專利名稱：車輛盤式制動器的制作方法
車輛盤式制動器
背景技術(shù)：
車輛盤式制動器具有制動器底板以及卡鉗或框架，該制動器底板將被緊固至車輛 的底盤，該卡鉗或框架由制動器底板保持并且在該卡鉗或框架中容納有被壓靠在旋轉(zhuǎn)制動 盤上的摩擦襯片。該種制動器是公知的。由支撐板和摩擦層組成的摩擦襯片通常借助于被緊固到制 動器底板的螺栓相對于制動盤被軸向地引導(dǎo)。在盤式制動器的情況下“軸向地”通常是指 沿與制動盤的旋轉(zhuǎn)軸線相平行的方向。因此“徑向地”是指與在以上意義下的軸向方向成 直角的方向。制動盤錨固板又被緊固到車輪軸承。
現(xiàn)有技術(shù)呈盤式制動器形式的這種車輛制動器的現(xiàn)有技術(shù)例如被描述于下列文獻(xiàn) DE1238284、DE1505491、DE1575920、DE2804808、DE2845404、DE4115064 和 DE4416815、 DE10113347AUDE4115064A1 以及 DE2211013A、EP0729871A1。在這些車輛盤式制動器中，借助制動活塞通過液壓壓力將摩擦襯片壓靠到制動盤 從而制動該制動盤的旋轉(zhuǎn)。為此，在壓力下將液壓壓力引入液壓室中，該液壓室的一個邊界 壁由制動活塞形成。液壓室中的壓力因而致使制動活塞朝制動盤的方向移動并且由此致使 摩擦襯片也朝制動盤的方向移動。為了使這樣的車輛盤式制動器可不僅用作行車制動器而且還可用作停車制動器 (也稱為駐車制動器)，該盤式制動器配備有附加的致動器，該附加的致動器在車輛的靜止 狀態(tài)下使摩擦襯片與制動盤接合并保持該接合。在該情形下，越來越多的應(yīng)用是由可利用 所謂的智能致動器來操作的電子駐車制動器來制成。這里，通常智能致動器是指包括電動 馬達(dá)的組件，該組件任選地具有降低轉(zhuǎn)速(并且因此增加轉(zhuǎn)矩)的傳動裝置以及相關(guān)聯(lián)的 電子控制和動力裝置。該組件主要借助于LIN總線、CAN總線或者M(jìn)OST總線或者一些其它 方式來提供(固定、釋放、保持等)控制信號。然而，由于存在附加的電子部件，因此該組件 的尺寸可能比具有電動馬達(dá)的傳統(tǒng)致動器的尺寸大，該傳統(tǒng)致動器的電動馬達(dá)的驅(qū)動電路 在空間上遠(yuǎn)離電動馬達(dá)而布置。問題車輛制動器的最佳空間利用是被盡可能精確地裝配到內(nèi)部車輪輪廓中。在該情況 下可用空間由附加的駐車制動單元限制。另外的因素在于，在制動卡鉗上構(gòu)建的駐車制動 單元限制了接近用于制動襯片的導(dǎo)向螺栓和/或用于底盤上的車輛盤式制動器的緊固螺 栓的通路。這使得組裝/拆卸更為困難。這些情況以特別明顯的方式出現(xiàn)在具有較小車輪 直徑(例如14英寸至17英寸)的小型車輛中。因?yàn)樵撛?，在該種車輛中，以前幾乎不可 能裝配電子駐車制動器并且增加與之相關(guān)聯(lián)的舒適性，例如在坡起期間的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本文所提供的車輛制動器的目的是在于緩解或解決這些問題。
方案作為對于這些問題的解決方案，提供了具有獨(dú)立權(quán)利要求中的特征的車輛盤式制 動器。祥述所述車輛盤式制動器具有制動器底板，該制動器底板通過至少一個螺栓被緊固到 機(jī)動車輛的底盤。在所述制動器底板中容納有兩個導(dǎo)向螺栓，以相對于所述制動器底板可 移動地引導(dǎo)制動卡鉗。制動器底板將通過至少一個螺栓被緊固至機(jī)動車輛的底盤。在所述制動器底板中 容納有兩個導(dǎo)向螺栓，從而相對于所述制動器底板可移動地引導(dǎo)制動卡鉗。使用致動器來 使摩擦襯片與制動盤摩擦接合以及分離。在所述車輛盤式制動器上構(gòu)建的可分離地操縱的 組件具有電動馬達(dá)，以便通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動-線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換器以使所述制動襯片與所述制動盤 摩擦接合或分離的方式致動所述致動元件。用于所述制動卡鉗的所述兩個導(dǎo)向螺栓中的一 個導(dǎo)向螺栓和/或所述制動器底板的所述兩個緊固螺栓中的一個緊固螺栓的定位孔在徑 向方向上比用于另一個導(dǎo)向螺栓和/或另一個緊固螺栓的定位孔更靠近所述制動盤的旋 轉(zhuǎn)軸線。所述行車制動器可以是液壓行車制動器。所述致動件可包括液壓室，在該液壓室 中容納有制動活塞。在所述液壓室中，可以以密封和可軸向縱向地移動的方式來容納所述 制動活塞。