專利名稱：節(jié)能發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說涉及發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的發(fā)電裝置通常是發(fā)動機(jī)的飛輪連接變速箱，變速箱連接發(fā)電機(jī)。而 支撐輸出軸的軸承通常為滑動軸承，或滾動軸承。但上述兩種軸承存在的問題 摩^"力和阻力大，能量消庫毛高，并且噪聲也較大。
如何解決上述問題，減少摩擦力，減少阻力，減少能量消耗，提高有效的 輸出功率，增加發(fā)電能力，節(jié)約能源是本實用新型的設(shè)計課題。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供了一種節(jié)能發(fā)電裝置，它可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的摩擦力 和阻力大，能量消耗高等問題。
為了達(dá)到解決上述技術(shù)問題的目的，本實用新型的技術(shù)方案是， 一種節(jié)能 發(fā)電裝置，包括發(fā)動機(jī)、飛輪、支撐所述飛輪軸的軸承、變速箱、發(fā)電機(jī)，其
特征在于所述軸承為空氣軸承。
在本實用新型的技術(shù)方案中，還具有以下技術(shù)征特所述空氣軸承為整體
式向心空氣軸承，或者為對開式向心空氣軸承。
在本實用新型的技術(shù)方案中，還具有以下技術(shù)特征所述空氣軸承上設(shè)有
進(jìn)氣孔、氣道和出氣孔，所述進(jìn)氣孔、氣道和出氣孔均至少一個以上，所述進(jìn) 氣孔與所述氣道連通，所述氣道與所述出氣孔連通。
在本實用新型的技術(shù)方案中，還具有以下技術(shù)特征所述出氣孔設(shè)置在軸 K內(nèi)面上。
3在本實用新型的技術(shù)方案中，還具有以下技術(shù)特征所述發(fā)動機(jī)、飛輪、 變速箱和發(fā)電機(jī)的連接傳動關(guān)系為發(fā)動機(jī)的輸出軸連接并傳動變速箱中的齒 輪A,所述齒輪A與齒輪B嚙合，所述齒輪B與齒輪C嚙合，所述傳動齒輪B 與飛輪軸連接，所述齒輪C與所述發(fā)電機(jī)的輸出軸連接。
在本實用新型的技術(shù)方案中，還具有以下技術(shù)特征所述的空氣軸〃K設(shè)置
在所述飛4侖軸兩端。
本實用新型提供了一種利用空氣軸承和飛輪配套，驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電的節(jié)能 發(fā)電裝置。由于軸與軸承之間形成空氣膜氣墊，從而減少了阻力和摩擦力，啟 動性能得以提高。
由于空氣軸承的^^擦力，可以加大飛輪重量并能大幅提高飛輪轉(zhuǎn)速，增 加發(fā)電能力，并可以有效地解決現(xiàn)有發(fā)電技術(shù)存在的能量損耗問題，增加發(fā)電 能力和節(jié)約能源。
多孔合金的空氣軸承具有強(qiáng)度大，柔韌性好，高負(fù)荷承載力，而 且不受高低溫環(huán)境的影響。
空氣軸承實現(xiàn)了機(jī)械運(yùn)動非接觸性運(yùn)轉(zhuǎn)模式，不需要潤滑油、潤 滑劑，由于減少了摩擦、噪音與震動，所以，可以長時間地大幅提高 機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，大幅地提高機(jī)械的工作性能。


圖l是本實用新型節(jié)能發(fā)電機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2a是本實用新型節(jié)能發(fā)電機(jī)裝置中的空氣軸承實施例之一的剖視圖； 圖2b是本實用新型節(jié)能發(fā)電機(jī)裝置中的空氣軸承實施例之二的剖視圖； 圖2c是本實用新型節(jié)能發(fā)電機(jī)裝置中的空氣軸承實施之三的剖視圖； 圖2d是本實用新型節(jié)能發(fā)電機(jī)裝置中的空氣軸承實施之四的剖視圖； 圖3是本實用新型節(jié)能發(fā)電機(jī)裝置中的空氣軸承實施之五的部分結(jié)構(gòu)剖視 立體圖。
其中l(wèi).發(fā)動機(jī)；2.變速箱；2-1、齒輪A; 2-2、齒輪B、 2-3、齒輪C;3.飛輪；3-1、飛輪軸；4.發(fā)電機(jī)；4-1、發(fā)電機(jī)的輸出軸；5.空氣軸承；5-1.進(jìn) 氣孔；5-2.氣道；5-3.出氣孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。 如圖1所示，發(fā)動機(jī)1的輸出軸連接變速箱2。變速箱2中的齒 輪A與發(fā)動機(jī)1的輸出軸連接，齒輪A與齒輪B嚙合，齒輪B與齒輪 C嚙合。齒輪B與飛輪3的飛輪軸3-1連接。工作時，發(fā)動機(jī)l傳動 齒輪A,齒輪A傳動齒輪B,齒輪B傳動飛輪3和齒輪C，齒輪C傳動 發(fā)電機(jī)4,使發(fā)電機(jī)4發(fā)電。從圖1中可以看出，所述齒輪A、齒輪B 和齒輪C為傘齒輪。
