專利名稱：雙彎曲寬姿態(tài)制動蹄筋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)注一種“基礎(chǔ)”制動器，該制動器設(shè)有鼓式制動蹄筋板，該鼓式制動蹄筋 板在支承端上折角或者“彎曲”以在鼓式制動蹄支承銷上建立更穩(wěn)定的姿態(tài)。本發(fā)明能夠 與已經(jīng)使用的標(biāo)準(zhǔn)鼓式制動蹄結(jié)合使用，但是，當(dāng)用在具有偏置復(fù)位彈簧的構(gòu)造中時，本發(fā) 明特別有優(yōu)勢并且特別劃算。
背景技術(shù)：
偏置復(fù)位彈簧的構(gòu)造將側(cè)向負(fù)荷加到鼓式制動蹄上并且對制動蹄的端部施力而 抬升支承銷。由于使用偏離中心線的復(fù)位彈簧的鼓式制動蹄具有非平衡力，所以制動蹄易 于“搖動”或者傾斜，并且從支承銷的一側(cè)抬升。鼓式制動蹄以這種方式傾斜會導(dǎo)致許多技 術(shù)問題。設(shè)法捕獲支承銷的制動蹄目前被用于消除這種搖動或者傾斜。這通常通過設(shè)有完 全被捕獲的支承銷(captured anchor pin)來實(shí)現(xiàn)。具有懸掛到支承銷上并且防止蹄抬升 的完全360度環(huán)的筋板是普遍的。在捕獲支承銷的其他方式中，使用四塊附加的板。這些板具有兩個孔，其中一個孔 設(shè)計成滑過支承銷的上面，并且另一個孔設(shè)計成滑過復(fù)位彈簧孔處的銷釘?shù)纳厦妗＿@些板 “剪切”，使得每個蹄在兩側(cè)上各具有一塊板(每個輪胎端部具有四塊板)。這些板同樣防止 蹄抬升。Dodge的美國專利1，667，375公開了一種彎曲筋板蹄設(shè)計，其目的在于通過具有 一組彎折形受壓臂(dogleg-shaped pressed arm)而使制造成本最小化。Kay的美國專利2，928，510關(guān)注一種制動蹄設(shè)計，其中筋板上的支承點(diǎn)同樣是用 于彈簧的定位點(diǎn)以使制動扭曲最小化。Murakami的美國專利4，773，512公開了一種鼓式制動蹄，該鼓式制動蹄具有多個 加強(qiáng)凸緣以減小噪音。凸緣在筋板的長度范圍內(nèi)成對設(shè)置以增加扭轉(zhuǎn)剛性并且減小噪音。Martin的德國專利文獻(xiàn)DE3818235公開了一種以不同形式彎曲兩次的制動蹄筋 板體。Martin形式的目的在于節(jié)省重量。Goldman的美國專利2，928，506公開了一種制動蹄，每個蹄上都具有中心橋，復(fù)位 彈簧被固定到每個制動蹄上。這種構(gòu)造改善了支承銷的磨損性。Bradshaw等的美國專利3，877，141關(guān)注一種制造具有單個彎曲肋的制動蹄的方 法。增加彎曲以改善鑄造性。Johannesen的美國專利4，360，959涉及一種由單毛坯制造制動蹄的方法。因?yàn)椴?用焊接，所以通過雙肋特征簡化了制造。Flaim的美國專利4，732，240關(guān)注一種通過改變制動塊的長度來穩(wěn)定和改進(jìn)鼓式 制動蹄的方法。Jackson的美國專利5，515，952公開了一種具有附接有大量阻尼重物以減小噪音 的制動蹄。
最后，Pollock的美國專利6，336，533展示了一種安裝在筋板凸緣之間的特殊彈 簧，用于減小噪音并且順暢地將襯套應(yīng)用到鼓上。

發(fā)明內(nèi)容