為了向所述液壓室供應(yīng)液壓流體，可使用制動壓力生成單元，例如可通過制動踏 板致動的制動助力器單元/制動主缸單元。制動壓力生成單元的致動可使得所述液壓室中 的液壓流體增壓。結(jié)果，所述制動活塞可軸向移位，從而使摩擦襯片與制動盤摩擦接合。當(dāng) 停止制動壓力生成單元的致動時，液壓流體會流出液壓室而朝向制動壓力生成單元的方向 流回，結(jié)果使制動活塞再次移位返回，從而使摩擦襯片與制動盤分離。在所述車輛盤式制動器上構(gòu)建的所述組件中，可以至少部分地容納用于向所述電 動馬達(dá)提供控制和/或動力信號的電子控制和動力單元。因此，所述車輛盤式制動器不僅 可執(zhí)行(液壓)行車制動器的前述功能，而且可被用作駐車和/或停車制動器。該組件具有 電動馬達(dá)和相關(guān)聯(lián)的電子控制和動力裝置，以及任選的傳動裝置。該組件用于以使制動襯 片與制動盤接合或分離的方式，與制動活塞的(液壓)致動無關(guān)地通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動-線性運(yùn) 動轉(zhuǎn)換器例如心軸/螺母裝置來致動所述制動活塞。在該情況下，所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動-線性運(yùn) 動轉(zhuǎn)換器可同樣與該組件相關(guān)聯(lián)，或者可與該組件分離。在該兩種情況下，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動-線 性運(yùn)動轉(zhuǎn)換器被布置在電動馬達(dá)的下游或在設(shè)有傳動裝置時設(shè)置在該傳動裝置的下游。所述傳動裝置具有轉(zhuǎn)速的高的總減速比(例如大約為100至200 1)，從而所述 電動馬達(dá)可選擇為較小并且仍確保駐車制動模式下的足夠高的制動應(yīng)用。所述組件是可分 離地操縱的子組件，該組件不僅可以與示出的車輛盤式制動器結(jié)合，而且也可以與其它盤 式制動器結(jié)合。在該情況下電動馬達(dá)可被布置成使電動馬達(dá)的輸出軸與制動活塞的移動軸 線大致平行地延伸并且在遠(yuǎn)離制動活塞的一側(cè)自電動馬達(dá)的殼體引出。該布置特別節(jié)省空 間。另選地，電動馬達(dá)可被布置成使電動馬達(dá)的輸出軸與制動活塞的移動軸線大致成直角 地延伸。因此在第一構(gòu)造變型例中，設(shè)置為將用于制動卡鉗的兩個導(dǎo)向螺栓中的一個導(dǎo)向 螺栓和/或制動器底板的兩個緊固螺栓中的一個緊固螺栓的定位孔定位成在徑向方向上比用于另一個導(dǎo)向螺栓和/或另一個緊固螺栓的定位孔更靠近制動盤的旋轉(zhuǎn)軸線?？蛇x地 或附加地，用于兩個導(dǎo)向螺栓中的一個導(dǎo)向螺栓和/或兩個緊固螺栓中的一個緊固螺栓中 的所述定位孔可沿周向偏移。在已知的車輛盤式制動器中設(shè)有通常限定對稱的不等邊四角形的四個或更多個 螺栓——兩個作為用于制動器底板上的制動卡鉗的導(dǎo)向螺栓并且兩個作為用于底盤上的 制動器底板的緊固螺栓。與此相反，在本文所提供的構(gòu)造變型例中，由四個螺栓和/或其定 位孔限定的假想非等邊四角形可被變?yōu)榉菍ΨQ的四角形。然而在該情形下產(chǎn)生的期望效果 是在車輪的內(nèi)部提供了用于駐車制動器組件的更自由的空間。這允許(智能的)致動器組 件盡管具有比傳統(tǒng)的駐車制動器組件更大的體積，也可被裝配在小型車輛的車輪中的車輛 盤式制動器上。而且，用于改變傳統(tǒng)車輛盤式制動器的部件的費(fèi)用非常低。此外，通過上述 描述方式，更充裕地確保了在組裝/拆卸時接近所述四個螺栓。然而緊固螺栓在車輪支承 樞軸(Achsschenkel)上沿徑向方向和/或以及沿周向方向的“偏移”導(dǎo)致車輛制造商將改 變與底盤的機(jī)械接口。徑向地放置的螺栓的進(jìn)一步的一個優(yōu)點(diǎn)在于該螺栓受到較小的機(jī)械 負(fù)載；因此該螺栓可具有較小的直徑并且由此占據(jù)較小的空間。用于所述一個導(dǎo)向螺栓的所述定位孔被定位成在徑向方向上比用于所述另一個 導(dǎo)向螺栓的所述定位孔更靠近所述制動盤的所述旋轉(zhuǎn)軸線的程度為用于所述另一個導(dǎo) 向螺栓的定位孔距離直接與其相鄰的用于緊固螺栓的定位孔的距離的大約150%至大約 50%?！爸苯优c所述另一個導(dǎo)向螺栓的所述定位孔相鄰的用于緊固螺栓的定位孔”是指這樣 的緊固螺栓的定位孔，該定位孔與另一個緊固螺栓的定位孔一起限定假想的非對稱四角形 的一條邊(而不是對角線)。