專利名稱：具有扭矩限制器功能的減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠吸收諸如發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力源所產(chǎn)生的扭矩振動(dòng)并具有扭矩限 制器功能的濕型減震器。
背景技術(shù)：
在汽車中，減震器通常設(shè)于扭矩傳遞路徑以吸收產(chǎn)生于諸如發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)馬達(dá)等 動(dòng)力源的扭矩振動(dòng)。當(dāng)動(dòng)力源產(chǎn)生大的扭矩時(shí)，這種減震器以一種限制器機(jī)構(gòu)阻擋扭矩從 扭矩傳遞路徑的一側(cè)傳遞至扭矩傳遞路徑的另一側(cè)(參見公開號(hào)為2008-274968的日本專 利申請(qǐng))。公開號(hào)為2008-274968的日本專利申請(qǐng)所描述的減震器(以下稱為“傳統(tǒng)減震 器”)為濕型減震器，用于采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)的混合動(dòng)力汽車中。如圖13所示，傳統(tǒng)減 震器包括外殼303，其由作為第一蓋體的前蓋301以及作為第二蓋體的后蓋302構(gòu)成。前蓋 301通常為圓柱形并具有封閉的底部，與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接。后蓋302從前側(cè)看通常為環(huán) 狀，焊接固定于前蓋301的圓周。外殼303中裝有潤(rùn)滑油作為液體。襯套304從后蓋302 徑向內(nèi)部向后突伸。行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(未示出)具有輸入軸305，其前端插入外殼303。外殼303中容置有圓柱形轂306、減震裝置307以及限制器機(jī)構(gòu)308。轂306由行 星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸305支撐隨輸入軸305整體轉(zhuǎn)動(dòng)。減震裝置307設(shè)于轂306徑向 外側(cè)。限制器機(jī)構(gòu)308設(shè)于減震裝置307徑向外側(cè)。減震裝置307包括環(huán)狀中心盤309，通 過限制器機(jī)構(gòu)308將扭矩從動(dòng)力源傳送至中心盤309 ；環(huán)狀中間元件310由轂306支撐并 隨轂306整體轉(zhuǎn)動(dòng)。扭矩吸收器312設(shè)于中心盤309和中間元件310之間的扭矩傳遞路徑 上。扭矩吸收器312設(shè)有減震器彈簧311作為彈性元件，其在圓周方向具有彈性。限制器機(jī)構(gòu)308包括環(huán)狀圓盤彈簧(限制器偏置元件)313以及限制器板314。圓 盤彈簧313由后蓋302的徑向外部支撐。限制器板314位于圓盤彈簧313與中心盤309的 徑向外部之間。圓盤彈簧313對(duì)限制器板314施加偏置力，限制器板314對(duì)中心盤309進(jìn) 一步施加偏置力。于中心盤309的徑向外部，摩擦元件315及316設(shè)于中心盤309的表面 分別朝向限制器板314及中心盤309的前表面，中心盤309朝向前蓋301底部的徑向外部。 限制器板314用圓盤彈簧313產(chǎn)生的偏置力通過摩擦元件315推動(dòng)中心盤309。中心盤309 通過摩擦元件316進(jìn)一步推動(dòng)前蓋301的底部。由此，當(dāng)外殼303轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在摩擦元件315 與限制器板3 之間以及摩擦元件316與前蓋301之間產(chǎn)生摩擦力。這樣就使中心盤309 隨著外殼303轉(zhuǎn)動(dòng)。如果動(dòng)力源產(chǎn)生的扭矩未達(dá)到預(yù)設(shè)扭矩，那么該扭矩通過外殼303、限制器機(jī)構(gòu) 308、減震裝置307以及轂306從動(dòng)力源被傳送至行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸305。如果當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車或當(dāng)電動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)產(chǎn)生過大的扭矩并且該扭矩超過預(yù)定扭矩，那 么減震裝置307的中心盤與限制器機(jī)構(gòu)308之間會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)。換而言之，如果大于限制器 機(jī)構(gòu)308與減震裝置307之間摩擦力的扭矩輸入傳統(tǒng)減震器，那么限制器機(jī)構(gòu)308與減震 裝置307之間過大的扭矩傳遞被阻擋。
當(dāng)裝配傳統(tǒng)減震器的外殼303時(shí)，將前蓋301與后蓋302焊接使減震裝置307以 及限制器機(jī)構(gòu)308容置于后蓋302中。在這種情況中，限制器機(jī)構(gòu)308中圓盤彈簧313向 前的偏置力通過限制器板314以及中心盤309施加于前蓋301上。由此，前蓋301的徑向 外部必須與后蓋302的徑向外部焊接，而前蓋301則壓靠于后蓋302在軸向上保持前蓋301 與后蓋302之間預(yù)設(shè)的位置關(guān)系。由于在連接蓋體301和302時(shí)必須在前蓋301或者后蓋 302上施加壓力，因此裝配外殼303極其困難。

再者，裝配外殼303時(shí)令前蓋301壓靠在后蓋302會(huì)造成前蓋301變形。此外，摩擦元件315和316的摩擦系數(shù)(μ)通常變化很大。由此，即使未達(dá)到預(yù)設(shè) 扭矩，限制器機(jī)構(gòu)308也可能不工作。特別是干型摩擦元件中，當(dāng)其接觸面生銹時(shí)摩擦系數(shù) (μ)增大。這可能過度增加了扭矩(臨界扭矩)而導(dǎo)致扭矩傳送阻擋。因此，過大的扭矩會(huì) 對(duì)扭矩傳遞路徑上的減震器以及其他機(jī)構(gòu)造成損壞。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中在設(shè)計(jì)位于扭矩傳遞路徑上的每個(gè)機(jī)構(gòu)時(shí)都必須考慮臨界扭 矩的變化。這不可避免地加大了每個(gè)機(jī)構(gòu)。例如，行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的輸入軸305的外 徑必須增大，減震器彈簧311的尺寸必須增大。因此，在減震器彈簧311壓縮和變形時(shí)沖擊扭矩被削減或吸收。因此，減震器彈簧 311具有相對(duì)較小的彈性常數(shù)以適于削減沖擊扭矩。相反地，如果彈性常數(shù)降低，就可能不 能充分削減較大的沖擊扭矩。進(jìn)一步地，沖擊扭矩的能量?jī)H憑減震器彈簧311不能容易地 被吸收。本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種減震器，在外殼不變形的情況下容易裝配。本發(fā) 明的另一個(gè)目的在于提供一種減震器，能抑制摩擦元件的摩擦系數(shù)的變化使臨界扭矩穩(wěn) 定，從而順利地削減較大的沖擊扭矩。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一方面提供一種設(shè)于扭矩傳遞路徑上的減震器，該扭 矩傳遞路徑將扭矩從動(dòng)力源傳送至繞預(yù)設(shè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出元件。該減震器包括外殼、減震裝 置、限制器機(jī)構(gòu)以及分離限制元件。所述外殼繞所述軸旋轉(zhuǎn)并包括沿該軸設(shè)置的第一蓋體 以及第二蓋體。該第一、第二蓋體接合形成容置液體的液體容室。所述減震裝置設(shè)于所述 液體容室中并能吸收通過外殼傳送的扭矩波動(dòng)。所述限制器機(jī)構(gòu)設(shè)于所述液體容室中并包 括位于扭矩傳遞路徑輸入側(cè)的輸入側(cè)部分；與輸入側(cè)相對(duì)設(shè)置并且位于扭矩傳遞路徑輸出 側(cè)的輸出側(cè)部分；以及限制器偏置元件，其在輸入側(cè)部分和輸出側(cè)部分相互靠近的方向上 對(duì)輸入側(cè)部分和輸出側(cè)部分中至少一個(gè)施加偏置力。所述分離限制元件設(shè)于所述液體容室 中。所述分離限制元件限制了所述限制器偏置元件在第一蓋體以及第二蓋體相互分離的方 向上的偏置力引起的第一蓋體以及第二蓋體間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在上述結(jié)構(gòu)中，所述分離限制元件抑制了由于限制器機(jī)構(gòu)的限制器偏置元件的偏 置力產(chǎn)生的蓋體間相互分開的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。更具體地，當(dāng)兩蓋體相互接合使減震裝置以及限 制器機(jī)構(gòu)容置于液體容室時(shí)，分離限制元件抑制了蓋體沿一軸在相互分離方向上的相對(duì)運(yùn) 動(dòng)，在連接兩個(gè)蓋體時(shí)無需對(duì)其中一個(gè)蓋體施力使其壓靠于另一個(gè)蓋體。因此，相較于連接 兩個(gè)蓋體時(shí)需要對(duì)其中一個(gè)蓋體施加力的情況，連接兩個(gè)蓋體時(shí)外殼發(fā)生變形的可能性降 低。進(jìn)一步地，由于無需對(duì)兩個(gè)蓋體中的一個(gè)施加力，而便于減震器的裝配。
較佳地，所述分離限制元件包括設(shè)于限制器機(jī)構(gòu)軸向一側(cè)的第一限制部分以及設(shè) 于限制器機(jī)構(gòu)軸向另一側(cè)的第二限制部。進(jìn)一步地，所述第一限制部分與所述第二限制部 分被設(shè)置為使兩者之間保持距離。上述結(jié)構(gòu)使沿軸向設(shè)置的第一限制元件與第二限制元件之間保持距離，即使設(shè)于 第一與第二限制元件之間的限制器機(jī)構(gòu)中的限制器偏置元件的偏置力施加于第一和第二 限制元件。相應(yīng)地，由限制器偏置元件的偏置力產(chǎn)生的蓋體間相互分開的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被抑制。 也就是說，在連接兩個(gè)蓋體時(shí)，由于兩個(gè)蓋體的位置關(guān)系變化被抑制，而無需對(duì)兩個(gè)蓋體中 的至少一個(gè)施加壓力。

