專利名稱：減振器變節(jié)流閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及減振器，尤其是涉及一 種減振器變節(jié)流閥。
背景技術(shù)：
隨著人們對車輛的舒適性和穩(wěn)定性的要求愈來愈高，人們設(shè) 計出了各種各樣的車輛減振裝置。由于不同的路面狀況和車輛負 荷對減振器的減振阻尼有不同的要求，如果減振器的減振能力不 會根據(jù)路面狀況及負荷適時地做出調(diào)整的話，其減振效果顯然是 不能令人滿意的。為此，就需要設(shè)計一種在車輛行駛于不同路面 狀況及不同的負荷狀態(tài)時，能夠產(chǎn)生不同的減振能力的減振器， 以滿足人們的需求。
在減振能力可調(diào)的減振器中，通常會在活塞桿端部安裝節(jié)流 機構(gòu)，以提高減振效果。例如，中國專利文獻公開了一種應(yīng)用了 復(fù)原節(jié)流閥片新型結(jié)構(gòu)的減振器活塞閥[申請?zhí)?br> 200620105896.0],它包括活塞、所述活塞上端面設(shè)置的流通閥彈 簧片、所述活塞下端面內(nèi)側(cè)依次設(shè)置的復(fù)原節(jié)流閥片、復(fù)原閥片、 復(fù)原彈簧座，其特征在于所述的復(fù)原節(jié)流閥片上設(shè)有若干節(jié)流槽， 所述節(jié)流槽包括腰形槽和與其相連通的缺口槽。
上述方案在一定程度上提高了節(jié)流機構(gòu)的性能，但是由于過 油量難以根據(jù)壓力大小進行線性調(diào)整，阻尼調(diào)節(jié)的線性較差，仍 然難以滿足人們的需求。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種能夠根據(jù)實際狀況及時調(diào)節(jié)過油量，有效提高減振器阻尼線性度，且工作性能穩(wěn)定的減振器變節(jié)流閥。
為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案本減振器變節(jié)流閥，設(shè)于活塞桿和底閥之間，包括一個固定于活塞桿內(nèi)端的本體，該本體具有與活塞桿上的通孔相連通的通油道，其特征在于，所述的通油道內(nèi)設(shè)有具有常通過油間隙或當(dāng)液壓達到設(shè)定值時能處于截止?fàn)顟B(tài)的內(nèi)閥芯組件，該內(nèi)閥芯組件將通油道分為上通道和下通道，在本體上開有分別與上通道和下通道相貫通的上出油孔和下出油孔，在本體外側(cè)還設(shè)有當(dāng)液壓達到上述設(shè)定值時能使上出油孔處于導(dǎo)通狀態(tài)的外閥芯組件。
在液壓較小時，外閥芯組件使上出油孔處于截止?fàn)顟B(tài)，而此時內(nèi)闊芯組件處于導(dǎo)通狀態(tài)。工作時，上通道中的液壓油是流經(jīng)內(nèi)閥芯組件、下通道和下出油孔而流出的。
當(dāng)液壓達到設(shè)定值時，外閥芯組件使上出油孔處于導(dǎo)通狀態(tài)，而內(nèi)閥芯組件處于導(dǎo)通或截止?fàn)顟B(tài)。若內(nèi)閥芯組件設(shè)有常通過油間隙，內(nèi)閥芯組件則處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時上通道中的液壓油通過兩條油路流出。其中一路從上通道流經(jīng)內(nèi)閥芯組件、下通道和下出油孔流出；另一路從上通道經(jīng)上出油孔流出。若內(nèi)閥芯組件無常通過油間隙，內(nèi)閥芯組件則處于截止?fàn)顟B(tài)，此時上通道中的液壓油通過上出油孔流出。通過這種結(jié)構(gòu)能夠有效調(diào)節(jié)減振器的阻尼性能，提高減振效果。
在上述的減振器變節(jié)流閥中，所述的外閥芯組件包括能使上出油孔導(dǎo)通或截止的閥環(huán)和外彈簧，閥環(huán)套于本體外側(cè)且能沿著本體軸向移動，外彈簧套于本體外側(cè)且其兩端分別作用于閥環(huán)和本體上并能使閥環(huán)罩于上出油孔外端。
當(dāng)上出油孔內(nèi)的油壓超過外彈簧的作用力時，閥環(huán)能夠被頂開，從而使液壓油能夠從上出油孔流出。
在上述的減振器變節(jié)流閥中，所述的內(nèi)閥芯組件包括設(shè)于下
5通道內(nèi)的閥芯柱、闊筒和內(nèi)彈簧，閥芯柱固定于下通道內(nèi)，閥筒套于閥芯柱的錐形頂端并能沿著錐形頂端軸向移動，內(nèi)彈簧套于閥芯柱上且其兩端分別作用于閥筒和閥芯柱上。
當(dāng)油壓增大時，閥筒能朝著閥芯柱移動，壓縮內(nèi)彈簧。由于閥筒與閥芯柱的錐形頂端相套接，通過位置關(guān)系的改變能夠改變過油間隙的大小。這里的閥筒與閥芯柱之間可以設(shè)置常通過油間隙，也可以設(shè)計成當(dāng)油壓達到設(shè)定值時兩者之間不存在過油間隙。