在根據(jù)本發(fā)明的具有第一和第二筋板的鼓式制動蹄中，所述第一筋板具有鄰近制 動蹄促動元件的第一端部、鄰近制動蹄支承元件的第二端部和在所述第一端部和第二端部 之間延伸的中心部。類似地，第二筋板包括鄰近制動蹄促動元件的第一端部、鄰近制動蹄支 承元件的第二端部和在所述第二筋板的第一端部和第二端部之間延伸的中心部。至少一個 襯套臺被設(shè)置在第一和第二筋板的外圓周部上，通過至少第一筋板來提供銷釘或者其他的 復(fù)位彈簧安裝件。制動蹄被特別構(gòu)造，使得能夠連接到復(fù)位彈簧安裝件的制動蹄復(fù)位彈簧 被定位成使得復(fù)位彈簧的中心線偏離襯套臺的軸向中心線，但位于第一筋板的第二端部的 外側(cè)邊緣的軸向內(nèi)部。在某些優(yōu)選構(gòu)造中，每個制動器筋板的第一端部、第二端部和中心部彼此基本平 行地延伸。每個制動器筋板可以包括第一偏置部和第二偏置部，第一偏置部設(shè)置在第一端 部和中心部之間的，第二偏置部設(shè)置在中心部和第二端部之間，使得第一端部、中心部和第 二端部處于不同的平行平面中。第一和第二偏置部可以在相對于這些平行平面呈銳角的平 面上延伸。本設(shè)計的一個顯著特征在于支承銷上的筋板的姿態(tài)(stance)比復(fù)位彈簧偏離復(fù) 位彈簧中心線的量寬。偏置彈簧的中心線因此落入在支承銷上的加寬筋板的兩外側(cè)邊緣之 間。變化例可以具有在支承銷上更寬豎立的筆直或者變窄的筋板。該構(gòu)造提供的優(yōu)點(diǎn)包括 使制動蹄的搖動最小化并且減少振動和噪音。之前，由于模壓的制動蹄在它們的凸輪端部處彎曲，因此在制動蹄的支承銷端部 處設(shè)置彎曲被認(rèn)為是新的。出于穩(wěn)定銷釘上的制動蹄的目的而增加彎曲同樣被認(rèn)為是新 的，根據(jù)本發(fā)明的防止制動蹄搖動的方式也被認(rèn)為不同于之前的方法。通過其不同的筋板 主體部分，本發(fā)明提高了扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。更穩(wěn)定的制動蹄支承銷端部會便于對制動力的穩(wěn)定反 應(yīng)，使得這種反應(yīng)更加可預(yù)測，并且減少振動和噪音。通過在其支承端處彎曲，根據(jù)本發(fā)明的制動蹄筋板能夠在支承銷上建立更穩(wěn)定的 姿態(tài)。目前這種進(jìn)步能夠與標(biāo)準(zhǔn)制動器一起使用，但是，當(dāng)利用向制動蹄增加側(cè)向負(fù)荷且向 制動蹄施加力以抬升支承銷的偏置復(fù)位彈簧時，將產(chǎn)生較大的優(yōu)勢。通過在支承端對筋板增加呈錐度或者彎曲，或者通過栓接(bolting)、焊接、粘合、 按壓，或者以其他方式在目前使用的筋板的側(cè)部上附接或者形成附加的板，能夠?qū)崿F(xiàn)鼓式 制動蹄在支承銷上的更寬姿態(tài)。這些構(gòu)造同樣針對本發(fā)明的目的，這些構(gòu)造意在減小制動 器振動和噪音，建立對制動器扭矩更穩(wěn)定的反應(yīng)，并且防止偏置復(fù)位彈簧導(dǎo)致制動蹄在支 承銷上搖動。與價格昂貴并且難以維護(hù)的被捕獲的支承銷相比，雙彎曲蹄(double dogleg shoe)或者寬姿態(tài)蹄(wide stance shoe)可以更簡單有效地解決搖動蹄的問題。筋板的加工被認(rèn)為與現(xiàn)在使用的單彎曲筋板的加工極其類似。對于沖壓蹄，用常 規(guī)或者精密的沖壓機(jī)從薄片沖制出筋板形狀。