專利名稱：變速箱油冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速箱油冷卻器，尤其涉及可提高熱交換效率及組裝性的變速箱油冷 卻器。
背景技術(shù)：
車輛的變速箱為用于將始終按一個方向旋轉(zhuǎn)的引擎的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為車輛驅(qū)動力 的裝置，而為了前進(jìn)和后退等驅(qū)動方向的轉(zhuǎn)換或調(diào)節(jié)速度，變速箱是車輛必不可少的系統(tǒng)。 變速箱可分為手動變速箱、自動變速箱、無極變速箱等各種類型。另外，在這些變速箱內(nèi)部設(shè)置有齒輪等各種工作部件，而且有變速箱油循環(huán)其中， 以完成對這些工作部件之間的潤滑乃至清洗工作。在工作過程中，因部件所產(chǎn)生的熱機(jī)油 被加熱，從而致粘度降低，失去機(jī)油擁有的功能。因此，使用機(jī)油冷卻器(Oil Cooler)以冷 卻機(jī)油。這些機(jī)油冷卻器主要容置于散熱器等，并利用散熱器的冷卻水達(dá)到冷卻的目的。容置于散熱器內(nèi)的機(jī)油冷卻器，由多個具備可供機(jī)油通過的機(jī)油通道的熱交換管 疊加而成。各熱交換管由一對板構(gòu)成，而且通過銅焊一對板的邊緣而在其內(nèi)部形成機(jī)油通 道。另外，多個層疊的熱交換管按一定間隔錯開層疊，以在熱交換管之間形成冷卻水通道。另外，機(jī)油冷卻器的各熱交換管，在其兩端部具備流入通道及流出通道，以通過上 述流入通道及流出通道使熱交換管的各機(jī)油通道相互連通。但是，現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)油冷卻器，因不能有效增加冷卻水通道及機(jī)油通道的截面面 積，從而降低其熱交換效率。而且，現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)油冷卻器，在組裝多個熱交換管時，因各熱交換管的流入通道 及流出通道之間的組裝性及密封性較差，從而導(dǎo)致機(jī)油及冷卻水的泄漏現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種可提高熱交換效率及組裝效 率等的變速箱油冷卻器。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明變速箱油冷卻器，包括沿上下方向?qū)盈B的多個熱交換管； 在上述多個熱交換管之間，形成供冷卻水通過的冷卻水通道，而上述各熱交換管通過相互 結(jié)合上部板及下部板的邊緣部分制造而成，且上述各熱交換管在其內(nèi)部具備供機(jī)油通過的 機(jī)油通道；在上述上部板及下部板相對的部分各形成多個槽，而且通過使上述上部板的槽 和下部板的槽相互交叉形成，以形成交叉結(jié)構(gòu)的機(jī)油通道；在上述上部板的上面及上述下 部板的底面，連續(xù)形成多個隆起部及多個谷部，而上述多個隆起部及多個谷部相互平行并 沿斜線方向延長；上述各熱交換管，在其兩端各形成供機(jī)油流入的流入通道及供機(jī)油流出 的流出通道，而上述熱交換管的各機(jī)油通道通過上述流入通道及流出通道相互連通；上述 上部板在上述流入通道及流出通道的上部，具備向上突出的上部凸緣，而上述下部板在上 述流入通道及流出通道下部，具備向下突出的下部凸緣；在上述上部及下部板，沿上述隆起部連續(xù)或不連續(xù)形成突出部。相鄰的熱交換管的上部凸緣及下部凸緣相互卡設(shè)。上述上部凸緣及下部凸緣中的至少一個凸緣，其端部向內(nèi)徑方向傾斜。上述突出部包括在上述上部及下部板的隆起部突出的多個上部及下部接觸突起， 而相鄰熱交換管的上部接觸突起及下部接觸圖區(qū)相互接觸。上述多個上部接觸突起，在上述上部板的隆起部上面，按一定間隔錯開設(shè)置，而上 述多個下部接觸突起，在上述下部板的隆起部底面，按一定間隔錯開設(shè)置。上述上部接觸突起及下部接觸突起，形成于上述上部板的槽及上述下部板的槽相 互交叉的位置。上述上部接觸突起，在其上面具備接觸面，而上述下部接觸突起，在其底面具備接 觸面。