在上述的減振器變節(jié)流閥中，所述的本體包括筒形體和固定在筒形體下端的阻擋蓋，所述的阻擋蓋通過螺紋與筒形體下端固連。通過這種結(jié)構(gòu)能夠有效地方便內(nèi)閥芯組件和外閥芯組件的安裝，降低生產(chǎn)成本。此外，通過螺紋結(jié)構(gòu)能夠?qū)?nèi)閥芯組件進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。
在上述的減振器變節(jié)流閥中，所述的筒形體內(nèi)側(cè)具有位于上通道和下通道之間的環(huán)形凸肩，所述的閥筒具有向外凸出的環(huán)形臺階，在內(nèi)彈簧作用下環(huán)形臺階能與環(huán)形凸肩相抵靠。
在上述的減振器變節(jié)流閥中，所述的筒形體外側(cè)具有位于上出油孔上側(cè)的環(huán)形體，所述的阻擋蓋套于筒形體下端，所述的外彈簧的兩端分別作用于閥環(huán)和阻擋蓋上并將閥環(huán)頂壓在環(huán)形體上。
在上述的減振器變節(jié)流閥中，所述的閥環(huán)包括環(huán)形圈和固定在環(huán)形圈上的密封圈，所述的環(huán)形圈下端具有向內(nèi)彎折的擋沿，密封圈固定于環(huán)形圈內(nèi)側(cè)且當(dāng)閥環(huán)罩于上出油孔外端時密封圈能與筒形體外壁和環(huán)形體形成密封。
閥環(huán)的截面呈L型，當(dāng)閥環(huán)頂靠在環(huán)形體上時，閥環(huán)能夠與環(huán)形體形成一個封閉的罩體，起到截止上出油孔的作用。
在上述的減振器變節(jié)流閥中，所述的上出油孔和下出油孔均有若干個，且周向均布于筒形體的側(cè)部。這里的上出油孔和下出油孔的數(shù)量可以根據(jù)需要設(shè)計。將上出油孔和下出油孔設(shè)于筒形體的側(cè)部便于內(nèi)閥芯組件和外閥芯組件的設(shè)置。
在上述的減振器變節(jié)流閥中，所述的上出油孔和下出油孔的
數(shù)量為4 16個，且上出油孔的通油量遠大于內(nèi)閥芯組件的最大
通油量。
在上述的減振器變節(jié)流閥中，所述的筒形體上端內(nèi)側(cè)設(shè)有能與活塞桿內(nèi)端相連接的內(nèi)螺紋。通過螺紋結(jié)構(gòu)能夠方便地將本裝置安裝到活塞桿上。
與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本減振器變節(jié)流閥的優(yōu)點在于1、能夠及時根據(jù)液壓變化，實現(xiàn)對過油量的調(diào)節(jié)，有效提高減振器阻尼線性度，提高減振效果。2、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，制造成本低，且易于
安裝和拆卸。3、能夠瞬間產(chǎn)生高阻尼，響應(yīng)速度快。


圖1是本實用新型提供的一種工作狀態(tài)示意圖。
圖2是本實用新型提供的另一種工作狀態(tài)示意圖。
圖3是本實用新型提供的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
圖中，本體1、上通道lla、下通道llb、上出油孔12、下出油孔13、阻擋蓋14、筒形體15、環(huán)形凸肩15a、環(huán)形體15b、內(nèi)螺紋15c、活塞桿2、通孔21、底閥3、內(nèi)閥芯組件4、閥芯柱41、錐形頂端41a、閥筒42、環(huán)形臺階42a、內(nèi)彈簧43、外閥芯組件5、過油間隙50、閥環(huán)51、環(huán)形圈51a、密封圈51b、外彈簧52。
具體實施方式
如圖1、圖2和圖3所示，本減振器變節(jié)流閥設(shè)于活塞桿2和底閥3之間，包括本體1、通油道、內(nèi)閥芯組件4和外閥芯組件5等零部件。
本體1包括筒形體15和固定在筒形體15下端的阻擋蓋14，筒形體15上端內(nèi)側(cè)設(shè)有能與活塞桿2內(nèi)端相連接的內(nèi)螺紋15c，阻擋蓋14通過螺紋與筒形體15下端固連。在本體1上具有與活
塞桿2上的通孔21相連通的通油道，即在筒形體15上具有通油 道。通油道內(nèi)設(shè)有具有常通過油間隙50或當(dāng)液壓達到設(shè)定值時能 處于截止?fàn)顟B(tài)的內(nèi)閥芯組件4，該內(nèi)閥芯組件4將通油道分為上 通道lla和下通道llb。在筒形體15上開有分別與上通道lla和 下通道lib相貫通的上出油孔12和下出油孔13，上出油孔12和 下出油孔13均有10個，且周向均布于筒形體15的側(cè)部。在本體 l外側(cè)還設(shè)有當(dāng)液壓達到上述設(shè)定值時能使上出油孔12處于導(dǎo)通 狀態(tài)的外閥芯組件5。上出油孔12的通油量遠大于內(nèi)閥芯組件4 的最大通油量。