筋板的形狀還能夠通過噴水、用金屬絲、EDM 或者激光切割方法用合適的薄板生產(chǎn)。然后該形狀在模具中成形以增加彎曲。目前，使用單 彎曲構(gòu)造，所以需要稍微更復(fù)雜的工具。彎曲可能是單彎曲、稍微呈錐狀、兩次90度彎曲、或者之間任意。除了彎曲之外，簡單地存在被旋擰、焊接、釘住或者楔入到目前使用的筋板 的其他材料以獲得更寬的姿態(tài)。特征能夠被增加到裝配好的(焊接的)蹄中(滿角焊、縫焊、塞焊或者凸焊)，或者 增加到熱樁蹄(hot staked shoe)中。任何的沖壓制動蹄都附加有雙彎曲。能夠以上述任一種方式增加臺，即焊接、熱熔 等。通常，各種等級的鋼被用在裝配的蹄中。另外，其他材料能夠可選擇地被旋擰于其上以 提供更寬的姿態(tài)。本發(fā)明同樣關(guān)注實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生更寬姿態(tài)的筋板，并且通常關(guān)注取消被釘住的昂貴板和 被捕獲的支承銷兩者。本發(fā)明提供一種劃算的方式來解決以上問題，并且提供具有不被人們所知的雙彎 曲的蹄。所提方案先前并沒有被明確提出來，因?yàn)橛捎诘绞种苿影?brake spider)的間 隙存在而難以在全蹄折疊(collapse)時獲得寬基底。同樣，被捕獲的支承銷在過去被使用 并且很普遍，考慮到成本，筆直的筋板通常更可取。最后，由于所關(guān)聯(lián)的問題，很少使用偏置 彈簧；這解決了問題，因此能夠使用彈簧。本發(fā)明的制動蹄的寬姿態(tài)增大了力臂，該力臂必須被偏置復(fù)位彈簧克服以引起蹄 搖動或者抬升。不論何時使用不居中的復(fù)位彈簧，本發(fā)明針對的問題都存在。大部分時間，使用居 中的復(fù)位彈簧。負(fù)荷的這種對稱性是最理想的，但是，在一些情況下也是不可能的。當(dāng)設(shè)計 施力于偏置彈簧時，存在本發(fā)明針對的問題。另外，本設(shè)計提供一種低成本、低風(fēng)險并且無需額外部件的設(shè)計，該設(shè)計易于應(yīng)用 并且與目前使用的最普遍的鼓式制動器兼容。更寬的筋板在薄的制動蹄臺下面產(chǎn)生更剛硬的支撐，使得這些臺不容易彎曲。


圖1是已知的鼓式制動器構(gòu)造的立體圖。圖2是圖1的支承銷組件和該支承銷組件附近的某些元件的放大立體圖。圖3是從類似于圖1和2的配置下方看的簡化圖，目的在于便于理解與常規(guī)的鼓 式制動器構(gòu)造相關(guān)聯(lián)的問題。圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的鼓式制動蹄的立體圖。圖5是圖4的鼓式制動蹄的視圖，該圖顯示復(fù)位彈簧中心線、制動蹄襯套臺的軸向 中心線和制動蹄筋板的端部的外邊緣之間的關(guān)系。
具體實(shí)施例方式圖1展示能夠使用根據(jù)本發(fā)明的鼓式制動蹄筋板的一個常規(guī)鼓式制動器構(gòu)造。圖 1中的構(gòu)造包括空氣或者液壓的流體促動器20，該促動器20通過桿裝置連接到延伸經(jīng)過套 筒22的旋轉(zhuǎn)軸。旋轉(zhuǎn)軸終止于具有凸輪表面沈的雙側(cè)凸輪M中。如果優(yōu)選的話，能夠構(gòu) 造成輥的凸輪從動軸承觀以常規(guī)的方式被安裝到一對鼓式制動蹄34的被促動端。每個軸 承洲被定位成在復(fù)位彈簧32施加的彈簧偏壓作用下接合對應(yīng)的凸輪表面26。復(fù)位彈簧 32的兩端被收容在孔33中，該孔33被限定在鄰近鼓式制動蹄34的被促動端的位置上。
