專利名稱：一種帶粗糙面活塞的后輪制動(dòng)卡鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車后輪制動(dòng)卡鉗，尤其是涉及一種適用于配置有ABS的車 輛使用的耐高壓的后輪制動(dòng)卡鉗。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的轎車，特別是中高級轎車，后輪通常采用盤式自動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)，且為 節(jié)省空間， 一般將駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)整合在后輪制動(dòng)卡鉗內(nèi)部，使后輪制動(dòng)卡鉗同時(shí)具備行車 制動(dòng)與駐車制動(dòng)的功能。但行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)的工作方式存在差異，即行車制動(dòng)是通過 液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，而駐車制動(dòng)是通過機(jī)械杠桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。為了在后輪制動(dòng)卡鉗中同 時(shí)整合有行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)和駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有的后輪制動(dòng)卡鉗通常包括鉗本體、活塞組件、 內(nèi)、外制動(dòng)片、矩形油封圈和駐車推動(dòng)機(jī)構(gòu)，鉗本體中設(shè)有用來夾持制動(dòng)盤的鉗口以及開口 向前朝向鉗口的缸套；活塞組件滑套在鉗本體的缸套中；內(nèi)、外制動(dòng)片分別設(shè)在鉗口的兩 邊，其中，外制動(dòng)片與鉗本體相聯(lián)接，內(nèi)制動(dòng)片與活塞組件的前端相聯(lián)接；在鉗本體缸套的 內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形凹槽，矩形油封圈嵌置在環(huán)形凹槽中，矩形油封圈的內(nèi)環(huán)壁與活塞組件的外 壁相緊貼，矩形油封圈實(shí)現(xiàn)對鉗本體的缸套內(nèi)油腔進(jìn)行密封；活塞組件包括活塞本體和裝 在活塞內(nèi)的自調(diào)螺帽，活塞本體設(shè)有開口向后的用來容納自調(diào)螺帽的凹腔，自調(diào)螺帽通過 卡環(huán)、墊片等裝在活塞本體的凹腔中，活塞本體的凹腔內(nèi)設(shè)有變徑的斜臺(tái)階，自調(diào)螺帽的前 部周壁設(shè)為斜面，自調(diào)螺帽裝入活塞本體的凹腔時(shí)，自調(diào)螺帽前部的斜面抵在活塞本體凹 腔的斜臺(tái)階上，對自調(diào)螺帽相對于活塞本體向前運(yùn)動(dòng)形成了限位；該自調(diào)螺帽與駐車推動(dòng) 機(jī)構(gòu)的自調(diào)螺栓相旋接，當(dāng)自調(diào)螺栓受到駐車推動(dòng)機(jī)構(gòu)的推桿推動(dòng)時(shí)，自調(diào)螺栓會(huì)推頂自 調(diào)螺帽向前運(yùn)動(dòng)，由于自調(diào)螺帽的斜面頂向活塞本體凹腔的斜臺(tái)階上，因此，活塞本體也會(huì) 向前運(yùn)動(dòng)，活塞本體的前端與內(nèi)制動(dòng)片相聯(lián)接，這樣，駐車機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)就使內(nèi)、外制動(dòng)片夾 向制動(dòng)盤。由自調(diào)螺帽與自調(diào)螺栓構(gòu)成的自調(diào)機(jī)構(gòu)，可以在制動(dòng)片磨耗時(shí)實(shí)現(xiàn)自調(diào)。