換言之，用于所述一個導(dǎo)向螺栓的所述定位孔被定位成在徑向 方向上比用于所述另一個導(dǎo)向螺栓的所述定位孔更靠近所述制動盤的旋轉(zhuǎn)軸線的程度是 所述非對稱四角形的在所述另一個導(dǎo)向螺栓的所述定位孔和直接與其相鄰的用于所述緊 固螺栓的所述定位孔之間的一條邊的長度的大約150%至大約50%。在用于導(dǎo)向螺栓和緊固螺栓的定位孔的幾何關(guān)系的另一限定中，在用于所述一個 導(dǎo)向螺栓的所述定位孔和直接與其相鄰的用于緊固螺栓的所述定位孔之間的距離是在用 于所述另一個導(dǎo)向螺栓的所述定位孔和與其直接相鄰的用于緊固螺栓的定位孔之間的距 離的大約10%至大約50%。通過該尺寸規(guī)范，還可以形成用于將帶有智能致動器的駐車制 動器單元安裝到小型車輛的內(nèi)部車輪輪廓中的空間。在另一個構(gòu)造變型例中，設(shè)置為使所述兩個導(dǎo)向螺栓中的一個導(dǎo)向螺栓和/或所 述兩個緊固螺栓中的一個緊固螺栓在軸向方向上的突出程度小于另一個導(dǎo)向螺栓在軸向 方向上的突出程度，并且被設(shè)計成在無所述另一個導(dǎo)向螺栓的情況下用作在其上構(gòu)建有駐 車制動組件的制動卡鉗的樞軸承。兩個構(gòu)造變型例都是對于最初所述的如何將具有帶有智能致動器的附加駐車制 動單元的車輛盤式制動器裝配到小型車輛的內(nèi)部車輛輪廓中的問題的清楚的可選方案。該 兩個構(gòu)造變型例都遵循共同的理念，即在面對小型車輛的車輪內(nèi)部中受限制的條件下，通 過對車輛盤式制動器的現(xiàn)有的且已經(jīng)試驗(yàn)和測試過的部件進(jìn)行在外表上的微小修改，來 “形成”用于具有智能致動器的駐車制動單元的空間，同時改善了用于維修目的的可達(dá)性。 更詳細(xì)的考慮揭示出該理念明顯不同于以前的設(shè)計規(guī)范。以與第一構(gòu)造變型例類似的方 式，該第二構(gòu)造變型例也便于在組裝/拆卸期間接近用于所述制動襯片的導(dǎo)向螺栓和/或接近所述底盤上的所述車輛制動器的所述緊固螺栓，盡管所述駐車制動單元是被構(gòu)建在所 述制動卡鉗上。在第二構(gòu)造變型例的情況下，只要移除較大程度突出的導(dǎo)向螺栓即可或者在移除 該較大程度突出的導(dǎo)向螺栓之后，可以容易地使所述制動卡鉗相對于所述制動器底板圍繞 較小程度突出的所述導(dǎo)向螺栓樞轉(zhuǎn)。因此可以容易接近所述摩擦襯片，例如為了將替換所 述摩擦襯片。


在所附的權(quán)利要求書和下列描述中說明進(jìn)一步的開發(fā)。在附圖中圖1以前視圖示出，即示出處于從車輛的外部所見的安裝狀態(tài)下的車輛盤式制動 器的第一構(gòu)造變型例；圖2從上方朝向制動卡鉗以俯視圖示出根據(jù)圖1的車輛盤式制動器；圖3從下方朝向制動器底板示出根據(jù)圖1和2的車輛盤式制動器；圖4示出根據(jù)圖1至圖3的車輛盤式制動器的導(dǎo)向螺栓和緊固螺栓的定位孔的幾 何關(guān)系的圖示；圖5示出根據(jù)圖1至圖3的車輛盤式制動器的短導(dǎo)向螺栓的放大縱向剖視圖；圖6示出根據(jù)圖1至圖3的車輛盤式制動器的長導(dǎo)向螺栓的放大縱向剖視圖；圖7以前視圖示出，即示出處于從車輛的外部所見的安裝狀態(tài)下的車輛盤式制動 器的第二構(gòu)造變型例；圖8從上方朝向制動卡鉗以俯視圖示出根據(jù)圖7的車輛盤式制動器；圖9從下方朝向制動器底板示出圖7和圖8的車輛盤式制動器；圖10示出根據(jù)圖7至圖9的車輛盤式制動器的短導(dǎo)向螺栓的放大縱向剖視圖；以 及圖11示出根據(jù)圖7至圖9的車輛盤式制動器的長導(dǎo)向螺栓的放大縱向剖視圖。
具體實(shí)施例方式在附圖中示出了不同的實(shí)施方式，其中，功能上彼此相同或相似的部件用相同的 附圖標(biāo)記表示。由鑄鋼制成的制動器底板10具有兩個臂10a、10b。制動卡鉗12與制動器底板10 搭接。在所示的變型例中，制動卡鉗12呈一體式浮動卡鉗的形式。制動器底板10以固定 的方式緊固到機(jī)動車輛的底盤，為此，使用了緊固螺栓(未示出)和由腹板16間隔開的兩 個孔 14a、14b。在制動器底板10中，容納有兩個相互間隔開的、大體平行取向的導(dǎo)向螺栓20、22， 以便以與軸線R平行地可縱向移動的方式相對于制動器底板10引導(dǎo)制動卡鉗12，其中，軸 線R是未示出的制動盤的旋轉(zhuǎn)軸線。位于制動卡鉗中的是未示出的液壓室，在該液壓室中 以密封且可軸向移動的方式容納有未示出的制動活塞。為了向液壓室供應(yīng)液壓流體，在制 動卡鉗的外部存在端口 23，該端口與未示出的制動壓力生成單元例如可通過制動踏板致動 的制動助力器單元/制動主缸單元等連通。一旦制動壓力生成單元進(jìn)行致動，液壓室中的液壓流體就被增壓，結(jié)果使制動活
