專利名稱：減震器活塞組件及含該活塞組件的自動調節(jié)阻尼減震器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種減震器零部件及減震器，特別是一種減震器活塞組件及含該活塞組件的 自動調節(jié)阻尼減震器。
背景技術：
減震器是汽車重要的零部件，其性能的好壞直接影響到汽車的操作穩(wěn)定性、舒適性和安 全性。目前，在汽車懸架系統(tǒng)中普遍采用液力阻尼減震器與彈性元件并聯(lián)，利用液體流動的 阻力來消耗汽車震動的能量。而現(xiàn)有的液力阻尼減震器中，阻尼的大小一般都是不可調節(jié)的 ，這不僅大大影響了減震效果，而且也難以適應各種不同的路況；因此，近年來有很多工程 技術人員都在研究阻尼可調節(jié)的減震器，這些減震器一般都是在活塞上開設節(jié)流孔，通過外 部控制機構來調節(jié)該節(jié)流孔的流量，從而達到調節(jié)阻尼力的目的，其操作比較麻煩，而且結 構復雜、成本高、壽命短，因而未能普遍推廣使用。

發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種減震器活塞組件及含該活塞組件的自動調節(jié)阻尼 減震器，使該減震器能自動調節(jié)阻尼大小而且結構簡單、成本低、壽命長，以解決現(xiàn)有阻尼 減震器所存在的上述不足之處。
解決上述技術問題的技術方案是 一種減震器活塞組件，包括主活塞、浮動活塞，該活 塞組件還包括有副工作缸，主活塞的內孔與副工作缸的外圓固定連接，副工作缸的一端固定 連接有活塞桿，副工作缸內分別安裝有卡環(huán)、浮動活塞、浮動活塞復位彈簧、彈簧座，并在 副工作缸的內缸壁上沿軸向設置有節(jié)流凹槽，該節(jié)流凹槽的縱截面形狀為梯形或多級階梯形 結構。
本發(fā)明的進一步技術方案是所述的浮動活塞包括分別安裝在卡環(huán)兩端的壓縮浮動活塞 和復原浮動活塞，壓縮浮動活塞上設有單向閥A;復原浮動活塞上設有單向閥B;浮動活塞復 位彈簧包括壓縮浮動活塞復位彈簧和復原浮動活塞復位彈簧，節(jié)流凹槽包括壓縮節(jié)流凹槽和 復原節(jié)流凹槽，壓縮節(jié)流凹槽的縱截面形狀為頂端小、底端大的梯形結構，復原節(jié)流凹槽的 縱截面形狀為頂端大、底端小的梯形結構，而且復原節(jié)流凹槽的頂端開口小于壓縮節(jié)流凹槽 的底端開口。
本發(fā)明的又一技術方案是所述的浮動活塞為設有單向閥B的復原浮動活塞，浮動活塞 復位彈簧為復原浮動活塞復位彈簧，節(jié)流凹槽為復原節(jié)流凹槽，該復原節(jié)流凹槽的縱截面形狀為頂端大、底端小的梯形結構。
本發(fā)明的再一技術方案是 一種含減震器活塞組件的自動調節(jié)阻尼減震器，包括工作缸 、活塞、連接在車架上的彈性元件，所述的活塞為上述的減震器活塞組件，該減震器活塞組 件的主活塞外圓與工作缸的內缸壁滑動配合，活塞桿伸出工作缸外并與車架連接。
由于采用了上述結構，本發(fā)明之減震器活塞組件及含該活塞組件的自動調節(jié)阻尼減震器 與現(xiàn)有的阻尼減震器相比，具有以下有益效果
1、 能自動調節(jié)阻尼的大小