該現(xiàn) 有技術(shù)中，由于自調(diào)螺帽前部的斜面是抵靠在活塞本體凹腔壁的斜臺(tái)階上，自調(diào)螺帽前部 的斜面與活塞本體凹腔壁的斜臺(tái)階均為光滑面，且自調(diào)螺帽的周圍都是液體，自調(diào)螺帽是 懸浮在活塞本體凹腔內(nèi)，在緊急制動(dòng)時(shí)，自調(diào)螺帽容易相對于自調(diào)螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，容易出現(xiàn)過調(diào) 整，進(jìn)而產(chǎn)生剎車拖滯、耗油量增加和摩擦片易磨耗的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種帶粗糙面活塞的后輪制動(dòng)
卡鉗，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，并可有效防止自調(diào)螺帽和自調(diào)螺栓出現(xiàn)過調(diào)整的現(xiàn)象出現(xiàn)。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種帶粗糙面活塞的后輪制
動(dòng)卡鉗，包括鉗本體、活塞組件、內(nèi)、外制動(dòng)片、矩形油封圈和駐車推動(dòng)機(jī)構(gòu)；鉗本體中設(shè)有
用來夾持制動(dòng)盤的鉗口以及開口向前朝向鉗口的缸套；活塞組件滑套在鉗本體的缸套中；
內(nèi)、外制動(dòng)片分別設(shè)在鉗口的兩邊，其中，外制動(dòng)片與鉗本體相聯(lián)接，內(nèi)制動(dòng)片與活塞組件
的前端相聯(lián)接；矩形油封圈嵌接在活塞組件的外壁與鉗本體缸套的內(nèi)壁之間；該活塞組件包括活塞本體和裝在活塞本體內(nèi)的自調(diào)螺帽；活塞本體的外壁滑動(dòng)聯(lián)接在鉗本體缸套的 內(nèi)壁，活塞本體的前端與內(nèi)制動(dòng)片相聯(lián)接；活塞本體設(shè)有開口向后的用來容納自調(diào)螺帽的 凹腔，自調(diào)螺帽通過卡環(huán)、墊片裝在活塞本體的凹腔中，活塞本體的凹腔內(nèi)設(shè)有變徑的斜臺(tái) 階，自調(diào)螺帽的前部周壁設(shè)為斜面，自調(diào)螺帽前部的斜面抵在活塞本體凹腔的斜臺(tái)階上；自 調(diào)螺帽與駐車推動(dòng)機(jī)構(gòu)的自調(diào)螺栓相旋接；活塞本體的凹腔的斜臺(tái)階和/或自調(diào)螺帽的前 部的斜面設(shè)為粗糙面。 所述的粗糙面為面體上設(shè)有許多凸點(diǎn)。 所述的粗糙面為面體上設(shè)有若干凸條。 所述的凸條沿著活塞本體斜臺(tái)階和/或自調(diào)螺帽斜面的斜度方向而設(shè)。 所述的粗糙面為面體上打有毛剌。 所述的毛剌為條形，條形毛剌沿著活塞本體斜臺(tái)階和/或自調(diào)螺帽斜面的斜度方 向而設(shè)。 本實(shí)用新型的一種帶粗糙面活塞的后輪制動(dòng)卡鉗，行車制動(dòng)時(shí)，活塞組件在油腔 壓力的作用下向前移動(dòng)，并帶動(dòng)矩形油封圈向鉗體缸孔內(nèi)倒角處變形，活塞組件端部推動(dòng) 內(nèi)制動(dòng)片壓向制動(dòng)盤，同時(shí)在鉗本體缸套后部產(chǎn)生反作用力，在反作用力的作用下，使鉗本 體向后移動(dòng)并帶動(dòng)外制動(dòng)片壓向制動(dòng)盤，從而使制動(dòng)盤停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在緊急制動(dòng)時(shí)，鉗本體的
缸套的油腔產(chǎn)生高壓，由于在活塞本體的凹腔的斜臺(tái)階和/或自調(diào)螺帽的前部的斜面設(shè)為 粗糙面，且該粗糙面的面體上可以設(shè)有凸點(diǎn)或凸條或毛剌，使得自調(diào)螺帽前部的斜面與活 塞本體凹腔壁的斜臺(tái)階之間存在較大的摩擦力，則在緊急制動(dòng)時(shí)，自調(diào)螺帽不容易因相對 自調(diào)螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)而出現(xiàn)過調(diào)整的現(xiàn)象。 本實(shí)用新型的有益效果是由于將活塞本體的凹腔的斜臺(tái)階和/或自調(diào)螺帽的前