上述上部接觸突起及下部接觸突起，具備梯形截面、曲率截面、矩形截面中的至少 一種截面。上述突出部包括在上述上部及下部板的隆起部之間，沿長度方向延長的多個延長 突出部，而上述多個延長突出部高于上述多個隆起部，且相鄰熱交換管的延長突出部相互 接觸。形成于上述上部板及下部板相對的部分的多個槽，包括形成于上述隆起部相反一 側(cè)的多個第一槽，及形成于上述延長突出部相反一側(cè)的多個第二槽。上述上部板的延長突出部，在其上面具備接觸面，而上述下部板的延長突出部，在 其底面具備接觸面。上述上部板及下部板的延長突出部，具備梯形截面、曲率截面、矩形截面中的至少 一種截面。在上述上部板及下部板向接觸的部分，相對應(yīng)地形成定位組裝槽及組裝突起。上述本發(fā)明通過在上部板及下部板的流入通道及流出通道上形成上部凸緣及下 部凸緣，在組裝多個熱交換管時，提高各熱交換管的流入通道及流出通道之間的組裝性及 密封性，從而防止機(jī)油及冷卻水的泄漏。另外，本發(fā)明通過增加層疊而成的熱交換管之間的錯開間距，增加冷卻水通道的 截面面積，從而大幅增加其熱交換效率。


圖1為本發(fā)明第一實施例變速箱油冷卻器示意圖；圖2為將本發(fā)明第一實施例變速箱油冷卻器沿長度方向切開的部分切開示意圖；圖3為本發(fā)明第一實施例熱交換管的上部及下部板分離的狀態(tài)分解示意圖；圖4為將本發(fā)明第一實施例變速箱油冷卻器沿長度方向及寬度方向切開的部分 切開示意圖；圖5為本發(fā)明第一實施例變速箱油冷卻器側(cè)截面圖；圖6為本發(fā)明第一實施例變速箱油冷卻器正截面圖；圖7為圖6的變形實施例變速箱油冷卻器正截面圖；圖8為圖7的變形實施例變速箱油冷卻器分解正截面圖9為將本發(fā)明第二實施例變速箱油冷卻器沿長度方向切開的部分切開示意圖；圖10為本發(fā)明第二實施例熱交換管的上部及下部板分離的狀態(tài)分解示意圖；圖11為將本發(fā)明第二實施例變速箱油冷卻器沿長度方向及寬度方向切開的部分 切開示意圖；圖12為本發(fā)明第二實施例變速箱油冷卻器側(cè)截面圖；圖13為本發(fā)明第二實施例變速箱油冷卻器正截面圖；圖14為圖13的變形實施例變速箱油冷卻器正截面圖；圖15為圖14的變形實施例變速箱油冷卻器分解正截面圖。
具體實施例方式下面，結(jié)合附圖對本發(fā)明較佳實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1至圖8表示本發(fā)明第一實施例變速箱油冷卻器。如圖所示，本發(fā)明變速箱油冷卻器包括多個熱交換管10，而多個熱交換管10向上 下層疊制作而成。如圖2所示，各熱交換管10在其內(nèi)部具備供機(jī)油通過的機(jī)油通道15。各熱交換 管10通過相互結(jié)合上部板11及下部板12制作而成。尤其是，通過相互粘接上部板11及 下部板12的邊緣11a、12a而相互結(jié)合。上部板11及下部板12由鋁等導(dǎo)熱性好的金屬材料制作而成，而上部板11及下部 板12的邊緣lla、12a通過銅焊相互結(jié)合。如圖2及圖3所示，在上部板11的上面連續(xù)形成隆起部16(ridgeS)及谷部 18 (valleys)，而在下部板12的底面也連續(xù)形成隆起部17及谷部19。各隆起部16、17及谷 部18、19，在上部板11及下部板12的平面上，沿斜線方向相互平行延長形成。另外，上部板 11的隆起部16及谷部18，與下部板12的隆起部17及谷部19相互交叉。通過這些隆起部16、17及谷部18、19，上部板11及下部板12在相對的部分各形成 多個槽llb、12b，而各槽llb、12b形成于隆起部16、17的相反一側(cè)。因此，上部板11的槽 lib和下部板12的槽12b具有相互交叉的結(jié)構(gòu)，而多個槽lib、12b沿斜線方向相互平行延 長形成。這些隆起部16、17、谷部18、19及槽lib、12b，可通過上部板及下部板12的鑄造工 藝或壓花工藝形成。因本發(fā)明的上部板11及下部板12的槽llb、12b相互交叉，從而形成機(jī)油通道15 的交叉結(jié)構(gòu)，因此，機(jī)油可通過機(jī)油通道15呈之字形流動，從而可不僅增加流動的機(jī)油的 處理容量，而且通過增加機(jī)油接觸面積提高其熱交換效率。