本實施例中，筒形體15內(nèi)側(cè)具有位于上通道lla和下通道 lib之間的環(huán)形凸肩15a。筒形體15外側(cè)具有位于上出油孔12 上側(cè)的環(huán)形體15b。
外閥芯組件5包括能使上出油孔12導(dǎo)通或截止的閥環(huán)51和 外彈簧52。閥環(huán)51套于筒形體15外側(cè)且能沿著筒形體15軸向 移動。外彈簧52套于筒形體15外側(cè)且其兩端分別作用于閥環(huán)51 和阻擋蓋14上并將閥環(huán)51頂壓在環(huán)形體15b上，從而能使閥環(huán) 51罩于上出油孔12外端。本實施例中，閥環(huán)51包括環(huán)形圈51a 和固定在環(huán)形圈51a上的密封圈51b。環(huán)形圈51a下端具有向內(nèi) 彎折的擋沿，密封圈51b固定于環(huán)形圈51a內(nèi)側(cè)且當(dāng)閥環(huán)51罩于 上出油孔12外端時密封圈51b能與筒形體15外壁和環(huán)形體15b 形成密封。
內(nèi)閥芯組件4包括設(shè)于下通道lib內(nèi)的閥芯柱41、閥筒42 和內(nèi)彈簧43。閥芯柱41固定于下通道lib內(nèi)，閥筒42套于閥芯 柱41的錐形頂端41a并能沿著錐形頂端41a軸向移動，內(nèi)彈簧 43套于閥芯柱41上且其兩端分別作用于閥筒42和閥芯柱41上。 本實施例中，閥筒42具有向外凸出的環(huán)形臺階42a，在內(nèi)彈簧43 作用下環(huán)形臺階42a能與環(huán)形凸肩15a相抵靠。本減振器變節(jié)流閥工作過程如下當(dāng)液壓較小時，液壓油能 夠通過內(nèi)閥芯組件4從上通道lla留經(jīng)下通道llb，并從下出油
孔13流出。內(nèi)閥芯組件4可以設(shè)置過油間隙50，也可以在壓力 超過設(shè)定值時使閥筒42與閥芯柱41的錐形頂端41a形成密封。 當(dāng)壓力繼續(xù)增大時，上出油孔12內(nèi)的油壓超過外彈簧52的作用 力時，閥環(huán)51能夠被頂開，從而使上通道lla內(nèi)液壓油能夠從上 出油孔12流出。此時，內(nèi)閥芯組件4可以處于截止?fàn)顟B(tài)，也可以 因設(shè)置了過油間隙50而處于導(dǎo)通狀態(tài)。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例 說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體 實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了本體1、通油道、上通道lla、下通道 llb、上出油孔12、下出油孔13、阻擋蓋14、筒形體15、環(huán)形凸 肩15a、環(huán)形體15b、內(nèi)螺紋15c、活塞桿2、通孔21、底閥3、 內(nèi)閥芯組件4、閥芯柱41、錐形頂端41a、閥筒42、環(huán)形臺階42a、 內(nèi)彈簧43、外閥芯組件5、過油間隙50、閥環(huán)51、環(huán)形圈51a、 密封圈51b、外彈簧52等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能 性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的 本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神 相違背的。
權(quán)利要求1.一種減振器變節(jié)流閥，設(shè)于活塞桿(2)和底閥(3)之間，包括一個固定于活塞桿(2)內(nèi)端的本體(1)，該本體(1)具有與活塞桿(2)上的通孔(21)相連通的通油道，其特征在于，所述的通油道內(nèi)設(shè)有具有常通過油間隙(50)或當(dāng)液壓達到設(shè)定值時能處于截止?fàn)顟B(tài)的內(nèi)閥芯組件(4)，該內(nèi)閥芯組件(4)將通油道分為上通道(11a)和下通道(11b)，在本體(1)上開有分別與上通道(11a)和下通道(11b)相貫通的上出油孔(12)和下出油孔(13)，在本體(1)外側(cè)還設(shè)有當(dāng)液壓達到上述設(shè)定值時能使上出油孔(12)處于導(dǎo)通狀態(tài)的外閥芯組件(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器變節(jié)流閥，其特征在于，所 述的外閥芯組件(5)包括能使上出油孔(12)導(dǎo)通或截止的閥環(huán)(51)和外彈簧(52)，閥環(huán)(51)套于本體(1)外側(cè)且能沿著 本體(1)軸向移動，外彈簧(52)套于本體(1)外側(cè)且其兩端 分別作用于陶環(huán)(51)和本體(1)上并能使閥環(huán)(51)罩于上出 