由于飛輪3具有很大的轉(zhuǎn)動慣量，因而能夠均衡地輸出動力。 參見圖1、圖2a、圖2b、圖2c、圖2d和圖3,支撐飛輪軸3-1 兩端的軸承為空氣軸承5，所述空氣軸承5上設(shè)有進(jìn)氣孔5-1、氣道 5-2和出氣孔5-3，所述進(jìn)氣孔5-1、氣道5-2和出氣孔5-3均至少一 個以上，所述進(jìn)氣孔5-1與所述氣道5-2連通，所述氣道5-2與所述 出氣孔5-3連通。所述出氣孔5-3設(shè)置在軸承內(nèi)面上。
所述空氣軸承5為整體式向心空氣軸承，或者為對開式向心空氣軸承。 空氣軸承5特點是，由于軸與軸承之間形成了空氣膜，使軸與軸 承之間為非接觸性運(yùn)動。因而低摩擦力可以實現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而且，由 于腔內(nèi)氣壓均勻，可以達(dá)到高速運(yùn)轉(zhuǎn)，即使在高溫環(huán)境下也可正常使 用。多孔合金制成的空氣軸承5，易于調(diào)整空氣流量，可以適應(yīng)高強(qiáng) 度和高速度對材質(zhì)的要求。
本發(fā)電裝置是空氣軸承與飛輪有效結(jié)合，飛輪為水平運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電 裝置。
當(dāng)然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的 變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種節(jié)能發(fā)電裝置，包括發(fā)動機(jī)、飛輪、支撐所述飛輪軸的軸承、變速箱、發(fā)電機(jī)，其特征在于所述軸承為空氣軸承。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能發(fā)電裝置，其特征在于所述空氣軸承為整體式向心空氣軸承，或者為對開式向心空氣軸承。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)能發(fā)電裝置，其特征在于所述空氣軸承上設(shè)有進(jìn)氣孔、氣道和出氣孔，所述進(jìn)氣孔、氣道和出氣孔均至少一個以上，所述進(jìn)氣孔與所述氣道連通，所述氣道與所述出氣孔連通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)能發(fā)電裝置，其特征在于所述出氣孔設(shè)置在軸岸義內(nèi)面上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項權(quán)利要求所述的節(jié)能發(fā)電裝置，其特征在于所述發(fā)動機(jī)、飛輪、變速箱和發(fā)電機(jī)的連接傳動關(guān)系為發(fā)動機(jī)的輸出軸連接并傳動變速箱中的齒輪A,所述齒輪A與齒輪B嚙合，所述齒輪B與齒輪C嚙合，所述傳動齒輪B與飛輪軸連接，所述齒輪C與所述發(fā)電機(jī)的輸出軸連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的節(jié)能發(fā)電裝置，其特征在于所述的空氣軸承設(shè)置在所述飛輪軸兩端。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)能發(fā)電裝置，其特征在于所述空氣軸承的內(nèi)面為多孔合金。
專利摘要本實用新型提供了一種節(jié)能發(fā)電裝置，它可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的摩擦力和阻力大，能量消耗高等問題。技術(shù)方案是，一種節(jié)能發(fā)電裝置，包括發(fā)動機(jī)、飛輪、支撐所述飛輪軸的軸承、變速箱、發(fā)電機(jī)，其特征在于所述軸承為空氣軸承。本實用新型提供了一種利用空氣軸承和飛輪配套使用，驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電的節(jié)能發(fā)電裝置。由于軸與軸承之間形成空氣膜氣墊，從而減少了阻力和摩擦力，并可以有效地解決現(xiàn)有發(fā)電技術(shù)存在的能量損耗問題，增加發(fā)電能力和節(jié)約能源。
文檔編號F16C32/06GK201358835SQ20092002291
公開日2009年12月9日 申請日期2009年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月3日
發(fā)明者劉光誠 申請人:劉光誠