專利名稱：氣壓盤式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動器，尤其是一種氣壓盤式制動器。
背景技術(shù)：
氣壓盤式制動器因其具有散熱快、重量輕、耐高溫性能好、磨損間隙能自動調(diào)節(jié)等
優(yōu)點(diǎn)，正逐漸取代其他類型的制動器，廣泛用于車輛的剎車系統(tǒng)中。目前氣壓盤式制動器一
般包括鉗體、上蓋、提供剎車動力來源的驅(qū)動機(jī)構(gòu)、用來傳遞剎車動力的傳動機(jī)構(gòu)、執(zhí)行剎
車的盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述上蓋通過多個螺釘安裝在鉗體上，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝在上蓋上，所
述盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝在鉗體內(nèi)腔，所述傳動機(jī)構(gòu)安裝在鉗體和上蓋構(gòu)成的空腔內(nèi)。 鉗體與上蓋采用這種分體式結(jié)構(gòu)存在著以下缺點(diǎn)其一，鉗體和上蓋并非一體成
型，在氣壓盤式制動器的運(yùn)行過程中，鉗體的強(qiáng)度和剛性較低，制動器輸出的制動力矩較
小，車輛的制動效果欠佳，不能確保車輛的安全運(yùn)行；其二，上蓋還需通過多個螺釘安裝在
鉗體上，不論是安裝還是拆卸都比較麻煩，且上蓋加工面多、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、加工費(fèi)用相對較
高，且上蓋的強(qiáng)度較低，制約了制動時的剛性，在一定程度上降低了制動效能。
實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種強(qiáng)度好、剛性佳、結(jié)構(gòu)簡單，加工成本
低、制動效果好，進(jìn)而為車輛的運(yùn)行提供更可靠的安全保障的氣壓盤式制動器。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用這樣一種氣壓盤式制動器鉗體它包括提
供剎車動力來源的驅(qū)動機(jī)構(gòu)、用來傳遞剎車動力的傳動機(jī)構(gòu)、執(zhí)行剎車的盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所
述驅(qū)動機(jī)構(gòu)與傳動機(jī)構(gòu)相連，所述傳動機(jī)構(gòu)與盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連。它還包括同時容納傳動
機(jī)構(gòu)和盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)的鉗體，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝在鉗體上容納傳動機(jī)構(gòu)的一端。
采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)鉗體的內(nèi)腔能同時
容納傳動機(jī)構(gòu)和盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)，而驅(qū)動機(jī)構(gòu)又直接安裝在鉗體上容納傳動機(jī)構(gòu)的一端，也
就述說將現(xiàn)有技術(shù)的鉗體和上蓋一體成型制造，省去了用多個螺釘將上蓋安裝在鉗體上，
使鉗體成為整體式結(jié)構(gòu)的鉗體，具有結(jié)構(gòu)簡單、加工成本低、剛性佳，強(qiáng)度好的優(yōu)點(diǎn)，提高了
氣壓盤式制動器的制動效能，為車輛提供了可靠的安全保障。 作為改進(jìn)，所述傳動機(jī)構(gòu)與盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間設(shè)有隔板，所述隔板與鉗體之間安裝有密封圈，其一，密封圈可以避免外界雜質(zhì)進(jìn)入而使零件生銹；其二，可以使傳動機(jī)構(gòu)的滑塊套上螺桿后安裝在隔板上，再把隔板裝入鉗體內(nèi)，這樣使滑塊與隔板、螺桿組裝成總成，然后再從鉗體的開檔方向裝入鉗體內(nèi)，節(jié)省了安裝時間，提高了安裝效率。

圖1是本實(shí)用新型的氣壓盤式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010] 圖2是圖1的A-A剖視示意圖。 圖3是本實(shí)用新型的滑塊、隔板和螺桿組裝成總成的結(jié)構(gòu)示意圖。 如圖所示1、驅(qū)動機(jī)構(gòu)，1. 1、驅(qū)動氣室，1.2、球頭頂桿，2、傳動機(jī)構(gòu)，2. 1、壓力臂，2. 2、滑塊，2. 3、螺桿，2. 4、支點(diǎn)圓柱，3、盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)，3. 1、摩擦塊，3. 2、制動盤，4、鉗體，5、隔板，6、密封圈。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型線的氣壓盤式制動器，它包括鉗體4、提供剎車動力來源的驅(qū)動機(jī)構(gòu)1、用來傳遞剎車動力的傳動機(jī)構(gòu)2、執(zhí)行剎車的盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)3。所述盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)3、傳動機(jī)構(gòu)2從左到右(參見圖2)依次容納在鉗體4的內(nèi)腔，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)1直接安裝在鉗體4上容納傳動機(jī)構(gòu)2的一端，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)1與傳動機(jī)構(gòu)2相連，所述傳動機(jī)構(gòu)2與盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)3相連。