專利名稱：一種運梁車專用四驅變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型具體涉及一種運梁車專用四驅變速箱。
技術背景隨著高速公路及高速鐵路建設的迅速發(fā)展，對運輸砼梁、架橋跨孔的安全穩(wěn) 妥，準確高效提出了越來越高的要求，原始的架橋機械、運輸機械已經遠遠不能 適應。發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種運梁車專用四驅變速箱，既能大幅度地降低到 特低速度，增大扭矩，滿足橋梁對接的需要，又能通過變速達到快速轉場的效率。 使用后運梁車運輸速度平穩(wěn)，工作時高效有力，真正達到了架設橋梁工程喂梁跨 孔的安全可靠，準確高效。本實用新型的技術方案如下一種運梁車專用四驅變速箱，包括有變速箱，變速箱側壁有連接為一體的分 動箱，變速箱內安裝有相互平行的輸入軸、主動軸、中間軸、變速惰輪軸，所述 的輸入軸末端固.定安裝有齒輪與所述的中間軸上的常嚙合齒輪嚙合，所述的主動 軸前端插入所述的輸入軸上的齒輪內孔中轉動配合；所述的主動軸上轉動安裝有主軸低速齒輪、主軸高速齒輪，主軸高速齒輪的右側有與主動軸通過軸向花鍵導 向滑動的高速檔滑動齒套，主軸低速齒輪與輸入軸上的齒輪之間的主動軸上有通過軸向花鍵導向滑動的直接檔滑動齒套；所述的高速檔滑動齒套、直接檔滑動齒 套的端面能分別與其相鄰齒輪的端面通過插齒插接配合；變速惰輪軸上安裝有變 速被動惰輪、變速低速惰輪、變速高速惰輪，所述的變速被動惰輪與與中間軸上 的固定安裝有中間軸主動齒輪嚙合；所述的變速低速惰輪、變速高速惰輪分別與 主動軸上的主動低速齒輪、主軸高速齒輪嚙合；所述的主動軸穿過變速箱側壁伸入到分動箱中，主動軸轉動安裝于分動箱上；分動箱內主動軸下方安裝有分動惰輪軸、二軸、三軸、輸出軸，所述的位于 分動箱內的主動軸上轉動安裝有主軸倒檔齒輪、主軸前進齒輪，主軸倒檔齒輪、 主動前進齒輪之間的主動軸上有通過軸向花鍵導向滑動的分動滑動齒套；所述的 分動滑動齒套兩側端面能分別與主軸倒檔齒輪、主動前進齒輪的端面通過插齒插 接配合；所述的分動惰輪軸上固定安裝有分動被動惰輪、分動主動惰輪，所述的 分動被動惰輪與主軸倒檔齒輪嚙合，分動主動惰輪與二軸上的二軸主動齒輪嚙 合，二軸固定安裝有二軸被動齒輪，二軸被動齒輪與分動箱內的主軸前進齒輪嚙 合；三軸上固定安裝有三軸主動齒輪、三軸被動齒輪，三軸被動齒輪與二軸主動 齒輪嚙合，三軸主動齒輪與輸出軸上固定安裝的輸出齒輪嚙合。所述的一種運梁車專用四驅變速箱，其特征在于主動軸上轉動安裝的主軸 低速齒輪、主軸高速齒輪、主軸倒檔齒輪、主軸前進齒輪的內孔配合有滾針軸承， 滾針軸承內固定配合與主動軸上。所述的一種運梁車專用四驅變速箱，其特征在于所述的直接檔滑動齒套、 高速檔滑動齒套、分動滑動齒套上分別卡有撥叉，撥叉皆通過設置于箱體上的操 縱桿撥動。本實用新型配置4110發(fā)動機，功率為IOOKW，取低速800r/min時，通過四 驅變速箱的減速作用，可實現(xiàn)工作速度1. 