專利名稱：防松防斷輪轂螺栓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及螺栓連接件技術(shù)領(lǐng)域，確切地說涉及一種適用于汽車上的輪轂螺栓。
背景技術(shù)：
輪轂螺栓，在汽車中，用于將鋼圈、輪心和剎車轂鎖緊為一體。螺栓由頭部和螺桿兩部分組成，其中，螺桿中帶有外螺紋的圓柱段稱為螺紋段，螺桿中不帶有外螺紋的圓柱段 稱為桿體段，此外，與螺紋段螺紋連接有螺母?，F(xiàn)有的輪轂螺栓，就長度而言，頭部長度通常 為10mm，螺桿長度通常為IlOmm;就直徑而言，桿體段的直徑較螺紋段粗，用螺母緊固螺栓 時，螺母直接與鋼圈接觸，隨著螺母的轉(zhuǎn)動，螺母就和鋼圈貼得越緊，從而將剎車轂、輪心和 鋼圈緊緊地固定為一體。重型汽車在使用時，時刻都承載著非常大的壓力。特別是發(fā)生超載現(xiàn)象或路況不 好的情況下，汽車顛簸嚴(yán)重。鋼圈、輪心和剎車轂受力就非常大，會導(dǎo)致鋼圈與螺桿之間產(chǎn) 生相對擺動，鋼圈與鎖緊螺母之間產(chǎn)生擠壓，一方面，經(jīng)過多次擠壓后，會使鎖緊螺母產(chǎn)生 松動，使鋼圈、輪心和剎車轂之間固定不牢；另一方面，擠壓所產(chǎn)生的扭力會傳遞到螺桿上， 尤其會集中在較粗的桿體段與較細的螺紋段之間的結(jié)合處，從而導(dǎo)致結(jié)合處斷裂，使整個 輪轂螺栓報廢，縮短了輪轂螺栓的使用壽命，尤其在汽車行使過程中，還會導(dǎo)致鋼圈連同輪 胎與車體分裂，發(fā)生交通安全事故。授權(quán)公告號為CN201103595，授權(quán)公告日為2008年8月20日的中國專利文獻公開 了一種車用防旋輪轂螺栓，包括螺桿和螺栓頭。該實用新型在螺桿與螺栓頭的固接段的圓 周表面上開設(shè)有環(huán)繞全周的縱向條紋，該縱向條紋在螺栓插入輪轂固定孔時，會與固定孔 孔壁形成摩擦，而不容易從輪轂固定孔中脫出，安裝更加容易。但以上述專利文獻為代表的現(xiàn)有技術(shù)，仍然沒有解決當(dāng)“鋼圈與鎖緊螺母之間產(chǎn) 生擠壓，經(jīng)多次擠壓后，會使鎖緊螺母產(chǎn)生松動，使鋼圈、輪心和剎車轂之間固定不牢”的技 術(shù)問題，同樣也沒有解決“鋼圈與鎖緊螺母擠壓所產(chǎn)生的扭力傳遞到螺桿上，尤其集中在較 粗的桿體段與較細的螺紋段之間的結(jié)合處，從而導(dǎo)致結(jié)合處斷裂，使整個輪轂螺栓報廢”的 技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出了一種適用于汽車，尤其是重型汽車上的 輪轂螺栓，本實用新型，一方面解決了 “鋼圈與鎖緊螺母之間產(chǎn)生擠壓，經(jīng)多次擠壓后，會使 鎖緊螺母產(chǎn)生松動，使鋼圈、輪心和剎車轂之間固定不牢”的技術(shù)問題，同樣也解決了“鋼圈 與鎖緊螺母擠壓所產(chǎn)生的扭力傳遞到螺桿上，尤其集中在較粗的桿體段與較細的螺紋段之 間的結(jié)合處，從而導(dǎo)致結(jié)合處斷裂，使整個輪轂螺栓報廢”的技術(shù)問題。本實用新型是通過采用下述技術(shù)方案實現(xiàn)的一種防松防斷輪轂螺栓，包括頭部和螺桿，其中，螺桿中帶有外螺紋的圓柱段為螺紋段，螺桿中不帶有外螺紋的圓柱段為桿體段，其特征在于在所述桿體段中，套接有防斷 墊，防斷墊的內(nèi)孔為與桿體段匹配的形狀，并與所述桿體段緊密接觸，防斷墊一端與鋼圈緊 密接觸，另一端與鎖緊螺母緊密接觸并經(jīng)鎖緊螺母鎖緊在螺桿上。