較佳地，所述分離限制元件由位于扭矩傳遞路徑上所述限制器機(jī)構(gòu)下游的下游側(cè) 元件支撐，從而隨下游側(cè)元件整體轉(zhuǎn)動(dòng)以抑制第一和第二限制部分在軸向上的運(yùn)動(dòng)。在上述結(jié)構(gòu)中，所述分離限制元件由下游側(cè)元件支撐，令每個(gè)限制部分在軸向上 的運(yùn)動(dòng)受到抑制。這就抑制了在令兩個(gè)蓋體相互分離的方向上施加于兩個(gè)蓋體上的偏置 力。較佳地，所述限制器機(jī)構(gòu)設(shè)于垂直于所述軸的減震器徑向上所述減震裝置的內(nèi) 側(cè)。具有上述結(jié)構(gòu)的減震器，相較于限制器機(jī)構(gòu)設(shè)于減震器徑向上減震裝置的外側(cè)， 其整體在徑向上更小。較佳地，所述減震器還包括與所述外殼中的輸出元件耦合的耦合元件，使之隨所 述輸出元件整體轉(zhuǎn)動(dòng)。所述耦合元件支撐所述分離限制元件于使之可整體轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。在上述結(jié)構(gòu)中，所述分離限制元件由所述耦合元件支撐。因此，基于限制器偏置元 件的偏置力而使兩個(gè)蓋體相互分開的力不作用于該兩個(gè)蓋體上。較佳地，所述減震器還包括設(shè)置于液體容室中的滯后機(jī)構(gòu)。所述滯后機(jī)構(gòu)被設(shè)置 為在繞所述軸的旋轉(zhuǎn)方向上外殼與輸出元件的旋轉(zhuǎn)差等于預(yù)設(shè)的旋轉(zhuǎn)差時(shí)工作。所述滯后 機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述減震裝置以及垂直于所述軸的減震器徑向上所述限制機(jī)構(gòu)的內(nèi)側(cè)。具有上述結(jié)構(gòu)的減震器，相較于滯后機(jī)構(gòu)被設(shè)置減震器徑向上限制器機(jī)構(gòu)和減震 裝置的外側(cè)，其整體在徑向方向上更小。較佳地，減震器還包括圓柱形耦合元件以及環(huán)狀支撐元件。所述耦合元件以能夠 隨所述輸出元件整體轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與所述外殼中的輸出元件耦合。所述支撐元件設(shè)于所述耦 合元件的圓周面上并由所述耦合元件支撐其使之隨耦合元件整體轉(zhuǎn)動(dòng)。所述耦合元件包括 凸緣，設(shè)于沿所述軸的軸向上與所述支撐元件分離的位置在凸緣與支持元件軸向之間形成 安裝空間。所述滯后機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述安裝空間中的摩擦產(chǎn)生單元，以及旋轉(zhuǎn)單元，當(dāng)外殼 與輸出元件之間的旋轉(zhuǎn)差等于預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)差時(shí)，通過從所述外殼傳遞的扭矩隨外殼轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng) 所述旋轉(zhuǎn)單元隨外殼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使所述摩擦產(chǎn)生單元與旋轉(zhuǎn)單元間產(chǎn)生摩擦力從而抑制旋轉(zhuǎn) 單元的旋轉(zhuǎn)。在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)外殼與輸出元件之間的旋轉(zhuǎn)差等于預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)差時(shí)，在摩擦產(chǎn)生 單元與旋轉(zhuǎn)單元之間產(chǎn)生抑制旋轉(zhuǎn)單元以及外殼旋轉(zhuǎn)的摩擦力。由此，傳送至外殼的扭矩 波動(dòng)使外殼與輸出元件之間的旋轉(zhuǎn)差超過預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)差時(shí)，滯后機(jī)構(gòu)降低扭矩波動(dòng)。較佳地，所述旋轉(zhuǎn)單元包括設(shè)于所述安裝空間中的接觸部分。所述摩擦產(chǎn)生單元 包括接觸元件，在軸向上可移動(dòng)并且與所述旋轉(zhuǎn)單元的接觸部分接觸；以及滯后偏置元件，對(duì)接觸元件施加偏置力從而使接觸元件壓迫接觸部分。上述結(jié)構(gòu)可防止摩擦產(chǎn)生單元的滯后偏置元件的偏置力作用于外殼上。也就是說，防止使兩蓋體沿軸向偏移而相互分離的滯后偏置元件的偏置力作用于兩個(gè)蓋體中至少 一個(gè)。這就抑制了裝配時(shí)外殼的變形并且便于外殼的裝配。較佳地，所述減震裝置包括第一扭矩傳遞單元，第二扭矩傳遞單元，以及彈性元 件。所述第一扭矩傳遞單元設(shè)于所述外殼中并能傳遞扭矩。所述第二扭矩傳遞單元設(shè)于與 減震器徑向上第一扭矩傳遞單元相同的位置并能將扭矩傳遞至所述輸出元件。所述彈性元 件在圓周方向具有彈性，其中心為所述軸并能在圓周方向上在第一扭矩傳遞單元以及第二 扭矩傳遞單元間傳遞扭矩。在上述結(jié)構(gòu)中，彈性元件彈性吸收從動(dòng)力源傳遞的扭矩波動(dòng)。較佳地，所述第一扭矩傳遞單元設(shè)于所述外殼中并能隨外殼整體轉(zhuǎn)動(dòng)，所述限制 器機(jī)構(gòu)的輸入側(cè)部分與所述第二扭矩傳遞單元連接并能傳遞扭矩。通常，減震裝置包括一與外殼分離的環(huán)狀驅(qū)動(dòng)側(cè)元件，所述驅(qū)動(dòng)側(cè)元件與外殼固 定并與之整體轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，第一扭矩傳遞單元由該驅(qū)動(dòng)側(cè)元件形成。然而，在本發(fā)明中 省略了驅(qū)動(dòng)側(cè)元件，第一扭矩傳遞單元設(shè)于外殼中。省略驅(qū)動(dòng)側(cè)元件可使減震器在軸向上 變小。較佳地，所述兩個(gè)蓋體通過將第一蓋體的第一固定部分與朝向第一固定部分的第 二蓋體的第二固定部分焊接來連接。在上述結(jié)構(gòu)中，盡管壓迫兩個(gè)蓋體的力不作用于兩蓋體中的至少一個(gè)，兩個(gè)蓋體 可通過將第二蓋體的徑向外部與第一蓋體的徑向外部焊接來連接。這就抑制了外殼的變形 并且便于外殼的裝配。本發(fā)明另一方面提供一種包含于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的減震器。所述減 震器包括外殼以及減震裝置。所述外殼包括相互接合的第一蓋體以及第二蓋體。所述外殼 與驅(qū)動(dòng)板耦合并充滿潤(rùn)滑油。所述減震裝置設(shè)于外殼中。減震裝置包括多個(gè)減震器彈簧、 作為扭矩輸入側(cè)部分的中心盤、設(shè)于所述中心盤周緣部分的第一摩擦元件、朝向所述第一 摩擦元件的限制器板、第一偏置元件、轂、作為扭矩輸出側(cè)部分的第一板體和第二板體、第 二摩擦元件以及第二偏置元件。所述第一偏置元件推動(dòng)所述限制器板使所述中心盤被設(shè)置 于限制器板以及外殼之間。所述轂具有設(shè)于減震裝置中心并與輸出元件相配合的軸孔。所 述第一板體和第二板體設(shè)于所述中心盤相對(duì)兩側(cè)。所述第二摩擦元件設(shè)于所述扭矩輸出側(cè) 部分以及所述中心盤之間。所述第二偏置單元使所述第二摩擦元件偏移。第二摩擦元件以 減震器彈簧變形產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦來抑制所述中心盤與所述扭矩輸出側(cè)部分之間大于或等 于特定水平時(shí)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。較佳地，所述第一板體和所述第二板體的外圓周部分與所述中心盤相間隔而不接 觸中心盤，并且所述第一板體和所述第二板體的內(nèi)圓周部分以滑動(dòng)方式與中心盤相接觸。較佳地，所述第二摩擦元件與形成于所述中心盤內(nèi)的嚙合槽嚙合從而在預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng) 角度范圍內(nèi)相對(duì)于中心盤轉(zhuǎn)動(dòng)，并且當(dāng)中心盤與扭矩輸出側(cè)部分之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于 或等于特定角度時(shí)所述第二摩擦元件產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。較佳地，所述中心盤大體為環(huán)狀并且包括內(nèi)設(shè)彈簧支撐件的內(nèi)部，其中兩個(gè)減震 器彈簧串聯(lián)設(shè)置于相鄰彈簧支撐件之間。所述轂包括支撐具有嚙合槽的中間元件的凸緣。從中間元件的外圓周突伸的分離器設(shè)于兩個(gè)減震器彈簧之間。所述第二摩擦元件與所述中 間元件的嚙合槽嚙合從而在預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍內(nèi)相對(duì)于中間元件轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)所述中心盤與所 述扭矩輸出側(cè)部分之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于或等于特定角度時(shí)所述第二摩擦元件產(chǎn)生滑 動(dòng)摩擦。 較佳地，所述轂包括同軸并且具有不同外徑的第一至第三圓盤部分的凸緣。所述 第二偏置元件與具有最小直徑的第一圓盤部分連接。墊片以及所述第二摩擦部分與具有中 等外徑的第二圓盤部分連接。所述墊片以及所述第二摩擦部分在第二偏置元件的偏置力作 用的狀態(tài)下設(shè)于第一圓盤部分以及具有最大直徑的第三圓盤部分之間。設(shè)于所述墊片中的 嚙合片與所述第一板體的嚙合孔相嚙合。本發(fā)明又一方面提供一種包含于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的減震器。所述減 震器包括外殼以及減震裝置。所述外殼包括相互接合的第一蓋體以及第二蓋體。所述外殼 與驅(qū)動(dòng)板耦合并充滿潤(rùn)滑油。所述減震裝置設(shè)于外殼中。減震裝置包括中心盤、設(shè)于所述 中心盤周緣部分的第一摩擦元件、朝向所述第一摩擦元件的限制器板、第一偏置元件、轂、 第一板體和第二板體、作為扭矩輸出側(cè)部分的輸出側(cè)盤、多個(gè)減震器彈簧、第二摩擦元件以 及第二偏置元件。所述第一偏置元件推動(dòng)限制器板使所述中心盤設(shè)于限制器板以及外殼之 間。所述轂具有設(shè)于所述減震裝置中心并配合于輸出元件的軸孔。所述第一板體和第二板 體設(shè)于所述中心盤相對(duì)兩側(cè)并與所述中心盤耦合。所述第一板體和第二板體設(shè)有具有中心 盤的扭矩輸入側(cè)部分。所述輸出側(cè)盤與所述轂固定連接并設(shè)于第一板體與第二板體之間。 多個(gè)減震器彈簧容置于第一板體與第二板體之間的彈簧容置孔中。減震器彈簧將扭矩輸入 側(cè)部分以及輸出側(cè)盤彈性耦合。所述第二摩擦元件設(shè)于所述輸出側(cè)盤與所述扭矩輸入側(cè)部 分之間。所述第二偏置單元使第二摩擦元件偏移。第二摩擦元件以減震器彈簧變形產(chǎn)生的 滑動(dòng)摩擦來抑制所述扭矩輸入側(cè)部分與所述輸出側(cè)盤之間大于或等于特定水平時(shí)的相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)。較佳地，所述第一板體和所述第二板體與所述輸出側(cè)盤的內(nèi)圓周部分以滑動(dòng)方式 相接觸。較佳地，所述第二摩擦元件與形成于第一板體和第二板體中至少一個(gè)的嚙合槽嚙 合從而在預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍內(nèi)相對(duì)于第一板體和第二板體中至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)扭矩輸入側(cè) 部分與輸出側(cè)盤之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于或等于特定角度時(shí)所述第二摩擦元件產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。較佳地，所述輸出側(cè)盤大體為環(huán)狀并且包括內(nèi)設(shè)彈簧支撐件的圓周部，其中兩個(gè) 減震器彈簧串聯(lián)設(shè)置于相鄰彈簧支撐件之間。所述環(huán)狀中心盤包括支撐具有嚙合槽的中間 元件的內(nèi)部。從中間元件的內(nèi)圓周突伸的分離器設(shè)于兩個(gè)減震器彈簧之間。第二摩擦元件 與所述中間元件的嚙合槽嚙合從而在預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍內(nèi)相對(duì)于中間元件轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)所述扭 矩輸入側(cè)部分與所述輸出側(cè)盤之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于或等于特定角度時(shí)所述第二摩擦 元件產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。較佳地，所述轂包括同軸并且具有不同外徑的第一至第三圓盤部分的凸緣。所述 第二偏置元件與具有最小直徑的第一圓盤部分連接。墊片以及所述第二摩擦部分與具有中 等外徑的第二圓盤部分連接。墊片以及第二摩擦部分在第二偏置元件的偏置力作用的狀態(tài) 下設(shè)于輸出側(cè)盤以及具有最大直徑的第三圓盤部分之間。設(shè)于所述墊片中的嚙合片與輸出側(cè)盤的嚙合孔相嚙合。根據(jù)本發(fā)明的減震器，當(dāng)將曲軸扭矩傳遞至輸入軸時(shí)，將減震器以及限制器設(shè)于 曲軸以及輸入軸之間。本基本結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同。減震裝置設(shè)有位于第一板體以及第二 板體之間的中心盤，并且包括多個(gè)減震器彈簧。中心盤以及兩板體的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)使減震器彈 簧壓縮變形。所述第一摩擦元件設(shè)于中心盤的外圓周上。所述第一偏置元件的偏置力施加 于使第一摩擦元件與外圓周連接的限制器板上，從而第一摩擦元件產(chǎn)生摩擦力。通常將盤 簧用作第一偏置元件。然而，第一偏置元件不僅僅限于上述方式。

