專利名稱：一種機(jī)械多擋變速器倒擋齒輪機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車用變速器領(lǐng)域，是一種機(jī)械多擋變速器的倒擋齒輪機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前常用的汽車變速器為機(jī)械手動(dòng)換擋變速器，倒擋齒輪通常的布置方式有一、 倒擋主動(dòng)齒輪、倒擋惰輪、倒擋從動(dòng)齒輪是用于傳遞倒擋動(dòng)力流的專用齒輪，倒擋齒輪通常 是直齒輪，只有在倒擋時(shí)撥動(dòng)倒擋惰輪進(jìn)入三個(gè)齒輪兩兩嚙合狀態(tài)，沒有倒擋同步器。二、 借用一擋主動(dòng)齒輪作為倒擋主動(dòng)齒輪，與倒擋惰輪、倒擋從動(dòng)齒輪傳遞倒擋動(dòng)力流?，F(xiàn)有變速器倒擋齒輪機(jī)構(gòu)有如下缺陷一、倒擋主動(dòng)齒輪、倒擋惰輪、倒擋從動(dòng)齒輪是專用齒輪，使變速器總體軸向長度 增大，齒輪總數(shù)增多，變速器成本增高。由于倒擋主動(dòng)齒輪直徑小，導(dǎo)致倒擋主動(dòng)齒輪兩側(cè) 軸徑也變小、剛度和強(qiáng)度都變?nèi)酰瑫r(shí)使二擋噪聲增大。倒擋齒輪是直齒輪，導(dǎo)致倒擋噪音 高。在倒擋時(shí)撥動(dòng)倒擋惰輪進(jìn)入三個(gè)齒輪兩兩嚙合的倒擋狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致?lián)Q入倒擋時(shí)困難，倒 擋噪音高。二、借用一擋主動(dòng)齒輪作為倒擋主動(dòng)齒輪，同時(shí)還存在倒擋惰輪、倒擋從動(dòng)齒輪， 導(dǎo)致變速器的齒輪總數(shù)沒有減少，成本偏高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種倒擋齒輪機(jī)構(gòu)，使機(jī)械多擋變速器變得噪音低、換入 倒擋平順、強(qiáng)度可靠、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低廉。本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來 達(dá)到，它包含軸、齒輪、同步器，其特征在于倒擋同步器2、倒擋輸入齒輪3、倒擋輸出齒輪4 串列布置在倒擋齒輪軸1上，倒擋同步器2與倒擋輸入齒輪3相鄰，倒擋齒輪軸1與倒擋同 步器2固定連接，倒擋齒輪軸1與倒擋輸入齒輪3滑動(dòng)連接，倒擋齒輪軸1與倒擋輸出齒輪 4固定連接，倒擋輸入齒輪3與一擋從動(dòng)齒輪嚙合，倒擋輸出齒輪4與輸出軸齒輪嚙合。其 原理在于倒擋同步器2與倒擋輸入齒輪3接合后，倒擋動(dòng)力流從輸入軸輸入，依次通過一 擋主動(dòng)齒輪、一擋從動(dòng)齒輪、倒擋輸入齒輪3、倒擋同步器2、倒擋齒輪軸1、倒擋輸出齒輪4、 輸出軸齒輪傳遞到輸出軸進(jìn)行輸出。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是與現(xiàn)有的機(jī)械手動(dòng)換擋變速器相比， 噪音降低、換入倒擋平順、可靠性提高、齒輪總數(shù)變少、體積變小。


本發(fā)明共有4張附圖。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2為本發(fā)明的另一種 實(shí)現(xiàn)形式的結(jié)構(gòu)原理示意圖，倒擋同步器2、倒擋輸入齒輪3、倒擋輸出齒輪4串列布置在倒 擋齒輪軸1上，倒擋同步器2與倒擋輸出齒輪4相鄰，倒擋齒輪軸1與倒擋同步器2固定連 接，倒擋齒輪軸1與倒擋輸入齒輪3固定連接，倒擋齒輪軸1與倒擋輸出齒輪4滑動(dòng)連接， 接合倒擋同步器2與倒擋輸出齒輪4后進(jìn)入倒擋；圖3為本發(fā)明的一種實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu) 原理示意圖，本實(shí)施例為橫置機(jī)械多擋變速器的一個(gè)例子；圖4為本發(fā)明另一種實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)原理示意圖，本實(shí)施例為縱置機(jī)械多擋變速器的一個(gè)例子。