由于本發(fā)明之含減震器活塞組件的自動調節(jié)阻尼減震器采用的是減震器活塞組件，該活 塞組件主要由主活塞、副工作缸和浮動活塞構成，主活塞的內孔與副工作缸的外圓固定連接 ，副工作缸內分別安裝有卡環(huán)、浮動活塞、浮動活塞復位彈簧、彈簧座，并在副工作缸的內 缸壁上沿軸向設置有節(jié)流四槽，該節(jié)流四槽的橫截面面積是逐漸變化的，即其縱橫截面形狀 為梯形或多級階梯形結構，因此，當工作缸內的液壓壓力推動浮動活塞在副工作缸內作軸向 運動時，其液壓油油路是隨著節(jié)流凹槽的橫截面積的逐漸變化而變化的，其阻尼力也是隨著 節(jié)流凹槽橫截面積的逐漸變化而變化，因此，本發(fā)明無需外部控制機構便能自動調節(jié)阻尼的 大小，以便適應不同路況的變化，充分發(fā)揮了減震器的減震作用。
2、 結構簡單、成本低
由于本發(fā)明是根據(jù)液壓油油壓的大小實現(xiàn)自動調節(jié)阻尼力的大小，因此，它可省去了復 雜的外部控制機構，其結構得到大大的簡化，從而降低了生產成本，也降低了制造過程中的 加工難度，更便于推廣使用。
3、 性能可靠、使用壽命長
由于本發(fā)明之減震器活塞組件是通過設置橫截面面積逐漸變化的節(jié)流凹槽來達到自動調
節(jié)阻尼力的目的，而且浮動活塞復位彈簧為錐形彈簧，彈簧壓縮時可直接壓到底部，使浮動
活塞活動范圍更大，自動調節(jié)阻尼范圍也更大，性能更加可靠，也延長了整個減震器的使用 豐入
秀口卩o
此外，本發(fā)明可以自動調節(jié)阻尼的大小，特別是減震器活塞組件能隨著車輛的運動狀態(tài) 而及時迅速地自動調節(jié)節(jié)流凹槽橫截面積的大小，恰當?shù)馗淖儨p震器阻尼的剛度，確保了車 輛行駛的平順性和穩(wěn)定性，有效地減少了交通事故、確保了行駛安全，是一種經濟實惠、性 價比高、社會效益明顯的產品。
下面，結合附圖和實施例對本發(fā)明之減震器活塞組件及含該活塞組件的自動調節(jié)阻尼減 震器的技術特征作進一步的說明。


圖1 圖2:實施例一所述本發(fā)明之減震器活塞組件的結構示意圖， 圖l:主視剖視圖，圖2:圖l的俯視圖3 圖4:實施例一所述帶有另一種結構活塞桿的副工作缸結構示意圖， 圖3:主視圖剖視，圖4:圖3的俯視圖5:實施例一所述壓縮節(jié)流凹槽和復原節(jié)流凹槽的又一種結構示意圖； 圖6:實施例一所述帶有浮動活塞定位連桿的減震器活塞組件的結構示意圖， 圖7:實施例二所述本發(fā)明之減震器活塞組件的結構示意圖8:實施例三所述本發(fā)明之含減震器活塞組件的雙筒式自動調節(jié)阻尼減震器的結構示 意圖9:實施例四所述本發(fā)明之含減震器活塞組件的單筒式自動調節(jié)阻尼減震器的結構示 意圖10:實施例五所述本發(fā)明之含減震器活塞組件的單筒式自動調節(jié)阻尼減震器的結構示 意圖中
l-儲油缸，2-工作缸，3-活塞組件，31-主活塞，32-副工作缸，
321-壓縮節(jié)流凹槽，322-復原節(jié)流凹槽，33-活塞桿，34-卡環(huán)，
35-壓縮浮動活塞，351-單向閥A， 36-復原浮動活塞，361-單向閥B，
37-壓縮浮動活塞復位彈簧，38-復原浮動活塞復位彈簧，39-彈簧座，
40-浮動活塞定位連桿，4-副浮動活塞。
具體實施例方式
實施例一
圖1 圖2中公開的是一種減震器活塞組件，它主要由主活塞31、副工作缸32和浮動活塞 構成，主活塞31的內孔與副工作缸32的外圓固定連接，副工作缸32的一端固定連接有活塞桿 33，副工作缸32內分別安裝有卡環(huán)34、浮動活塞、浮動活塞復位彈簧、彈簧座39，并在副工 作缸32的內缸壁上沿軸向設置有節(jié)流凹槽，該節(jié)流凹槽的橫截面面積是逐漸變化的，即其縱 截面形狀為梯形結構。