本發(fā)明的減震器為濕型結(jié)構(gòu)，并因此包括覆蓋減震裝置的外殼。外殼中充滿潤(rùn)滑 油。外殼通過將第一蓋體與第二蓋體焊接構(gòu)成，也作為飛輪。所述轂與減震器的中心連接， 所述輸入軸與轂的軸孔配合。所述減震器的中心盤設(shè)于第一板體以及第二板體之間。然而，兩個(gè)板體的內(nèi)圓周 部分與中心盤以滑動(dòng)方式相接觸，而其他區(qū)域具有微小空隙從而不與中心盤接觸。進(jìn)一步 地，所述第二摩擦元件以“三明治”形式連接從而偏置力施加于轂的圓周部分以抑制轉(zhuǎn)動(dòng)。 所述第二摩擦元件與中心盤嚙合并對(duì)中心盤的轉(zhuǎn)動(dòng)施加摩擦阻力。所述與中心盤嚙合的第二摩擦元件具有預(yù)設(shè)的邊緣余量。然而，當(dāng)?shù)谝话弩w和第 二板體的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)大于或等于特定角度時(shí)驅(qū)動(dòng)第二摩擦元件工作。第二摩擦元件與中間 元件嚙合，中間元件采用串聯(lián)設(shè)置的兩個(gè)減震器彈簧。第二摩擦元件可以與第一板體和第 二板體嚙合連接，第一板體和第二板體作為扭矩輸出側(cè)部分。此外，連接位置不限于轂的外 側(cè)。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可包括設(shè)置于中心盤相對(duì)兩側(cè)的第一板體和第二板體，作為扭矩輸 入側(cè)部分，以及設(shè)于扭矩輸入側(cè)部分內(nèi)圓周上的分離的輸出側(cè)盤。在本例子中，第二摩擦元 件可設(shè)于輸出側(cè)盤以及扭矩輸入側(cè)部分的板體之間，并且當(dāng)偏置力施加于第二摩擦元件， 減震器彈簧的變形使扭矩輸入側(cè)部分的中心盤和輸出側(cè)盤產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)大于或等于特定水 平時(shí)，該相對(duì)扭轉(zhuǎn)即可被滑動(dòng)摩擦所抑制。根據(jù)本發(fā)明的減震器可具有濕型結(jié)構(gòu)，其中減震器容置于外殼中，外殼中充滿潤(rùn) 滑油。因此，限制器的第一摩擦元件總是具有恒定摩擦系數(shù)。換而言之，第一摩擦元件的接 觸面不會(huì)生銹，抑制了臨界扭矩的變化，并減小了臨界扭矩。這就能夠建立相對(duì)較低的臨界 扭矩。由此，可減小形成動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)以及齒輪機(jī)構(gòu)的軸的尺寸，減小減震器的整體尺寸。根據(jù)本發(fā)明的減震器中的減震裝置包括多個(gè)減震器彈簧。當(dāng)沖擊扭矩作用于作為 扭矩輸入側(cè)部分的中心盤時(shí)減震器彈簧壓縮變形從而削減了沖擊扭矩以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 波動(dòng)。在該例子中，當(dāng)減震器彈簧壓縮使作為扭矩輸出側(cè)部分的第一板體和第二板體轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，中心盤與兩個(gè)板體以及內(nèi)部相接觸。這樣就不會(huì)產(chǎn)生大的滑動(dòng)摩擦扭矩。進(jìn)一步地，減 震器彈簧在潤(rùn)滑油中彈性變形。這樣當(dāng)接觸板體容置區(qū)域的內(nèi)表面時(shí)就不會(huì)產(chǎn)生大的滑動(dòng) 摩擦阻力。進(jìn)一步地，當(dāng)減震器彈簧壓縮變形一定角度時(shí)，第二摩擦元件轉(zhuǎn)動(dòng)并且受偏置力 作用的第二摩擦元件與中心盤或兩個(gè)板體相接觸并產(chǎn)生大的摩擦阻力。因此，減震器減小 了沖擊扭矩并吸收了沖擊扭矩產(chǎn)生的能量。這就容易地減弱或阻止了減震器彈簧的彈性運(yùn) 動(dòng)。


圖1所示為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車的模塊示意圖。圖2所示為圖1的減震器的剖視圖。圖3為從后部顯示圖2的前蓋的平面圖。圖4為從前蓋顯示減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的平面圖。圖5所示為圖2的滯后機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)動(dòng)單元的局部平面示意圖。圖6所示為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的限制器機(jī)構(gòu)另一實(shí)例的剖視圖。圖7所示為根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的減震器的剖視圖。圖8所示為圖7的減震裝置的局部剖視圖。圖9所示為減震裝置的中心軸部分的局部放大圖。圖10所示為固定于圖7的減震器上的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的剖視圖。圖11所示為減震器的具體實(shí)例的示意圖。圖12所示為根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的減震器的剖視圖。圖13所示為一種傳統(tǒng)減震器的剖視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參考圖1至圖5，對(duì)根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例安裝于混合動(dòng)力汽車中的減震器進(jìn)行介紹。在本說明書以下的描述中，“前側(cè)”是指圖2所示的右側(cè)，“后側(cè)”是指圖2所 示的左側(cè)。如圖1所示，安裝于混合動(dòng)力汽車上的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置11包括發(fā)動(dòng)機(jī)12，即第 一動(dòng)力源，電動(dòng)馬達(dá)13，即由電池供電(圖中未示)的第二動(dòng)力源，以及減震器14，用于吸收 發(fā)動(dòng)機(jī)12和電動(dòng)馬達(dá)13所產(chǎn)生的扭矩中的波動(dòng)(以下稱為“扭矩波動(dòng)”)。該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 裝置11還包括行星齒輪機(jī)構(gòu)15，從發(fā)動(dòng)機(jī)12出來的扭矩經(jīng)由減震器14被傳遞至行星齒輪 機(jī)構(gòu)15，而從電動(dòng)馬達(dá)13出來的扭矩也被傳遞至行星齒輪機(jī)構(gòu)15。所述行星齒輪機(jī)構(gòu)15包括中心齒輪、傳動(dòng)齒輪、行星齒輪架以及環(huán)狀齒輪(未示 出)。從發(fā)動(dòng)機(jī)12出來的扭矩通過減震器14經(jīng)由作為輸出元件的輸入軸16被傳遞至行星 齒輪架。在扭矩可傳遞的情況下，電動(dòng)馬達(dá)13以及鏈輪齒17與行星齒輪機(jī)構(gòu)15的環(huán)狀齒 輪耦合(未示出)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12以及電動(dòng)馬達(dá)13中至少一個(gè)帶動(dòng)環(huán)狀齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扭矩經(jīng) 由鏈輪齒17以及繞鏈輪齒17運(yùn)動(dòng)的鎖鏈18傳遞至減速齒輪機(jī)構(gòu)(未示出)。進(jìn)一步地，發(fā) 電馬達(dá)19與行星齒輪機(jī)構(gòu)15的中心齒輪耦合(未示出)。當(dāng)扭矩經(jīng)由中心齒輪傳遞時(shí)發(fā)電 馬達(dá)19產(chǎn)生電力。產(chǎn)生的電力經(jīng)由變換器(未示出)提供給電池。換而言之，當(dāng)發(fā)電馬達(dá) 19被驅(qū)動(dòng)時(shí)，對(duì)電池充電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12被驅(qū)動(dòng)時(shí)，扭矩通過減震器14從發(fā)動(dòng)機(jī)12被傳遞至行星齒輪機(jī)構(gòu) 15，并且行星齒輪機(jī)構(gòu)15的行星齒輪架轉(zhuǎn)動(dòng)。行星齒輪架轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)環(huán)狀齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)并且使扭 矩從發(fā)動(dòng)機(jī)12傳遞至鏈輪齒17。當(dāng)鏈輪齒17轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扭矩通過鎖鏈18從發(fā)動(dòng)機(jī)12傳遞 至驅(qū)動(dòng)輪，從而減速齒輪機(jī)構(gòu)等使汽車移動(dòng)。在該情況下，中心齒輪也在行星齒輪機(jī)構(gòu)15 的行星齒輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)下而轉(zhuǎn)動(dòng)。這就驅(qū)動(dòng)了發(fā)電馬達(dá)19并對(duì)電池充電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12停止工作而電動(dòng)馬達(dá)13被驅(qū)動(dòng)時(shí)，扭矩從電動(dòng)馬達(dá)13被傳遞至行星 齒輪機(jī)構(gòu)15的環(huán)狀齒輪，并且環(huán)狀齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)鏈輪齒17轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)鏈輪齒17轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扭矩通過鎖鏈18從電動(dòng)馬達(dá)13傳遞至驅(qū)動(dòng)輪，從而減速齒輪機(jī)構(gòu)等使汽車移動(dòng)。