另外，在相鄰層疊的熱交換管10之間，形成供散熱器的冷卻水通過的冷卻水通道 28，而上述冷卻水通道28可通過按一定間隔錯開設(shè)置多個熱交換管10而形成。另外，本發(fā)明具備可增加熱交換管10之間錯開間距的突出部21、22，從而通過突 出部21、22在不減少機(jī)油通道15截面面積的狀態(tài)下，增加冷卻水通道28的截面面積。第 一實施例的突出部21、22的特征在于，沿隆起部16、17的長度方向不連續(xù)形成。本發(fā)明第一實施例的突出部21、22，包括各在上部板11的上面及下部板12底面突 出形成的多個上部接觸突起21及下部接觸突起22。尤其是，多個上部接觸突起21在上部 板11的隆起部16上面，按一定間隔相互錯開形成，而多個下部接觸突起22在下部板12的
5隆起部17底面，按一定間隔相互錯開形成。即，上部接觸突起21及下部接觸突起22，在各 隆起部16、17上面不連續(xù)形成。因此，上部一側(cè)熱交換管10的下部接觸突起22與其下部一側(cè)熱交換管10的上部 接觸突起21接觸，從而通過這樣上下方向多個接觸突起21、22的相互接觸支撐，增加熱交 換管10之間的錯開間距，大幅增加冷卻水通道28。另外，相接觸的接觸突起21、22通過熱 熔著方式相互粘接，且在上部接觸突起21的上面及下部接觸突起22的底面，個別形成接觸 面2la、22a，而這些接觸面2la、22a的存在有助于粘接相接觸的接觸突起21、22。另外，上部接觸突起21及下部接觸突起22，可具備梯形截面、橢圓或圓形等曲率 截面、矩形截面中的至少一種截面結(jié)構(gòu)。另外，若接觸突起21、22具有梯形或矩形截面結(jié) 構(gòu)，則各接觸突起21、22的接觸面2la、22a的粘接將變得更加容易。另外，如圖6所示，較佳地，包括上部及下部接觸突起21、22在內(nèi)的隆起部16、17 的高度hi為各板11、12的隆起部16、17的高度h2的兩倍以下。另外，上部接觸突起21及下部接觸突起22，位于上部板11的槽lib及下部板12 的槽12b相交叉的位置，從而使其層疊結(jié)構(gòu)變得更加穩(wěn)定。上部板11及下部板12在相接觸的邊緣11a、12a—側(cè)，具有定位用組裝槽及組裝 突起11c、12c。因此，上部板11及下部板12的定位容易，可迅速完成其臨時結(jié)合，從而可準(zhǔn) 確堅固地完成上部板11及下部板12的結(jié)合。各熱交換管10在其一端具有流入通道13，而另一端具有流出通道14。流入通道 13及流出通道14與機(jī)油通道15連通。各熱交換管10的流入通道13及流出通道14相互 連通。上部板11具有在流入通道13及流出通道14的上部向上突出的上部凸緣23，而 下部板12具有在流入通道13及流出通道14下部向下突出的下部凸緣24。另外，上部凸 緣23及下部凸緣24相互卡設(shè)。即，下部一側(cè)熱交換管10的上部凸緣23和其上部一側(cè)熱 交換管10的下部凸緣24相互卡設(shè)，從而可確保其密封性。另外，卡設(shè)的上部凸緣23及下 部凸緣24，可通過銅焊等密封結(jié)合。因此，熱交換管10的流入通道13及流出通道14通過 冷卻水通道28密閉。另外，在最上側(cè)熱交換管10的上部凸緣23上，結(jié)合具有流入口 25a的流入蓋25， 而在另一側(cè)上部凸緣23上，結(jié)合具有流出口 26a的流出蓋26。另外，在最下側(cè)熱交換管10 的兩側(cè)下部凸緣24上，各組裝結(jié)合或一體形成關(guān)閉口 27。如圖2、圖4、圖5、圖6及圖7所示，上部凸緣23的外徑面卡設(shè)于相鄰下部凸緣24 的內(nèi)徑面。與此不同，如圖8所示，也可使下部凸緣24的外徑面卡設(shè)于相鄰上部凸緣23的 內(nèi)徑面。另外，如圖7所示，卡設(shè)于一側(cè)熱交換管10的下部凸緣24內(nèi)徑面的另一側(cè)熱交換 管10的上部凸緣23，其上端23a可向內(nèi)徑方向傾斜。作為另一種可能性，如圖8所示，若一 側(cè)熱交換管10的下部凸緣24卡設(shè)于另一側(cè)熱交換管10的上部凸緣23的內(nèi)徑面，則一側(cè) 熱交換管10的下部凸緣24的下端24a可向內(nèi)徑方向傾斜。S卩，在一側(cè)熱交換管的凸緣中，卡設(shè)于另一側(cè)熱交換管的凸緣內(nèi)徑面的凸緣的特 征在于，其端部23a、24a向內(nèi)徑方向傾斜。通過上述結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步提高上部凸緣23及下 部凸緣24的組裝性及密封性。