7塞軸向移位，從而使摩擦襯片對、26與未示出的制動盤摩擦接合。當(dāng)停止制動壓力生成單 元的致動時，液壓流體會流出液壓室而朝向制動壓力生成單元的方向流回，結(jié)果使制動活 塞再次移位返回，從而使摩擦襯片對、26與未示出的制動盤分離。將液壓室中的制動活塞 密封的徑向環(huán)形密封元件根據(jù)“回退”原則(“Rollback" -Prinzip)通過對制動活塞施 加彈性復(fù)位力而幫助制動活塞復(fù)位。為了使該第一構(gòu)造變型例中的車輛盤式制動器不僅可以執(zhí)行前述液壓行車制動 器的功能，而且可以被用作駐車或停車制動器，提供了在車輛盤式制動器上構(gòu)建的可分離 地操縱的組件30。該組件具有電動馬達(dá)32和相關(guān)聯(lián)的一體式電子控制和動力裝置34，以 及傳動裝置36。該組件30用于以使制動襯片與制動盤摩擦接合以及分離的方式，與對制動 活塞的液壓致動無關(guān)地通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動-線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換器例如未示出的心軸/螺母裝置等來 移動制動活塞。在該情況下，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動-線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換器可同樣與該組件相關(guān)聯(lián)，或者可 與該組件分離。在該兩種情況下，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動-線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換器被布置在電動馬達(dá)32和傳 動裝置36的下游。然而該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動-線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換器也可以集成到傳動裝置或是傳動裝 置36的一部分。傳動裝置具有大約200 1的總減速比。所述組件是可分離地操縱的子組件，該 子組件不僅可以安裝在所示出的車輛盤式制動器，而且也可以安裝在其它盤式制動器。在 該情況下電動馬達(dá)可被布置成使電動馬達(dá)的輸出軸與制動活塞的移動軸線大致平行地延 伸并且在遠(yuǎn)離制動活塞的一側(cè)自電動馬達(dá)的殼體引出。另選地，電動馬達(dá)可被布置成使電 動馬達(dá)的輸出軸與制動活塞的移動軸線大致成直角地延伸。對于車輛盤式制動器的布置的 進(jìn)一步的細(xì)節(jié)，可參考EP0996560A1，該文本的內(nèi)容全文并入本文。因此在第一構(gòu)造變型例中，設(shè)置為將制動卡鉗12的兩個導(dǎo)向螺栓中一個導(dǎo)向螺 栓-22-和/或該螺栓的定位孔定位成在徑向方向上比另一個導(dǎo)向螺栓20和/或螺栓的定 位孔更靠近(未示出的)制動盤的旋轉(zhuǎn)軸線R。在該構(gòu)造變型例中，由四個螺栓和/或螺栓 的定位孔限定的、具有角點(diǎn)L、M、N、P的四角形是非對稱四角形(參見圖1和圖4)。用于所述一個導(dǎo)向螺栓的定位孔P被定位成在徑向方向上比用于另一個導(dǎo)向螺 栓的定位孔N更靠近所述旋轉(zhuǎn)軸線R的程度為用于所述另一個導(dǎo)向螺栓的定位孔N距離直 接與其相鄰的用于緊固螺栓的定位孔M的距離的大約150%至大約50%。參照圖4，用于所述一個導(dǎo)向螺栓的定位孔P距所述旋轉(zhuǎn)軸線R的距離Dl相對于 所述另一個導(dǎo)向螺栓距所述旋轉(zhuǎn)軸線R的距離D2減少了用于所述另一個導(dǎo)向螺栓的定位 孔N距直接與其相鄰的用于緊固螺栓的定位孔M的距離k的大約90%。同樣如圖4所示，在用于所述一個導(dǎo)向螺栓的定位孔P與直接與其相鄰的用于緊 固螺栓的定位孔L之間的距離為在用于所述另一個導(dǎo)向螺栓的定位孔N與直接與其相鄰的 用于緊固螺栓的定位孔M之間的距離的大約30 %。制動卡鉗12相對于制動器底板10沿兩個導(dǎo)向螺栓20、22軸向地滑動。