5m/min，即90m/h。取高速3000r/min 時，通過四驅變速箱強有力的前后驅動作用，可實現(xiàn)轉場運行速度35m/min和 84m/min，即2132 m/h和5040 m/h。本實用新型安裝單一的四驅變速箱取代了變速箱、減速箱、分動箱這種十分 繁瑣的傳動系統(tǒng)的全部功能，結構緊湊，功能齊全， 一桿操縱，輕松方便，生產 成本大大降低了，承載能力大為提高；由于采用高強度的減速機構和高精度的齒 輪傳動，輸出功率增大，載重量由原來的120噸提高到220噸，經濟效益相當可 觀。


圖1為本實用新型的傳動結構圖。圖2為本實用新型變速箱主動軸、變速惰輪軸、中間軸傳動結構圖。圖3為本實用新型分動箱主動軸、分動惰輪軸、二軸傳動結構圖。 圖4為本實用新型變速箱側視圖。 圖5為本實用新型分動箱側視圖。
具體實施方式
參見附圖， 一種運梁車專用四驅變速箱，包括有變速箱l，變速箱l側壁有 連接為一體的分動箱2，變速箱1內安裝有相互平行的輸入軸3、主動軸4、中 間軸5、變速惰輪軸6，所述的輸入軸3末端固定安裝有齒輪7與所述的中間軸 5上的常嚙合齒輪8嚙合，所述的主動軸4前端插入所述的輸入軸3上的齒輪內 孔中轉動配合；所述的主動軸4上轉動安裝有主軸低速齒輪9、主軸高速齒輪10， 主軸高速齒輪10的右側有與主動軸通過軸向花鍵導向滑動的高速檔滑動齒套 11，主軸低速齒輪9與輸入軸3上的齒輪7之間的主動軸上有通過軸向花鍵導向 滑動的直接檔滑動齒套12;所述的高速檔滑動齒套11、直接檔滑動齒套12的端 面能分別與其相鄰齒輪的端面通過插齒插接配合；變速惰輪軸6上安裝有變速被 動惰輪13、變速低速惰輪14、變速高速惰輪15，所述的變速被動惰輪13與中 間軸5上的固定安裝的中間軸主動齒輪16嚙合；所述的變速低速惰輪14、變速 高速惰輪15分別與主動軸上的主動低速齒輪17、主軸高速齒輪18嚙合；所述的主動軸4穿過變速箱1側壁伸入到分動箱2中，主動軸4轉動安裝于 分動箱2上；分動箱2內主動軸4下方安裝有分動惰輪軸19、 二軸20、三軸21、輸出軸 22，所述的位于分動箱2內的主動軸4上轉動安裝有主軸倒檔齒輪23、主軸前 進齒輪24，主軸倒檔齒輪23、主動前進齒輪24之間的主動軸4上有通過軸向花 鍵導向滑動的分動滑動齒套25;所述的分動滑動齒套25兩側端面能分別與主軸 倒檔齒輪23、主動前進齒輪24的端面通過插齒插接配合；所述的分動惰輪軸19 上固定安裝有分動被動惰輪26、分動主動惰輪27,所述的分動被動惰輪26與主 軸倒檔齒輪23嚙合，分動主動惰輪27與二軸上的二軸主動齒輪28嚙合，二軸 風定安裝有二軸被動齒輪29， 二軸被動齒輪29與分動箱2內的主軸前進齒輪24 嚙合；三軸21上固定安裝有三軸主動齒輪30、三軸被動齒輪31，三軸被動齒輪 31與二軸主動齒輪28嚙合，三軸主動齒輪30與輸出軸22上固定安裝的輸出齒 輪32嚙合。主軸低速齒輪9、主軸高速齒輪IO、主軸倒檔齒輪23、主軸前進齒輪24的 內孔配合有滾針軸承，滾針軸承內固定配合與主動軸上。直接檔滑動齒套12、 高速檔滑動齒套ll、分動滑動齒套25上分別卡有撥叉，撥叉皆通過設置于箱體 上的操縱桿撥動。