上述的浮動活塞由安裝在卡環(huán)兩端的壓縮浮動活塞35和復原浮動活塞36組成，壓縮浮動 活塞35上設有單向閥A351;復原浮動活塞36上設有單向閥B361;所述的浮動活塞復位彈簧包 括壓縮浮動活塞復位彈簧37和復原浮動活塞復位彈簧38，該壓縮浮動活塞復位彈簧37和復原浮動活塞復位彈簧38均為錐形彈簧；節(jié)流凹槽包括壓縮節(jié)流凹槽321和復原節(jié)流凹槽322，壓 縮節(jié)流凹槽321的縱截面形狀為頂端小、底端大的梯形結構，復原節(jié)流凹槽322的縱截面形狀 為頂端大、底端小的梯形結構，而且復原節(jié)流凹槽322的頂端開口小于壓縮節(jié)流凹槽321的底 端開口 ，壓縮節(jié)流凹槽321的縱截面總面積比復原節(jié)流凹槽322的縱截面總面積大。
作為本實施例一的一種變換，所述的活塞桿33也可以是缸壁上開有油液通道的副工作缸 頂端的延伸體(參見圖3 圖4)。
作為本實施例一的又一種變換，所述的壓縮節(jié)流凹槽和復原節(jié)流凹槽的縱截面形狀也可 以是多級階梯形結構，即壓縮節(jié)流凹槽的縱截面形狀為頂端小、底端大的多級階梯形結構， 復原節(jié)流凹槽322的縱截面形狀為頂端大、底端小的多級階梯形結構，而且復原節(jié)流凹槽 322的上端開口小于壓縮節(jié)流凹槽321的下端開口 ，壓縮節(jié)流凹槽321的縱截面總面積比復原 節(jié)流凹槽322的縱截面總面積大(參見圖5)。
作為本實施例一的又一種變換，所述的壓縮浮動活塞35也可以不設有單向閥A351，而是 設有節(jié)流孔。
作為本實施例一的又一種變換，當浮動活塞的厚度比較薄時，可在浮動活塞上連接一個 浮動活塞定位連桿40，以便防止浮動活塞被油壓頂翻，即是在壓縮浮動活塞35、復原浮動活 塞36中分別設置有中孔，并在壓縮浮動活塞35、復原浮動活塞36的中孔內共同安裝有浮動活 塞定位連桿40，該浮動活塞定位連桿40的一端與壓縮浮動活塞35固定連接，與復原浮動活塞 36的中孔自由配合(參見圖6)。
當然，所述浮動活塞定位連桿40也可以是與壓縮浮動活塞35的中孔自由配合，與復原浮 動活塞36固定連接；或者該浮動活塞定位連桿40還可以是其它能限制浮動活塞翻轉的任意結 構。
實施例二
圖7中公開的是又一種減震器活塞組件，該減震器活塞組件只有在復原行程才具有自動 調節(jié)阻尼功能，該活塞組件的基本結構均同實施例一，均主要由主活塞31、副工作缸32和浮 動活塞構成，所不同之處在于取消了壓縮行程組件，使其結構更加簡單，生產成本更低，即 是所述的浮動活塞為設有單向閥B361的復原浮動活塞36，浮動活塞復位彈簧為復原浮動活塞 復位彈簧38，節(jié)流凹槽為復原節(jié)流凹槽322，該復原節(jié)流凹槽322的縱截面形狀為頂端大、底 端小的梯形結構。
作為本實施例二的一種變換，所述的復原節(jié)流凹槽322的縱截面形狀也可以是多級階梯 形結構，即復原節(jié)流凹槽的縱截面形狀為頂端大、底端小的多級階梯形結構。實施例三
圖8中公開的是一種含減震器活塞組件的雙筒式自動調節(jié)阻尼減震器，該減震器包括儲 油缸l、工作缸2、活塞組件3以及連接在車架上的彈性元件，所述的活塞為實施例一所述的 減震器活塞組件3，該減震器活塞組件3的主活塞31外圓與工作缸2的內缸壁滑動配合，活塞 桿33伸出工作缸2外并與車架連接。
所述的減震器活塞組件3主要由主活塞31、副工作缸32和浮動活塞構成，主活塞31的內 孔與副工作缸32的外圓固定連接，副工作缸32的一端固定連接有活塞桿33，副工作缸32內分 別安裝有卡環(huán)34、浮動活塞、浮動活塞復位彈簧、彈簧座39，并在副工作缸32的內缸壁上沿 軸向設置有節(jié)流凹槽，該節(jié)流凹槽的橫截面面積是逐漸變化的，即其縱截面形狀為梯形結構