部的斜面設(shè)為粗糙面，且該粗糙面的面體上可以設(shè)有凸點(diǎn)或凸條或毛剌，使得自調(diào)螺帽前
部的斜面與活塞本體凹腔壁的斜臺(tái)階之間存在較大的摩擦力，則在緊急制動(dòng)時(shí)，自調(diào)螺帽
不容易因相對自調(diào)螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)而出現(xiàn)過調(diào)整的現(xiàn)象。該結(jié)構(gòu)之后輪制動(dòng)卡鉗，結(jié)構(gòu)簡單、制造
成本低、制動(dòng)效果好，并可減少制動(dòng)片的磨耗、降低汽車油耗，從而提高行車安全性。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的一種帶
粗糙面活塞的后輪制動(dòng)卡鉗不局限于實(shí)施例。

圖1是實(shí)施例本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是實(shí)施例本實(shí)用新型的駐車推動(dòng)機(jī)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，參見圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的一種帶粗糙面活塞的后輪制動(dòng)卡鉗，包 括鉗本體101、活塞組件、內(nèi)制動(dòng)片102、外制動(dòng)片100、矩形油封圈104、防塵圈103和駐車 推動(dòng)機(jī)構(gòu)；鉗本體101中設(shè)有用來夾持制動(dòng)盤的鉗口以及開口向前朝向鉗口的缸套；活塞 組件滑套在鉗本體101的缸套中；內(nèi)制動(dòng)片102和外制動(dòng)片IOO分別設(shè)在鉗口的兩邊，其 中，外制動(dòng)片100與鉗本體101相聯(lián)接，內(nèi)制動(dòng)片102與活塞組件的前端相聯(lián)接；防塵圈103 和矩形油封圈104嵌接在活塞組件的外壁與鉗本體101缸套的內(nèi)壁之間；該活塞組件包括
4活塞本體108和裝在活塞內(nèi)的自調(diào)螺帽123 ;活塞本體108的外壁滑動(dòng)聯(lián)接在鉗本體101缸 套的內(nèi)壁，活塞本體108的前端與內(nèi)制動(dòng)片102相聯(lián)接；活塞本體108設(shè)有開口向后的用來 容納自調(diào)螺帽123的凹腔，自調(diào)螺帽通過第二卡環(huán)107、第二墊片119、波形墊片120、第一墊 片106和滾珠軸承105裝在活塞本體108的凹腔中；活塞本體108的凹腔內(nèi)設(shè)有變徑的斜 臺(tái)階121，自調(diào)螺帽123的前部周壁設(shè)為斜面122，且自調(diào)螺帽123前部的斜面122抵在活 塞本體凹腔的斜臺(tái)階121上?？梢允腔钊倔w108的斜臺(tái)階121設(shè)為粗糙面，也以是自調(diào) 螺帽123前部的斜面122設(shè)為粗糙面，還可以是在活塞本體108的斜臺(tái)階121和自調(diào)螺帽 123的斜面122上同時(shí)設(shè)為粗糙面；該粗糙面的形成可以是在面體上設(shè)有許多凸點(diǎn)，凸點(diǎn)可 以為均勻分布，也可以是非均勻分布；該粗糙面的形成也可以是在面體上制出凸條，凸條應(yīng) 當(dāng)是沿著活塞本體斜臺(tái)階121和/或自調(diào)螺帽斜面122的斜度方向而設(shè)；該粗糙面的形成 還可以是在面體上打上毛剌，毛剌可以為各種形狀，較好的為條形，條形毛剌應(yīng)當(dāng)沿著活塞 本體斜臺(tái)階121和/或自調(diào)螺帽斜面122的斜度方向而設(shè)。駐車推動(dòng)機(jī)構(gòu)包括凸輪113、培 林B112、剎線支桿20、扭轉(zhuǎn)彈簧21、推桿114、停止卡環(huán)109、第一卡環(huán)116、彈簧座118、彈簧 117、鍵板110、0型環(huán)111和自調(diào)螺栓115 ;該培林B112安裝在凸輪113外緣上。