在該情況 下，被設(shè)計成樞軸承的導(dǎo)向螺栓20為大致柱狀形狀，其中，該導(dǎo)向螺栓通常具有三個平坦 區(qū)域125，這些平坦區(qū)域125均勻地分布于周邊上，并且從導(dǎo)向螺栓的引入端1 延伸該導(dǎo) 向螺栓的軸向長度的大約一半。這些平坦區(qū)域125用于在導(dǎo)向螺栓的表面與定位孔的壁 1 之間形成間隙。通過該間隙，在將導(dǎo)向螺栓插入定位孔中時，空氣可從在定位孔的底部 130與導(dǎo)向螺栓的端面1 之間的腔室逸出。平坦區(qū)域125還用于使?jié)櫥瑒┠軌蜓貙?dǎo)向螺栓的桿部良好地分布。導(dǎo)向螺栓20具有鐓鍛的加粗的頭部區(qū)域140，在該頭部區(qū)域140中切割有槽150。 與導(dǎo)向螺栓20的桿部相面向的槽橫向表面的外徑比相反的槽橫向表面的外徑小。具有較 大外徑的槽側(cè)向表面是導(dǎo)向螺栓20的被構(gòu)造成保護(hù)盤160的區(qū)域的一部分。與保護(hù)盤160 鄰接的是六角插入頭170。該六角插入頭載有與導(dǎo)向螺栓20的桿部同軸取向的未示出的螺 紋孔。制動卡鉗通過螺栓180與所述螺紋孔螺紋連接。為此，制動卡鉗12具有沿徑向方向 突出的凸緣12c，在該凸緣12c中設(shè)置有用于接收螺栓180的通孔。波紋管127在縱向方向上部分地環(huán)繞導(dǎo)向螺栓20，該波紋管127在一個末端具有 以初始壓力容納在槽150中的卷邊。該卷邊實(shí)現(xiàn)了在該槽150中的密封。卷邊通過保護(hù)盤 160免受工具的損壞，在導(dǎo)向螺栓的端面處緊固浮動卡鉗時旋緊緊固螺栓的過程中，所述工 具接收作用在導(dǎo)向螺栓上的來自螺紋連接的轉(zhuǎn)矩。制動器底板10具有與定位孔同軸延伸 的槽124。波紋管127在另一末端具有在初始壓力下安置于槽124中的另一個卷邊。圖6示出了制動卡鉗12通過導(dǎo)向螺栓22支撐在制動器底板10上，導(dǎo)向螺栓22 旋入制動器底板10中的定位孔。套筒123位于導(dǎo)向螺栓22與卡鉗12之間。該滑動引導(dǎo) 裝置通過波紋管129以與另一個導(dǎo)向螺栓20相似的方式被密封。圖6至圖12示出第二構(gòu)造變型例的細(xì)節(jié)。由鑄鋼制成的制動器底板10具有兩個 臂10a、10b。制動卡鉗12與制動器底板10搭接。在所示的變型例中，制動卡鉗12呈一體 式浮動卡鉗的形式。制動器底板10以固定的方式緊固到機(jī)動車的底盤，為此，使用了緊固 螺栓(未示出)和由腹板16間隔開的兩個孔14a、14b。在制動器底板10中，容納有兩個相互間隔開的、大體平行取向的導(dǎo)向螺栓20、22， 以便以與軸線R平行地可縱向移動的方式相對于制動器底板10引導(dǎo)制動卡鉗12，其中，軸 線R是未示出的制動盤的旋轉(zhuǎn)軸線。位于制動卡鉗中的是未示出的液壓室，在該液壓室中 以密封且可軸向縱向地移動的方式容納有未示出的制動活塞。為了向液壓室供應(yīng)液壓流 體，在制動卡鉗的外部存在端口 23，該端口與未示出的制動壓力生成單元例如可通過制動 踏板致動的制動助力器單元/制動主缸單元等連通。一旦制動壓力生成單元進(jìn)行致動，液壓室中的液壓流體就被增壓，結(jié)果使制動活 塞軸向移位，從而使摩擦襯片對、26與未示出的制動盤摩擦接合。當(dāng)停止制動壓力生成單 元的致動時，液壓流體會流出液壓室而朝向制動壓力生成單元的方向流回，結(jié)果使制動活 塞再次移位返回，從而使摩擦襯片2446與未示出的制動盤分離。將液壓室中的制動活塞 密封的徑向環(huán)形密封元件根據(jù)“回退”原則通過對制動活塞施加彈性復(fù)位力而幫助制動活 塞復(fù)位。為了使該第二構(gòu)造變型例中的車輛盤式制動器不僅可以執(zhí)行前述液壓行車制動 器的功能，而且可以被用作駐車或停車制動器，提供了在車輛盤式制動器上構(gòu)建的可分離 地操縱的組件30。該組件具有電動馬達(dá)32和相關(guān)聯(lián)的一體式電子控制和動力裝置34，以 及傳動裝置36。該組件用于以使制動襯片與制動盤接合以及分離的方式，與對制動活塞的 液壓致動無關(guān)地通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動-線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換器例如未示出的心軸/螺母裝置等來移動制 動活塞。在該情況下，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動-線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換器可同樣與該組件相關(guān)聯(lián)，或者可與該組 件分離。