǎn)振動或?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機7的振動的隔離。附加地借助離心力擺 裝置51可進行又一次振動隔離。離心力擺裝置51的作用如一個消振器，它的剛性可有利 地受到離心力的影響或由離心力產(chǎn)生。離心力擺裝置51的固有頻率可有利地正比于轉(zhuǎn)速。 這可有利地實現(xiàn)通過離心力擺裝置51的固有消振特性的相應(yīng)整定來克服所選擇的激勵 階。通過離心力擺裝置51的附加使用可取消或至少盡可能地取消為達到所需隔離的起動 離合器陽的滑動。當用于如圖1所示的混合驅(qū)動的情況下，離心力擺裝置51可有利地被設(shè)置在起動 離合器陽的一個構(gòu)成剛性飛輪的反壓板53的前面。為此離心力擺裝置51可連接在反壓 板53上、中間軸33上和/或電機49的轉(zhuǎn)子47上。有利地可借助配置給第三飛輪質(zhì)量13 的儲能裝置21附加地實現(xiàn)基本隔離，其中第三飛輪質(zhì)量13為隔離離合器11的一個離合器 從動盤。離心力擺裝置51的附加質(zhì)量有利地在隔離離合器11打開時不配置給內(nèi)燃機7， 由此使剩留的內(nèi)燃機7的回轉(zhuǎn)質(zhì)量盡可能地小，這將允許內(nèi)燃機7盡可能快地起動。內(nèi)燃 機7的待加速的慣性矩則可有利地減小。有利的是減小了初級慣性矩。該小的初級質(zhì)量有 利地實現(xiàn)了內(nèi)燃機的小的再起動時間。第一飛輪質(zhì)量3有利地構(gòu)成了內(nèi)燃機7的一個剛性 的、慣性優(yōu)化的飛輪。通過附加隔離離合器11的裝入可有利地實現(xiàn)用于機動運輸工具的，尤其用于設(shè) 有自動換擋和/或部分自動換擋的變速器、即所謂的“clutch-by-wire”的汽車的混合驅(qū) 動。有利地可借助儲能裝置21及離心力擺裝置51 —起來滿足所需的隔離要求。通過一個裝配在曲軸39上的剛性飛輪或第一飛輪質(zhì)量3及固定其上的隔離離合 器11將驅(qū)動隔離離合器11的離合器從動盤、即第三飛輪質(zhì)量3。隔離離合器11能使內(nèi)燃 機7與變速器45分離。通過套筒31的齒部分使內(nèi)燃機7的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過中間軸33傳遞到起動離合器陽上。在需要時附加地通過設(shè)有的電機49將另一轉(zhuǎn)矩傳遞到起動離合器55。當 隔離離合器打開時-這時內(nèi)燃機7可停機，電機49可單獨地驅(qū)動機動車。通過隔離離合器 11的閉合可使在不同的行駛狀態(tài)中停止的內(nèi)燃機7通過電機49又被起動。中間軸33借助 第一導(dǎo)向軸承37支承在曲軸39中及通過一個附加的支承或通過軸承板59并借助中間軸 軸承57支承在殼體63的殼體部分61上。中間軸33設(shè)置在起動離合器55的初級側(cè)并為 第二飛輪質(zhì)量5的一部分。起動離合器55可部分自動或全自動地被控制及可被作成一般 的或自動補償調(diào)節(jié)的離合器(SAC)。隔離離合器11的分離器可被作成與殼體相固定。變速器輸入軸43的支承可有利 地通過中間軸33上的第二導(dǎo)向軸承41來實現(xiàn)。離心力擺裝置51既可裝配在電機49的轉(zhuǎn)子47上，中間軸33上和/或剛性飛輪 或起動離合器陽的反壓板53的前面。變換地可考慮作為起動離合器55中的阻尼器也 可使用一個雙質(zhì)量飛輪或一個受阻尼的離合器從動盤。對于起動離合器陽及隔離離合器 1既可使用一般的離合器也可使用自動補償調(diào)節(jié)的離合器(SAC)。隔離離合器11的操作也 可借助固定在蓋上的分離器來實現(xiàn)。有利地在使用一個設(shè)有或不設(shè)有變換器或設(shè)有一個后 置雙離合器變速器的后置有級自動變速器的情況下離心力擺裝置51可被采用。參考標號列表
權(quán)利要求
1.轉(zhuǎn)矩傳遞裝置(1)，設(shè)有:可無相對轉(zhuǎn)動地配置給內(nèi)燃機(7)的第一飛輪質(zhì)量(3)，連接在第一飛輪質(zhì)量(3)后面的并可配置給變速器(45)的第二飛輪質(zhì)量(5)，其特征在于該第二飛輪質(zhì)量(5)具有用于將可由電產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳遞到該第二飛輪質(zhì) 量(5)上的電機(49)的轉(zhuǎn)子(47)及用于減小扭轉(zhuǎn)振動的離心力擺裝置(51)。
2.根據(jù)上一權(quán)利要求的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于所述第一飛輪質(zhì)量(3)及所述第 二飛輪質(zhì)量(5)可借助儲能裝置彼此可相對扭轉(zhuǎn)地配置或所述第一飛輪質(zhì)量(3)及 所述第二飛輪質(zhì)量(5)借助儲能裝置彼此可相對扭轉(zhuǎn)地配置。
3.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于在所述第一飛輪質(zhì)量 (3)與所述第二飛輪質(zhì)量(5)之間連接了一個隔離離合器(11)。
4.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于借助用于存儲或輸出能 量的所述儲能裝置對所述第二飛輪質(zhì)量(5)可相對扭轉(zhuǎn)地配置第三飛輪質(zhì)量(13)。
5.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于可借助所述隔離離合器 (11)使所述第三飛輪質(zhì)量(13)配置給所述第一飛輪質(zhì)量(3)以及與所述第一飛輪質(zhì)量分離。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于所述電機(49)的轉(zhuǎn)子 (47)具有所述離心力擺裝置(51)。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于所述離心力擺裝置(51) 設(shè)置在所述第二飛輪質(zhì)量(5)的中間軸(3 的徑向外部。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于在所述第二飛輪質(zhì)量 (5)后面連接下列組中的至少一個部件起動離合器(55)，換擋變速器，有級自動變速器， 設(shè)有變換器的有級自動變速器，雙離合器變速器，CVT變速器。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于所述離心力擺裝置(51) 與所述起動離合器(55)的一剛性飛輪、尤其一反壓板(53)在軸向上相鄰地設(shè)置。
10.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于所述離心力擺裝置 (51)軸向上設(shè)置在所述起動離合器(55)與所述電機(49)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，設(shè)有可無相對轉(zhuǎn)動地配置給內(nèi)燃機的第一飛輪質(zhì)量和連接在第一飛輪質(zhì)量后面的并可配置給變速器的第二飛輪質(zhì)量。為了提供改善的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，本發(fā)明提出，該第二飛輪質(zhì)量具有用于將可由電產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳遞到該第二飛輪質(zhì)量上的電機的轉(zhuǎn)子及用于減小扭轉(zhuǎn)振動的離心力擺裝置。
文檔編號F16F15/14GK102149942SQ200980135707
公開日2011年8月10日 申請日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月11日
發(fā)明者M·迪爾澤, S·馬科維亞克, W·魯?shù)?申請人:盧克資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司