專利名稱：固定部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將傳感器固定在車體的緩沖器等被安裝體上的固定部件。
背景技術(shù)：
一直以來，作為將傳感器固定在車體的緩沖器等被安裝體上的固定
部件的一個例子，是在專利文獻l中^Hf的框體(bezel)。
在專利文獻l中公開的框體通過由例如樹脂等構(gòu)成的近似圓筒狀的 部件構(gòu)成，在一端部形成直徑局部擴大的凸緣。該框體的中空部的形狀 以及尺寸變?yōu)榕c傳感器主體的開口面的形狀對應的構(gòu)件，在其中空部內(nèi) 插入有超聲波振動元件。
在框體的下面具備扣合部(Snap-fit)。該扣合部作為爪狀的卡定部發(fā) 揮功能，通過在前端形成的爪部插入到上述傳感器主體的殼體的接合部 的孔內(nèi)而鉤掛在接合部上。由此，框體與傳感器主體的固定變得更加牢 固。
此外，在框體的側(cè)壁上配置有金屬彈簧。具體來說，在框體的側(cè)壁 設(shè)有貫通孔，在該貫通孔中配置金屬彈簧的自由端。該金屬彈簧的自由 端，在框體被插入緩沖器的孔部中時被按壓在孔部的壁面上而從框體的 內(nèi)壁面突出，在開口面插入了框體內(nèi)時與開口面接觸而被推回。由此， 可以將框體牢固地固定在緩沖器上，并且可以做成能夠?qū)鞲衅髦黧w牢 固地固定在框體上的超聲波傳感器。
專利文獻l: JP特開2007-248230號7>凈艮
上述專利文獻l中公開的框體被設(shè)為扣合部沿近似圓筒狀的部件的 徑方向突出。因此當將該框體向緩沖器組裝時，首先從扣合部開始向緩 沖器的孔部插入，而朝凸緣與緩沖器趨于平行的方向旋轉(zhuǎn)，并且插入直 到凸緣與緩沖器幾乎平行為止。然而，專利文獻l中公開的框體，在插入到緩沖器的孔部中時，容易出現(xiàn)松動而有可能形成錯位。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題點而做出的，目的在于提供一種能夠提高向 被安裝體組裝的性能的傳感器的固定部件。
為了達成上述目的，技術(shù)方案l記載的固定部件，用于將傳感器主 體固定于被安裝體，該被安裝體具有孔部并且具有從該孔部向該孔部的 徑方向內(nèi)側(cè)突出設(shè)置的突部，其特征在于，具有筒狀部，其在被插入到
孔部的狀態(tài)下，可供傳感器主體的至少檢測部從其一端部插入;凸緣， 其設(shè)置在上述筒狀部的另一端部;傳感器固定部，其從筒狀部向該筒狀 部的徑方向外側(cè)突出地設(shè)置并將傳感器主體固定在筒狀部;槽部，其設(shè) 置在筒狀部與傳感器固定部交叉的部位，并與被安裝體的突部對應。
由于該固定部件上設(shè)有向筒狀部件的徑方向外側(cè)突出設(shè)置的傳感 器固定部，因此需要從傳感器固定部開始插入孔部，再邊使固定部件旋 轉(zhuǎn)(向凸緣與被安裝體趨于平行的方向旋轉(zhuǎn))邊插入。
技術(shù)方案l的固定部件，在筒狀部與傳感器固定部交叉的部位具備 與孔部的突部對應的槽部，由此，能夠在突部插入到該槽部的狀態(tài)下以 該部分為支點而旋轉(zhuǎn)。因此，能夠抑制固定部件在插入孔部時因搖晃而 錯位，能夠提高向被安裝體組裝的性能。
此外，如技術(shù)方案2所示，還可以使傳感器主體作為檢測部包含超 聲波振動元件。就是說，還可以將技術(shù)方案l記載的固定部件適用于超 聲波傳感器。在超聲波傳感器相對被安裝體被錯位安裝的情況下，超聲 波的發(fā)送方向從合適的方向偏離而無法得出正確的檢測結(jié)果。但是，通 過在超聲波傳感器上使用技術(shù)方案1記載的固定部件來抑制錯位，從而 能夠得到正確的檢測結(jié)果，故優(yōu)選。