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖3對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。該變速器包含4個(gè)齒輪軸，分別是輸入軸7、中間軸6、倒檔齒輪軸1、輸出軸5，4 個(gè)齒輪軸平行排列；輸入軸7上串列布置一檔主動(dòng)齒輪9、二檔主動(dòng)齒輪12、三檔主動(dòng)齒輪 13、四檔主動(dòng)齒輪15、五檔主動(dòng)齒輪16、三四檔同步器14、五檔同步器17，三四檔同步器14 布置在三檔主動(dòng)齒輪13與四檔主動(dòng)齒輪15中間，五檔同步器17與五檔主動(dòng)齒輪16相鄰， 輸入軸7分別與一檔主動(dòng)齒輪9、二檔主動(dòng)齒輪12、三四檔同步器14、五檔同步器17固定連 接，輸入軸7分別與三檔主動(dòng)齒輪13、四檔主動(dòng)齒輪15、五檔主動(dòng)齒輪16滑動(dòng)連接；中間軸 6上串列布置中間軸齒輪6a、一檔從動(dòng)齒輪8、二檔從動(dòng)齒輪11、三檔從動(dòng)齒輪20、四檔從動(dòng) 齒輪19、五檔從動(dòng)齒輪18、一二檔同步器10，一二檔同步器10布置在一檔從動(dòng)齒輪8與二 檔從動(dòng)齒輪11中間，中間軸6分別與中間軸齒輪6a、三檔從動(dòng)齒輪20、四檔從動(dòng)齒輪19、五 檔從動(dòng)齒輪18、一二檔同步器10固定連接，中間軸6分別與一檔從動(dòng)齒輪8、二檔從動(dòng)齒輪 11滑動(dòng)連接；倒檔齒輪軸1上串列排列倒檔同步器2、倒檔輸入齒輪3、倒檔輸出齒輪4，倒 檔同步器2與倒檔輸入齒輪3相鄰，倒檔齒輪軸1與倒檔同步器2固定連接，倒檔齒輪軸1 與倒檔輸入齒輪3滑動(dòng)連接，倒檔齒輪軸1與倒檔輸出齒輪4固定連接；輸出軸5上有輸出 軸齒輪5a、差速器5b，輸出軸5分別與輸出軸齒輪5a、差速器5b固定連接。一檔主動(dòng)齒輪 9與一檔從動(dòng)齒輪8嚙合，二檔主動(dòng)齒輪12與二檔從動(dòng)齒輪11嚙合，三檔主動(dòng)齒輪13與三 檔從動(dòng)齒輪20嚙合，四檔主動(dòng)齒輪15與四檔從動(dòng)齒輪19嚙合，五檔主動(dòng)齒輪16與五檔從 動(dòng)齒輪18嚙合，倒檔輸入齒輪3與一檔從動(dòng)齒輪8嚙合，倒檔輸出齒輪4與輸出軸齒輪5a 嚙合，中間軸齒輪6a與輸出軸齒輪5a嚙合。中間軸齒輪6a也稱作主減速器主動(dòng)齒輪，輸 出軸齒輪5a也稱作主減速器從動(dòng)齒輪。在空檔狀態(tài)時(shí)，一二檔同步器10、三四檔同步器14、五檔同步器17、倒檔同步器2 分別不與任何齒輪接合，動(dòng)力由輸入軸7輸入，輸出軸5沒有輸出動(dòng)力。進(jìn)入一檔狀態(tài)時(shí)，一二檔同步器10與一檔從動(dòng)齒輪11接合，其它同步器不動(dòng)作， 動(dòng)力由輸入軸7輸入，依次經(jīng)過一檔主動(dòng)齒輪9、一檔從動(dòng)齒輪8、一二檔同步器10、中間軸 6、中間軸齒輪6a、輸出軸齒輪5a、輸出軸5進(jìn)行輸出。進(jìn)入二檔狀態(tài)時(shí)，一二檔同步器10與二檔從動(dòng)齒輪8接合，其它同步器不動(dòng)作，動(dòng) 力由輸入軸7輸入，依次經(jīng)過二檔主動(dòng)齒輪12、二檔從動(dòng)齒輪11、一二檔同步器10、中間軸 6、中間軸齒輪6a、輸出軸齒輪5a、輸出軸5進(jìn)行輸出。