如圖1和2所示，每個鼓式制動蹄34包括一對平行的制動器筋板30。部分圓環(huán)狀 的襯套臺36與每對平行筋板30 —起形成或者固定到每對平行筋板30上，摩擦襯套38被 鉚接或者以其他方式固定到每個襯套臺上。能夠固定到輪軸殼體或者其他固定的車輛結(jié)構(gòu)上的靜態(tài)支持板(backing plate)40支撐支承結(jié)構(gòu)44、套筒22和圖1所示的整個鼓式制動組件的其他各種部件。支 承結(jié)構(gòu)44以合適的形式(例如通過栓接、鉚接、焊接、釬焊等)被固定到支持板，或者可以 被整體鑄造或者以其他方式與支持板一起形成。結(jié)構(gòu)44支撐或者限定支承元件46，諸如 一個支承銷或者多個支承銷，鼓式制動蹄34的支承端48抵靠該支承元件46。鼓式制動蹄 的支承端48被支承彈簧50偏壓而與支承元件46接合，該支撐彈簧50在制動蹄34的相對 的筋板30之間延伸并且被固定到所述筋板30。其中只有一個支承彈簧50能夠在圖1和2 所提供的圖中被看到。支承彈簧50的端部被收容在筋板30內(nèi)的孔56中，該筋板30被限 定為鄰近鼓式制動蹄34的抵靠支承元件46的支承端。圖3是從類似于圖1和2所示配置的下方看的簡化圖，圖中示意性地示出了支承 彈簧50、支承元件46和復(fù)位彈簧32。當(dāng)結(jié)合圖3考慮時，與諸如圖1和2所示的常規(guī)鼓式 制動構(gòu)造相關(guān)聯(lián)的某些問題將從以下討論中變得明顯。當(dāng)利用諸如將要描述的銷安裝式偏 置復(fù)位彈簧(pin-mounted offset return spring)來代替諸如圖1和2所述的、具有鉤在 由筋板30限定的開口 56內(nèi)的端部的復(fù)位彈簧時，這些問題會被惡化。在圖3所述的構(gòu)造中，由右邊的外側(cè)支承彈簧50施加在相對筋板30上的力Fl，在 很大程度上被由左邊的內(nèi)側(cè)支承彈簧50施加在相對筋板30上的力F2所平衡。但是，所示出的構(gòu)造不包括與外側(cè)復(fù)位彈簧32對應(yīng)的任何內(nèi)側(cè)復(fù)位彈簧。施加在 外側(cè)相對筋板對上的力F3因此產(chǎn)生力矩F3 · X3,該力矩易于使相對的外側(cè)筋板30傾斜或 者傾側(cè)，將內(nèi)側(cè)相對筋板對的支承端48抬離支承元件46，并且使那些外側(cè)筋板30繞著接觸 點(diǎn)49旋轉(zhuǎn)。由機(jī)動車運(yùn)行所產(chǎn)生的振動，由不平坦的路面或者路面上的障礙物所引起的沖 擊等會惡化這種趨勢，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)支承端48如所圖示的那樣從元件46移位。當(dāng)這發(fā)生時，內(nèi) 側(cè)支承彈簧長度“長度2”，有時因力矩F3 偏置而變得大于外側(cè)支撐彈簧長度“長度1”， 有時會通過力矩差F2 · X2-Fl · X1平衡。期望以制動筋板支承端的穩(wěn)定性的提高來改善均 勻的襯套磨損性，避免由于疲勞引起的支承彈簧的劣化或者失效，并且使得所述偏置制動 蹄負(fù)荷的其他不利效果最小化。圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的鼓式制動蹄60的立體圖。