此外，如技術(shù)方案3所示，被安裝體還可以是至少包含緩沖器在內(nèi) 的車體零件。就是說，也可以將技術(shù)方案1或者技術(shù)方案2記載的固定
部件適用于安裝在車輛上的傳感器的固定部件。在將傳感器安裝到緩沖 器等車輛零件上時，因外觀上的問題有時無法將傳感器安裝在傾斜面等
上。在將傳感器安裝到傾斜面時，錯位尤其易于對檢測結(jié)果產(chǎn)生。但是，通過使用技術(shù)方案l或技術(shù)方案2記載的固定部件來抑制錯位，從而能 夠得到正確的檢測結(jié)果，故優(yōu)選。
此外，如技術(shù)方案4所述，還可以使筒狀部具備定位凹部，在筒狀 部被插入孔部的狀態(tài)下，被安裝體的突部插入到該定位凹部中。
這樣一來，在固定部件組裝到被安裝體上時，或者經(jīng)由固定部件在 被安裝體上固定傳感器時，可以抑制因傳感器或者固定部件在以孔部的 中心軸(筒狀部的中心軸)為旋轉(zhuǎn)軸的方向上旋轉(zhuǎn)而錯位的情況。


圖l是表示本發(fā)明的實施方式的框體(未安裝板簧)的概略構(gòu)成的 立體圖。
圖2是表示本發(fā)明的實施方式的框體(裝有板簧)的概略構(gòu)成的從 扣合部側(cè)看的側(cè)視圖。
圖3是表示本發(fā)明的實施方式的框體(安裝板簧)的概略構(gòu)成的從 扣合部側(cè)看的側(cè)視圖。
圖4是組裝了本發(fā)明的框體的緩沖器的局部立體圖。
圖5是表示將本發(fā)明的實施方式的框體組裝到緩沖器上時的概略構(gòu) 成的立體圖。
圖6是表示將本發(fā)明的實施方式的框體組裝到緩沖器上時的概略構(gòu) 成的側(cè)視圖。
圖7是表示將本發(fā)明的實施方式的框體組裝到了緩沖器上的狀態(tài)的 概略構(gòu)成的側(cè)視圖。
圖8是表示將本發(fā)明的實施方式的框體安裝到傳感器主體上的狀態(tài) 的概略構(gòu)成的側(cè)視圖。
圖9是表示本發(fā)明的實施方式中的板簧的概略構(gòu)成的側(cè)視圖。
符號說明如下10…框體、10a…凸緣、10al…框體側(cè)安裝面、10b…扣合部、10c… 爪部、10d…中空部、10e…防脫爪、10f…狹縫、10g…板簧安裝部、10h… 貫通孔、10i…貫通孔、10j…狹縫、10k…定位凹部、ll...引導槽、12... 板簧、12a…返回部、12b…U字狀部、12c…凸部、12d…折返部、12e… 彎曲部、12f…壓緊部、20…緩沖器、21…孔部、22…突部、23…緩沖 器側(cè)安裝面、30…傳感器主體。
具體實施例方式
以下，基于

本發(fā)明的實施方式。圖l是表示本發(fā)明的實施 方式的框體(未安裝板簧)的概略構(gòu)成的立體圖。圖2是表示本發(fā)明的 實施方式的框體(裝有板簧)的概略構(gòu)成的從扣合部側(cè)看的側(cè)視圖。圖 3是表示本發(fā)明的實施方式的框體(安裝板簧)的概略構(gòu)成的從扣合部 側(cè)看的側(cè)視圖。圖4是安裝本發(fā)明的框體的緩沖器的局部立體圖。圖5 是表示將本發(fā)明的實施方式的框體向緩沖器組裝時的概略構(gòu)成的立體 圖。圖6是表示將本發(fā)明的實施方式的框體向緩沖器組裝時的概略構(gòu)成 的側(cè)視圖。圖7是表示將本發(fā)明的實施方式的框體組裝到了緩沖器上的 狀態(tài)的概略構(gòu)成的側(cè)視圖。圖8是表示將本發(fā)明的實施方式的框體安裝 到傳感器主體上了的狀態(tài)的概略構(gòu)成的側(cè)視圖。
本實施方式的框體10 (相當于本發(fā)明的固定部件)，是將超聲波傳 感器的傳感器主體30固定到車輛的被安裝體(例如，緩沖器)上的固 定部件。就是說，超聲波傳感器包含傳感器主體30、將該傳感器主體 30固定在緩沖器20上的框體10。另外，被安裝在車輛的被安裝體上的 超聲波聲納作為后部聲納或者測角聲納(Corner sonar )使用。
