專利名稱：同步器防脫機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種同步器防脫機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車同步器是一種使汽車實現(xiàn)平穩(wěn)換擋的機械裝置。在手動機械式變速器(MT) 中，為了能實現(xiàn)換擋操作迅速、輕便、無沖擊，及提高汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性，多采用同 步器來實現(xiàn)換擋操作。同步器的結(jié)構(gòu)型式一般有常壓式同步器、慣性式同步器、慣性增力式 同步器等。其中慣性式同步器由于能夠確保同步嚙合換擋，且結(jié)構(gòu)簡單，目前在國內(nèi)得到廣 泛應(yīng)用。慣性式同步器按結(jié)構(gòu)可分鎖環(huán)式慣性同步器、鎖銷式慣性同步器、鎖環(huán)式多錐慣性 同步器等。 經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國實用新型專利申請?zhí)?4112951. 9，公開號CN 1123746A，記載了一種"變速箱同步器"，該技術(shù)其主要改進傳統(tǒng)同步器內(nèi)調(diào)速銅環(huán)的設(shè)計， 以增加銅環(huán)的強度和同步器的容量，并使用螺旋彈簧取代線形彈簧，以解決調(diào)速鍵受力不 均勻的問題。但該現(xiàn)有技術(shù)中的同步器滑塊與同步器齒套之間為面接觸，在同步過程中存 在傳遞換擋力不夠平穩(wěn)，換擋品質(zhì)不夠高噪聲過大的缺陷，另外彈簧、滑塊、鋼球裝配困難， 而且鋼球在換擋時容易脫出。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種同步器防脫機構(gòu)，在簡化結(jié) 構(gòu)的同時消除了換擋時因集成滑塊的鋼球脫出齒套而影響換擋甚至同步器失效的情況發(fā) 生，同時換擋時的噪音得到了有效的降低。 本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本實用新型包括同步環(huán)、齒轂、齒套和 集成滑塊，其中集成滑塊設(shè)置于齒轂的外沿，集成滑塊與齒套相卡接，齒轂與齒套相套接， 兩個相同結(jié)構(gòu)的同步環(huán)鏡面對稱地套接在齒套的兩側(cè)。
所述的集成滑塊上設(shè)有鋼球和兩個防脫擋塊，其中兩個防脫擋塊以鋼球為中心 對稱豎直設(shè)置于集成滑塊的滑動面上，鋼球嵌裝于集成滑塊的中心內(nèi)并與齒套相卡接。 所述的防脫擋塊的寬度比齒套內(nèi)沿兩端定位扣之間的間距少6mm 8mm，該防脫 擋塊的高度低于或等于集成滑塊的齒頂?shù)母叨龋烂摀鯄K的長度短于或等于集成滑塊兩側(cè) 的滑動面的長度； 所述的齒套的內(nèi)沿設(shè)有鋼球槽，該鋼球槽的寬度與集成滑塊相匹配以卡接集成滑 塊的鋼球； 所述的齒轂的外沿設(shè)有滑塊槽，該滑塊槽的寬度與集成滑塊的滑動面相匹配以安 裝集成滑塊。 所述的齒套上設(shè)有定位扣，該定位扣的寬度與防脫擋塊相匹配。 本實用新型通過以下方式進行工作當撥叉撥動齒套，沿軸向從空擋位置向目標擋位移動，同時帶動集成滑塊一起同向移動，由集成滑塊端面撞擊同步環(huán)側(cè)面，將同步環(huán)壓向變速器的結(jié)合齒錐面，由于變速器的結(jié)合齒、同步環(huán)和齒轂有速度差，此時結(jié)合齒帶動同步環(huán)相對齒轂作圓周運動，當齒轂與結(jié)合齒的轉(zhuǎn)速相同時，齒套帶動集成滑塊繼續(xù)移動，直至集成滑塊的鋼球脫出齒套的鋼球槽，接著齒套與同步環(huán)接觸并產(chǎn)生撥環(huán)力矩，該撥環(huán)力矩推動同步環(huán)回正并與結(jié)合齒分離，然后齒套與同步環(huán)通過花鍵嚙合，齒套繼續(xù)移動并與結(jié)合齒嚙合，完成換擋。 與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，本實用新型裝配方便，并有效限制了集成滑塊相對于齒套的行程，這樣避免了在換擋時，因集成滑塊的鋼球脫出齒套而影響換擋甚至同步器失效的情況發(fā)生。

圖1為實施例結(jié)構(gòu)示意圖。[0014] 圖2為齒轂示意圖。[0015] 圖3為齒套示意圖。[0016] 圖4為集成滑塊示意圖。
