專利名稱：可調(diào)減振器的電動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)減振器的電動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)的懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車(chē)行駛 平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車(chē)懸架系統(tǒng) 中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車(chē)架(或車(chē)身)和車(chē)橋間受 振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反 復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另 一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦 和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱 能，再由減振器吸收散發(fā)到人大氣中。
在現(xiàn)有技術(shù)中，有一種比較先進(jìn)的減振器，它主要也是由活塞桿、轉(zhuǎn) 動(dòng)閥桿以及活塞構(gòu)成，這種結(jié)構(gòu)的減振器通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)閥桿來(lái)實(shí)現(xiàn)減振力的變 換，可以按三個(gè)階段變換減振器內(nèi)節(jié)流孔的流通面積，從而控制減振器阻 尼力為所需的大小。但是這種結(jié)構(gòu)的減振器，由于其節(jié)流孔采用的全部是 圓形的通孔，在調(diào)節(jié)其油液流量的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生驟開(kāi)或驟停的現(xiàn)象。應(yīng)用 在汽車(chē)的懸架系統(tǒng)中，會(huì)使汽車(chē)的平順性和操縱穩(wěn)定性變得較差，并使其 制動(dòng)距離變長(zhǎng)，抗側(cè)滑能力差。
現(xiàn)有技術(shù)中的減振器還存在阻尼可調(diào)節(jié)范圍較小、使用壽命較短、兼 容性差和生產(chǎn)成本較高等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、阻尼可調(diào)節(jié)范 圍較大、使用壽命較長(zhǎng)、兼容性較好且生產(chǎn)成本較低的可調(diào)減振器的電動(dòng) 阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)減振器的電動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、滑動(dòng)裝置和下調(diào)節(jié)系統(tǒng)，滑動(dòng)裝置包括 設(shè)置在減振器的活塞桿內(nèi)的軸向通孔中的內(nèi)軸、以及設(shè)于內(nèi)軸底部的滑動(dòng) 頂針組件；內(nèi)軸連接所述電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)和下調(diào)節(jié)系統(tǒng)；活塞桿的底部具有 設(shè)于下調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)的活塞，活塞上設(shè)有由電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制其開(kāi)閉以調(diào)節(jié) 減振器阻尼大小的流通孔。減振器工作時(shí)，靠電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)關(guān)閉或打開(kāi)， 來(lái)調(diào)節(jié)減振器阻尼大小，電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，滑動(dòng)裝置將下調(diào)節(jié)系統(tǒng)上 的流通孔關(guān)閉從面使阻尼增大，反之則阻尼減d、。
為進(jìn)一步方便電動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)，所述電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括通過(guò)螺母設(shè)于 活塞桿上端的上懸定位板、設(shè)于活塞桿頂端的電動(dòng)調(diào)節(jié)器和設(shè)于上懸定位 板下方的上彈簧座，上懸定位板與上彈簧座之間設(shè)有套于活塞桿上的軸套。
進(jìn)一步，所述下調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括儲(chǔ)油缸，設(shè)于儲(chǔ)油缸頂端的封蓋組件， 設(shè)于儲(chǔ)油缸內(nèi)、封蓋組件下方的導(dǎo)向套組件、軸上減振圈和內(nèi)油缸；活塞桿 底部的活塞延伸至內(nèi)油缸中，活塞上的流通孔上下兩側(cè)分別設(shè)有壓縮閥片 和復(fù)原閥片，活塞桿的底部下方設(shè)有下調(diào)節(jié)旋鈕。
進(jìn)一步，所述儲(chǔ)油缸的外壁中央螺紋連接有下彈簧座和設(shè)于彈簧下座 下方的第一調(diào)節(jié)螺母，上彈簧座和下彈簧座之間^沒(méi)有彈簧。