超聲波傳感器固定在緩沖器20的孔部21內(nèi)。具體來說，是通過將 框體10從緩沖器20的外側(cè)(車外側(cè))插入到緩沖器20的孔部21內(nèi)后， 將傳感器主體30從緩沖器20的內(nèi)側(cè)(車內(nèi)側(cè))插入到框體IO的中空 部10d內(nèi)，由此將超聲波傳感器固定在緩沖器20上。另外，關(guān)于被固 定在框體10上的超聲波傳感器的傳感器主體30,由例如本申請人之前 通過JP特開2007-248230號公報等公開，所以在本實施方式中省略詳 細的i兌明。
框體10,如圖1~圖3所示那樣，由例如樹脂等構(gòu)成，形成由近似圓筒狀的部件構(gòu)成的具有中空部10d的圓筒狀部分(相當于本發(fā)明的筒 狀部)和、從該圓筒狀部分突出的扣合部10b (相當于本發(fā)明的傳感器 固定部)。并且，在圓筒狀部分的一端部形成有局部直徑擴大的凸緣10a。 該框體10的中空部10d的形狀以及尺寸與傳感器主體30的開口面的形 狀對應。此外，在框體10被插入到孔部21中的狀態(tài)下，傳感器主體30 的開口面以及超聲波振動元件(傳感器的至少檢測部)會被插入到中空 部10d內(nèi)。另外，凸緣10a， 一側(cè)面(圖3的紙面下側(cè))配置在車輛的 外部，另一側(cè)面(后面說明的圓筒狀部分的周圍)是與緩沖器20的表 面對向的框體側(cè)安裝面10al。
框體10具備如上所述從圓筒狀部分突出的扣合部(snap fit) 10b。 更詳細地來說，扣合部10b,為向圓筒狀部分的徑方向外側(cè)突出，且從 其突出的部位起沿圓筒狀部分的軸方向突出的形狀。就是說，扣合部10b 呈近似L字形狀。以下，將在圓筒狀部分的徑方向突出并且從其突出的 部位起在圓筒狀部分的軸方向上突出的部位統(tǒng)稱為前端部。
扣合部10b，如圖8所示，起到爪狀的卡定部的作用，在扣合部10b 的前端部形成的爪部10c被插入傳感器主體30的接合部31的孔32內(nèi)， 由此鉤掛在接合部31上。從而使框體10與傳感器主體30的固定更加 牢固。
此外，如圖1 2所示，以包圍爪部10c的方式形成有3字狀的狹縫 10j，配置在該狹縫10j之間的爪部10c容易發(fā)生彈性變形。狹縫10j被 做成在扣合部10b的前端部被插入到接合部31的孔32內(nèi)時，可以令 爪部10c因彈性變形以插入方向前方為支點撓曲，而容易插入孔內(nèi)。因 此，當扣合部10b的前端部插入到接合部31的孔內(nèi)后而爪部10c恢復 到原來的形狀時，在比扣合部10b的前端部的爪部10c靠后的位置(呈 近似L字形狀彎折的彎折部與爪部10c之間的部位)，可以變?yōu)榭酆喜?10b的前端部的壁面與接合部31的內(nèi)壁大致接觸的無間隙狀態(tài)。
另外，關(guān)于框體10與傳感器主體30的固定，不僅可以通過在框體 10上設(shè)置的扣合部10b與在傳感器主體30上設(shè)置的接合部31的固定 進行，還可以通過其他的機構(gòu)進行。例如，還可以在框體IO的外周面、 扣合部10b的相反側(cè)上設(shè)置嵌合用凹部，通過具有傳感器30的嵌合爪 使其卡定。另外，如圖1所示，框體IO，相對圓筒狀部分的中心等間隔地形成 多個(此處為4個)槽狀的板簧安裝部10g。在各板簧安裝部10g內(nèi)， 如圖1所示，形成在框體10的中心軸方向并列的2個貫通孔10h、 10i。 并且，如圖2等所示那樣，沿各板簧安裝部10g配置有由金屬構(gòu)成的板 簧12。該板簧12，通過在彎曲部12e;故配置于貫通孔10i的狀態(tài)下返回 部12a卡定于貫通孔10h中而被固定在框體10。
