專利名稱：輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種密封件，尤其是一種輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車輪轂軸承常采用三唇油封加防塵蓋的形式密封，這種多層防護(hù)的密封結(jié)構(gòu)在漏脂、防塵和防泥水方面有較好的作用，但在國內(nèi)，特別在經(jīng)濟(jì)型轎車和微車方面存在一些不足由于油封采用三唇與防塵蓋接觸，本身的摩擦力和旋轉(zhuǎn)扭矩較大，溫升偏高；油封為橡膠件，只靠橡膠過盈量與防塵蓋之間產(chǎn)生接觸壓力，經(jīng)過一段時間后易產(chǎn)生塑性變形且有一定磨損，相當(dāng)于過盈量減少，接觸壓力降低，最后與防塵蓋之間形成間隙配合，導(dǎo)致泥水進(jìn)入輪轂軸承內(nèi)；再加上經(jīng)濟(jì)型轎車和微車多使用在中小城市，路況較差，且車主對車子的維護(hù)保養(yǎng)較差，在短期內(nèi)就造成油封唇日的磨損極其嚴(yán)重，不能防止泥水的進(jìn)入，使輪轂軸承發(fā)生異響，提前失效。 公告日為2007年10月17日的申請專利號200620111460. 2公開了一種輪載軸承旋轉(zhuǎn)密封結(jié)構(gòu)，包括防塵蓋(3)及設(shè)于防塵蓋(3)外的油封(2)和油封骨架(l)，所述油封(2)的一端具有內(nèi)唇(2a)和外唇(2b)，其中內(nèi)唇(2a)與所述防塵蓋(3)的側(cè)壁過盈配合，而外唇(2b)與所述防塵蓋(3)頂部的內(nèi)壁過盈配合。此實用新型通過減小油封與防塵蓋之間的接觸面積，有效減小了摩擦力和旋轉(zhuǎn)扭矩，降低了油溫；它能夠使油封接觸部位始終保持原有的壓力，長久地壓在防塵蓋上，從而增強(qiáng)了密封效果，延長了輪載軸承的使用壽命。但此結(jié)構(gòu)油封的封唇硬度較高且與軸承防塵蓋過盈配合及保持原有的壓力，在一定程度上對軸承防塵蓋產(chǎn)生較大的壓力，增大了摩擦力及密封圈的阻滯力矩，影響輪轂軸承的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決現(xiàn)有輪轂軸承密封結(jié)構(gòu)封唇硬度較高對軸承防塵蓋產(chǎn)生較大的壓力，增大了摩擦力及密封圈的阻滯力矩，影響輪轂軸承的使用壽命等現(xiàn)狀而提供的一種降低唇口對防塵蓋的壓力，降低密封圈的阻滯力矩，提高輪轂軸承的密封性能的輪轂軸承密封結(jié)構(gòu)。 本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的具體技術(shù)方案為一種輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)，包括防塵蓋及設(shè)于防塵蓋外的油封和油封骨架，其特征在于所述油封的一端設(shè)有主唇和側(cè)唇，其中主唇及側(cè)唇為具有較長唇體的封唇結(jié)構(gòu)，主唇及側(cè)唇在和防塵蓋配合后具有較大的壓縮量。
作為優(yōu)選，所述的側(cè)唇與軸心之間具有夾角，夾角的大小為45 60度。
作為優(yōu)選，所述的主唇及側(cè)唇和防塵蓋配合后之間的空間內(nèi)設(shè)有潤滑脂。起到良
好的潤滑及密封作用。 作為優(yōu)選，所述的主唇與側(cè)唇之間具有較深的槽形結(jié)構(gòu)。[0009] 作為優(yōu)選，所述的主唇與防塵蓋配合之間的唇口為V形結(jié)構(gòu)。[0010] 本實用新型的有益效果是更大程度上降低唇口對防塵蓋的壓力，降低密封圈的阻滯力矩，提高了輪轂軸承的密封性能的輪轂軸承密封結(jié)構(gòu)。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。[0012] 圖1是本實用新型輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013] 圖2是圖1中B處的放大示意圖。
具體實施方式圖l所示的實施例中，一種輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)，包括防塵蓋20及設(shè)于防塵蓋20外的油封10和油封骨架40，其特征在于所述油封10的一端設(shè)有主唇11和側(cè)唇12，其中主唇11及側(cè)唇12為具有較長唇體的封唇結(jié)構(gòu)，主唇11及側(cè)唇12在和防塵蓋20配合后具有較大的壓縮量。所述的側(cè)唇12與軸心之間具有夾角A，夾角A的大小為45 60度。所述的主唇11及側(cè)唇12和防塵蓋20配合后之間的空間30內(nèi)設(shè)有潤滑脂，提高潤滑性及密封作用。所述的主唇11與側(cè)唇12之間具有較深的槽形結(jié)構(gòu)，主唇11在深曹根部與側(cè)唇根部連接，主唇及側(cè)唇具有較大的彈性同時又能減少對防塵蓋的壓力影響。所述的主唇11與防塵蓋20配合之間的唇口為V形結(jié)構(gòu)，更大程度減少唇口的壓力影響。
權(quán)利要求一種輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)，包括防塵蓋(20)及設(shè)于防塵蓋(20)外的油封(10)和油封骨架(40)，其特征在于所述油封(10)的一端設(shè)有主唇(11)和側(cè)唇(12)，其中主唇(11)及側(cè)唇(12)為具有唇體的封唇結(jié)構(gòu)，主唇(11)及側(cè)唇(12)在和防塵蓋(20)配合后具有壓縮量。
2. 按照權(quán)利要求l所述的輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的側(cè)唇(12)與軸心之間具有夾角(A)，夾角(A)的大小為45 60度。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的輪轂軸單元承密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的主唇(11)及側(cè)唇(12)和防塵蓋(20)配合后之間的空間(30)內(nèi)設(shè)有潤滑脂。
4. 按照權(quán)利要求1或2所述的輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的主唇(11)與側(cè)唇(12)之間具有槽形結(jié)構(gòu)。
5. 按照權(quán)利要求1或2所述的輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的主唇(11)與防塵蓋(20)配合之間的唇口為V形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)，包括防塵蓋(20)及設(shè)于防塵蓋(20)外的油封(10)和油封骨架(40)，所述油封(10)的一端設(shè)有主唇(11)和側(cè)唇(12)，其中主唇(11)及側(cè)唇(12)為具有較長唇體的封唇結(jié)構(gòu)，主唇(11)及側(cè)唇(12)在和防塵蓋(20)配合后具有較大的壓縮量。所述的主唇(11)及側(cè)唇(12)和防塵蓋(20)配合后之間的空間(30)內(nèi)設(shè)有潤滑脂。更大程度上降低了唇口對防塵蓋的壓力，降低密封圈的阻滯力矩，提高了輪轂軸承的密封性能的輪轂軸承密封結(jié)構(gòu)。
文檔編號F16J15/32GK201475175SQ20092030306
公開日2010年5月19日 申請日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者吳斌, 馬義太 申請人:浙江萬向精工有限公司;萬向集團(tuán)公司