所述螺桿上套接有位于所述防斷墊和鎖緊螺母之間的防松墊，防松墊的一端整體 向內(nèi)凹形成內(nèi)凹部，另一端整體向外凸形成外凸部，帶有內(nèi)凹部的那一端與所述防斷墊緊 密接觸，帶有外凸部的那一端與鎖緊螺母緊密接觸并經(jīng)鎖緊螺母鎖緊在螺桿上。所述防斷墊上，與防松墊接觸的那一面，設(shè)置有限位凸起部；在所述防松墊上，設(shè) 置有與所述限位凸起部配合的限位凹陷部，所述內(nèi)凹部和限位凹陷部首尾相連。所述外凸部，內(nèi)凹部，限位凸起部和限位凹 陷部均為空心的圓臺形狀。所述圓臺狀限位凸起部的側(cè)面與圓臺狀限位凹陷部的側(cè)面緊密接觸。防斷墊沿螺桿方向的厚度為10-40mm，最好是20mm，防松墊沿螺桿方向的厚度為 5mm以上，最好是6mm，相應(yīng)的輪轂螺栓的長度增加至少15mm。所述防斷墊的形狀為空心的圓柱狀。所述防松墊套接在螺紋段上。與授權(quán)公告號CN201103595為代表的現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果表現(xiàn) 在1、由于本實用新型采用“在桿體段中套接有防斷墊，防斷墊的內(nèi)孔為與桿體段匹 配的形狀，并與所述桿體段緊密接觸，防斷墊一端與鋼圈緊密接觸，另一端與鎖緊螺母緊密 接觸并經(jīng)鎖緊螺母鎖緊在螺桿上”這樣的技術(shù)方案，解決了“鋼圈與鎖緊螺母擠壓所產(chǎn)生的 扭力傳遞到螺桿上，尤其集中在較粗的桿體段與較細的螺紋段之間的結(jié)合處，從而導(dǎo)致結(jié) 合處斷裂，使整個輪轂螺栓報廢”的技術(shù)問題。2、由于本實用新型采用“螺桿上套接有位于所述防斷墊和鎖緊螺母之間的防松 墊，防松墊的一端整體向內(nèi)凹形成內(nèi)凹部，另一端整體向外凸形成外凸部，帶有內(nèi)凹部的那 一端與所述防斷墊緊密接觸，帶有外凸部的那一端與鎖緊螺母緊密接觸并經(jīng)鎖緊螺母鎖緊 在螺桿上”這樣的技術(shù)方案，解決了“鋼圈與鎖緊螺母之間產(chǎn)生擠壓，經(jīng)多次擠壓后，會使鎖 緊螺母產(chǎn)生松動，使鋼圈、輪心和剎車轂之間固定不牢”的技術(shù)問題。3、由于本實用新型采用“外凸部，內(nèi)凹部，限位凸起部和限位凹陷部均為空心的圓 臺形狀，圓臺狀限位凸起部的側(cè)面與圓臺狀限位凹陷部的側(cè)面緊密接觸”這樣的技術(shù)方案， 一方面，當(dāng)鎖緊螺母時，外凸部連同內(nèi)凹部發(fā)生位移，使限位凹陷部逐漸包容所述限位凸起 部，而限位凸起部的側(cè)面與限位凹陷部的側(cè)面緊密接觸，并產(chǎn)生摩擦力，防止產(chǎn)生相對轉(zhuǎn) 動，另一方面，由于限位凹陷部包容住限位凸起部，這樣就能防止防松墊在螺桿上串動，從 而能避免防松墊傷到螺紋牙型。

下面將結(jié)合說明書附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明，其 中圖1為輪轂螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為防斷墊的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為圖2的側(cè)視圖[0024]圖4為防松墊的結(jié)構(gòu)示意圖圖5為圖4中A向視圖圖6為圖4中B向視圖圖中標(biāo)記1、頭部，2、螺紋段，3、桿體段，4、防斷墊，5、防松墊，6、內(nèi)凹部，7、外凸部，8、限位凸 起部，9、限位凹陷部，10、側(cè)面，11、彈性變量，12、連接部。
具體實施方式