具體來說，板簧12通過對薄板狀金屬進行彎曲加工而構(gòu)成，具有 板狀金屬的一端被彎曲成爪狀的返回部12a、與框體10的開口部的端部 形狀吻合而被彎曲成U字狀的U字狀部12b、從框體10的外周面向徑 方向外側(cè)突出的凸部12c、將板狀金屬的另一端向返回部12a側(cè)折返的 折返部12d、從折返部12d呈曲面狀形成的彎曲部12e、在彎曲部12e 的前端形成的壓緊部12f。
使板簧12的返回部12a從框體10的開口端(圖l的紙面上側(cè))插 入，當插入到U字狀部12b與框體10的開口端接觸時，以彎曲部12e 配置在貫通孔10i的狀態(tài)返回部12a置入貫通孔10h內(nèi)而掛于其中，從 而將上述板簧12固定在框體10上。因此，板簧12中的被固定在框體 IO的一側(cè)、即U字狀部12b變?yōu)楣潭ǘ?，折返?2d成為自由端而起 到彈簧功能。
即，緩沖器20以及傳感器主體30的開口面的側(cè)面一起與板簧12 接觸于板簧12的自由端。更詳細地說，凸部12c與折返部12d之間的 一部分(一點)與緩沖器20接觸，彎曲部12e的一部分(一點)與傳 感器主體30接觸，壓緊部12f與框體10的內(nèi)壁接觸。就是說，對于緩 沖器20以及框體10的內(nèi)壁而言，向框體10的徑方向外側(cè)施加板簧12 的彈性力，對于傳感器主體30 (開口面)而言，向框體10的徑方向內(nèi) 側(cè)施加板簧12的彈性力。
由此，在借助框體10將傳感器主體30固定在緩沖器20的構(gòu)造中， 能夠在緩沖器20上牢固地固定框體10，并且能夠在框體10上牢固地固 定傳感器主體30。換言之，框體IO、緩沖器20、傳感器主體30通過在 緩沖器20與板簧12的凸部12c和折返部12d之間的一部分(一點)、 傳感器主體30與板簧12的彎曲部12e的一部分(一點)、以及板簧12 的壓緊部12f與框體10的內(nèi)壁的三點而被固定。
8此外，在框體10的凸緣10a與扣合部10b之間，在將超聲波傳感 器安裝到緩沖器20上之后，為了抑制超聲波傳感器(框體IO)旋轉(zhuǎn)而 設(shè)置有定位凹部10k (例如，U字形狀等)。就是說，定位凹部10k用 來抑制超聲波傳感器(框體10 )以孔部21的中心軸(框體10的圓筒狀 部分的中心軸)為旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。另外，定位凹部10k的形狀及大小局限 于U字形狀，例如可以根據(jù)緩沖器20的突部22的形狀及大小適當?shù)剡M 行設(shè)定。
如圖4所示，在緩沖器20的超聲波傳感器的安裝部上設(shè)有孔部21 和從孔部21的一部分的面上突出的突部22(例如半圓柱形狀等)。另外， 突部22的形狀及大小不局限于半圓柱形狀，可以適當設(shè)定。
該定位凹部10k在將框體10設(shè)置在緩沖器20上的狀態(tài)下會被配置 上緩沖器20的突部22。這樣，通過在定位凹部10k配置緩沖器20的 突部22，能夠抑制在將超聲波傳感器安裝到緩沖器20后的超聲波傳感 器(框體10)的旋轉(zhuǎn)。另外，孔部21的形狀及大小可根據(jù)框體10的圓 筒狀部分來設(shè)定。
另外，緩沖器20的突部22也可以在多個部位設(shè)置。就是說，在框 體10的周邊形成有定位凹部10k以外的凹部的情況下，也可以在與該 凹部對應的位置形成突部。這樣一來，在將超聲波傳感器安裝到緩沖器 20后，可以進一步抑制超聲波傳感器(框體IO)旋轉(zhuǎn)。