在該情 況下，扭矩不從電動(dòng)馬達(dá)13傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)12。在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置11中，發(fā)動(dòng)機(jī)12以及 電動(dòng)馬達(dá)13可同時(shí)被驅(qū)動(dòng)使汽車移動(dòng)?，F(xiàn)參考圖1至圖5來描述本實(shí)施例的減震器14。參照?qǐng)D1及圖2，本實(shí)施例的減震器14設(shè)于扭矩傳遞路徑上，其將扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī) 12傳遞至行星齒輪機(jī)構(gòu)15的輸入軸16。輸入軸16可繞著預(yù)設(shè)軸S轉(zhuǎn)動(dòng)(由圖2中點(diǎn)劃線 表示)，其朝著汽車的前后方向延伸。具體來說，減震器14包括作為外罩的外殼23。外殼 23包括大體為圓柱形且具有封閉底部的前蓋(第一蓋體)21，以及從前側(cè)看大體為環(huán)狀的后 蓋(第二蓋體)22。潤(rùn)滑油容室24內(nèi)充滿了作為液體的潤(rùn)滑油。在潤(rùn)滑油容室24中，減震 裝置25、限制器機(jī)構(gòu)26以及滯后機(jī)構(gòu)27以相對(duì)減震器14徑向(與軸S垂直)從外側(cè)向內(nèi) 側(cè)的順序設(shè)置。所述前蓋21包括底部21a，其從前側(cè)看大體為圓盤形并且中心與軸S—致；以及 圓柱部21b，與所述底部21a —體成型。圓柱部21b具有后端(第一固定部分)21c與后蓋 22焊接。所述后蓋22包括主蓋體22a、突起22b以及套管22c。主蓋體22a從前側(cè)看大體 為環(huán)狀。突起22b為凸緣形狀并位于主蓋體22a的徑向外側(cè)。套管22c從主蓋體22a的徑 向內(nèi)部向后側(cè)突伸。主蓋體22a、突起22b以及套管22c—體成型。主蓋體22a包括一外部 (第二固定部分)22d與前蓋21的圓柱部21b的后端21c焊接。后蓋22的突起22b通過驅(qū) 動(dòng)板(未示出)與曲軸12a耦合(參見圖1)，曲軸12a為發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸出軸。外殼23繞軸 S以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向R (參加圖2)轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)12傳遞至外殼23。所述行星齒輪機(jī)構(gòu)15的輸入軸16具有位于后蓋22的套管22c中的徑向中部。進(jìn) 一步地，輸入軸16具有位于潤(rùn)滑油容室24中的前端。所述輸入軸16的前端具有圓周部用 于支撐作為耦合元件的轂28，使轂28隨著輸入軸16整體轉(zhuǎn)動(dòng)。具體來說，轂28與輸入軸 16花鍵配合。轂28包括中心與軸S —致的轂管29以及位于轂管29圓周側(cè)以及轂管29徑 向中部的轂凸緣30。轂管29與轂凸緣30—體成型。所述轂凸緣30包括位于最徑向內(nèi)側(cè)的第一圓盤部分30a、位于第一圓盤部分30a 徑向外側(cè)的第二圓盤部分30b以及位于第二圓盤部分30b徑向外側(cè)第三圓盤部分30c。第 一圓盤部分30a的軸長(zhǎng)在第一至第三圓盤部分30a至30c中最長(zhǎng)，第二圓盤部分30b的軸 長(zhǎng)大于第三圓盤部分30c。換而言之，轂凸緣30以軸長(zhǎng)朝徑向外側(cè)變短的方式形成。 兩個(gè)在軸向上相鄰設(shè)置的板體32和33通過數(shù)個(gè)鉚釘與第一圓盤部分30a固定。 鉚釘31繞軸S沿轂28周向設(shè)置。由此，兩板體32和33與轂28整體轉(zhuǎn)動(dòng)。作為支撐件的 第一板體32設(shè)置于第二板體33前側(cè)。進(jìn)一步地，所述第一板體32包括由轂28支撐并且 中心與軸S —致的環(huán)狀第一基部32a、由第一基部32a圓周端向前延伸的第一圓柱部32b以 及由第一圓柱部32b前端徑向延伸的圓盤狀第一頸部32c。第一基部32a、第一圓柱部32b 以及第一頸部32c —體成型。第一圓柱部32b以中心與軸S —致的方式形成并且設(shè)置于轂 凸緣30的徑向外側(cè)。第一頸部32c以其前表面與前蓋21的底部21a之間形成有微小空隙 的方式設(shè)置。潤(rùn)滑油容置于所述空隙中。進(jìn)一步地，作為安裝空間的環(huán)狀滯后容室34徑向 形成于轂凸緣30以及第一基部32a之間。徑向容室34具有徑向向外加長(zhǎng)的軸長(zhǎng)。位于第一板體32后側(cè)的所述第二板體33繞軸S延伸并從前側(cè)看大體為環(huán)狀。第二板體33的徑向內(nèi)側(cè)定義了第二基部33a，其與第一板體32的第一基部3 接觸。第二 板體33包括位于第二基部33a的徑向外后側(cè)的中部33b。第二板體33的中部33b的徑向 外部定義了環(huán)狀第二頸部33c，其基本位于第二基部33a同軸的位置。數(shù)個(gè)穿孔33d (圖2 中僅示出兩個(gè))等間距地沿周向繞軸S徑向設(shè)置于第二板體33的中部33b與第二頸部33c 之間。環(huán)狀限制器容室35形成于頸部32c與33c軸向之間。減震裝置25設(shè)置于減震器容室36中，其形成于潤(rùn)滑油容室中限制器容室35的徑 向外側(cè)。如圖2及圖3所示，減震裝置25包括數(shù)個(gè)(本實(shí)施例中為六個(gè))第一扭矩傳遞單元 37A以及數(shù)個(gè)(本實(shí)施例中為六個(gè))第一扭矩傳遞單元37B。所述第一扭矩傳遞單元37A設(shè) 于前蓋21底部21a的徑向外部上。所述第一扭矩傳遞單元37B設(shè)于后蓋22主蓋體22a的 徑向外部上。第一扭矩傳遞單元37A周向上等間距地設(shè)置。第一扭矩傳遞單元37B設(shè)置于 后蓋22上并設(shè)置于第一扭矩傳遞單元37A周向及軸向相應(yīng)的位置上?？障?8形成于每組 相應(yīng)的軸向?qū)R的第一扭矩傳遞單元37A與37B之間從而容置減震器盤39的主盤體39a， 其將在以下描述。如圖2及圖4所示，減震裝置25包括減震器盤39，其從前側(cè)看大體為環(huán)狀并且具 有與軸S—致的中心。減震器盤39包括具有環(huán)狀的主盤體39a。所述主盤體39a設(shè)于空隙 38中并不與第一扭矩傳遞單元37A及37B相接觸。主盤體39a中，數(shù)個(gè)彈簧容置孔40 (本 實(shí)施例中六個(gè))周向等間距設(shè)置并形成于第一扭矩傳遞單元37A及37B基本同軸位置。每 個(gè)彈簧容置孔40位于相鄰第一扭矩傳遞單元37A與37B周向之間。這就在基本對(duì)應(yīng)于主 盤體39a中第一扭矩傳遞單元37A及37B的周向位置形成了第二扭矩傳遞單元41。每個(gè)彈 簧容置孔40容置一個(gè)減震器彈簧42作為在周向具有彈性的彈性元件。所述減震器盤39包括向主盤體39a徑向內(nèi)部的后側(cè)延伸的數(shù)個(gè)延伸部39b(本實(shí) 施例中為三個(gè))。所述延伸部39b從前側(cè)看每個(gè)大體具有弓形并周向等間距設(shè)置。換而言 之，延伸部39b設(shè)置為包圍限制器容室35。在減震器盤39的徑向內(nèi)部，被支撐的并隨減震 器39整體轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐件43支撐限制器機(jī)構(gòu)沈的數(shù)個(gè)第一限制器板50，其將于以下描述。當(dāng)外殼23以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向R轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，減震器彈簧42被位于轉(zhuǎn)動(dòng)方向R上游側(cè)的 第一扭矩傳遞單元37A及37B推動(dòng)。換而言之，扭矩從第一扭矩傳遞單元37A及37B被傳 遞至減震器彈簧42。隨后減震器彈簧42推動(dòng)位于轉(zhuǎn)動(dòng)方向R上游側(cè)的減震器盤39的第二 扭矩傳遞單元41并且將扭矩從第一扭矩傳遞單元37A及37B向減震器盤39傳遞。這就使 減震器盤39以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向R轉(zhuǎn)動(dòng)。換而言之，扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)12經(jīng)由外殼23及減震裝置 25被傳遞至限制器機(jī)構(gòu)沈。如圖2及圖3所示，減震裝置25包括數(shù)個(gè)突部44A (本實(shí)施例中為三個(gè))以及數(shù)個(gè) 突部44B (本實(shí)施例中為三個(gè))。所述突部44A形成于前蓋21的底部21a上第一傳遞單元 37A的徑向內(nèi)側(cè)。所述突部44B形成于后蓋22的主蓋體2 上第一傳遞單元37B的徑向內(nèi) 側(cè)。突部44B設(shè)于相應(yīng)突部44A的同軸位置。突部44A和44B分別設(shè)于相鄰延伸部39b周 向之間。換而言之，參見圖3及圖4，突部44A和44B中的每個(gè)可以相對(duì)于減震器盤39在相 鄰延伸部39b的空隙45中沿圓周方向轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2所示，限制器機(jī)構(gòu)沈設(shè)于限制器容室35中。限制器機(jī)構(gòu)沈包括數(shù)個(gè)(圖 2中為五個(gè))第一限制器板50 (輸入側(cè)部分)。所述第一限制器板50由位于減震器盤39徑 向內(nèi)側(cè)的支撐件43支撐從而在軸向上可移動(dòng)并隨支撐件43整體轉(zhuǎn)動(dòng)。具體來說，如圖2所示，第一限制器板50通過彈性環(huán)狀元件50A由減震器盤39的支撐件43支撐。每個(gè)第一 限制器板50具有圓環(huán)形狀。第一摩擦元件52設(shè)于第一限制器板50的軸向兩側(cè)。所述限制器機(jī)構(gòu)沈還包括數(shù)個(gè)(圖2中為五個(gè))第二限制器板51 (輸出側(cè)部分)。 所述第二限制器板51由第一板體32的圓柱部32b支撐從而在軸向上可移動(dòng)并隨圓柱部 32b整體轉(zhuǎn)動(dòng)。每個(gè)第二限制器板51具有圓環(huán)形狀并設(shè)于相鄰第一限制器板50之間的軸 向并且位于最前端的第一限制器板50的前側(cè)。換而言之，每個(gè)第二限制器板51朝著軸向 相鄰的第一限制器50。所述限制器機(jī)構(gòu)沈進(jìn)一步包括限制器圓盤彈簧53作為由第一板體32的第一頸 部32c支撐的限制器偏置元件。所述限制器圓盤彈簧53對(duì)限制器板50及51向后施加偏 置力從而使第一摩擦元件52推動(dòng)每個(gè)第一限制器板50抵靠于位于第一限制器板50前后 的第二限制器板51。換而言之，每個(gè)第一限制器板50夾在位于第一限制器板50前后側(cè)的 第二限制器板51中。在這種情況中，向第一限制器板50前側(cè)施加的偏置力被第一板體32 的第一頸部32c吸收。第二板體33用于吸收限制器板50及51向限制器圓盤彈簧53至第 二頸部33c后側(cè)施加的偏置力。由此，限制器圓盤彈簧53的偏置力不作用于后蓋22。因此，本實(shí)施例中，第一板體32及第二板體33形成分離限制元件用于限制前蓋21 和后蓋22由于限制器圓盤彈簧53的偏置力使其在相互分離方向上(軸向)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。