油孔(12)外端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器變節(jié)流閥，其特征在于，所 述的內(nèi)閥芯組件(4)包括設(shè)于下通道(lib)內(nèi)的閥芯柱(41)、 閥筒(42)和內(nèi)彈簧(43)，閥芯柱(41)固定于下通道(lib) 內(nèi)，閥筒(42)套于閥芯柱(41)的錐形頂端(41a)并能沿著錐 形頂端(41a)軸向移動，內(nèi)彈簧(43)套于閥芯柱(41)上且其 兩端分別作用于閥筒(42)和閥芯柱(41)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l或2或3所述的減振器變節(jié)流閥，其特征 在于，所述的本體(1)包括筒形體(15)和固定在筒形體(15) 下端的阻擋蓋(14),所述的阻擋蓋(14)通過螺紋與筒形體(15) 下端固連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器變節(jié)流閥，其特征在于，所 述的筒形體(15)內(nèi)側(cè)具有位于上通道(lla)和下通道(lib) 之間的環(huán)形凸肩(15a)，所述的閥筒(42)具有向外凸出的環(huán)形臺階(42a)，在內(nèi)彈簧(43)作用下環(huán)形臺階(42a)能與環(huán)形凸 肩(15a)相抵靠。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器變節(jié)流閥，其特征在于，所 述的筒形體(15)外側(cè)具有位于上出油孔(12)上側(cè)的環(huán)形體(15b)， 所述的阻擋蓋(14)套于筒形體(15)下端，所述的外彈簧(52) 的兩端分別作用于閥環(huán)(51)和阻擋蓋(14)上并將閥環(huán)(51) 頂壓在環(huán)形體(15b)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的減振器變節(jié)流閥，其特征在于，所 述的閥環(huán)(51)包括環(huán)形圈(51a)和固定在環(huán)形圈(51a)上的 密封圈(51b)，所述的環(huán)形圈(51a)下端具有向內(nèi)彎折的擋沿， 密封圈(51b)固定于環(huán)形圈(51a)內(nèi)側(cè)且當(dāng)閥環(huán)(51)罩于上 出油孔(12)外端時密封圈(51b)能與筒形體(15)外壁和環(huán)形 體(15b)形成密封。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器變節(jié)流閥，其特征在于，所 述的上出油孔(12)和下出油孔(13)均有若干個，且周向均布 于筒形體(15)的側(cè)部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的減振器變節(jié)流閥，其特征在于，所 述的上出油孔(12)和下出油孔(13)的數(shù)量為4 16個，且上 出油孔(12)的通油量遠大于內(nèi)閥芯組件(4)的最大通油量。
10. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器變節(jié)流閥，其特征在于，所 述的筒形體(15)上端內(nèi)側(cè)設(shè)有能與活塞桿(2)內(nèi)端相連接的內(nèi) 螺紋(15c)。
專利摘要本實用新型提供了一種減振器變節(jié)流閥，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的減振器變節(jié)流閥減振效果不夠好、結(jié)構(gòu)設(shè)計不夠合理、制造成本高、且不易于安裝和拆卸、速度慢等問題。本減振器變節(jié)流閥，包括一個本體，該本體具有與活塞桿上的通孔相連通的通油道，通油道內(nèi)設(shè)有內(nèi)閥芯組件，該內(nèi)閥芯組件將通油道分為上通道和下通道，在本體上開有分別與上通道和下通道相貫通的上出油孔和下出油孔，在本體外側(cè)還設(shè)有當(dāng)液壓達到設(shè)定值時能使上出油孔處于導(dǎo)通狀態(tài)的外閥芯組件。本實用新型具有提高減振效果、安裝和拆卸方便、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、成產(chǎn)成本低、工作性穩(wěn)定、阻尼調(diào)節(jié)方式多樣等優(yōu)點。
文檔編號F16F9/34GK201401476SQ20092011487
公開日2010年2月10日 申請日期2009年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月5日
發(fā)明者周秀娟, 飛 彭, 宏 李 申請人:浙江中興減震器制造有限公司