圖9至圖15表示本發(fā)明第二實施例變速箱油冷卻器。如圖所示，本發(fā)明第二實施例變速箱油冷卻器包括多個熱交換管10，而多個熱交 換管10向上下層疊制作而成。各熱交換管10在其內(nèi)部具有供機(jī)油通過的機(jī)油通道15，而各熱交換管10通過上 部板11及下部板12的結(jié)合而形成。通過相互粘接上部板11及下部板12的邊緣lla、12a 通過銅焊等結(jié)合。上部板11及下部板12由鋁等導(dǎo)熱性好的金屬材料制作而成，而上部板11及下部 板12的邊緣lla、12a可通過熱熔著相互粘接。如圖9及圖10所示，在上部板11的上面連續(xù)形成隆起部16(ridges)及谷部 18 (valleys)，而在下部板12的底面也連續(xù)形成隆起部17及谷部19。各隆起部16、17及谷 部18、19，在上部板11及下部板12的平面上，沿斜線方向相互平行延長形成。另外，上部板 11的隆起部16及谷部18，與下部板12的隆起部17及谷部19相互交叉。通過這些隆起部16、17及谷部18、19，上部板11及下部板12在相對的部分各形成 多個第一槽lib、12b，而各第一槽lib、12b形成于隆起部16、17的相反一側(cè)。因此，上部板 11的第一槽lib和下部板12的第一槽12b具有相互交叉的結(jié)構(gòu)，而多個第一槽llb、12b沿 斜線方向相互平行延長形成。這些隆起部16、17、谷部18、19及第一槽llb、12b，可通過上 部板及下部板12的鑄造工藝或壓花工藝形成。因本發(fā)明的上部板11及下部板12的第一 槽lib、12b相互交叉，從而形成機(jī)油通道15的交叉結(jié)構(gòu)，因此，機(jī)油可通過機(jī)油通道15呈 之字形流動，從而可不僅增加流動的機(jī)油的處理容量，而且通過增加機(jī)油接觸面積提高其 熱交換效率。另外，在相鄰層疊的熱交換管10之間，形成供散熱器的冷卻水通過的冷卻水通道 28，而上述冷卻水通道28可通過按一定間隔錯開設(shè)置多個熱交換管10而形成。與先前的實施例一樣，本發(fā)明具備可增加熱交換管10之間錯開間距的突出部31、 32，從而通過此突出部31、32在不減少機(jī)油通道15截面面積的狀態(tài)下，增加冷卻水通道28 的截面面積。本發(fā)明第二實施例的突出部31、32為沿隆起部16、17的長度方向連續(xù)形成的結(jié) 構(gòu)，而第二實施例的突出部31、32包括在隆起部16、17之間沿長度方向延長的多個延長突 出部31、32。這些延長突出部31、32按一定間隔設(shè)置于隆起部16、17之間，而延長突出部31、 32與隆起部16、17相互平行延長形成。即，延長突出部31、32在隆起部16、17及谷部18、 19之間連續(xù)形成。因此，與隆起部16、17 —樣，延長突出部31、32在平面上沿斜線方向延 長形成。上部板11及下部板12的延長突出部31、32，具備高于隆起部16、17的突出高度。 如圖9所示，較佳地，延長突出部31、32的高度hi為隆起部16、17的高度h2的兩倍以下。 另外，隆起部16、17及延長突出部31、32可通過鑄造工藝及壓花工藝等形成。另外，上部板11及下部板12的各延長突出部31、32，可具備梯形截面、橢圓或圓形 等曲率截面、矩形截面中的至少一種截面結(jié)構(gòu)。在上部板11的延長突出部31的上面及下 部板12的延長突出部32的底面，個別形成接觸面31a、32a，而這些接觸面31a、32a的存在 有助于粘接相接觸的延長突出部31、32。尤其是，若延長突出部31、32具有梯形或矩形截面 結(jié)構(gòu)，則延長突出部31、32的接觸面3la、32a的粘接將變得更加容易。