進(jìn)一步，所述內(nèi)油缸的底部設(shè)有底閥組件、儲(chǔ)油缸底部依次套i殳有第 二調(diào)節(jié)螺母和下懸定位板。
進(jìn)一步，所述儲(chǔ)油缸的頂部設(shè)有減振塊和設(shè)于減振塊上的上懸防塵套。
所述向左旋轉(zhuǎn)電動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕，帶動(dòng)內(nèi)軸下壓滑動(dòng)頂針組件，使滑動(dòng)頂 針組件頭部堵住下調(diào)節(jié)旋鈕的流通孔，從而起到截流的作用，使阻尼值增 大，增幅>20%。反之，則使阻尼值減小，減幅>20%。
本實(shí)用新型具有積極的效果本實(shí)用新型的可調(diào)減振器的電動(dòng)阻尼調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有減振技術(shù)所存在的阻尼可調(diào)節(jié)范圍較小、使用壽命較 短，兼容性差，生產(chǎn)成本高等缺陷，其不僅具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制 造成本低等優(yōu)點(diǎn)，而且能夠根據(jù)不同路面情況適時(shí)調(diào)整阻尼值大小，其工 作穩(wěn)定性高、使用壽命長(zhǎng)，可方便的應(yīng)用在各種汽車(chē)減振器中，并且技術(shù) 已成熟，已可規(guī)模生產(chǎn)。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施 例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中
圖1為實(shí)施例1的可調(diào)減振器的電動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖l，本實(shí)施例的可調(diào)減振器的電動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)調(diào)節(jié)系 統(tǒng)l、滑動(dòng)裝置和下調(diào)節(jié)系統(tǒng)，滑動(dòng)裝置包括設(shè)置在減振器的活塞桿5內(nèi) 的軸向通孔中的內(nèi)軸4、以及設(shè)于內(nèi)軸4底部的滑動(dòng)頂針組件17;內(nèi)軸4連接 所述電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)l和下調(diào)節(jié)系統(tǒng)；活塞桿5的底部具有設(shè)于下調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi) 的活塞22,活塞22上設(shè)有由電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)1控制其開(kāi)閉以調(diào)節(jié)減振器阻尼大 小的流通孔。減振器工作時(shí)，靠電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)關(guān)閉或打開(kāi)，來(lái)調(diào)節(jié)減振器 阻尼大小，電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，滑動(dòng)裝置將下調(diào)節(jié)系統(tǒng)上的流通孔關(guān)閉 從面使阻尼增大，反之則阻尼減小。
為進(jìn)一步方便電動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)，所述電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括:.通過(guò)螺母3設(shè) 于活塞桿5上端的上懸定位板6、設(shè)于活塞桿5頂端的電動(dòng)調(diào)節(jié)器2和設(shè)于 上懸定位板6下方的上彈簧座8,上懸定位板6與上彈簧座8之間設(shè)有套于 活塞桿5上的軸套7。
所述下調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括儲(chǔ)油缸18,設(shè)于儲(chǔ)油缸18頂端的封蓋組件13, 設(shè)于儲(chǔ)油缸18內(nèi)、封蓋組件13下方的導(dǎo)向套組件14、軸上減振圏15和內(nèi) 油缸16;活塞桿5底部的活塞22延伸至內(nèi)油缸16中，活塞22上的流通孔 上下兩側(cè)分別設(shè)有壓縮閥片21a和復(fù)原閥片21b，活塞桿5的底部下方設(shè)有 下調(diào)節(jié)旋鈕23。
所述儲(chǔ)油缸18的外壁中央螺紋連接有下彈簧座19和設(shè)于彈簧下座19 下方的第一調(diào)節(jié)螺母20,上彈簧座8和下彈簧座19之間設(shè)有彈簧10。
所述內(nèi)油缸16的底部設(shè)有底閥組件25、儲(chǔ)油缸18底部依次套設(shè)有第 二調(diào)節(jié)螺母26和下懸定位板24。 所述儲(chǔ)油缸18的頂部設(shè)有減振塊12和 設(shè)于減振塊12上的上懸防塵套11。
所述向左旋轉(zhuǎn)電動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕1,帶動(dòng)內(nèi)軸4下壓滑動(dòng)頂針組件17，使 滑動(dòng)頂針組件17頭部堵住下調(diào)節(jié)旋鈕23的流通孔，從而起到截流的作用， 使阻尼值增大，增幅>20%。反之則使阻尼值減小，減幅>20%。