此外，框體10具備與作為本發(fā)明的特征部分的槽相當?shù)膶Р踠l(例 如U字形狀等)，該導槽11用于抑制框體10向緩沖器20的孔部21內(nèi) 插入時的錯位，從而實現(xiàn)對緩沖器22的組裝。引導槽ll只要設(shè)置在圓 筒狀部分與扣合部lOb交叉的部位即可。在本實施方式中，引導槽11 設(shè)置在框體10的圓筒狀部分與扣合部10b的前端部之間的部位。就是 說，設(shè)置在從框體10的圓筒狀部分在徑方向突出的部位。另外，引導 槽11的形狀及大小不局限于U字形狀，例如可以根據(jù)緩沖器20的突部 22的形狀及大小適當?shù)剡M行設(shè)定。
此外，也可以在框體10的外周面上的框體10的左右兩側(cè)(將扣合 部10b作為正面時的左右兩側(cè)，圖2的紙面上左右)的位置設(shè)置防脫爪 10e。該防脫爪10e用于防止框體10從緩沖器20上脫落。在此，針對框體10向緩沖器20的組裝進行說明。圖5以及圖6是 表示將框體10組裝到緩沖器20上時的概略構(gòu)成的圖。
如上所述，本實施方式中的框體IO，從框體10的圓筒狀部分沿徑 方向突出地設(shè)置有扣合部10b。此外，孔部21的形狀及大小可根據(jù)框 體IO的圓筒狀部分設(shè)定.因此，在將框體10插入緩沖器20的孔部21 時，可以沿孔部21將框體10的圓筒狀部分筆直地插入。就是說，在使 孔部21的中心軸與框體10的圓筒狀部分的中心軸吻合的情況下無法插 入。
因此，在將框體10插入緩沖器20的孔部21時，首先，如圖6所 示那樣，將扣合部10b插入孔部21。此時，如圖5所示那樣，緩沖器 20的突部22被配置在框體10的引導槽11。換言之，將框體10的引導 槽11抵靠于緩沖器20的突部22。另外，在此階段，凸緣10a的框體側(cè) 安裝面10al與緩沖器20的緩沖器側(cè)安裝面23并非平行，而處于傾斜 的位置關(guān)系。
其后，沿凸緣10a的框體側(cè)安裝面10al與緩沖器20的緩沖器側(cè)安 裝面23趨于平行的方向(圖6的箭頭方向)使框體10旋轉(zhuǎn)，并將框體 10的圓筒狀部分插入孔部21。此時，以插入了緩沖器20的突部22的 框體10的引導槽11為支點S做旋轉(zhuǎn)。換言之，以緩沖器20的突部22 與框體10的引導槽11接觸的部位為支點S做旋轉(zhuǎn)。這樣，如圖7所示， 將框體10組裝于緩沖器20。
另外，在緩沖器20上組裝了框體10的狀態(tài)下，將傳感器主體30 插入到框體10的中空部10d內(nèi)，由此如圖8所示，超聲波傳感器被固 定在緩沖器20上。就是說，框體IO、緩沖器20、傳感器主體30，通過 在緩沖器20與板簧12的凸部12c和折返部12d之間的一部分( 一點)、 傳感器主體30與板簧12的彎曲部12e的一部分( 一點)、板簧12的壓 緊部12f與框體10的內(nèi)壁的三點而被固定。
這樣，通過框體10的引導槽11中插入緩沖器20的突部22，可以 抑制搖晃而從適當?shù)奈恢缅e位。就是說，抑制向以孔部21的中心軸(框 體10的圓筒狀部分的中心軸)為旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向等的錯位。并且，因為在這種狀態(tài)下使框體10旋轉(zhuǎn)而組裝在緩沖器20上，所 以可以降低將框體10組裝到緩沖器20上時的插入荷重，可以使組裝容 易。因此，可以抑制將框體10組裝到緩沖器20狀態(tài)的錯位。就是說， 可以抑制向以孔部21的中心軸(框體10的圓筒狀部分的中心軸)為旋 轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向等的錯位。