在該兩種情況下，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動-線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換器被布置在電動馬達(dá)32和傳動裝置 36的下游。然而該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動-線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換器也可以集成到傳動裝置或是傳動裝置36的一部分。傳動裝置具有大約200 1的高的總減速比。所述組件是可分離地操縱的子組 件，該子組件不僅可以與所示出的車輛盤式制動器結(jié)合，而且也可以與其它盤式制動器結(jié) 合。在該情況下電動馬達(dá)可被布置成使電動馬達(dá)的輸出軸與制動活塞的移動軸線大致平行 地延伸并且在遠(yuǎn)離制動活塞的一側(cè)自電動馬達(dá)的殼體引出。該布置特別節(jié)省空間。另選地，電動馬達(dá)可布置成使電動馬達(dá)的輸出軸與制動活 塞的移動軸線大致成直角地延伸。對于車輛盤式制動器的布置的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)，可參考 EP0996560A1，該文本的內(nèi)容全文并入本文。在第二構(gòu)造變型例中，設(shè)置為使制動卡鉗12的兩個導(dǎo)向螺栓20中的一個導(dǎo)向螺 栓-20-和/或兩個緊固螺栓中的一個緊固螺栓在軸向方向上比另一個導(dǎo)向螺栓22在軸向 方向上更突出。兩個導(dǎo)向螺栓中突出程度較小的那個導(dǎo)向螺栓22被設(shè)計成在無另一個導(dǎo) 向螺栓20的情況下用作在其上構(gòu)建有駐車制動組件的制動卡鉗的樞軸承。制動卡鉗12具 有兩個緊固凸緣第一緊固凸緣12a，該第一緊固凸緣通過導(dǎo)向螺栓20緊固到制動器底板 10的臂IOa;以及第二緊固凸緣12b，該第二緊固凸緣通過另一個導(dǎo)向螺栓22緊固到制動 器底板10的另一個臂10b。導(dǎo)向螺栓22的突出程度小于導(dǎo)向螺栓20。此外，導(dǎo)向螺栓20 的頭部設(shè)置有外螺紋200，在制動卡鉗12從制動器底板10移除的狀態(tài)下，該外螺紋200將 被旋入第二緊固凸緣12b中的螺紋孔202的內(nèi)螺栓。導(dǎo)向螺栓20被構(gòu)造成樞軸承，因?yàn)樵?導(dǎo)向螺栓20為大體圓形柱狀形狀并且被容納在對應(yīng)的圓形定位孔內(nèi)。導(dǎo)向螺栓20具有平 坦區(qū)域125，平坦區(qū)域125均勻地分布于周邊上，并且從導(dǎo)向螺栓的引入端1 延伸超過該 導(dǎo)向螺栓的軸向長度的一半。這些平坦區(qū)域125用于在導(dǎo)向螺栓的表面與定位孔的壁1 之間形成間隙。通過該間隙，在將導(dǎo)向螺栓插入定位孔中時，空氣可從在定位孔的底部130 與導(dǎo)向螺栓的端面1 之間的腔室逸出。平坦區(qū)域125還用于使?jié)櫥瑒┠軌蜓貙?dǎo)向螺栓的 桿部良好地分布。導(dǎo)向螺栓20具有鐓鍛的加粗的頭部區(qū)域140，在該頭部區(qū)域140中切割有臺階部 150。與導(dǎo)向螺栓20的桿部的相面向的槽橫向表面用作波紋管127的抵接部，該波紋管127 在一個末端具有以初始壓力容納在臺階部150的卷邊。波紋管127在另一末端上具有另一 個卷邊，該另一個卷邊在初始壓力下安置于制動卡鉗10上的槽124中(參見圖11)。圖12示出了制動卡鉗12通過導(dǎo)向螺栓20支撐在制動器底板10上，導(dǎo)向螺栓20 旋入制動器底板10中的定位孔。套筒123位于導(dǎo)向螺栓20與卡鉗12之間。該滑動引導(dǎo) 裝置通過波紋管129以與另一個導(dǎo)向螺栓22相似的方式被密封。被設(shè)置成行車制動器和駐車或停車制動器的車輛盤式制動器的這兩個構(gòu)造變型 例具有構(gòu)造在其上的、可分離地操縱的組件，該組件具有電動馬達(dá)，該電動馬達(dá)用于通過旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動-線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換器以使制動襯片與制動盤接合或分離的方式將該盤式制動器致動。 為了在車輛(特別是小型車輛)的內(nèi)部車輪輪廓中形成使用該組件所需要的空間，對現(xiàn)有 的且已經(jīng)試驗(yàn)和測試過的部件進(jìn)行了改型，該改型同時改善了用于維修目的的可達(dá)性。