支 撐第一板體32及第二板體33的轂觀也作為位于扭矩傳遞路徑上的限制器機(jī)構(gòu)沈下游側(cè) 的下游側(cè)元件。第一板體32的第一頸部32c作為設(shè)于限制器機(jī)構(gòu)沈軸向側(cè)(前側(cè))的第一 限制部分，第二板體33的第二頸部33c作為設(shè)于限制器機(jī)構(gòu)沈另一軸向側(cè)(后側(cè))的第二 限制部分。如圖2所示，所述滯后機(jī)構(gòu)27設(shè)于減震器14中限制器結(jié)構(gòu)27的徑向內(nèi)側(cè)。該滯 后機(jī)構(gòu)27包括設(shè)于滯后容室34中的摩擦產(chǎn)生單元55。所述摩擦產(chǎn)生單元包括環(huán)狀第二摩 擦元件56 (接觸元件)以及作為滯后偏置元件的滯后圓盤彈簧57。第二摩擦元件56由第 一板體32的第一圓柱部32b支撐從而在軸向上可移動(dòng)并隨第一圓柱部32b整體轉(zhuǎn)動(dòng)。所 述滯后圓盤彈簧57設(shè)于第二摩擦元件56的后側(cè)。滯后圓盤彈簧57由第一板體32的第一 圓柱部32b支撐并向第二摩擦元件56施加向前的偏置力。所述滯后機(jī)構(gòu)27還包括轉(zhuǎn)動(dòng)單元58用于當(dāng)外殼23與轂28的旋轉(zhuǎn)差θ (也被稱 為扭轉(zhuǎn)角度)等于預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)差9 th時(shí)(參見圖5)使扭矩直接從外殼23傳遞至轂觀。如圖 2及圖3所示，轉(zhuǎn)動(dòng)單元58包括環(huán)狀滯后板59，其被支持并隨前蓋21的底部21a整體轉(zhuǎn)動(dòng)。 數(shù)個(gè)(本實(shí)施例中為十二個(gè))嚙合凹室60等間距地設(shè)置在圍繞軸S圓周方向上，其中心設(shè)于 滯后板59的外圓周內(nèi)。所述轉(zhuǎn)動(dòng)單元58包括設(shè)于滯后容室34中第二摩擦元件56前側(cè)的滯后墊片61。 所述滯后墊片61設(shè)置成相對(duì)于轂觀可轉(zhuǎn)動(dòng)。所述滯后墊片61包括作為環(huán)狀接觸部分的 墊片主體61a。與嚙合凹室60對(duì)應(yīng)的數(shù)個(gè)嚙合片61b從墊片主體61a的外圓周邊向前突 伸。如圖4及圖5所示，嚙合片61b沿滯后板59的周向等間距地設(shè)置。每個(gè)嚙合片61b具 有設(shè)于相應(yīng)嚙合凹室60中的頂端(前端)。當(dāng)外殼23與轂觀的旋轉(zhuǎn)差θ等于預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)差 θ th時(shí)，每個(gè)嚙合片61b與嚙合凹室60的圓周端嚙合從而令滯后墊片61隨外殼23旋轉(zhuǎn)。 在這種情況中，在滯后墊片61的墊片主體61a與能夠壓迫墊片主體61a的第二摩擦元件56 之間產(chǎn)生摩擦力，減小使滯后墊片61以及外殼23轉(zhuǎn)動(dòng)的力(也被稱為“轉(zhuǎn)動(dòng)力”)并減小外殼23與轂觀的旋轉(zhuǎn)差θ。在圖5中，以放大的方式顯示了嚙合凹室60的周向?qū)挾纫约霸O(shè)于嚙合凹室60中 的嚙合片61b的尺寸，以便于理解有關(guān)的描述。當(dāng)扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)12被傳遞至外殼23時(shí)，外殼23以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向R轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣也 使減震裝置25轉(zhuǎn)動(dòng)從而使扭矩通過外殼23以及減震裝置25從發(fā)動(dòng)機(jī)12被傳遞至限制器 機(jī)構(gòu)沈。在這種情況中，在相鄰的限制器板50及51軸向之間產(chǎn)生摩擦力。由此，第二限制 器板51隨第一限制器板50以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向R轉(zhuǎn)動(dòng)。隨后第二限制器板51的轉(zhuǎn)動(dòng)使轂觀 以及行星齒輪機(jī)構(gòu)15的輸入軸16轉(zhuǎn)動(dòng)。換而言之，扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)12被傳遞至行星齒輪機(jī) 構(gòu)15。當(dāng)扭矩大于摩擦力，該摩擦力產(chǎn)生于第一摩擦元件52相對(duì)兩側(cè)上相鄰限制器板 50及51之間并通過減震裝置25被傳遞至限制器機(jī)構(gòu)沈的第一限制板50，限制器板50及 51相互抵靠滑動(dòng)。換而言之，傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu)15的輸入軸16的扭矩被限制器機(jī)構(gòu)沈 阻擋。當(dāng)不能被減震裝置25的減震器彈簧42吸收的扭矩波動(dòng)被傳遞至減震器14并且 外殼23與轂觀的旋轉(zhuǎn)差θ等于預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)差θ th時(shí)，滯后機(jī)構(gòu)27工作。具體來說，滯后 墊片61的每個(gè)嚙合片61b與滯后板59中相應(yīng)嚙合凹室60的圓周端嚙合。在這種情況中， 滯后墊片61的墊片主體61a與第二摩擦元件56之間的滯后圓盤彈簧57的偏置力會(huì)產(chǎn)生 摩擦力，減小外殼的轉(zhuǎn)動(dòng)力。因此，當(dāng)外殼23沿第二摩擦元件56轉(zhuǎn)動(dòng)及滑動(dòng)時(shí)滯后墊片61 轉(zhuǎn)動(dòng)。墊片主體61a與第二摩擦元件56之間產(chǎn)生的摩擦力使滯后墊片61的滑動(dòng)速度降低。 換而言之，傳遞至減震器14的扭矩波動(dòng)被滯后機(jī)構(gòu)27吸收。進(jìn)一步地，當(dāng)外殼23與轂觀的旋轉(zhuǎn)差θ小于預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)差θ th時(shí)，滯后機(jī)構(gòu)27 不工作。在這種情況中，外殼23的轉(zhuǎn)動(dòng)不受滯后機(jī)構(gòu)27的限制。由此，扭矩通過減震器14 從發(fā)動(dòng)機(jī)12被高效地傳遞至行星齒輪機(jī)構(gòu)15。因此，本實(shí)施例具有下述優(yōu)點(diǎn)。(1)設(shè)于限制器機(jī)構(gòu)沈軸向的限制器圓盤彈簧53相對(duì)兩側(cè)上的板體32及33抑 制了由于限制器機(jī)構(gòu)沈的限制器圓盤彈簧53的偏置力使蓋體21及22在相互遠(yuǎn)離方向上 的相對(duì)移動(dòng)。換而言之，連接蓋體21及22使減震裝置25及限制器機(jī)構(gòu)沈容置于潤(rùn)滑油 容室M中時(shí)，抑制了蓋體21及22在相互遠(yuǎn)離軸向方向上的相對(duì)移動(dòng)。由此，前蓋21無需 壓靠于后蓋22。這就便于前蓋21與后蓋22在軸向上的對(duì)齊。由于無需對(duì)蓋體21及22中 的至少一個(gè)施加壓力，蓋體21及22的焊接可容易地進(jìn)行。與現(xiàn)有技術(shù)中前蓋21必須與后 蓋22壓靠相比，抑制了在裝配過程中前蓋21及后蓋22的變形。(2)即使對(duì)由轂觀支撐的板體32及33中至少一個(gè)施加限制器圓盤彈簧53的偏 置力，無需改變?nèi)葜孟拗破鳈C(jī)構(gòu)26的限制器容室35的軸向尺寸。由此，不對(duì)蓋體21及22 施加限制器圓盤彈簧53產(chǎn)生的偏置力。因此，在裝配過程中無需將前蓋21壓靠于后蓋22， 可將前蓋21保持在相對(duì)于后蓋22的預(yù)設(shè)位置。(3)形成分離限制元件的板體32及33由轂觀支撐在軸向不能移動(dòng)。由此，即使 對(duì)板體32及33施加限制器圓盤彈簧53產(chǎn)生的偏置力，轂觀在軸向上也不能移動(dòng)。這就 限制了由于限制器圓盤彈簧53產(chǎn)生的偏置力使蓋體21及22朝相互分離方向移動(dòng)。(4)限制器機(jī)構(gòu)沈設(shè)于減震裝置25徑向內(nèi)側(cè)的減震器14中。相較于限制器機(jī)構(gòu)26設(shè)于減震器14中減震裝置25的徑向外側(cè)，這就進(jìn)一步減小了減震器14的軸向尺寸。(5)滯后機(jī)構(gòu)27設(shè)于減震裝置25及限制器機(jī)構(gòu)沈的徑向內(nèi)側(cè)。相較于滯后機(jī) 構(gòu)27設(shè)于減震器14中減震裝置25及限制器機(jī)構(gòu)沈的徑向外側(cè)，這就進(jìn)一步減小了減震 器14的軸向尺寸。(6)當(dāng)外殼23與轂28的旋轉(zhuǎn)差θ等于預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)差θ th時(shí)，在摩擦產(chǎn)生單元55 與墊片主體61a之間產(chǎn)生摩擦力，限制了外殼23的轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，即使傳遞至外殼23的扭矩 波動(dòng)使外殼23與轂觀的旋轉(zhuǎn)差θ等于預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)差θ th時(shí)，該扭矩波動(dòng)被滯后機(jī)構(gòu)27吸 收。(7)摩擦產(chǎn)生單元55設(shè)于轂觀的轂凸緣30與第一板體32之間的滯后容室34 中。由此，摩擦產(chǎn)生單元55的滯后圓盤彈簧57產(chǎn)生的偏置力不作用于外殼23上。也就是 說，滯后圓盤彈簧57產(chǎn)生的偏置力不會(huì)產(chǎn)生力作用于蓋體21及22使蓋體21及22朝相互 遠(yuǎn)離的方向上移動(dòng)。換而言之，當(dāng)連接蓋體21及22使減震裝置25、限制器機(jī)構(gòu)沈及滯后 機(jī)構(gòu)27容置于潤(rùn)滑油容室M中時(shí)，抑制了蓋體21及22在蓋體21及22相互遠(yuǎn)離的軸向 上的相對(duì)移動(dòng)。由此，前蓋21無需壓靠于后蓋22。這就便于前蓋21與后蓋22在軸向上 的對(duì)齊。進(jìn)一步地，既然無需對(duì)蓋體21及22中的至少一個(gè)施加壓力，便于蓋體21及22的 焊接。與現(xiàn)有技術(shù)中前蓋21必須與后蓋22壓靠相比，抑制了在裝配過程中前蓋21及后蓋 22的變形。(8)通常減震裝置包括與形成外殼的兩蓋體分離的驅(qū)動(dòng)元件，并且驅(qū)動(dòng)元件包括 第一扭矩傳遞單元。本實(shí)施例中減震裝置25不包括驅(qū)動(dòng)裝置，并且第一扭矩傳遞單元37A 及37B直接設(shè)于外殼23上。由此，相較于現(xiàn)有技術(shù)中包括減震裝置的減震器，由于在軸向 上設(shè)置較少的元件可減小減震器14軸向尺寸。第一實(shí)施例可作如下修改。減震裝置25可包括被支撐并隨一元件(第一實(shí)施例中的外殼23)整體轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)狀 驅(qū)動(dòng)元件，設(shè)于扭矩傳遞路徑上減震裝置25的上游側(cè)。在這種情況中，第一扭矩傳遞單元 設(shè)于驅(qū)動(dòng)元件，替代設(shè)于前蓋21及后蓋22上。在該結(jié)構(gòu)中，雖然減震器14軸向上整體長(zhǎng) 度大于上述實(shí)施例但是圓盤彈簧53及57產(chǎn)生的偏置力不施加于蓋體21及22，因此可容易 地裝配減震器14。