就是說，如本實施方式那樣，在框體10上沒有引導槽11時，在插 入扣合部10b時框體10有容易搖晃而從合適位置錯位的可能性。例如， 存在相對合適位置而組裝到以孔部21的中心軸為轉(zhuǎn)軸沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過 卯°的位置上的可能性。另外，當在插入扣合部10b的過程中出現(xiàn)錯位 時，即使隨后想要旋轉(zhuǎn)框體IO同時向孔部21插入，也存在插入荷重增 加、或者無法組裝的可能性。因此，存在產(chǎn)生將框體10組裝到緩沖器 20的狀態(tài)的錯位的可能性。與此相對，本發(fā)明的框體10可以解決這些 課題。
另外，本發(fā)明的實施方式中的框體IO，釆用在圓筒狀部分形成扣合 部10b的構(gòu)成而對其進行了說明，但是本發(fā)明并不局限于此。例如，采 用將框體IO作為扣合部10b從橢圃筒狀、多棱形筒狀突出的構(gòu)成也能 夠達成本發(fā)明的目的。
此外，在本實施方式中，雖然以緩沖器20作為被固定部件而基于 緩沖器20進行說明，但是本發(fā)明并不局限于此。在緩沖器20以外的車 體零件上固定超聲波傳感器l時也可以適用本發(fā)明。
此外，在本實施方式中，以將框體10適用于超聲波傳感器為例進 行了說明，但是本發(fā)明不局限于此。在其他的傳感器上使用也可以達成 本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
1.一種固定部件，用于將傳感器主體固定于被安裝體，該被安裝體具有孔部并且具有從該孔部向該孔部的徑方向內(nèi)側(cè)突出設(shè)置的突部，其特征在于，具有筒狀部，其在被插入到上述孔部的狀態(tài)下，供上述傳感器主體的至少檢測部從其一端部插入；凸緣，其設(shè)置在上述筒狀部的另一端部；傳感器固定部，其從上述筒狀部向該筒狀部的徑方向外側(cè)突出地設(shè)置，并將上述傳感器主體固定在上述筒狀部；以及槽部，其設(shè)置在上述筒狀部與上述傳感器固定部交叉的部位，并與上述被安裝體的上述突部對應。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定部件，其特征在于，上述傳感器主體作為上述檢測部包含超聲波振動元件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的固定部件，其特征在于，上述被安裝體，是至少包含緩沖器在內(nèi)的車體零件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的固定部件，其特征在于，上述筒狀部具備定位凹部，在筒狀部被插入上述孔部的狀態(tài)下，上述被安裝體的上述突部插入在該定位凹部中。
全文摘要
本發(fā)明提供能夠提高對被安裝體的組裝性能的傳感器的固定部件。是一種用于相對緩沖器(20)固定超聲波傳感器的傳感器主體(30)的框體(10)，該緩沖器(20)具有孔部(21)并且具有從孔部(21)向孔部(21)的徑方向內(nèi)側(cè)突出設(shè)置的突部(22)，其具有在相對孔部(21)被插入的狀態(tài)下，可供傳感器主體(30)的至少超聲波振動元件從其一端部插入的圓筒狀部分；設(shè)置在圓筒狀部分的另一端部的凸緣(10a)；從圓筒狀部分向其徑方向外側(cè)突出地設(shè)置并將傳感器主體(30)固定在圓筒狀部分的扣合部(10b)；)設(shè)置在圓筒狀部分與扣合部(10b)交叉的部位并與緩沖器(20)的突部(22)對應的導槽(11)。
文檔編號F16B19/00GK101539162SQ20091012844
公開日2009年9月23日 申請日期2009年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月19日
發(fā)明者川島康裕, 深堀兼史 申請人:株式會社電裝