權(quán)利要求
1.車輛盤式制動器，該車輛盤式制動器被設(shè)計成行車制動器并且被設(shè)計成駐車和/或 停車制動器，該車輛盤式制動器包括-制動器底板，該制動器底板將通過至少一個螺栓被緊固到機(jī)動車輛的底盤，并且在該 制動器底板中容納有兩個導(dǎo)向螺栓以便-相對于所述制動器底板可移動地引導(dǎo)制動卡鉗；-致動元件，該致動元件用于使摩擦襯片與制動盤摩擦接合和分離；-可分離地操縱的組件，該可分離地操縱的組件構(gòu)建在所述車輛盤式制動器上并且包括-電動馬達(dá)，以便以使所述制動襯片與所述制動盤摩擦接合和分離的方式通過旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動-線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換器來致動所述致動元件，其中，-用于所述制動卡鉗的所述兩個導(dǎo)向螺栓中的一個導(dǎo)向螺栓和/或所述制動器底板的 兩個緊固螺栓中的一個緊固螺栓的定位孔在徑向方向上比用于另一個導(dǎo)向螺栓和/或另 一個緊固螺栓的定位孔更靠近所述制動盤的旋轉(zhuǎn)軸線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛盤式制動器，其中，所述行車制動器是液壓行車制動器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛盤式制動器，其中，所述致動元件包括液壓室，在該 液壓室中容納有制動活塞。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛盤式制動器，其中，在構(gòu)建在所述車輛盤式 制動器上的所述組件中，至少部分地容納用于向所述電動馬達(dá)提供控制信號和/或動力信 號的電子控制和動力單元。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛盤式制動器，所述車輛盤式制動器包括所述 制動器底板上的用于所述制動卡鉗的兩個導(dǎo)向螺栓和所述底盤上的用于所述制動器底板 的兩個緊固螺栓，其中，沿軸向看，所述四個螺栓和/或它們的定位孔限定了假想的非對稱 四角形。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛盤式制動器，其中，所述兩個導(dǎo)向螺栓中的 一個導(dǎo)向螺栓比另一個導(dǎo)向螺栓在徑向方向上被布置得更靠內(nèi)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛盤式制動器，其中，在徑向上被布置得更靠 內(nèi)的所述導(dǎo)向螺栓的直徑小于所述另一個導(dǎo)向螺栓。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛盤式制動器，其中，用于所述一個導(dǎo)向螺栓 的所述定位孔被定位成在徑向方向上比用于所述另一個導(dǎo)向螺栓的所述定位孔更靠近所 述制動盤的所述旋轉(zhuǎn)軸線的程度為用于所述另一個導(dǎo)向螺栓的定位孔距離直接與其相鄰 的用于緊固螺栓的定位孔的距離的大約150%至大約50%。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛盤式制動器，其中，在用于所述一個導(dǎo)向 螺栓的所述定位孔和直接與其相鄰的用于緊固螺栓的定位孔之間的距離是在用于所述另 一個導(dǎo)向螺栓的所述定位孔和與其直接相鄰的用于緊固螺栓的定位孔之間的距離的大約 10%至大約50%。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛盤式制動器，其中，所述制動卡鉗包括在徑 向方向上突出的凸緣，在該凸緣中設(shè)置有用于接收螺栓的通孔。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛盤式制動器，其中，所述導(dǎo)向螺栓包括頭部區(qū)域，在該頭部區(qū)域中布置有螺紋孔，該螺紋孔與所述導(dǎo)向螺栓的桿部同軸取向，并且所述 制動卡鉗將通過所述螺栓與所述螺紋孔螺紋連接。