第一扭矩傳遞單元37A可從前蓋21的圓柱部21b徑向內(nèi)側(cè)延伸。第一扭矩傳遞單元37A可與前蓋21—體成型。同樣地，第一扭矩傳遞單元37B可 與后蓋22 —體成型?？墒÷缘谝慌ぞ貍鬟f單元36A或第一扭矩傳遞單元37B。所述滯后機(jī)構(gòu)27具有沿減震器14徑向設(shè)有與滯后墊片61的墊片主體61a對(duì)應(yīng) 的區(qū)域、與第二摩擦元件56對(duì)應(yīng)的區(qū)域以及與滯后偏置元件57對(duì)應(yīng)的區(qū)域的結(jié)構(gòu)。在該 結(jié)構(gòu)中，滯后偏置元件產(chǎn)生的偏置力不作用于蓋體21及22上。滯后機(jī)構(gòu)27可從減震器14中省略?；蛘?，在減震器14中滯后機(jī)構(gòu)27可設(shè)于限 制器機(jī)構(gòu)沈的徑向外側(cè)或減震裝置25的徑向外側(cè)。所述限制器機(jī)構(gòu)沈可設(shè)于減震裝置25的徑向外側(cè)。例如如圖6所示，如果扣環(huán) 75設(shè)于前蓋21的圓柱部21b的后側(cè)，那么限制器機(jī)構(gòu)26A可設(shè)于前蓋21的底部21a及扣 環(huán)75軸向之間。限制器機(jī)構(gòu)26A包括限制器圓盤彈簧53、第一限制器板50以及第二限制器板51。限制器圓盤彈簧53由扣環(huán)75支撐。第一限制器板50由前蓋21的圓柱部21b支 撐可在軸向上移動(dòng)。第二限制器板51由減震裝置25支撐，其設(shè)于限制器機(jī)構(gòu)^A的徑向 內(nèi)側(cè)。第三摩擦元件70以及第四摩擦元件71分別設(shè)于第二限制器板51軸向的相對(duì)兩側(cè)。 所述第三摩擦元件70沿第一限制器板50滑動(dòng)，所述第四摩擦元件71沿前蓋21的底部21a 滑動(dòng)?？郗h(huán)75防止第一限制器板50與前蓋21分離。限制器圓盤彈簧53由扣環(huán)75支撐， 并且限制器圓盤彈簧53對(duì)扣環(huán)75施加向后的偏置力。此外，空隙76形成于扣環(huán)75與后 蓋22之間。在該結(jié)構(gòu)中，限制器圓盤彈簧53對(duì)前蓋21的底部21a施加向前的偏置力。進(jìn)一 步地，限制器圓盤彈簧53對(duì)扣環(huán)75施加向后的偏置力。換而言之，限制器圓盤彈簧53不 對(duì)前蓋21施加力使其與后蓋22分離。顯然，限制器圓盤彈簧53也不對(duì)后蓋22施加力使 其與前蓋21分離。由此，當(dāng)連接前蓋21與后蓋22時(shí)，無需施加壓力使前蓋朝向后蓋22移 動(dòng)。因此，可容易地裝配減震器14。在該結(jié)構(gòu)中，前蓋21的底部21a及扣環(huán)75形成分離限 制元件。底部21a作為第一限制部分，扣環(huán)75作為第二限制部分。頸部32c及33c (即板體32及33)可由于限制器圓盤彈簧53稍微變形。在這種 情況中，變形的頸部32c及33c分別與蓋體21及22接觸。在該結(jié)構(gòu)中，施加于蓋體21及 22的限制器圓盤彈簧53的偏置力遠(yuǎn)小于現(xiàn)有技術(shù)中的偏置力。因此，使蓋體21及22朝相 互遠(yuǎn)離的方向移動(dòng)的壓力稍微作用于蓋體21及22上。除了焊接，蓋體21及22可通過固定步驟相互固定連接。例如，蓋體21及22可通 過鉚釘相互固定連接。在這種情況中，用于防治潤(rùn)滑油從外殼泄漏的封閉環(huán)(如0形環(huán))較 佳地設(shè)于蓋體21及22間的接觸區(qū)域。該結(jié)構(gòu)可獲得與第一實(shí)施例相同的優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)將參考圖7至圖12來描述本發(fā)明的第二實(shí)施例。圖7為根據(jù)本發(fā)明顯示減震器114的剖視圖。在圖7中，標(biāo)號(hào)101表示減震裝置， 標(biāo)號(hào)102表示限制器板，標(biāo)號(hào)103表示作為第一偏置元件的限制器圓盤彈簧，標(biāo)號(hào)23表示 作為外罩的外殼。減震器114具有與用于扭矩變換器的減震器基本相同的結(jié)構(gòu)。所述減震 器114包括數(shù)個(gè)減震器彈簧42。每個(gè)減震器彈簧42設(shè)于第一板體106以及第二板體107 之間，并容置于第一板體106與第二板體107形成的彈簧容置孔40中。第一板體106以及 第二板體107的每個(gè)具有位于彈簧容置孔40徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)圓周部以及位于彈簧容置孔40 徑向外側(cè)的外圓周部。環(huán)狀中心盤108設(shè)于第一板體106以及第二板體107之間。當(dāng)中心盤108相對(duì) 于第一板體106以及第二板體107轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)減震器彈簧42發(fā)生彈性變形。雖然圖7中未示 出細(xì)節(jié)，第一板體106及第二板體107以每個(gè)外圓周部在軸S上與中心盤108離開一定距 離的方式形成從而不與中心盤108相接觸，而內(nèi)圓周部則可以滑動(dòng)方式與中心盤108相接 觸。中間元件109設(shè)于中心盤108的徑向內(nèi)側(cè)并與兩個(gè)成對(duì)并串聯(lián)的減震器彈簧42相連 接。第一摩擦元件52設(shè)于中心盤108周緣部分軸向相對(duì)兩側(cè)表面的每一側(cè)。環(huán)狀限制器 板102設(shè)于中心盤108 —側(cè)的周緣部分。設(shè)于外殼23及限制器板102之間的限制器圓盤 彈簧103對(duì)限制器板102施加偏置力。中心盤108的外徑可減小，并且可以用由便于安裝 第一摩擦元件52的材料制成的一圓板與中心盤108的外圓周相連接，來代替中心盤108。圖8是單獨(dú)顯示減震裝置101的前視圖(包含局部剖視圖)。數(shù)個(gè)彈簧支撐件122 從環(huán)狀中心盤108徑向向內(nèi)突伸，兩個(gè)減震器彈簧42串聯(lián)設(shè)置于相鄰彈簧支撐件122之間。從由轂觀的轂凸緣30支撐的環(huán)狀中間元件109的外圓周突出分隔物123。因此，當(dāng)中 心盤108相對(duì)于第一板體106及第二板體107快速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，減震器彈簧42被壓縮。然而， 在這種情況中，中間元件109轉(zhuǎn)動(dòng)并均勻地壓縮串聯(lián)設(shè)置的減震器彈簧42。所述轂觀，包括軸孔112，設(shè)于減震器114的中心并且轂觀固定于第一板體106 的內(nèi)部124。外殼23通過與前蓋21焊接形成第一蓋體起到飛輪的作用，而與后蓋22焊接 形成第二蓋體。套管22c形成于后蓋22的中心。套管22c與轂觀同軸。如圖9所示，為中心軸部分的局部放大圖，第一板體106的內(nèi)部IM通過鉚釘31 固定于轂觀的轂凸緣30。轂凸緣30包括沿同心圓設(shè)置并具有不同的外徑的第一圓盤部分 30a、第二圓盤部分30b以及第三圓盤部分30c。中間元件109可旋轉(zhuǎn)地支撐于第三圓盤部 分30c的外圓周。作為第二偏置元件的滯后圓盤彈簧57與最小的第一圓盤部分30a固定 連接。滯后墊片61和第二摩擦元件56與第二圓盤部分30b固定連接。滯后墊片61和第二摩擦元件56設(shè)于具有最大外徑的第三圓盤部分30c的表面 133與容納于第一板體106的內(nèi)部124的滯后圓盤彈簧57之間。因此，滯后圓盤彈簧57 的偏置力作用于滯后墊片61和第二摩擦元件56上并產(chǎn)生抑制第二摩擦元件56相對(duì)于滯 后墊片61轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力。滯后墊片61的外圓周設(shè)有彎折成L形的嚙合片61b。該嚙合片 61b安裝于內(nèi)部IM上形成的嚙合孔136。在第二摩擦元件56的外圓周設(shè)有彎折成L形的嚙合片135。這些嚙合片135結(jié)合 于中間元件109的嚙合槽137中。因此，雖然當(dāng)減震器彈簧42壓縮時(shí)中間元件109轉(zhuǎn)動(dòng)， 但是嚙合片135限制該轉(zhuǎn)動(dòng)。中間元件109中形成比嚙合片135長(zhǎng)的嚙合槽137，不受嚙合 片135任何限制地轉(zhuǎn)動(dòng)一預(yù)設(shè)角度但轉(zhuǎn)動(dòng)了一定角度后即與嚙合片135相接觸。當(dāng)減震器彈簧42的壓縮使中間元件109轉(zhuǎn)動(dòng)一預(yù)設(shè)角度并且嚙合槽137的頂端 與第二摩擦元件56的嚙合片135相接觸時(shí)，第二摩擦元件56隨中間元件109轉(zhuǎn)動(dòng)。然而， 滯后圓盤彈簧57的偏置力施加于第二摩擦元件56。這就在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生了預(yù)設(shè)的滑動(dòng) 摩擦力。因此，當(dāng)減震器彈簧42被壓縮時(shí)，減輕了很大的沖擊扭矩并被第二摩擦元件56的 滑動(dòng)摩擦所吸收。這就可以采用彈性系數(shù)較低的彈簧作為減震器彈簧42。驅(qū)動(dòng)板117用螺釘并通過與前蓋21的周緣部分焊接的耦合元件125與前蓋21固 定連接。驅(qū)動(dòng)板117與曲軸1 耦合。于前蓋21的中心形成與曲軸12a的中心孔1 相 配合的中心部分121。因此，曲軸12a的扭矩通過驅(qū)動(dòng)板117傳遞至外殼23以使減震裝置 101轉(zhuǎn)動(dòng)。于限制器板102的外圓周形成花鍵齒。該花鍵齒與外殼23內(nèi)圓周面形成的花鍵 槽相配合。限制器板102隨外殼23轉(zhuǎn)動(dòng)并由限制器圓盤彈簧103推動(dòng)。這就使設(shè)于限制器 板102與前蓋21之間的中心盤108轉(zhuǎn)動(dòng)。換而言之，第一摩擦元件52形成于中心盤108 的兩個(gè)表面上。這就使限制器板102沒有任何滑動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)。隨后中心盤108的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩被 減震器彈簧42傳遞至第一板體106。這就使輸入軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，作為輸出元件配合于轂觀的 軸孔112。正常的沖擊扭矩被減震器彈簧42的壓縮變形所吸收。當(dāng)減震器彈簧42的壓縮量 變大時(shí)，第二摩擦元件56限制了減震器彈簧42壓縮產(chǎn)生的中間元件109的轉(zhuǎn)動(dòng)。換而言 之，沖擊扭矩部分被第二摩擦元件56的摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)吸收。如果產(chǎn)生較大的沖擊扭矩，該沖擊 扭矩被設(shè)于減震裝置101中的輔助減震器彈簧138減輕。