凸輪113 一端設(shè)有螺紋，通過駐車螺帽22與剎線支桿20相聯(lián)接，該扭轉(zhuǎn)彈簧21扣在駐車螺帽22外 徑上。推桿114的一端與凸輪113相聯(lián)接，另一端與自調(diào)螺栓115相聯(lián)接，該自調(diào)螺栓115 自上而下分別套有0型環(huán)111、鍵板110、第一卡環(huán)116和停止卡環(huán)109，彈簧117安裝在自 調(diào)螺栓115的中部，彈簧座118安裝在彈簧117與活塞本體108之間，自調(diào)螺栓115的下端 伸進(jìn)自調(diào)螺帽123中，并與自調(diào)螺帽123相旋接。自調(diào)螺帽123與自調(diào)螺栓115構(gòu)成的自 調(diào)機(jī)構(gòu)，可以在制動(dòng)片磨耗時(shí)實(shí)現(xiàn)自調(diào)。 本實(shí)用新型的一種帶粗糙面活塞的后輪制動(dòng)卡鉗，行車制動(dòng)時(shí)，活塞本體108在 油腔壓力的作用下向前移動(dòng)，并帶動(dòng)矩形油封圈104向鉗本體101缸套內(nèi)倒角處變形，活塞 本體108端部推動(dòng)內(nèi)制動(dòng)片102壓向制動(dòng)盤，同時(shí)在鉗本體101缸套后部產(chǎn)生反作用力，在 反作用力的作用下，使鉗本體101向后移動(dòng)并帶動(dòng)外制動(dòng)片IOO壓向制動(dòng)盤，從而使制動(dòng)盤 停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在緊急制動(dòng)時(shí)，鉗本體101的缸套的油腔產(chǎn)生高壓，由于在活塞本體108的凹腔 的斜臺(tái)階121和/或自調(diào)螺帽123前部的斜面122設(shè)為粗糙面，且該粗糙面的面體上可以 設(shè)有凸點(diǎn)或凸條或毛剌，使得自調(diào)螺帽123前部的斜面122與活塞本體108凹腔壁的斜臺(tái) 階121之間存在較大的摩擦力，則在緊急制動(dòng)時(shí)，自調(diào)螺帽123不容易因相對自調(diào)螺栓115 轉(zhuǎn)動(dòng)而出現(xiàn)過調(diào)整的現(xiàn)象。 駐車制動(dòng)時(shí)，汽車停止，用手拉動(dòng)鋼絲繩使剎線支桿20轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)凸輪113轉(zhuǎn) 動(dòng)，凸輪113轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)推桿114向前運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)自調(diào)螺栓115向前運(yùn)動(dòng)。自調(diào)螺栓115 的推力使彈簧117壓縮并帶動(dòng)自調(diào)螺帽123和活塞本體108向前運(yùn)動(dòng)。活塞本體108向前 運(yùn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)內(nèi)制動(dòng)片102和外制動(dòng)片IOO夾緊制動(dòng)盤，從而達(dá)到駐車制動(dòng)的目的。解 除制動(dòng)后，剎線支桿20在扭轉(zhuǎn)彈簧21的扭力和彈簧117的彈力作用下回到初始位置。同 時(shí)，自調(diào)螺栓115拉動(dòng)自調(diào)螺帽123后退，并在矩形油封圈104的作用下，活塞本體108回 位。 