具體實施方式下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。 如圖1所示，本實施例包括集成滑塊1、齒轂2、齒套3、同步環(huán)4和結(jié)合齒5，其中集成滑塊1設(shè)置于齒轂2的外沿，集成滑塊1與齒套3相卡接，齒轂2與齒套3相套接，兩個相同結(jié)構(gòu)的同步環(huán)4鏡面對稱地套接在齒套3的兩側(cè)。 所述的集成滑塊1上設(shè)有鋼球6和兩個防脫擋塊7，其中兩個防脫擋塊7以鋼球6為中心對稱豎直設(shè)置于集成滑塊1的滑動面8上，鋼球6嵌裝于集成滑塊1的中心內(nèi)并與齒套3相卡接。 所述的防脫擋塊7的寬度比齒套3內(nèi)沿兩端定位扣11之間的間距少7mm，該防脫擋塊7的高度等于集成滑塊1的齒頂?shù)母叨?，防脫擋塊7的長度等于集成滑塊兩側(cè)的滑動面8的長度； 所述的齒轂2的外沿設(shè)有滑塊槽9，該滑塊槽9的寬度與集成滑塊1的滑動面8相匹配以安裝集成滑塊l。 所述的齒套3的內(nèi)沿設(shè)有鋼球槽10，該鋼球槽10的寬度與集成滑塊1的鋼球6相匹配以卡接鋼球6 ; 所述的齒套3上設(shè)有定位扣ll，該定位扣11的寬度與防脫擋塊7相匹配。[0024] 上述實施例通過以下方式進行工作當撥叉撥動齒套3，沿軸向從空擋位置向目標擋位移動，同時帶動集成滑塊1 一起同向移動，由集成滑塊1端面撞擊同步環(huán)4側(cè)面，將同步環(huán)4壓向結(jié)合齒5錐面，由于結(jié)合齒5、同步環(huán)4和齒轂2有速度差，此時結(jié)合齒5帶動同步環(huán)4相對齒轂2運動，當齒轂2與結(jié)合齒5的轉(zhuǎn)速相同時，齒套3帶動集成滑塊1繼續(xù)移動直至集成滑塊1的鋼球6脫出齒套3的鋼球槽7，接著齒套3與同步環(huán)4接觸并產(chǎn)生撥環(huán)力矩，該撥環(huán)力矩推動同步環(huán)4回正并與結(jié)合齒5分離，然后齒套3與同步環(huán)4嚙合，齒 套3繼續(xù)移動并與結(jié)合齒5嚙合，完成換擋。
權(quán)利要求一種同步器防脫機構(gòu)，包括同步環(huán)、齒轂、齒套和集成滑塊，其中集成滑塊設(shè)置于齒轂的外沿，集成滑塊與齒套相卡接，齒轂與齒套相套接，兩個相同結(jié)構(gòu)的同步環(huán)鏡面對稱地套接在齒套的兩側(cè)，其特征在于，所述的集成滑塊上設(shè)有鋼球和兩個防脫擋塊，其中兩個防脫擋塊以鋼球為中心對稱豎直設(shè)置于集成滑塊的滑動面上，鋼球嵌裝于集成滑塊的中心內(nèi)并與齒套相卡接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步器防脫機構(gòu)，其特征是，所述的防脫擋塊的寬度比齒套內(nèi)沿兩端定位扣之間的間距少6mnT8mm，該防脫擋塊的高度低于或等于集成滑塊的齒頂?shù)母叨?，防脫擋塊的長度短于或等于集成滑塊兩側(cè)的滑動面的長度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步器防脫機構(gòu)，其特征是，所述的齒套的內(nèi)沿設(shè)有鋼球槽，該鋼球槽的寬度與集成滑塊相匹配以卡接集成滑塊的鋼球。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步器防脫機構(gòu)，其特征是，所述的齒轂的外沿設(shè)有滑塊槽，該滑塊槽的寬度與集成滑塊的滑動面相匹配以安裝集成滑塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步器防脫機構(gòu)，其特征是，所述的齒套上設(shè)有定位扣，該定位扣的寬度與防脫擋塊相匹配。
專利摘要一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的同步器防脫機構(gòu)，包括同步環(huán)、齒轂、齒套和集成滑塊，其中集成滑塊設(shè)置于齒轂的外沿，集成滑塊與齒套相卡接，齒轂與齒套相套接，兩個相同結(jié)構(gòu)的同步環(huán)鏡面對稱地套接在齒套的兩側(cè)。本實用新型在簡化結(jié)構(gòu)的同時消除了換擋時因集成滑塊的鋼球脫出齒套而影響換擋甚至同步器失效的情況發(fā)生，同時換擋時的噪音得到了有效的降低。
文檔編號F16D23/06GK201535328SQ20092031059
公開日2010年7月28日 申請日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者孔文凱, 張文鑫 申請人:上海汽車變速器有限公司