上述的浮動活塞由安裝在卡環(huán)兩端的壓縮浮動活塞35和復原浮動活塞36組成，壓縮浮動 活塞35上設有單向閥A351;復原浮動活塞36上設有單向閥B361;所述的浮動活塞復位彈簧包 括壓縮浮動活塞復位彈簧37和復原浮動活塞復位彈簧38，該壓縮浮動活塞復位彈簧37和復原 浮動活塞復位彈簧38均為錐形彈簧；節(jié)流凹槽包括壓縮節(jié)流凹槽321和復原節(jié)流凹槽322，壓 縮節(jié)流凹槽321的縱截面形狀為頂端小、底端大的梯形結構，復原節(jié)流凹槽322的縱截面形狀 為頂端大、底端小的梯形結構，而且復原節(jié)流凹槽322的頂端開口小于壓縮節(jié)流凹槽321的底 端開口 ，壓縮節(jié)流凹槽321的縱截面總面積比復原節(jié)流凹槽322的縱截面總面積大。
上述的儲油缸、工作缸、彈性元件均為公知的技術，這里不再將其結構作一一贅述，圖 中所示的也只是它們的簡單示意圖。
作為本實施例三的一種變換，所述的減震器活塞組件3也可以是采用實施例二所述的減 震器活塞組件3，該減震器活塞組件3只在復原行程中才具有自動調節(jié)阻尼的功能，即其浮動 活塞為設有單向閥B361的復原浮動活塞36，浮動活塞復位彈簧為復原浮動活塞復位彈簧38， 節(jié)流凹槽為復原節(jié)流凹槽322，該復原節(jié)流凹槽322的縱截面形狀為頂端大、底端小的梯形結 構。
作為本實施例三的又一種變換，所述的減震器活塞組件3也還可以是只在壓縮行程中才 具有自動調節(jié)阻尼的功能，即其浮動活塞為設有單向閥A351的壓縮浮動活塞35，浮動活塞復 位彈簧為壓縮浮動活塞復位彈簧37，節(jié)流凹槽為壓縮節(jié)流凹槽321，該壓縮節(jié)流凹槽321的縱 截面形狀為頂端小、底端大的梯形結構。
本實施例三所述含減震器活塞組件的雙筒式自動調節(jié)阻尼減震器的工作過程如下 (一)、當車輛在較平路面行駛時當車輛在較平路面行駛時，路面對車輪的沖擊不是很大，車身在彈性元件振動比較小， 減震器的上下兩油腔室雖也有壓力差，但不足以克服浮動活塞復位彈簧而使浮動活塞有較大 的位移，此時浮動活塞只運動至圖8中的X位置，油液從副工作缸的內缸壁上的節(jié)流凹槽通過 ，此時減震器以最小的阻尼衰減振動。
(二)、當車輛在路況較差的路面行駛時
當車輛在路況較差的路面行駛時，本自動調節(jié)阻尼減震器的壓縮行程和復原行程如下
(1) 、壓縮行程
車輛遇到較大凸起時，車輛彈性元件被壓縮，受壓后的彈性元件通過車架、活塞桿33帶 動主活塞31向下運動，強烈的沖擊使下腔室的油壓遠高于上油腔的油壓，液壓油便由下腔室 QX經副工作缸32內壁上的復原節(jié)流凹槽322、壓縮節(jié)流凹槽321流到上腔室QS，在液壓油由下 腔室QX到上腔室QS的過程中，由于液壓油的油壓比較大，液壓油推開復原浮動活塞36的單向 閥B361，再經壓縮節(jié)流凹槽321流到上腔室QS，液壓油不斷推動壓縮浮動活塞35向上運動， 此時，壓縮浮動活塞35可運動至Y位置，因壓縮節(jié)流凹槽321的縱截面形狀為頂端小、底端大 的梯形結構，因此，液壓油油路通道是由大逐漸變小，流經壓縮節(jié)流凹槽的流量也是由大逐 漸變小，所以壓縮阻尼便可實現(xiàn)由小變大的自動調節(jié)。
(2) 、復原行程