雖然諸如延長支承 元件的特定修改可能是必要的，但能夠使用一對鼓式制動蹄60來代替諸如圖1所示的蹄34 的常規(guī)蹄。每個蹄60包括凸輪從動軸承62。在該構(gòu)造中，凸輪從動軸承62被構(gòu)造成輥，通過 夾具64安裝到如上所述的第一和第二制動蹄筋板68 (這里也被稱為“雙彎曲”制動蹄筋板) 的突出部66。每個軸承62被定位成其在由復(fù)位彈簧32’ (圖幻以類似于圖1和2所示常 規(guī)鼓式制動構(gòu)造的軸承觀的方式所施加的彈簧偏壓力的作用下接合對應(yīng)的凸輪表面。圖4 中未顯示的復(fù)位彈簧的端部可以被收容在凹槽70中，而不是被收容形成在圖1-3所示的鼓 式制動蹄的筋板上的孔中，所述凹槽70被限定為鄰近復(fù)位彈簧安裝件的外側(cè)端，在此由彈 簧安裝銷72形成復(fù)位彈簧安裝件。當(dāng)然，如果需要的話，能夠省略銷釘72 ；在這種情況下， 復(fù)位彈簧的端部可以被固定到稍后將具體描述的相對孔80內(nèi)，并且在這種情況下，所述相對孔80將形成復(fù)位彈簧安裝件。圖4還示出了部分圓環(huán)狀的襯套臺74，該襯套臺74與所示的筋板對68 —起形成、 焊接或者釬焊到所示的筋板對68上，或者以其他方式固定到所示的筋板對68上。摩擦襯 套(圖4中未顯示)能夠通過穿過臺孔76的鉚釘、螺釘或者其他類型的固定件、粘合等固 定到襯套臺上。雖然需要的話可以使用一個襯套臺或者兩個以上的襯套臺，但是圖4中展 示了一對襯套臺74。與圖4所示的鼓式制動蹄60相關(guān)聯(lián)的制動蹄筋板68本質(zhì)上形成彼此的鏡像。在 所示的構(gòu)造中，從蹄60內(nèi)部沿徑向看，從形成突出部66的第一促動端部83開始，每個筋板 68包括第一偏置部84，該第一偏置部84從包含促動端部83的平面以大于0°的角度Q1 橫向延伸到中心部86，如圖所示，該中心部86的延伸平面大致平行于促動端部83的延伸平 面。筋板的中心部86終止于第二偏置部88，該第二偏置部88從中心部86以大于0°的角 度θ 2上的橫向延伸，并且終止在第二支承端部90，第二支承端部90的延伸平面大致平行 于中心筋板部86和促動端部83的延伸平面。第二端部90形成被支承鼓狀制動蹄端部92，該支承鼓狀制動蹄端部92被偏置而 與支承銷或者其他支撐元件(圖4中未顯示)接合。筋板68設(shè)有孔94，支承彈簧(圖4中 未顯示)的端部能夠被收容在該孔94中，以使制動蹄端部92偏置而接觸所述的支承元件。如圖所示，角度Q1* θ 2大約為30°，但明顯能夠使用寬的范圍和各種銳角或者 其他角度。應(yīng)該認(rèn)識到，每個角度9工和θ 2會在制動蹄筋板中產(chǎn)生傾角部分或者“彎曲”。 從促動端部擴(kuò)展到支承鼓狀制動蹄端部的直筋板能夠被使用，就像變窄的筋板一樣。但是， 需要確保支承鼓狀制動蹄端部在支承銷或者其他支承元件上相隔足夠遠(yuǎn)，使得偏置復(fù)位彈 簧的中心線落在制動蹄筋板的兩個外側(cè)邊緣之間?，F(xiàn)在參考圖5提供的視圖，之前提到的彈簧安裝銷72被顯示為延伸通孔80，該延 伸通孔80設(shè)置在相鄰制動蹄筋板68的相對的第一偏置部84中。銷釘72可以用焊接、釬 焊或者以其他方式在孔80中固定到位。如果需要，單獨(dú)的銷釘可以被分別安裝在孔80中。 可選擇地，可以使用僅延伸經(jīng)過一個外側(cè)孔80的單個安裝銷釘。