進(jìn)入三檔狀態(tài)時(shí)，三四檔同步器14與三檔主動(dòng)齒輪13接合，其它同步器不動(dòng)作， 動(dòng)力由輸入軸7輸入，依次經(jīng)過三四檔同步器14、三檔主動(dòng)齒輪13、三檔從動(dòng)齒輪20、中間 軸6、中間軸齒輪6a、輸出軸齒輪5a、輸出軸5進(jìn)行輸出。進(jìn)入四檔狀態(tài)時(shí)，三四檔同步器14與四檔主動(dòng)齒輪15接合，其它同步器不動(dòng)作， 動(dòng)力由輸入軸7輸入，依次經(jīng)過三四檔同步器14、四檔主動(dòng)齒輪15、四檔從動(dòng)齒輪19、中間 軸6、中間軸齒輪6a、輸出軸齒輪5a、輸出軸5進(jìn)行輸出。進(jìn)入五檔狀態(tài)時(shí)，五檔同步器17與五檔主動(dòng)齒輪16接合，其它同步器不動(dòng)作，動(dòng) 力由輸入軸7輸入，依次經(jīng)過五檔同步器17、五檔主動(dòng)齒輪16、五檔從動(dòng)齒輪18、中間軸6、中間軸齒輪6a、輸出軸齒輪5a、輸出軸5進(jìn)行輸出。 進(jìn)入倒檔狀態(tài)時(shí)，倒檔同步器2與倒檔輸入齒輪3接合，其它同步器不動(dòng)作，動(dòng)力 由輸入軸7輸入，依次經(jīng)過一檔主動(dòng)齒輪9、一檔從動(dòng)齒輪8、倒檔輸入齒輪3、倒檔同步器2、 倒檔齒輪軸1、倒檔輸出齒輪4、輸出軸齒輪5a、輸出軸5進(jìn)行輸出。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)械多擋變速器的倒擋齒輪機(jī)構(gòu)，它包含倒擋齒輪軸1、倒擋同步器2、倒擋輸 入齒輪3、倒擋輸出齒輪4，其特征在于倒擋同步器2、倒擋輸入齒輪3、倒擋輸出齒輪4串 列布置在倒擋齒輪軸1上，倒擋同步器2與倒擋輸入齒輪3相鄰。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的機(jī)械多擋變速器的倒擋齒輪機(jī)構(gòu)，其特征在于倒擋齒輪軸1與 倒擋同步器2固定連接，倒擋齒輪軸1與倒擋輸入齒輪3滑動(dòng)連接，倒擋齒輪軸1與倒擋輸 出齒輪4固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利1所述的機(jī)械多擋變速器的倒擋齒輪機(jī)構(gòu)，其特征在于倒擋輸入齒輪3 與一擋從動(dòng)齒輪嚙合，倒擋輸出齒輪4與輸出軸齒輪嚙合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車用機(jī)械手動(dòng)換檔多檔變速器的倒檔齒輪機(jī)構(gòu)。包括軸、齒輪、同步器。其關(guān)鍵在于倒檔同步器、倒檔輸入齒輪、倒檔輸出齒輪串列布置在倒檔齒輪軸上，倒檔同步器與倒檔輸入齒輪相鄰，倒檔齒輪軸與倒檔輸入齒輪滑動(dòng)連接，倒檔齒輪軸與倒檔同步器固定連接，倒檔齒輪軸與倒檔輸出齒輪固定連接，倒檔輸入齒輪與一檔從動(dòng)齒輪嚙合，倒檔輸出齒輪與輸出軸齒輪嚙合，倒檔同步器與倒檔輸入齒輪接合后，倒檔動(dòng)力流從輸入軸輸入，依次通過一檔主動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、倒檔輸入齒輪、倒檔同步器、倒檔齒輪軸、倒檔輸出齒輪、輸出軸齒輪傳遞到輸出軸進(jìn)行輸出。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是改善倒檔和二檔時(shí)的振動(dòng)和噪音、提高變速器NVH性能，改善換入倒檔的平順性，輸入軸直徑大、剛度高、可靠性高，齒輪總數(shù)少、軸向長度小、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉。
文檔編號(hào)F16H3/12GK101994787SQ20091017172
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者王有剛 申請人:王有剛