由于彈性元件的作用，活塞桿33帶動減震器內的主活塞31向上運動，此時，上腔室QS內 的油壓大于下腔室QX內的油壓，液壓油由上腔室QS經副工作缸32內壁上的壓縮節(jié)流凹槽321 、復原節(jié)流凹槽322流到下腔室QX，在液壓油由上腔室到下腔室的過程中，由于液壓油比較 大，壓縮浮動活塞35的單向閥A351打開，而復原浮動活塞36的單向閥B361關閉，又由于壓縮 節(jié)流凹槽321的總截面積比復原節(jié)流凹槽322的總截面積大，液壓油由壓縮節(jié)流凹槽321流經 復原節(jié)流凹槽322，液壓油不斷推動復原浮動活塞36向下運動，而且又因為復原節(jié)流凹槽 322的縱截面形狀為頂端大、底端小的梯形結構，所以液壓油油路通道是由大逐漸變小，流 經復原節(jié)流凹槽的流量也是由大逐漸變小，所以復原阻尼便可實現(xiàn)由小變大的自動調節(jié)，而 且由于復原節(jié)流凹槽322縱截成的總面積比壓縮節(jié)流凹槽321縱截面的總面積小，所以復原阻 尼比壓縮阻尼大得多。
上述壓縮行程和復原行程中，由于卡環(huán)34的作用，壓縮浮動活塞35和復原浮動活塞36可 分別在壓縮區(qū)間和復原區(qū)間范圍內工作，而且由于浮動活塞復位彈簧的作用，可使浮動活塞 在壓縮行程和復原行程結束后可迅速復位，等待第二工作行程的到來。
實施例四圖9中公開的是一種含減震器活塞組件的單筒式自動調節(jié)阻尼減震器，該減震器包括工 作缸2、活塞組件3、副浮動活塞4以及連接在車架上的彈性元件，所述的活塞為實施例二所 述的減震器活塞組件3，該減震器活塞組件3的主活塞31外圓與工作缸2的內缸壁滑動配合， 活塞桿33伸出工作缸2外并與車架連接。
所述的減震器活塞組件3主要由主活塞31、副工作缸32和浮動活塞構成，主活塞31的內 孔與副工作缸32的外圓固定連接，副工作缸32的一端固定連接有活塞桿33，副工作缸32內分 別安裝有卡環(huán)34、浮動活塞、浮動活塞復位彈簧、彈簧座39，并在副工作缸32的內缸壁上沿 軸向設置有節(jié)流凹槽，該節(jié)流凹槽的截面積是逐漸變化的，即其縱截面形狀為梯形結構。
上述的浮動活塞由安裝在卡環(huán)兩端的壓縮浮動活塞35和復原浮動活塞36組成，壓縮浮動 活塞35上設有單向閥A351;復原浮動活塞36上設有單向閥B361;所述的浮動活塞復位彈簧包 括壓縮浮動活塞復位彈簧37和復原浮動活塞復位彈簧38，該壓縮浮動活塞復位彈簧37和復原 浮動活塞復位彈簧38均為錐形彈簧；節(jié)流凹槽包括壓縮節(jié)流凹槽321和復原節(jié)流凹槽322，壓 縮節(jié)流凹槽321的縱截面形狀為頂端小、底端大的梯形結構，復原節(jié)流凹槽322的縱截面形狀 為頂端大、底端小的梯形結構，而且復原節(jié)流凹槽322的頂端開口小于壓縮節(jié)流凹槽321的底 端開口 ，壓縮節(jié)流凹槽321的縱截面總面積比復原節(jié)流凹槽322的縱截面總面積大。
本實施例四所述的工作缸、副浮動活塞、彈性元件均為公知的技術，這里不再將其結構 作一一贅述，圖中所示的也只是它們的簡單示意圖。
本實施例四的工作過程與實施例三所述的含減震器活塞組件的雙筒式自動調節(jié)阻尼減震 器的工作過程相似，這里不再作詳細描述。
實施例五
圖10中公開的是另一種含減震器活塞組件的單筒式自動調節(jié)阻尼減震器，該減震器只有 在復原行程才具有自動調節(jié)阻尼功能，它包括工作缸2、活塞組件3、副浮動活塞4以及連接 在車架上的彈性元件，所述的活塞為實施例二所述的減震器活塞組件3，該減震器活塞組件 3的主活塞31外圓與工作缸2的內缸壁滑動配合，活塞桿33伸出工作缸2外并與車架連接。