另外，如前所述，如果需 要，可以省略彈簧安裝銷72 ；在這種情況下，復(fù)位彈簧32’的端部可以被固定到限定在相對 的鼓式制動蹄60中的孔80內(nèi)。由于復(fù)位彈簧的端部被安裝在銷釘72上或者在至少一個筋板68的孔80內(nèi)，所以 通過該筋板68提供復(fù)位彈簧安裝件。制動蹄復(fù)位彈簧32’能夠被連接到該復(fù)位彈簧安裝 件，使得復(fù)位彈簧中心線102偏離襯套臺74的軸向中心線100，但是位于上述筋板68的第 二端部90的外側(cè)邊緣91的軸向內(nèi)側(cè)或者向內(nèi)側(cè)。上述公開僅用于說明本發(fā)明，而非用于限定本發(fā)明。所述技術(shù)領(lǐng)域的人結(jié)合本發(fā) 明的實(shí)質(zhì)和本質(zhì)可以很容易想到對所公開實(shí)施例的修改，所以本發(fā)明應(yīng)該被解釋為包括附 加權(quán)利要求及其等效替換范圍內(nèi)的所有內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種鼓式制動蹄，其特征在于，包括第一筋板，所述第一筋板包括鄰近制動蹄促動元件的第一端部、鄰近制動蹄支承元件 的第二端部和在所述第一筋板的所述第一和第二端部之間延伸的中心部；第二筋板，所述第二筋板包括鄰近所述制動蹄促動元件的第一端部、鄰近所述制動蹄 支承元件的第二端部和在所述第二筋板的所述第一第二端部之間延伸的中心部；至少一個襯套臺，所述襯套臺被設(shè)置在所述第一和第二筋板的外圓周部分上；和復(fù)位彈簧安裝件，所述復(fù)位彈簧安裝件由至少所述第一筋板提供，制動蹄復(fù)位彈簧能 夠與所述復(fù)位彈簧安裝件連接，其中復(fù)位彈簧中心線偏離所述至少一個襯套臺的軸向中心 線，但位于所述第一筋板的所述第二端部外側(cè)邊緣的軸向內(nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的鼓式制動蹄，其特征在于，其中，每個制動筋板的第一端部、第 二端部和中心部本質(zhì)上互相平行地延伸。
3.如權(quán)利要求2所述的鼓式制動蹄，其特征在于，其中，每個制動筋板包括第一偏置部 和第二偏置部，所述第一偏置部設(shè)置在所述第一端部和所述中心部之間，所述第二偏置部 設(shè)置在所述中心部和所述第二端部之間，使得所述第一端部、所述中心部和所述第二端部 位于不同的平行平面內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的鼓式制動蹄，其特征在于，其中，所述復(fù)位彈簧安裝件由附加到 所述第一筋板的銷釘所限定。
5.如權(quán)利要求4所述的鼓式制動蹄，其特征在于，其中，所述銷釘被附加到所述第一筋 板和所述第二筋板兩者之上。
6.如權(quán)利要求3所述的鼓式制動蹄，其特征在于，其中，所述第一和第二偏置部在相對 于所述平行平面呈銳角的平面內(nèi)延伸。
7.如權(quán)利要求1所述的鼓式制動蹄，其特征在于，其中，每個制動筋板包括第一偏置部 和第二偏置部，所述第一偏置部設(shè)置在所述第一端部和所述中心部之間，所述第二偏置部 設(shè)置在所述中心部和所述第二端部之間。
8.如權(quán)利要求7所述的鼓式制動蹄，其特征在于，其中，每個制動筋板的第一端部、第 二端部和中心部本質(zhì)上互相平行地延伸。
9.如權(quán)利要求2所述的鼓式制動蹄，其特征在于，其中，所述復(fù)位彈簧安裝件由附加到 所述第一筋板的銷釘所限定。