權利要求1、一種運梁車專用四驅變速箱，包括有變速箱，變速箱側壁有連接為一體的分動箱，變速箱內安裝有相互平行的輸入軸、主動軸、中間軸、變速惰輪軸，所述的輸入軸末端固定安裝有齒輪與所述的中間軸上的常嚙合齒輪嚙合，所述的主動軸前端插入所述的輸入軸上的齒輪內孔中轉動配合；所述的主動軸上轉動安裝有主軸低速齒輪、主軸高速齒輪，主軸高速齒輪的右側有與主動軸通過軸向花鍵導向滑動的高速檔滑動齒套，主軸低速齒輪與輸入軸上的齒輪之間的主動軸上有通過軸向花鍵導向滑動的直接檔滑動齒套；所述的高速檔滑動齒套、直接檔滑動齒套的端面能分別與其相鄰齒輪的端面通過插齒插接配合；變速惰輪軸上安裝有變速被動惰輪、變速低速惰輪、變速高速惰輪，所述的變速被動惰輪與與中間軸上的固定安裝有中間軸主動齒輪嚙合；所述的變速低速惰輪、變速高速惰輪分別與主動軸上的主動低速齒輪、主軸高速齒輪嚙合；所述的主動軸穿過變速箱側壁伸入到分動箱中，主動軸轉動安裝于分動箱上；分動箱內主動軸下方安裝有分動惰輪軸、二軸、三軸、輸出軸，所述的位于分動箱內的主動軸上轉動安裝有主軸倒檔齒輪、主軸前進齒輪，主軸倒檔齒輪、主動前進齒輪之間的主動軸上有通過軸向花鍵導向滑動的分動滑動齒套；所述的分動滑動齒套兩側端面能分別與主軸倒檔齒輪、主動前進齒輪的端面通過插齒插接配合；所述的分動惰輪軸上固定安裝有分動被動惰輪、分動主動惰輪，所述的分動被動惰輪與主軸倒檔齒輪嚙合，分動主動惰輪與二軸上的二軸主動齒輪嚙合，二軸固定安裝有二軸被動齒輪，二軸被動齒輪與分動箱內的主軸前進齒輪嚙合；三軸上固定安裝有三軸主動齒輪、三軸被動齒輪，三軸被動齒輪與二軸主動齒輪嚙合，三軸主動齒輪與輸出軸上固定安裝的輸出齒輪嚙合。
2、 根據權利要求l所述的一種運梁車專用四驅變速箱，其特征在于主動 軸上轉動安裝的主軸低速齒輪、主軸高速齒輪、主軸倒檔齒輪、主軸前進齒輪的 內孔配合有滾針軸承，滾針軸承內固定配合與主動軸上。
3、 根據權利要求1所述的一種運梁車專用四驅變速箱，其特征在于所述 的直接檔滑動齒套、高速檔滑動齒套、分動滑動齒套上分別卡有撥叉，撥叉皆通 過設置于箱體上的操縱桿撥動。
專利摘要本實用新型公開了一種運梁車專用四驅變速箱，包括有變速箱，變速箱側壁有連接為一體的分動箱，變速箱內安裝有相互平行的輸入軸、主動軸、中間軸、變速惰輪軸，分動箱內主動軸下方安裝有分動惰輪軸、二軸、三軸、輸出軸，所述的位于分動箱內的主動軸上轉動安裝有主軸倒檔齒輪、主軸前進齒輪。本實用新型既能大幅度地降低到特低速度，增大扭矩，滿足橋梁對接的需要，又能通過變速達到快速轉場的效率。使用后運梁車運輸速度平穩(wěn)，工作時高效有力，真正達到了架設橋梁工程喂梁跨孔的安全可靠，準確高效。
文檔編號F16H63/32GK201373072SQ200920143578
公開日2009年12月30日 申請日期2009年3月30日 優(yōu)先權日2009年3月30日
發(fā)明者孫同式, 王吉欽 申請人:六安市振華汽車變速箱有限公司