專利名稱：齒輪箱濕式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械制動領(lǐng)域，尤其涉及到一種齒輪箱濕式制動器。
背景技術(shù)：
齒輪箱和減速機(jī)主要應(yīng)用在各類工程機(jī)械中，在工作過程中大都需要對減速機(jī)進(jìn) 行制動，如工程機(jī)械的行走機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和港口、輪船上的卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)，因此制動器在齒輪 箱和減速機(jī)上是一個主要的部件。而目前國內(nèi)采用的制動器大多為片式制動器和干式摩擦 副制動器，這兩種制動器存在有制動不易過多，制動時(shí)間不長，易制動失靈等缺陷，而且還 不是獨(dú)立式制動器，只是在減速機(jī)或齒輪箱內(nèi)增加了一些可以產(chǎn)生制動的零部件，因此無 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，工藝設(shè)計(jì)復(fù)雜，不易裝配和拆卸，價(jià)格昂貴。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種獨(dú)立、內(nèi)置式液壓開啟，濕式運(yùn)轉(zhuǎn)，多片摩擦副進(jìn)行制動的 齒輪箱濕式制動器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為齒輪箱濕式制動器的傳動軸上裝有油封，油封的外部裝有聯(lián)接盤，聯(lián)接盤用螺栓 與制動器缸體相連接，制動器缸體的另一端用螺栓與軸承座相連接，在制動器缸體上開有 進(jìn)油口，制動器缸體內(nèi)裝有密封圈，制動器缸體的內(nèi)部裝有活塞，在制動器缸體和活塞之間 有制動器油腔，制動器油腔與進(jìn)油口相通，制動器油腔的另一端與活塞相通，活塞內(nèi)裝有密 封圈，還裝有彈簧，彈簧的另一端與聯(lián)接盤相接觸，活塞的另一端與摩擦副相接觸，摩擦副 的內(nèi)齒片套在傳動齒輪上，摩擦副的外齒片與傳動軸上的齒輪嚙合，摩擦副的另一端與軸 承座相接觸，軸承座內(nèi)裝有軸承，軸承的外端裝有擋圈。齒輪箱濕式制動器中的摩擦副采用多片摩擦片，其排列為外齒片、內(nèi)齒片、外齒 片、內(nèi)齒片……，可根據(jù)需要及制動力矩來確定摩擦片的數(shù)量。齒輪箱濕式制動器所有零部件均安裝在制動器外殼內(nèi)，為獨(dú)立內(nèi)置式制動器，通 過傳動軸與需要制動的齒輪箱或減速機(jī)相連接，因此適用于任何需制動的各類工程機(jī)械。本實(shí)用新型的積極效果為1、免受外界濕度及粉塵影響，工作性能穩(wěn)定，磨損甚微，在使用壽命期內(nèi)一般無需 調(diào)整；2、環(huán)形工作面積大，采用多片式結(jié)構(gòu)，可在較小襯片壓力下獲得較大制動力矩；3、改變摩擦副數(shù)目即可調(diào)節(jié)制動扭矩，易于實(shí)現(xiàn)摩擦偶件的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化生 產(chǎn)；4、散熱冷卻效果好，可顯著降低工作溫度，使用壽命長，一般為干式制動器的3-4 倍；5、設(shè)計(jì)合理，安裝和拆卸方便，降低了制造成本。

圖1、齒輪箱濕式制動器結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖1進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。參照圖1，當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力油經(jīng)制動器缸體7上的進(jìn)油口 5進(jìn)入到制動器油腔6和 活塞8內(nèi)，達(dá)到制動器開啟壓力值時(shí)，彈簧3在油壓的作用下，帶著活塞8向聯(lián)接盤2的方向 進(jìn)行壓縮，使活塞8與摩擦副9脫離接觸，制動器處于打開狀態(tài)。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力卸載時(shí)， 制動器缸體7內(nèi)的活塞8在彈簧3的彈力作用下恢復(fù)原位，使活塞8壓緊摩擦副9達(dá)到制 動狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)制動功能?；钊?內(nèi)充滿了油，因此制動器打開和制動均在濕式狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)， 制動器缸體7和活塞8內(nèi)的密封圈4用于防止液壓油的泄漏，而傳動軸14上的油封1用于 防止?jié)櫥偷男孤┘盎覊m進(jìn)入。因活塞8、彈簧3和摩擦副9均安裝在制動器缸體7內(nèi)，因 此制動器成為內(nèi)置式。制動器缸體7用螺栓13分別與聯(lián)接盤2和內(nèi)裝軸承12和擋圈11的軸承座10相 連接，使整個制動器形成一個獨(dú)立的整體，并通過傳動軸14可以連接到任何需要制動器的 工程機(jī)械上去。
權(quán)利要求一種由油封(1)、聯(lián)接盤(2)、彈簧(3)、密封圈(4)、制動器油腔(6)、制動器缸體(7)、活塞(8)、摩擦副(9)、軸承座(10)、軸承(12)和傳動軸(14)構(gòu)成的齒輪箱濕式制動器，其特征是，在傳動軸(14)上裝有油封(1)，油封(1)的外部裝有聯(lián)接盤(2)，聯(lián)接盤(2)用螺栓(13)與制動器缸體(7)相連接，在制動器缸體(7)的另一端用螺栓(13)與軸承座(10)相連接，在制動器缸體(7)上開有進(jìn)油口(5)，制動器缸體(7)內(nèi)裝有密封圈(4)，制動器缸體(7)的內(nèi)部裝有活塞(8)，在制動器缸體(7)和活塞(8)之間有制動器油腔(6)，制動器油腔(6)與進(jìn)油口(5)相通，制動器油腔(6)的另一端與活塞(8)相通，活塞(8)內(nèi)裝有密封圈(4)，還裝有彈簧(3)，彈簧(3)的一端與聯(lián)接盤(2)相接觸，活塞(8)的另一端與摩擦副(9)相接觸，摩擦副(9)的內(nèi)齒片套在傳動齒輪上，摩擦副(9)的外齒輪片與傳動軸(14)的齒輪嚙合，摩擦副(9)的另一端與軸承座(10)相接觸，軸承座(10)內(nèi)裝有軸承(12)，軸承(12)的外端裝有擋圈(11)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種齒輪箱濕式制動器。該制動器的傳動軸上裝有油封，油封的外部裝有聯(lián)接盤，制動器缸體用螺栓分別與聯(lián)接盤和裝有軸承及擋圈的軸承座相連接，制動器缸體上開有進(jìn)油口，制動器缸體內(nèi)裝有活塞和摩擦副，制動器缸體和活塞之間有制動器油腔，活塞內(nèi)裝有彈簧，彈簧的一端與聯(lián)接盤相接觸，活塞的一端與摩擦副相接觸。齒輪箱濕式制動器為內(nèi)置獨(dú)立式制動器，免受外界濕度及粉塵的影響，工作性能穩(wěn)定、磨損甚微，采用多片式結(jié)構(gòu)，可以在較小襯片壓力下獲得較大制動力矩，散熱冷卻效果好，使用壽命長。
文檔編號F16D55/24GK201575091SQ20092023003
公開日2010年9月8日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者彭履祥, 肖北平, 蔡君康 申請人:荊州市巨鯨傳動機(jī)械有限公司