10.如權(quán)利要求3所述的鼓式制動蹄，其特征在于，其中，所述復(fù)位彈簧安裝件由附加 到所述第一筋板的銷釘所限定。
11.一種鼓式制動器，其特征在于，包括蹄，所述蹄具有第一筋板、第二筋板和至少一個襯套臺，所述第一筋板包括鄰近制動蹄 促動元件的第一端部、鄰近制動蹄支承元件的第二端部和在所述第一筋板的所述第一端部 和所述第二端部之間延伸的中心部，所述第二筋板包括鄰近所述制動蹄促動元件的第一端 部、鄰近所述制動蹄支承元件的第二端部和在所述第二筋板的所述第一端部和所述第二端 部之間延伸的中心部；所述至少一個襯套臺被設(shè)置在所述第一和第二筋板的外圓周部分； 和制動蹄復(fù)位彈簧，所述制動蹄復(fù)位彈簧被安裝到至少所述第一筋板，其中復(fù)位彈簧中 心線偏離所述至少一個襯套臺的軸向中心線，但位于所述第一筋板的所述第二端部的外側(cè)邊緣的軸向內(nèi)側(cè)。
12.如權(quán)利要求11所述的鼓式制動蹄，其特征在于，其中，每個制動筋板的第一端部、 第二端部和中心部本質(zhì)上互相平行。
13.如權(quán)利要求12所述的鼓式制動器，每個制動器筋板包括第一偏置部和第二偏置 部，所述第一偏置部設(shè)置在所述第一端部和所述中心部之間，所述第二偏置部設(shè)置在所述 中心部和所述第二端部之間，使得所述第一端部、所述中心部和所述第二端部位于不同的 平行平面內(nèi)。
14.如權(quán)利要求11所述的鼓式制動器，其特征在于，其中，所述復(fù)位彈簧安裝件由附加 到所述第一筋板的銷釘所限定。
15.如權(quán)利要求14所述的鼓式制動器，其特征在于，其中，所述銷釘被附加到所述第一 筋板和所述第二筋板兩者上。
16.如權(quán)利要求13所述的鼓式制動器，其特征在于，其中，所述第一和第二偏置部在相 對于所述平行平面呈銳角的平面內(nèi)延伸。
17.如權(quán)利要求11所述的鼓式制動器，其特征在于，其中，每個制動筋板包括第一偏置 部和第二偏置部，所述第一偏置部設(shè)置在所述第一端部和所述中心部之間，所述第二偏置 部設(shè)置在所述中心部和所述第二端部之間。
18.如權(quán)利要求17所述的鼓式制動器，其特征在于，其中，每個制動筋板的第一端部、 第二端部和中心部本質(zhì)上互相平行地延伸。
19.如權(quán)利要求12所述的鼓式制動器，其特征在于，其中，所述復(fù)位彈簧安裝件由附加 到所述第一筋板的銷釘所限定。
20.如權(quán)利要求13所述的鼓式制動器，其特征在于，其中，所述復(fù)位彈簧安裝件由附加 到所述第一筋板的銷釘所限定。
全文摘要
鼓式制動蹄具有第一和第二筋板，第一筋板包括鄰近制動蹄促動元件的第一端部、鄰近制動蹄支承元件的第二端部和在第一端部和第二端部之間延伸的中心部。類似地，第二筋板包括鄰近制動蹄促動元件的第一端部、鄰近制動蹄支承元件的第二端部和在第二筋板的第一端部和第二端部之間延伸的中心部。至少一個襯套臺被設(shè)置在第一和第二筋板的外圓周部分，由至少一個筋板提供銷釘或者其他的復(fù)位彈簧安裝件。
文檔編號F16D65/04GK102112767SQ200980128910
公開日2011年6月29日 申請日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月18日
發(fā)明者托馬斯·E·里昂, 特洛伊·艾倫·弗洛丁 申請人:本迪克斯·斯派塞基礎(chǔ)制動有限責(zé)任公司