上述實(shí)施例僅用來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的一種帶粗糙面活塞的后輪制動(dòng)卡鉗， 但本實(shí)用新型并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任 何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種帶粗糙面活塞的后輪制動(dòng)卡鉗，包括鉗本體、活塞組件、內(nèi)、外制動(dòng)片、矩形油封圈和駐車推動(dòng)機(jī)構(gòu)；鉗本體中設(shè)有用來夾持制動(dòng)盤的鉗口以及開口向前朝向鉗口的缸套；活塞組件滑套在鉗本體的缸套中；內(nèi)、外制動(dòng)片分別設(shè)在鉗口的兩邊，其中，外制動(dòng)片與鉗本體相聯(lián)接，內(nèi)制動(dòng)片與活塞組件的前端相聯(lián)接；矩形油封圈嵌接在活塞組件的外壁與鉗本體缸套的內(nèi)壁之間；該活塞組件包括活塞本體和裝在活塞本體內(nèi)的自調(diào)螺帽；活塞本體的外壁滑動(dòng)聯(lián)接在鉗本體缸套的內(nèi)壁，活塞本體的前端與內(nèi)制動(dòng)片相聯(lián)接；活塞本體設(shè)有開口向后的用來容納自調(diào)螺帽的凹腔，自調(diào)螺帽通過卡環(huán)、墊片裝在活塞本體的凹腔中，活塞本體的凹腔內(nèi)設(shè)有變徑的斜臺(tái)階，自調(diào)螺帽的前部周壁設(shè)為斜面，自調(diào)螺帽前部的斜面抵在活塞本體凹腔的斜臺(tái)階上；自調(diào)螺帽與駐車推動(dòng)機(jī)構(gòu)的自調(diào)螺栓相旋接；其特征在于活塞本體的凹腔的斜臺(tái)階和/或自調(diào)螺帽的前部的斜面設(shè)為粗糙面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶粗糙面活塞的后輪制動(dòng)卡鉗，其特征在于所述的粗糙面 為面體上設(shè)有許多凸點(diǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶粗糙面活塞的后輪制動(dòng)卡鉗，其特征在于所述的粗糙面 為面體上設(shè)有若干凸條。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶粗糙面活塞的后輪制動(dòng)卡鉗，其特征在于所述的凸條沿 著活塞本體斜臺(tái)階和/或自調(diào)螺帽斜面的斜度方向而設(shè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶粗糙面活塞的后輪制動(dòng)卡鉗，其特征在于所述的粗糙面 為面體上打有毛剌。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶粗糙面活塞的后輪制動(dòng)卡鉗，其特征在于所述的毛剌為 條形，條形毛剌沿著活塞本體斜臺(tái)階和/或自調(diào)螺帽斜面的斜度方向而設(shè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶粗糙面活塞的后輪制動(dòng)卡鉗，包括鉗本體、活塞組件、內(nèi)、外制動(dòng)片、矩形油封圈和駐車推動(dòng)機(jī)構(gòu)；活塞組件滑套在鉗本體的缸套中；內(nèi)、外制動(dòng)片分別設(shè)在鉗口的兩邊；矩形油封圈嵌接在活塞組件的外壁與鉗本體缸套的內(nèi)壁之間；該活塞組件包括活塞本體和自調(diào)螺帽；活塞本體的前端與內(nèi)制動(dòng)片相聯(lián)接；自調(diào)螺帽裝在活塞本體的凹腔中，且自調(diào)螺帽與駐車推動(dòng)機(jī)構(gòu)的自調(diào)螺栓相旋接；活塞本體的凹腔內(nèi)設(shè)有變徑的斜臺(tái)階，自調(diào)螺帽的前部周壁設(shè)為斜面，自調(diào)螺帽前部的斜面抵在活塞本體凹腔的斜臺(tái)階上；活塞本體的凹腔的斜臺(tái)階和/或自調(diào)螺帽的前部的斜面設(shè)為粗糙面。該結(jié)構(gòu)之后輪制動(dòng)卡鉗，結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、制動(dòng)效果好，行車安全性高。
文檔編號F16D55/226GK201496446SQ200920139420
公開日2010年6月2日 申請日期2009年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月6日
發(fā)明者曾其文 申請人:廈門亨東制動(dòng)系統(tǒng)有限公司