12.車輛盤式制動器，該車輛盤式制動器被設(shè)計成行車制動器并且被設(shè)計成駐車和/ 或停車制動器，該車輛盤式制動器包括-制動器底板，該制動器底板將通過至少一個螺栓被緊固到機(jī)動車輛的底盤，并且在該 制動器底板中容納有兩個導(dǎo)向螺栓以便-相對于所述制動器底板可移動地引導(dǎo)制動卡鉗；-致動元件，該致動元件用于使摩擦襯片與制動盤摩擦接合和分離；-可分離地操縱的組件，該可分離地操縱的組件構(gòu)建在所述車輛盤式制動器上并且包括-電動馬達(dá)，以便以使所述制動襯片與所述制動盤摩擦接合和分離的方式通過旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動-線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換器來致動所述致動元件，其中，-所述兩個導(dǎo)向螺栓中的一個導(dǎo)向螺栓和/或兩個緊固螺栓中的一個緊固螺栓在軸向 方向上從所述制動卡鉗的突出程度小于另一個導(dǎo)向螺栓在軸向方向上的突出程度，并且被 設(shè)計成在無所述另一個導(dǎo)向螺栓的情況下用作在其上構(gòu)建有駐車制動組件的所述制動卡 鉗的樞軸承。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛盤式制動器，其中，所述行車制動器是液壓行車制動
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的車輛盤式制動器，其中，所述致動元件包括液壓室，在 該液壓室中容納有制動活塞。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14中任一項(xiàng)所述的車輛盤式制動器，其中，在構(gòu)建在所述車輛 盤式制動器上的所述組件中，至少部分地容納用于向所述電動馬達(dá)提供控制信號和/或動 力信號的電子控制和動力單元。
16.根據(jù)權(quán)利要求12到15中的任一項(xiàng)所述的車輛盤式制動器，其中，在所述液壓室 中以密封和可軸向縱向地移動的方式來容納所述制動活塞，所述液壓室位于所述制動卡鉗 中，并且其中為了向所述液壓室供應(yīng)液壓流體而使用了制動壓力生成單元，該制動壓力生 成單元的致動使所述液壓室中的液壓流體增壓，結(jié)果使所述制動活塞軸向移位，從而使所 述摩擦襯片與制動盤摩擦接合。
17.根據(jù)權(quán)利要求12至16中的任一項(xiàng)所述的車輛盤式制動器，其中，所述組件包括傳 動裝置，該傳動裝置與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動-線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換器相關(guān)聯(lián)。
18.根據(jù)權(quán)利要求12至17中的任一項(xiàng)所述的車輛盤式制動器，其中，所述電動馬達(dá)被 布置成使該電動馬達(dá)的輸出軸與所述制動活塞的移動軸線大致平行地延伸，并且在遠(yuǎn)離所 述制動活塞的一側(cè)從所述電動馬達(dá)的殼體引出。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛盤式制動器，該車輛盤式制動器被構(gòu)造成行車制動器或駐車制動器，該車輛盤式制動器具有制動器底板(10)，該制動器底板將通過至少一個柱螺栓被安裝到機(jī)動車輛的底盤，并且其中在制動器底板中容納有兩個導(dǎo)向螺栓(20，22)，以便相對于制動器底板引導(dǎo)制動卡鉗從而使摩擦襯片與盤式制動器接合或分離?？煞蛛x地操縱的組件(30)一體地安裝在該車輛盤式制動器上，所述組件包括電動馬達(dá)以及電子控制和動力單元，從而以制動襯片與制動盤接合或分離的方式，與制動活塞的液壓致動無關(guān)地通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換器來致動制動活塞。為了因使用用于駐車制動裝置的智能致動器而在小型車輛的內(nèi)部車輪輪廓中形成用于附加空間需要的空間，而對在標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)試驗(yàn)中已被檢驗(yàn)的現(xiàn)有部件進(jìn)行改變，所述改變同時改善了維修時的可達(dá)性。
文檔編號F16D65/28GK102149938SQ200980135607
公開日2011年8月10日 申請日期2009年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月23日
發(fā)明者吉多·岑茨恩, 弗蘭克·勞本哈勒, 迪爾克·黑斯 申請人:盧卡斯汽車股份有限公司