所述的減震器活塞組件3主要由主活塞31、副工作缸32和浮動活塞構成，主活塞31的內 孔與副工作缸32的外圓固定連接，副工作缸32的一端固定連接有活塞桿33，副工作缸32內分 別安裝有卡環(huán)34、浮動活塞、浮動活塞復位彈簧、彈簧座39，并在副工作缸32的內缸壁上沿 軸向設置有節(jié)流凹槽，該節(jié)流凹槽的截面積是逐漸變化的，即其縱截面形狀為梯形結構。
上述的浮動活塞為設有單向閥B361的復原浮動活塞36，浮動活塞復位彈簧為復原浮動活 塞復位彈簧38，節(jié)流凹槽為復原節(jié)流凹槽322，該復原節(jié)流凹槽322的縱截面形狀為頂端大、底端小的梯形結構。
本實施例五所述含減震器活塞組件的單筒式自動調節(jié)阻尼減震器的工作過程如下
(一) 、壓縮行程
車輛遇到較大凸起時，車輛彈性元件被壓縮，受壓后的彈性元件通過車架、活塞桿33帶 動主活塞31向下運動，強烈的沖擊使下腔室的油壓遠高于上油腔的油壓，由于液壓油的油壓 比較大，液壓油推開復原浮動活塞36的單向閥B361流到上腔室QS，由干復原浮動活塞36的單 向閥B361節(jié)流孔面積是固定不變的，所以壓縮行程阻尼也是固定不變的。
(二) 、復原行程
復原行程的工作過程與實施例三所述的含減震器活塞組件的雙筒式自動調節(jié)阻尼減震器 的復原行程工作過程相似，這里不再作詳細描述。
本實施例五所述的工作缸、副浮動活塞、彈性元件均為公知的技術，這里不再將其結構 作一一贅述，圖中所示的也只是它們的簡單示意圖。
作為本實施例五的一種變換，所述的減震器活塞組件3也可以是只在壓縮行程中才具有 自動調節(jié)阻尼的功能，其浮動活塞為設有單向閥A351的壓縮浮動活塞35，浮動活塞復位彈簧 為壓縮浮動活塞復位彈簧37，節(jié)流凹槽為壓縮節(jié)流凹槽321，該壓縮節(jié)流凹槽321的縱截面形 狀為頂端小、底端大的梯形結構。
權利要求
1.一種減震器活塞組件，包括主活塞(31)、浮動活塞，其特征在于該活塞組件還包括有副工作缸(32)，主活塞(31)的內孔與副工作缸(32)的外圓固定連接，副工作缸(32)的一端固定連接有活塞桿(33)，副工作缸(32)內分別安裝有卡環(huán)(34)、浮動活塞、浮動活塞復位彈簧、彈簧座(39)，并在副工作缸(32)的內缸壁上沿軸向設置有節(jié)流凹槽，該節(jié)流凹槽的縱截面形狀為梯形或多級階梯形結構。
2.根據(jù)權利要求l所述的減震器活塞組件，其特征在于所述的浮動 活塞包括分別安裝在卡環(huán)(34)兩端的壓縮浮動活塞(35)和復原浮動活塞(36)，壓縮浮 動活塞(35)上設有單向閥A (351);復原浮動活塞(36)上設有單向閥B (361);浮動活 塞復位彈簧包括壓縮浮動活塞復位彈簧(37)和復原浮動活塞復位彈簧(38)，節(jié)流凹槽包 括壓縮節(jié)流凹槽(321)和復原節(jié)流凹槽(322)，壓縮節(jié)流凹槽(321)的縱截面形狀為頂 端小、底端大的梯形結構，復原節(jié)流凹槽(322)的縱截面形狀為頂端大、底端小的梯形結 構，而且復原節(jié)流凹槽(322)的頂端開口小于壓縮節(jié)流凹槽(321)的底端開口，壓縮節(jié)流 凹槽(321)的縱截面總面積比復原節(jié)流凹槽(322)的縱截面總面積大。
3.根據(jù)權利要求l所述的減震器活塞組件，其特征在于所述的浮動 活塞為設有單向閥B (361)的復原浮動活塞(36)，浮動活塞復位彈簧為復原浮動活塞復位 彈簧(38)，節(jié)流凹槽為復原節(jié)流凹槽(322)，該復原節(jié)流凹槽(322)的縱截面形狀為頂 端大、底端小的梯形結構。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的減震器活塞組件，其特征在于所述 的浮動活塞設置有中孔，該中孔內安裝有浮動活塞定位連桿(40)。