另外，因上部一側(cè)熱交換管10的延長突出部31和其下部一側(cè)熱交換管10的延長 突出部32相互交叉接觸，從而增加熱交換管10之間的錯開間距，大幅增加冷卻水通道28。 另外，相接觸的延長突出部31、32可通過銅焊結(jié)合。另外，在上部板11及下部板12的各延長突出部31、32的相反一側(cè)，個別形成第 二槽lid、12d，從而在上部板11及下部板12的第一槽lib、12b之間設(shè)置多個第二槽lid、 12d，而與第一槽lib、12b —樣，第二槽lid、12d在平面上沿斜線方向延長形成。另外，第二 槽lld、12d較之第一槽lib、12b更深，而且與第一槽lib、12b —樣，上部板11的第二槽Ild 和下部板12的第二槽12d相互交叉形成，從而形成具有更多截面面積的機(jī)油通道15。另外，上部板11及下部板12在各邊緣11a、12a—側(cè)，具有定位用組裝槽及組裝突 起11c、12c。因此，上部板11及下部板12的定位容易，可迅速完成其臨時結(jié)合，從而可準(zhǔn)確 堅固地完成上部板11及下部板12的結(jié)合。各熱交換管10在其一端具有流入通道13，而另一端具有流出通道14。流入通道 13及流出通道14與機(jī)油通道15連通。各熱交換管10的流入通道13及流出通道14相互 連通。上部板11具有在流入通道13及流出通道14的上部向上突出的上部凸緣23，而下 部板12具有在流入通道13及流出通道14下部向下突出的下部凸緣24。因此，相鄰熱交換 管10的上部凸緣23及下部凸緣24相互卡設(shè)，從而確保其密封性。另外，卡設(shè)的上部凸緣 23及下部凸緣24，可通過銅焊等密封結(jié)合。因此，熱交換管10的流入通道13及流出通道 14通過冷卻水通道28密閉。另外，在最上側(cè)熱交換管10的上部凸緣23上，結(jié)合具有流入口 25a的流入蓋25， 而在另一側(cè)上部凸緣23上，結(jié)合具有流出口 26a的流出蓋26。另外，在最下側(cè)熱交換管10 的兩側(cè)下部凸緣24上，各組裝結(jié)合或一體形成關(guān)閉口 27。如圖9、圖11、圖12、圖13及圖14所示，上部凸緣23的內(nèi)徑面卡設(shè)于相鄰下部凸 緣24的內(nèi)徑面。與此不同，如圖15所示，也可使下部凸緣24的外徑面卡設(shè)于相鄰上部凸 緣23的內(nèi)徑面。如圖14所示，卡設(shè)于一側(cè)熱交換管10的下部凸緣24內(nèi)徑面的另一側(cè)熱交換管10 的上部凸緣23，其上端23a可向內(nèi)徑方向傾斜。作為另一種可能性，如圖15所示，若一側(cè)熱 交換管10的下部凸緣24卡設(shè)于另一側(cè)熱交換管10的上部凸緣23的內(nèi)徑面，則一側(cè)熱交 換管10的下部凸緣24的下端24a可向內(nèi)徑方向傾斜。S卩，在一側(cè)熱交換管的凸緣中，卡設(shè)于相鄰熱交換管的凸緣內(nèi)徑面的凸緣的特征 在于，其端部23a、24a向內(nèi)徑方向傾斜。通過上述結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步提高上部凸緣23及下部 凸緣24的組裝性及密封性。
權(quán)利要求
一種變速箱油冷卻器，其特征在于包括沿上下方向?qū)盈B的多個熱交換管；在上述多個熱交換管之間，形成供冷卻水通過的冷卻水通道，而上述各熱交換管通過相互結(jié)合上部板及下部板的邊緣部分制造而成，且上述各熱交換管在其內(nèi)部具備供機(jī)油通過的機(jī)油通道；在上述上部板及下部板相對的部分各形成多個槽，而且通過使上述上部板的槽和下部板的槽相互交叉形成，以形成交叉結(jié)構(gòu)的機(jī)油通道；在上述上部板的上面及上述下部板的底面，連續(xù)形成多個隆起部及多個谷部，而上述多個隆起部及多個谷部相互平行并沿斜線方向延長；上述各熱交換管，在其兩端各形成供機(jī)油流入的流入通道及供機(jī)油流出的流出通道，而上述熱交換管的各機(jī)油通道通過上述流入通道及流出通道相互連通；上述上部板在上述流入通道及流出通道的上部，具備向上突出的上部凸緣，而上述下部板在上述流入通道及流出通道下部，具備向下突出的下部凸緣；在上述上部及下部板，沿上述隆起部連續(xù)或不連續(xù)形成突出部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱油冷卻器，其特征在于相鄰的熱交換管的上部凸緣 