所述傳動機(jī)構(gòu)2與盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)3之間設(shè)有隔板5，所述隔板5與鉗體4之間安裝有密封圈6。 所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)1包括驅(qū)動氣室1. 1和球頭頂桿1. 2，所述球頭頂桿1. 2設(shè)置在驅(qū)動氣室1. 1的內(nèi)腔，所述驅(qū)動氣室1. 1安裝在鉗體4的右端(參考圖2);所述傳動機(jī)構(gòu)2包括壓力臂2. 1、滑塊2. 2、螺桿2. 3和支點(diǎn)圓柱2. 4，所述螺桿2. 3套設(shè)在滑塊2. 2兩端的螺孔內(nèi)，并與設(shè)置在傳動機(jī)構(gòu)2和盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)3之間的隔板5組裝成總成后從鉗體4的開檔方向裝入鉗體4內(nèi)，所述壓力臂2. 1與滑塊2. 2通過設(shè)置在壓力臂2. 1下端的支點(diǎn)圓柱2. 4相連；所述盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)3包括摩擦塊3. 1和制動盤3. 2，所述制動盤3. 2處于兩摩擦塊3. 1之間，所述摩擦塊3. 1通過設(shè)置在傳動機(jī)構(gòu)2與盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)3之間的隔板5與滑塊2.2相連。 在車輛需要剎車時，駕駛員踩下剎車踏板，從汽車氣泵輸出的高壓氣體進(jìn)入驅(qū)動氣室1. l，驅(qū)動球頭頂桿1. 2的球頭頂?shù)綁毫Ρ?. 1的球窩中，推動壓力臂2. 1繞支點(diǎn)圓柱2. 4旋轉(zhuǎn)，壓力臂2. 1和支點(diǎn)圓柱2. 4構(gòu)成凸輪機(jī)構(gòu)，壓力臂2. 1的旋轉(zhuǎn)，除產(chǎn)生制動力后還產(chǎn)生輸出位移即制動位移，制動力和制動位移傳遞給滑塊2. 2，使滑塊2. 2帶動位于滑塊2. 2兩端的螺桿2. 3對摩擦塊3. 1施壓，使摩擦塊3. 1夾緊制動盤3. 2，促使汽車減速制動，其制動效果好，且結(jié)構(gòu)緊湊、加工工藝簡單、使用壽命長。 以上僅就對本實(shí)用新型實(shí)施例的最佳方案作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有多種變化，只要在本權(quán)利要求書內(nèi)的變化都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種氣壓盤式制動器，它包括提供剎車動力來源的驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)、用來傳遞剎車動力的傳動機(jī)構(gòu)(2)、執(zhí)行剎車的盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)(3)；所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)與傳動機(jī)構(gòu)(2)相連，所述傳動機(jī)構(gòu)(2)與盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)(3)相連；其特征在于它還包括同時容納傳動機(jī)構(gòu)(2)和盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)(3)的鉗體(4)；所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)安裝在鉗體(4)上容納傳動機(jī)構(gòu)(2)的一端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓盤式制動器，其特征在于所述傳動機(jī)構(gòu)(2)與盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)(3)之間設(shè)有隔板(5)，所述隔板(5)與鉗體(4)之間安裝有密封圈(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣壓盤式制動器，它包括提供剎車動力來源的驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)、用來傳遞剎車動力的傳動機(jī)構(gòu)(2)、執(zhí)行剎車的盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)(3)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)與傳動機(jī)構(gòu)(2)相連，所述傳動機(jī)構(gòu)(2)與盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)(3)相連。它還包括同時容納傳動機(jī)構(gòu)(2)和盤式執(zhí)行機(jī)構(gòu)(3)的鉗體(4)；所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(1)安裝在鉗體(4)上容納傳動機(jī)構(gòu)(2)的一端。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度好、剛性佳、結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低、制動效果好，進(jìn)而能為車輛的運(yùn)行提供更可靠的安全保障。
文檔編號F16D65/18GK201547159SQ20092020099
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月21日
發(fā)明者吳劍增, 施昌錢, 趙娟, 鄭軍, 雷曉光 申請人:寧波三浪環(huán)球車輛部件有限公司