圖10示出第二實(shí)施例的減震器與動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)連接的狀態(tài)。曲軸1 與驅(qū)動(dòng)板 117耦合。因此，曲軸12a使驅(qū)動(dòng)板117與外殼23轉(zhuǎn)動(dòng)，并且轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩從中心盤108被傳遞 至第一板體106。這就驅(qū)使配合于轂觀的軸孔112中的輸入軸16轉(zhuǎn)動(dòng)。如果在減震裝置101的中心盤108上作用一大的扭矩，中心盤108滑動(dòng)并空轉(zhuǎn)。在 本發(fā)明中，外殼23中充滿潤(rùn)滑油，使中心盤108旋轉(zhuǎn)的臨界扭矩基本為常數(shù)。換而言之，潤(rùn) 滑油防止摩擦元件的接合面生銹。這就使摩擦系數(shù)保持為常數(shù)。在減震器114中，外殼23中充滿潤(rùn)滑油。因此，設(shè)于外殼23中的減震裝置101的 中心盤108、第一板體106、第二板體107、中間元件109、減震器彈簧42、限制器板102、第二 摩擦元件56等被潤(rùn)滑。尤其是設(shè)于中心盤108周緣部分的第一摩擦元件52不生銹。圖11 (a)至11 (c)為減震裝置101的示意圖。圖11 (a)顯示了如圖7和圖8 所示的減震裝置101。標(biāo)號(hào)42表示減震器彈簧，標(biāo)號(hào)108表示中心盤，標(biāo)號(hào)109表示中間元 件，標(biāo)號(hào)106表示第一板體，標(biāo)號(hào)56表示第二摩擦元件，標(biāo)號(hào)137表示嚙合槽。當(dāng)作為扭矩輸入側(cè)部分的中心盤108相對(duì)于作為扭矩輸出側(cè)部分106移動(dòng)時(shí)，也 就是說當(dāng)中心盤108朝右移動(dòng)靠近第一板體106，并且中心盤108與第一板體106間距離減 小時(shí)，兩個(gè)串聯(lián)的減震器彈簧42被壓縮。進(jìn)一步地，在中心盤108與第一板體106之間產(chǎn) 生小滑動(dòng)摩擦。然而，滑動(dòng)摩擦小到不會(huì)影響減震器裝置101的減震效果。在圖7的減震器中，中心盤108設(shè)于第一板體106與第二板體107內(nèi)側(cè)之間的結(jié) 構(gòu)可獲得小的滑動(dòng)摩擦。當(dāng)減震器彈簧42被壓縮時(shí)中間元件109朝移動(dòng)。當(dāng)中間元件109 移動(dòng)的距離達(dá)到預(yù)設(shè)長(zhǎng)度時(shí)，第二摩擦元件56移動(dòng)并與作為扭矩輸出側(cè)部分的第一板體 106產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。滑動(dòng)摩擦達(dá)到特定程度的水平，而沖擊扭矩的能量可隨著減震器彈簧 42的壓縮而被吸收。中間元件109的移動(dòng)距離在第二摩擦元件56開始滑動(dòng)時(shí)可由中間元 件109中形成的嚙合槽137的長(zhǎng)度來確定。圖11 (b)示出了嚙合槽137形成于中心盤108中并且第二摩擦元件56配合于嚙 合槽137中的狀態(tài)。當(dāng)作為扭矩輸入側(cè)部分的中心盤108向右側(cè)移動(dòng)靠近第一板體106，并 且中心盤108與第一板體106之間的距離減小時(shí)，兩個(gè)串聯(lián)設(shè)置的減震器彈簧42被壓縮。 在中心盤108與第一板體106之間產(chǎn)生小的滑動(dòng)摩擦。然而，因?yàn)榛瑒?dòng)摩擦小所以不會(huì)影 響減震器裝置101的減震效果。中心盤108包括嚙合槽137以及與嚙合槽137嚙合的第二摩擦元件56。減震裝 置101以移動(dòng)距離達(dá)到預(yù)設(shè)長(zhǎng)度時(shí)第二摩擦元件56移動(dòng)并與作為扭矩輸出側(cè)部分的第一 板體106產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦的方式設(shè)置。圖11 (c)顯示了單個(gè)減震器彈簧42設(shè)于中心盤108的彈簧支撐件122之間的結(jié) 構(gòu)。其他部分與圖11 (b)中的結(jié)構(gòu)相同。換而言之，通過連接第二摩擦元件56，第二實(shí)施 例的減震器通過第二摩擦元件56的滑動(dòng)吸收沖擊扭矩的能量。由此，減震器彈簧42并非 必需串聯(lián)設(shè)置。圖12是根據(jù)本發(fā)明的減震器第三實(shí)施例的剖視圖。圖12中，標(biāo)號(hào)139表示中心 盤，標(biāo)號(hào)140表示第一板體，標(biāo)號(hào)141表示第二板體，標(biāo)號(hào)142表示作為扭矩輸出側(cè)部分的 輸出側(cè)盤。中心盤139被設(shè)置并固定于第一板體140與第二板體141之間。中心盤139、第一 板體140以及第二板體141形成扭矩輸入側(cè)部分。作為扭矩輸出側(cè)部分的輸出側(cè)盤142被設(shè)于大體環(huán)狀的中心盤139的內(nèi)圓周側(cè)。輸出側(cè)盤142設(shè)于第一板體140與第二板體141 之間。減震器彈簧42容置于由第一板體140以及第二板體141形成的彈簧容置孔40中。 輸出側(cè)盤142具有位于彈簧容置孔40徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)圓周部以及位于彈簧容置孔40徑向外 側(cè)的外圓周部。雖然圖12中未示出細(xì)節(jié)，但是第一板體140和第二板體141以第一板體 140和第二板體141與輸出側(cè)盤142的內(nèi)圓周部滑動(dòng)接觸的方式構(gòu)成。當(dāng)?shù)谝话弩w140和 第二板體141與輸出側(cè)盤142相對(duì)于彼此扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)減震器彈簧42發(fā)生彈性變形。第一 摩擦元件52設(shè)于中心盤139的周緣部分相對(duì)兩側(cè)的每一側(cè)上。環(huán)狀限制器板102設(shè)于中 心盤139的一側(cè)周緣部分。通過作為第一偏置元件設(shè)于限制器板102與外殼23之間的限 制器圓盤彈簧103對(duì)限制器板102施加偏置力。因此，減震器彈簧42的壓縮可將沖擊扭矩減小至一定范圍內(nèi)。然而，如果產(chǎn)生超 過某一限度的大扭矩時(shí)，中心盤139滑動(dòng)并恢復(fù)沖擊扭矩。這方面與圖7中所示第二實(shí)施 例的減震器相同。然而，圖12所示的減震器具有這樣一種結(jié)構(gòu)，夾在第一板體140與第二 板體141之間的中心盤139構(gòu)成了扭矩輸入側(cè)部分，而輸出側(cè)盤142卻是分離設(shè)置的。輸出側(cè)盤142的內(nèi)部彎曲并通過鉚釘31與轂觀的轂凸緣30固定連接。轂凸緣30 包括具有同心但不同外徑的第一圓盤部分30a、第二圓盤部分30b以及第三圓盤部分30c。 作為第二偏置元件的滯后圓盤彈簧57與最小的第一圓盤部分30a固定連接。滯后墊片61 和第二摩擦元件56與第二圓盤部分30b固定連接。滯后墊片61和第二摩擦元件56設(shè)置于具有最大外徑的第三圓盤部分30c與由輸 出側(cè)盤142內(nèi)部容置的滯后圓盤彈簧57之間。因此，滯后圓盤彈簧57的偏置力作用于滯 后墊片61和第二摩擦元件56上。這就產(chǎn)生了抑制第二摩擦元件56與滯后墊片61的相對(duì) 扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力。被彎折成L形的嚙合片61b設(shè)置于滯后墊片61的外圓周。嚙合片61b 與形成于輸出側(cè)盤142內(nèi)部的嚙合孔136固定連接。被彎折成L形的嚙合片135也設(shè)于第二摩擦元件56的外圓周。嚙合片135與形成 于第二板體141內(nèi)圓周的嚙合槽嚙合。因此，當(dāng)減震器彈簧42壓縮產(chǎn)生輸出側(cè)盤142與第 二板體141間相對(duì)扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二摩擦元件56的嚙合片135限制該轉(zhuǎn)動(dòng)。第二板體141 的嚙合槽長(zhǎng)于嚙合片135，其不受任何限制地轉(zhuǎn)動(dòng)一預(yù)設(shè)角度，并轉(zhuǎn)動(dòng)到了特定的角度時(shí)即 與嚙合片135相接觸。換而言之，嚙合片135與嚙合槽之間的嚙合留有一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度。當(dāng)減震器彈簧42壓縮使輸出側(cè)盤142轉(zhuǎn)動(dòng)了預(yù)設(shè)角度時(shí)，嚙合槽的頂端與第二摩 擦元件56的嚙合片135相接觸，并且第二摩擦元件56隨第二板體141轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，滯后 圓盤彈簧57的偏置力施加于第二摩擦元件56。這就在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生了預(yù)設(shè)的滑動(dòng)摩擦 力。因此，當(dāng)減震器彈簧42被壓縮時(shí)，第二摩擦元件56的滑動(dòng)摩擦減小并吸收了大的沖擊 扭矩。這就可采用彈性系數(shù)較低的彈簧作為減震器彈簧42。
權(quán)利要求
1.一種減震器，設(shè)置于將扭矩從動(dòng)力源傳遞至繞預(yù)設(shè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出元件的扭矩傳遞路 徑上，其特征在于，所述減震器包括繞所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)的外殼，包括沿所述軸設(shè)置的第一蓋體以及第二蓋體，其中所述第一與 第二蓋體接合形成容置液體的液體容室；設(shè)于所述液體容室的減震裝置，能吸收通過外殼傳遞的扭矩波動(dòng)；設(shè)于所述液體容室的限制器機(jī)構(gòu)，包括位于扭矩傳遞路徑輸入側(cè)的輸入側(cè)部分，與輸 入側(cè)部分相對(duì)設(shè)置并且位于扭矩傳遞路徑輸出側(cè)的輸出側(cè)部分，以及在輸入側(cè)部分與輸出 側(cè)部分相互靠近的方向上對(duì)輸入側(cè)部分和輸出側(cè)部分中的至少一個(gè)施加偏置力的限制器 偏置元件；以及設(shè)于所述液體容室中的分離限制元件，其中所述分離限制元件限制了所述限制器偏置 元件在第一蓋體以及第二蓋體相互分離的方向上的偏置力所引起的第一蓋體與第二蓋體 的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于，所述分離限制元件包括設(shè)于所述限制器機(jī)構(gòu)軸向一側(cè)的第一限制部分以及設(shè)于所述 限制器機(jī)構(gòu)軸向另一側(cè)的第二限制部分；并且所述第一限制部分與所述第二限制部分被設(shè)置為使兩者之間保持距離。
3.如權(quán)利要求2所述的減震器，其特征在于，所述分離限制元件由位于扭矩傳遞路徑 上所述限制器機(jī)構(gòu)下游的下游側(cè)元件支撐，從而隨下游側(cè)元件整體轉(zhuǎn)動(dòng)以抑制第一和第二 限制部分在軸向上的運(yùn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的減震器，其特征在于，所述限制器機(jī)構(gòu)設(shè)于垂直于 所述軸的減震器徑向方向上所述減震裝置的內(nèi)側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的減震器，其特征在于，還包括一耦合元件，以能夠隨所述輸出元件整體轉(zhuǎn)動(dòng)的方式耦合于所述外殼中的輸出元件， 其中所述耦合元件以使之整體轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)支撐所述分離限制元件。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的減震器，其特征在于，還包括一設(shè)置于所述液體容室中的滯后機(jī)構(gòu)，其中所述滯后機(jī)構(gòu)被設(shè)置為當(dāng)所述外殼與所述 輸出元件在繞軸旋轉(zhuǎn)的方向上的旋轉(zhuǎn)差等于預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)差時(shí)工作，其中所述滯后機(jī)構(gòu)設(shè)于所 述減震裝置和所述限制機(jī)構(gòu)垂直于軸的減震器徑向方向的內(nèi)側(cè)。