及下部凸緣相互卡設(shè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱油冷卻器，其特征在于上述上部凸緣及下部凸緣中 的至少一個凸緣，其端部向內(nèi)徑方向傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱油冷卻器，其特征在于上述突出部包括在上述上部 及下部板的隆起部突出的多個上部及下部接觸突起，而相鄰熱交換管的上部接觸突起及下 部接觸圖區(qū)相互接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱油冷卻器，其特征在于上述多個上部接觸突起，在上 述上部板的隆起部上面，按一定間隔錯開設(shè)置，而上述多個下部接觸突起，在上述下部板的 隆起部底面，按一定間隔錯開設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱油冷卻器，其特征在于上述上部接觸突起及下部接 觸突起，形成于上述上部板的槽及上述下部板的槽相互交叉的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱油冷卻器，其特征在于上述上部接觸突起，在其上面 具備接觸面，而上述下部接觸突起，在其底面具備接觸面。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱油冷卻器，其特征在于上述上部接觸突起及下部接 觸突起，具備梯形截面、曲率截面、矩形截面中的至少一種截面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱油冷卻器，其特征在于上述突出部包括在上述上部 及下部板的隆起部之間，沿長度方向延長的多個延長突出部，而上述多個延長突出部高于 上述多個隆起部，且相鄰熱交換管的延長突出部相互接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的變速箱油冷卻器，其特征在于形成于上述上部板及下部板 相對的部分的多個槽，包括形成于上述隆起部相反一側(cè)的多個第一槽，及形成于上述延長 突出部相反一側(cè)的多個第二槽。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的變速箱油冷卻器，其特征在于上述上部板的延長突出部， 在其上面具備接觸面，而上述下部板的延長突出部，在其底面具備接觸面。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的變速箱油冷卻器，其特征在于上述上部板及下部板的延長 突出部，具備梯形截面、曲率截面、矩形截面中的至少一種截面。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱油冷卻器，其特征在于在上述上部板及下部板向接 觸的部分，相對應(yīng)地形成定位組裝槽及組裝突起。
全文摘要
本發(fā)明涉及可提高熱交換效率及組裝性的變速箱油冷卻器。本發(fā)明變速箱油冷卻器，包括沿上下方向?qū)盈B的多個熱交換管；上述各熱交換管通過相互結(jié)合上部板及下部板的邊緣部分制造而成；在上述上部板及下部板相對的部分各形成多個槽，而且通過使上述上部板的槽和下部板的槽相互交叉形成，以形成交叉結(jié)構(gòu)的機(jī)油通道；上述各熱交換管，在其兩端各形成供機(jī)油流入的流入通道及供機(jī)油流出的流出通道，而上述熱交換管的各機(jī)油通道通過上述流入通道及流出通道相互連通；上述上部板在上述流入通道及流出通道的上部，具備向上突出的上部凸緣，而上述下部板在上述流入通道及流出通道下部，具備向下突出的下部凸緣；相鄰熱交換管的上部凸緣及下部凸緣相互卡設(shè)。
文檔編號F16H57/00GK101970907SQ200980109159
公開日2011年2月9日 申請日期2009年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月10日
發(fā)明者太赫燦, 崔信一, 韓相哲 申請人:韓國德爾福汽車系統(tǒng)公司