實施例1參照說明書附圖1和2，本實用新型公開了一種防松防斷輪轂螺栓，包括頭部1和 螺桿，其中，螺桿中帶有外螺紋的圓柱段為螺紋段2，螺桿中不帶有外螺紋的圓柱段為桿體 段3，在所述桿體段3中，套接有防斷墊4，防斷墊4的內(nèi)孔為與桿體段3匹配的形狀，并與所 述桿體段3緊密接觸，防斷墊4 一端與鋼圈緊密接觸，另一端與鎖緊螺母緊密接觸并經(jīng)鎖緊 螺母鎖緊在螺桿上。鎖緊螺母鎖緊，當(dāng)鋼圈和螺桿之間產(chǎn)生相對擺動時，鋼圈會直接擠壓套 接在桿體段3上的防斷墊4，螺桿所受到的扭力就會集中在套接有防斷墊4的桿體段3上， 而不會轉(zhuǎn)移到桿體段3和螺紋段2的連接部，又由于桿體段3較粗，因而能承受較大的擠壓 力，而不會導(dǎo)致螺栓斷裂報廢。實施例2在實施例1的基礎(chǔ)上，作為本實用新型一較佳實施方式，參照說明書附圖1至6，所述螺桿上套接有位于所述防斷墊4和鎖緊螺母之間的防松墊5，防松墊5的一端整體向內(nèi)凹 形成內(nèi)凹部6，另一端整體向外凸形成外凸部7，帶有內(nèi)凹部6的那一端與所述防斷墊4緊 密接觸，帶有外凸部7的那一端與鎖緊螺母緊密接觸并經(jīng)鎖緊螺母鎖緊在螺桿上。隨著鎖 緊螺母的鎖緊，外凸部7連同內(nèi)凹部6發(fā)生位移，外凸部7連同內(nèi)凹部6產(chǎn)生彈性形變，給 了防松墊5和防斷墊4預(yù)緊力，理論上的彈性變量為外凸部的凸出距離或內(nèi)凹部的凹陷距 離，防松墊和防斷墊的材質(zhì)最好是鋼，當(dāng)然也可以采用其他本領(lǐng)域技術(shù)人員所知道的通用 材質(zhì)；隨著鋼圈和螺桿之間產(chǎn)生相對擺動，鋼圈擠壓防斷墊4，并使與防斷墊4緊密接觸的 防松墊5產(chǎn)生位移，而由于防松墊5和防斷墊4本身就產(chǎn)生了彈性形變，有了預(yù)緊力，因此， 其會緩沖掉受到的擠壓力，只要在能產(chǎn)生彈性形變的范圍內(nèi)，就能保證鎖緊螺母不松動。所 述防斷墊4上，與防松墊5接觸的那一面，設(shè)置有限位凸起部8 ；在所述防松墊5上，設(shè)置有 與所述限位凸起部8配合的限位凹陷部9，所述內(nèi)凹部6和限位凹陷部9首尾相連。所述外 凸部7，內(nèi)凹部6，限位凸起部8和限位凹陷部9均為空心的圓臺形狀。所述圓臺狀限位凸 起部8的側(cè)面10與圓臺狀限位凹陷部9的側(cè)面10緊密接觸。一方面，當(dāng)鎖緊螺母時，外凸 部7連同內(nèi)凹部6發(fā)生位移，使限位凹陷部9逐漸包容所述限位凸起部8，而限位凸起部8 的側(cè)面10與限位凹陷部9的側(cè)面10緊密接觸，并產(chǎn)生摩擦力，防止產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，另一方 面，由于限位凹陷部9包容住限位凸起部8，這樣就能防止防松墊5在螺桿上串動，從而能避 免防松墊5傷到螺紋牙型。防斷墊4沿螺桿方向的厚度為10-40mm，最好是20mm，防松墊5 沿螺桿方向的厚度為5mm以上，最好是6mm，相應(yīng)的輪轂螺栓的長度增加至少15mm。所述防 斷墊4的形狀為空心的圓柱狀。所述防松墊5套接在螺紋段2上。本實用新型可以適用于各類汽車上，尤其適用于不同型號、品牌的重型汽車上。