5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的減震器活塞組件，其特征在于所述 的浮動活塞復位彈簧為錐形彈簧。
6.根據(jù)權利要求4所述的減震器活塞組件，其特征在于所述的浮動 活塞復位彈簧為錐形彈簧。
7 一種含減震器活塞組件的自動調節(jié)阻尼減震器，包括工作缸(2) 、活塞、連接在車架上的彈性元件，其特征在于所述的活塞為權利要求l所述的減震器活 塞組件(3)，該減震器活塞組件(3)包括主活塞(31)、浮動活塞和副工作缸(32)，主 活塞(31)的內孔與副工作缸(32)的外圓固定連接，副工作缸(32)的一端固定連接有活 塞桿(33)，副工作缸(32)內分別安裝有卡環(huán)(34)、浮動活塞、浮動活塞復位彈簧、彈 簧座(39)，并在副工作缸(32)的內缸壁上沿軸向設置有節(jié)流凹槽，該節(jié)流凹槽的縱截面 形狀為梯形或多級階梯形結構；所述的減震器活塞組件的主活塞(31)外圓與工作缸(2) 的內缸壁滑動配合，活塞桿(33)伸出工作缸(2)外并與車架連接。
8 根據(jù)權利要求7所述的含減震器活塞組件的自動調節(jié)阻尼減震器， 其特征在于所述的浮動活塞包括分別安裝在卡環(huán)(34)兩端的壓縮浮動活塞(35)和復原 浮動活塞(36)，壓縮浮動活塞(35)上設有單向閥A (351);復原浮動活塞(36)上設有 單向閥B (361);浮動活塞復位彈簧包括壓縮浮動活塞復位彈簧(37)和復原浮動活塞復位 彈簧(38)，節(jié)流凹槽包括壓縮節(jié)流凹槽(321)和復原節(jié)流凹槽(322)，壓縮節(jié)流凹槽( 321)的縱截面形狀為頂端小、底端大的梯形結構，復原節(jié)流凹槽(322)的縱截面形狀為頂 端大、底端小的梯形結構，而且復原節(jié)流凹槽(322)的頂端開口小于壓縮節(jié)流凹槽(321) 的底端開口，壓縮節(jié)流凹槽(321)的縱截面總面積比復原節(jié)流凹槽(322)的縱截面總面積 大。
9 根據(jù)權利要求7所述的含減震器活塞組件的自動調節(jié)阻尼減震器， 其特征在于所述的浮動活塞為設有單向閥B (361)的復原浮動活塞(36)，浮動活塞復位 彈簧為復原浮動活塞復位彈簧(38)，節(jié)流凹槽為復原節(jié)流凹槽(322)，該復原節(jié)流凹槽 (322)的縱截面形狀為頂端大、底端小的梯形結構。
全文摘要
一種減震器活塞組件及含該活塞組件的自動調節(jié)阻尼減震器，涉及一種減震器零部件及減震器，減震器活塞組件包括主活塞、浮動活塞、副工作缸，主活塞的內孔與副工作缸的外圓固定連接，副工作缸的一端固定連接有活塞桿，副工作缸內分別安裝有卡環(huán)、浮動活塞、浮動活塞復位彈簧，并在副工作缸的內缸壁上沿軸向設置有節(jié)流凹槽，該節(jié)流凹槽的縱截面形狀為梯形或多級階梯形結構。含減震器活塞組件的自動調節(jié)阻尼減震器包括儲油缸、工作缸、活塞組件、減震器彈簧，所述的活塞組件為上述的減震器活塞組件。本發(fā)明能自動調節(jié)阻尼的大小，其減震效果非常好，而且具有結構簡單、成本低、性能可靠、使用壽命長等優(yōu)點，確保了車輛行駛的平順性和穩(wěn)定性。
文檔編號F16F9/14GK101555923SQ20091030265
公開日2009年10月14日 申請日期2009年5月27日 優(yōu)先權日2009年5月27日
發(fā)明者陳蕊建 申請人:陳蕊建