7.如權(quán)利要求6所述的減震器，其特征在于，還包括一圓柱形耦合元件，以能夠隨輸出元件整體轉(zhuǎn)動(dòng)的方式耦合于所述外殼中的輸出元 件；以及一環(huán)狀支撐元件，設(shè)于所述耦合元件的圓周面上并由所述耦合元件支撐其隨耦合元件 整體轉(zhuǎn)動(dòng)；其中所述耦合元件包括凸緣，設(shè)于沿所述軸的軸向上與所述支撐元件分離的位置在凸 緣與支撐元件軸向之間形成安裝空間；所述滯后機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述安裝空間中的摩擦產(chǎn)生單元，以及旋轉(zhuǎn)單元，當(dāng)外殼與輸 出元件之間的旋轉(zhuǎn)差等于預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)差時(shí)，通過從所述外殼傳遞的扭矩隨外殼轉(zhuǎn)動(dòng)；所述摩擦產(chǎn)生單元被設(shè)置為當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)單元隨外殼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以所述旋轉(zhuǎn)單元產(chǎn)生的摩 擦力來抑制旋轉(zhuǎn)單元的旋轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求7所述的減震器，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)單元包括設(shè)于所述安裝空間中的接觸部分；并且所述摩擦產(chǎn)生單元包括接觸元件，可在軸向上移動(dòng)并且與所述旋轉(zhuǎn)單元的接觸部分接 觸；以及滯后偏置元件，對(duì)接觸元件施加偏置力從而使接觸元件壓迫接觸部分。
9.如權(quán)利要求4或5所述的減震器，其特征在于，所述減震裝置包括 一第一扭矩傳遞單元，以可傳遞扭矩的狀態(tài)設(shè)置于所述外殼中；一第二扭矩傳遞單元，設(shè)于與減震器徑向上第一扭矩傳遞單元相同的位置并被設(shè)置為 可將扭矩傳遞至所述輸出元件；以及一彈性元件，在圓周方向上具有彈性且其中心為所述軸，并設(shè)置為在第一扭矩傳遞單 元與第二扭矩傳遞單元之間的圓周方向上可傳遞扭矩的狀態(tài)。
10.如權(quán)利要求9所述的減震器，其特征在于，所述第一扭矩傳遞單元設(shè)于所述外殼中 并能隨外殼整體轉(zhuǎn)動(dòng)，所述限制器機(jī)構(gòu)的輸入側(cè)部分與所述第二扭矩傳遞單元連接并可傳 遞扭矩。
11.如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的減震器，其特征在于，所述兩個(gè)蓋體通過將第一 蓋體的第一固定部分與朝向第一固定部分的第二蓋體的第二固定部分焊接來連接。
12.一種包含于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的減震器，其特征在于，包括一外殼，包括相互接合的第一蓋體與第二蓋體，其中所述外殼與驅(qū)動(dòng)板耦合并充滿潤(rùn) 滑油；以及一設(shè)置于所述外殼中的減震裝置，所述減震裝置包括多個(gè)減震器彈簧；一作為扭矩輸入側(cè)部分的中心盤；一設(shè)置于所述中心盤周緣部分的第一摩擦元件；一朝向所述第一摩擦元件的限制器板；一第一偏置元件，其推動(dòng)所述限制器板使所述中心盤被設(shè)于限制器板與外殼之間； 一轂，具有設(shè)于減震裝置中心并與輸出元件相配合的軸孔； 設(shè)置于所述中心盤相對(duì)兩側(cè)作為扭矩輸出側(cè)部分的第一板體和第二板體； 一第二摩擦元件，設(shè)置于所述扭矩輸出側(cè)部分以及所述中心盤之間；以及 一令所述第二摩擦元件偏移的第二偏置元件，其中所述第二摩擦元件以減震器彈簧變 形時(shí)所產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦抑制所述中心盤與所述扭矩輸出側(cè)部分之間大于或等于特定水平 的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
13.如權(quán)利要求12所述的減震器，其特征在于，所述第一板體和所述第二板體的外圓 周部分與所述中心盤間隔從而不接觸中心盤，并且所述第一板體和所述第二板體的內(nèi)圓周 部分以滑動(dòng)方式與中心盤接觸。
14.如權(quán)利要求12或13所述的減震器，其特征在于，所述第二摩擦元件與形成于所述 中心盤內(nèi)的嚙合槽嚙合從而在預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍內(nèi)相對(duì)于中心盤轉(zhuǎn)動(dòng)，并且當(dāng)中心盤與扭 矩輸出側(cè)部分之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于或等于特定角度時(shí)所述第二摩擦元件產(chǎn)生滑動(dòng)摩 擦。
15.如權(quán)利要求12或13所述的減震器，其特征在于，所述中心盤大體為環(huán)狀并且包括內(nèi)設(shè)彈簧支撐件的內(nèi)部，其中兩個(gè)減震器彈簧串聯(lián)設(shè)置于相鄰彈簧支撐件之間；所述轂包括支撐具有嚙合槽的中間元件的凸緣； 從中間元件的外圓周突伸的分離器設(shè)于兩個(gè)減震器彈簧之間； 所述第二摩擦元件與所述中間元件的嚙合槽嚙合從而在預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍內(nèi)相對(duì)于 中間元件轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)所述中心盤與所述扭矩輸出側(cè)部分之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于或等于特定角度時(shí)所 述第二摩擦元件產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。
16.如權(quán)利要求12至15中任一項(xiàng)所述的減震器，其特征在于，所述轂包括同軸并且具有不同外徑的第一至第三圓盤部分的凸緣，其中所述第二偏置 元件與具有最小直徑的第一圓盤部分連接，墊片以及所述第二摩擦部分與具有中等外徑的 第二圓盤部分連接，所述墊片以及所述第二摩擦部分在第二偏置元件的偏置力作用狀態(tài)下 設(shè)于第一圓盤部分以及具有最大直徑的第三圓盤部分之間；并且 設(shè)于所述墊片中的嚙合片與所述第一板體的嚙合孔相嚙合。
17.一種包含于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的減震器，其特征在于，所述減震器包括一外殼，包括相互接合的第一蓋體與第二蓋體，其中所述外殼與驅(qū)動(dòng)板耦合并充滿潤(rùn) 滑油；以及一設(shè)于外殼中的減震裝置，所述減震裝置包括 一中心盤；一設(shè)于所述中心盤周緣部分的第一摩擦元件； 一朝向所述第一摩擦元件的限制器板；一第一偏置元件，其推動(dòng)所述限制器板從而使所述中心盤設(shè)于限制器板以及外殼之間；一轂，具有設(shè)于所述減震裝置中心并與輸出元件相配合的軸孔； 設(shè)于所述中心盤相對(duì)兩側(cè)并與所述中心盤耦合的第一板體和第二板體，其中所述第一 板體和第二板體設(shè)有具有中心盤的扭矩輸入側(cè)部分；一作為扭矩輸出側(cè)部分的輸出側(cè)盤，與所述轂固定連接并設(shè)于第一板體和第二板體之間；多個(gè)容置于第一板體與第二板體之間所述彈簧容置孔中的減震器彈簧，其中所述減震 器彈簧將扭矩輸入側(cè)部分與輸出側(cè)盤彈性耦合；一第二摩擦元件，設(shè)于所述輸出側(cè)盤與所述扭矩輸入側(cè)部分之間；以及 一令所述第二摩擦元件偏移的第二偏置元件，其中所述第二摩擦元件以減震器彈簧變 形時(shí)所產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦抑制所述扭矩輸入側(cè)部分與所述輸出側(cè)盤之間大于或等于特定水 平時(shí)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
18.如權(quán)利要求17所述的減震器，其特征在于，所述第一板體和所述第二板體與所述 輸出側(cè)盤的內(nèi)圓周部分以滑動(dòng)方式相接觸。
19.如權(quán)利要求17或18所述的減震器，其特征在于，所述第二摩擦元件與形成于第一 板體和第二板體中至少一個(gè)嚙合槽嚙合從而在預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍內(nèi)相對(duì)于第一板體和第 二板體中的至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且當(dāng)扭矩輸入側(cè)部分與輸出側(cè)盤之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于或等于特定角度時(shí)所述第二摩擦元件產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。
20.如權(quán)利要求17或18所述的減震器，其特征在于，所述輸出側(cè)盤大體為環(huán)狀并且包括內(nèi)設(shè)彈簧支撐件的圓周部，其中兩個(gè)減震器彈簧串 聯(lián)設(shè)置于相鄰彈簧支撐件之間；所述環(huán)狀中心盤包括支撐具有嚙合槽的中間元件的內(nèi)部；從中間元件的內(nèi)圓周突伸的分離器設(shè)于兩個(gè)減震器彈簧之間；第二摩擦元件與所述中間元件的嚙合槽嚙合從而在預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍內(nèi)相對(duì)于中間 元件轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)所述扭矩輸入側(cè)部分與所述輸出側(cè)盤之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于或等于特定角度時(shí) 所述第二摩擦元件產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。
21.如權(quán)利要求17至20中任一項(xiàng)所述的減震器，其特征在于，所述轂包括同軸并且具有不同外徑的第一至第三圓盤部分的凸緣，其中所述第二偏置 元件與具有最小直徑的第一圓盤部分連接，所述墊片以及所述第二摩擦部分與具有中等外 徑的第二圓盤部分連接，所述墊片以及所述第二摩擦部分在第二偏置元件的偏置力作用狀 態(tài)下設(shè)于輸出側(cè)盤與第三圓盤部分之間；并且設(shè)于所述墊片中的嚙合片與所述輸出側(cè)盤的嚙合孔相嚙合。
全文摘要
一種減震器包括具有前蓋和后蓋的外殼。兩蓋體接合形成用于容置液體的潤(rùn)滑油容室。外殼中設(shè)有減震裝置、限制器機(jī)構(gòu)、包括朝向限制器機(jī)構(gòu)前側(cè)的第一頸部的第一板體、包括朝向限制器機(jī)構(gòu)后側(cè)的第二頸部的第二板體。所述限制器機(jī)構(gòu)包括作為扭矩傳遞路徑上輸入側(cè)的第一限制器板、作為扭矩傳遞路徑上輸出側(cè)的第二限制器板以及壓迫限制器板的限制器圓盤彈簧。
文檔編號(hào)F16F15/16GK102105723SQ20098012925
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者大永哲也, 山口昌昭, 山口正浩, 竹下仁人, 道関文章, 鈴木拓 申請(qǐng)人:愛信艾達(dá)工業(yè)株式會(huì)社