[0034] 本實用新型不限于上述實施方式，根據(jù)上述實施例的描述，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員還可作出一些顯而易見的改變，例如將外凸部7，內(nèi)凹部6，限位凸起部8和限位凹陷部9 改為空心的圓錐狀，或 者外凸部7和內(nèi)凹部6的形狀為圓臺或圓錐狀，而限位凸起部8和限 位凹陷部9改為空心的圓柱狀等，但這些改變均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求一種防松防斷輪轂螺栓，包括頭部(1)和螺桿，其中，螺桿中帶有外螺紋的圓柱段為螺紋段(2)，螺桿中不帶有外螺紋的圓柱段為桿體段(3)，其特征在于在所述桿體段(3)中，套接有防斷墊(4)，防斷墊(4)的內(nèi)孔為與桿體段(3)匹配的形狀，并與所述桿體段(3)緊密接觸，防斷墊(4)一端與鋼圈緊密接觸，另一端與鎖緊螺母緊密接觸并經(jīng)鎖緊螺母鎖緊在螺桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防松防斷輪轂螺栓，其特征在于所述螺桿上套接有位于 所述防斷墊(4)和鎖緊螺母之間的防松墊(5)，防松墊(5)的一端整體向內(nèi)凹形成內(nèi)凹部 (6)，另一端整體向外凸形成外凸部(7)，帶有內(nèi)凹部(6)的那一端與所述防斷墊(4)緊密接 觸，帶有外凸部(7)的那一端與鎖緊螺母緊密接觸并經(jīng)鎖緊螺母鎖緊在螺桿上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防松防斷輪轂螺栓，其特征在于所述防斷墊(4)上，與防松 墊(5)接觸的那一面，設(shè)置有限位凸起部(8)；在所述防松墊(5)上，設(shè)置有與所述限位凸 起部(8)配合的限位凹陷部(9)，所述內(nèi)凹部(6)和限位凹陷部(9)首尾相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防松防斷輪轂螺栓，其特征在于所述外凸部(7)，內(nèi)凹部 (6)，限位凸起部⑶和限位凹陷部(9)均為空心的圓臺形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防松防斷輪轂螺栓，其特征在于所述圓臺狀限位凸起部(8) 的側(cè)面(10)與圓臺狀限位凹陷部(9)的側(cè)面(10)緊密接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防松防斷輪轂螺栓，其特征在于防斷墊(4)沿螺桿方向的 厚度為10-40mm，防松墊(5)沿螺桿方向的厚度為5mm以上，相應(yīng)的輪轂螺栓的長度增加至 少 15mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防松防斷輪轂螺栓，其特征在于所述防斷墊(4)的形狀為 空心的圓柱狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防松防斷輪轂螺栓，其特征在于所述防松墊(5)套接在螺 紋段⑵上。
專利摘要本實用新型公開了一種防松防斷輪轂螺栓，涉及螺栓連接件技術(shù)領(lǐng)域，包括頭部和螺桿，其中，螺桿中帶有外螺紋的圓柱段為螺紋段，螺桿中不帶有外螺紋的圓柱段為桿體段，在所述桿體段中，套接有防斷墊，防斷墊的內(nèi)孔為與桿體段匹配的形狀，并與所述桿體段緊密接觸，防斷墊一端與鋼圈緊密接觸，另一端與鎖緊螺母緊密接觸并經(jīng)鎖緊螺母鎖緊在螺桿上。解決了“鋼圈與鎖緊螺母擠壓所產(chǎn)生的扭力傳遞到螺桿上，尤其集中在較粗的桿體段與較細的螺紋段之間的結(jié)合處，從而導(dǎo)致結(jié)合處斷裂，使整個輪轂螺栓報廢”的技術(shù)問題。
文檔編號F16B39/284GK201575024SQ20092029862
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者王永忠 申請人:王永忠