專(zhuān)利名稱(chēng)：一種平衡軸齒輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種平衡軸齒輪組件，具體涉及一種安裝在平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)上的平
衡軸齒輪組件。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中輸出扭矩時(shí)常發(fā)生突變，傳統(tǒng)的平衡軸齒輪組件在緩沖突變扭 矩時(shí)存在一定滯后，導(dǎo)致平衡軸主動(dòng)齒輪與平衡軸從動(dòng)齒輪打齒；減小齒側(cè)間隙后又容易 產(chǎn)生齒輪嘯叫。 如圖1所示，傳統(tǒng)的平衡軸齒輪組件是用緩沖彈簧21和緩沖塊22來(lái)緩沖發(fā)動(dòng)機(jī) 油門(mén)變化時(shí)所傳輸?shù)耐蛔兣ぞ?，使得從?dòng)齒輪23能夠與在曲軸上的主動(dòng)齒輪平穩(wěn)嚙合。但 平衡軸從動(dòng)齒輪組件和由其傳動(dòng)的平衡塊飛輪矩很小，因轉(zhuǎn)數(shù)變化實(shí)際所需要的緩沖扭矩 更小。傳統(tǒng)的平衡軸齒輪組件中凸臺(tái)24與從動(dòng)齒輪23用碟形墊圈25和擋圈26等壓緊， 摩擦力矩要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于因轉(zhuǎn)數(shù)變化實(shí)際所需要的緩沖扭矩，所以緩沖彈簧21和緩沖塊22實(shí) 際上并沒(méi)有起到有效的緩沖作用。

實(shí)用新型內(nèi)容發(fā)明目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提出一種能夠解決平衡 軸齒輪副打齒和嘯叫現(xiàn)象并且能起到有效緩沖作用的平衡軸齒輪組件。 技術(shù)方案本實(shí)用新型的平衡軸齒輪組件包括凸臺(tái)和從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪通過(guò)軸 承安裝在凸臺(tái)上；從動(dòng)齒輪和凸臺(tái)對(duì)應(yīng)位置上開(kāi)有槽，彈簧分別橫向卡在各槽中，從動(dòng)齒輪 通過(guò)彈簧與凸臺(tái)聯(lián)接。 其中，所述槽在從動(dòng)齒輪和凸臺(tái)上分別以各自軸線為中心呈圓周偶數(shù)對(duì)稱(chēng)均布。 本實(shí)用新型在使用時(shí)，精確計(jì)算平衡塊和平衡軸從動(dòng)齒輪組件飛輪矩，重新設(shè)計(jì) 彈簧工作彈力，在圓周中心對(duì)稱(chēng)方向上設(shè)置彈簧來(lái)緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)變化時(shí)所傳輸?shù)耐蛔兣?矩，以使從動(dòng)齒輪和在曲軸上的主動(dòng)齒輪平穩(wěn)嚙合。凸臺(tái)和從動(dòng)齒輪之間用軸承連接，其余 部位不接觸，這樣大大減小了兩者之間的摩擦力，摩擦力基本上可以忽略不計(jì)。只要適當(dāng)調(diào) 整彈簧工作彈力，就可以適應(yīng)不同種類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)置平衡軸結(jié)構(gòu)時(shí)傳輸?shù)男枰軌驅(qū)崿F(xiàn) 從動(dòng)齒輪和曲軸上的主動(dòng)齒輪的平穩(wěn)嚙合。 有益效果本實(shí)用新型的平衡軸齒輪組件結(jié)構(gòu)緊湊，能夠解決齒輪副打齒和嘯叫 現(xiàn)象，并且能起到有效緩沖作用，適用廣泛。

圖1為傳統(tǒng)平衡軸齒輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型平衡軸齒輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。 如附圖2所示，本實(shí)用新型的平衡軸齒輪組件包括凸臺(tái)1和從動(dòng)齒輪2，從動(dòng)齒輪 2通過(guò)軸承3安裝在凸臺(tái)1上；從動(dòng)齒輪2和凸臺(tái)1對(duì)應(yīng)位置上開(kāi)有槽4，彈簧5分別橫向 卡在各槽4中，從動(dòng)齒輪2通過(guò)彈簧5與凸臺(tái)1連接。 其中，所述槽4在從動(dòng)齒輪2和凸臺(tái)1上分別以各自軸線為中心呈圓周偶數(shù)對(duì)稱(chēng) 均布。 本實(shí)用新型在使用時(shí)，精確計(jì)算平衡塊和平衡軸從動(dòng)齒輪組件飛輪矩，重新設(shè)計(jì) 彈簧5的工作彈力，在圓周中心對(duì)稱(chēng)方向上設(shè)置彈簧5來(lái)緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)變化時(shí)所傳輸?shù)?突變扭矩，以使從動(dòng)齒輪2和在曲軸上的主動(dòng)齒輪平穩(wěn)嚙合。凸臺(tái)1和從動(dòng)齒輪2之間用 軸承3連接，其余部位不接觸，這樣大大減小了兩者之間的摩擦力，摩擦力基本上可以忽略 不計(jì)。只要適當(dāng)調(diào)整彈簧5的工作彈力，就可以適應(yīng)不同種類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)置平衡軸結(jié)構(gòu)時(shí) 傳輸?shù)男枰?，能夠?qū)崿F(xiàn)從動(dòng)齒輪2和曲軸上的主動(dòng)齒輪的平穩(wěn)嚙合。本實(shí)用新型平衡軸齒 輪組件結(jié)構(gòu)緊湊，能夠解決齒輪打齒和嘯叫現(xiàn)象，并且能起到有效的緩沖作用。 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人 員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾 也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種平衡軸齒輪組件，其特征在于該組件包括凸臺(tái)(1)和從動(dòng)齒輪(2)，從動(dòng)齒輪(2)通過(guò)軸承(3)安裝在凸臺(tái)(1)上；從動(dòng)齒輪(2)和凸臺(tái)(1)相對(duì)應(yīng)位置上開(kāi)有槽(4)，彈簧(5)分別橫向卡在各槽(4)中，從動(dòng)齒輪(2)通過(guò)彈簧(5)與凸臺(tái)(1)聯(lián)接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的平衡軸齒輪組件，其特征在于所述槽(4)分別以凸臺(tái)(1)和 從動(dòng)齒輪(2)軸線為中心呈圓周偶數(shù)對(duì)稱(chēng)均布。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種平衡軸齒輪組件，該組件包括凸臺(tái)和從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪通過(guò)軸承安裝在凸臺(tái)上；從動(dòng)齒輪和凸臺(tái)對(duì)應(yīng)位置上開(kāi)有槽，在從動(dòng)齒輪和凸臺(tái)上槽分別以各自軸線為中心呈圓周偶數(shù)對(duì)稱(chēng)均布；彈簧分別橫向卡在各槽中，從動(dòng)齒輪通過(guò)彈簧與凸臺(tái)聯(lián)接。本實(shí)用新型的平衡軸齒輪組件結(jié)構(gòu)緊湊，能夠解決平衡軸齒輪副嚙合過(guò)程中打齒和嘯叫現(xiàn)象，適用廣泛。
文檔編號(hào)F16H55/17GK201448417SQ20092004354
公開(kāi)日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月7日
發(fā)明者戴世勇 申請(qǐng)人:南京金城機(jī)械有限公司