權(quán)利要求1、一種可調(diào)減振器的電動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(1)、滑動(dòng)裝置和下調(diào)節(jié)系統(tǒng)，滑動(dòng)裝置包括設(shè)置在減振器的活塞桿(5)內(nèi)的軸向通孔中的內(nèi)軸(4)、以及設(shè)于內(nèi)軸(4)底部的滑動(dòng)頂針組件(17)；內(nèi)軸(4)連接所述電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(1)和下調(diào)節(jié)系統(tǒng)；活塞桿(5)的底部具有設(shè)于下調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)的活塞(22)，活塞(22)上設(shè)有由電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(1)控制其開(kāi)閉以調(diào)節(jié)減振器阻尼大小的流通孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)減振器的電動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(1)包括通過(guò)螺母(3)設(shè)于活塞桿(5)上端的 上懸定位板(6)、 i殳于活塞桿(5)頂端的電動(dòng)調(diào)節(jié)器(2)和設(shè)于上懸定 位板(6 )下方的上彈簧座(8 ),上懸定位板(6 )與上彈簧座(8 )之間設(shè) 有套于活塞桿(5 )上的軸套(7 )。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)減振器的電動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述下調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括儲(chǔ)油缸(18),設(shè)于儲(chǔ)油缸(18)頂端的封蓋組 件(13),設(shè)于儲(chǔ)油缸(18)內(nèi)、封蓋組件(13)下方的導(dǎo)向套組件(14)、 軸上減振圈(15)和內(nèi)油缸(16);活塞桿(5)底部的活塞(22)延伸至內(nèi) 油缸(16)中，活塞(22)上的流通孔上下兩側(cè)分別設(shè)有壓縮閥片(21a) 和復(fù)原閥片(21b)，活塞桿(5)的底部下方設(shè)有下調(diào)節(jié)旋鈕(23)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)減振器的電動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述儲(chǔ)油缸(18)的外壁中央螺紋連接有下彈簧座(19)和設(shè)于彈簧 下座(l9)下方的第一調(diào)節(jié)螺母(20)，上彈簧座(8)和下彈簧座(l9) 之間設(shè)有彈簧(10)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)減振器的電動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述內(nèi)油缸(16)的底部設(shè)有底閥組件(25)、儲(chǔ)油缸(18)底部依次 套設(shè)有第二調(diào)節(jié)螺母(26)和下懸定位板(24)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)減振器的電動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述儲(chǔ)油缸(18 )的頂部設(shè)有減振塊(12 )和設(shè)于減振塊(12 )上的 上懸防塵套(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)減振器的電動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、滑動(dòng)裝置和下調(diào)節(jié)系統(tǒng)，滑動(dòng)裝置包括設(shè)置在減振器的活塞桿內(nèi)的軸向通孔中的內(nèi)軸和設(shè)于內(nèi)軸底部的滑動(dòng)頂針組件；內(nèi)軸連接電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)和下調(diào)節(jié)系統(tǒng)；活塞桿的底部具有活塞，活塞上設(shè)有流通孔。減振器工作時(shí)，靠電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)關(guān)閉或打開(kāi)，來(lái)調(diào)節(jié)減振器阻尼大小，電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，滑動(dòng)裝置將下調(diào)節(jié)系統(tǒng)上的流通孔關(guān)閉從面使阻尼增大，反之則阻尼減小。本實(shí)用新型不僅具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，而且能夠根據(jù)不同路面情況適時(shí)調(diào)整阻尼值大小，其工作穩(wěn)定性高、使用壽命長(zhǎng)，可方便的應(yīng)用在各種汽車(chē)減振器中。
文檔編號(hào)F16F9/50GK201416610SQ20092004352
公開(kāi)日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月7日
發(fā)明者杜向峰, 郭家根 申請(qǐng)人:常州市中瑞汽車(chē)配件有限公司