專利名稱：用于汽車座椅的阻尼器和具有該阻尼器的汽車座椅機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一用于汽車座椅的阻尼器，以及一具有該阻尼器的汽車座椅機構(gòu)， 該阻尼器能避免一汽車座椅的突然轉(zhuǎn)動，例如，通過在沿側(cè)向已經(jīng)跳起的后座椅返 回過程中吸收轉(zhuǎn)動能，來避免沿側(cè)向轉(zhuǎn)動的后座椅的突然轉(zhuǎn)動。
背景技術(shù)：
已經(jīng)有人提出在一汽車中，可讓一后座椅沿側(cè)向彈起而使車廂內(nèi)的空間變大。 在這樣一后座椅沿側(cè)向彈起的情形中(在提升方向中的側(cè)向轉(zhuǎn)動的情形中)，即使 施加一略微大的力，后座椅的自重也會發(fā)生作用，于是，劇烈地碰撞阻擋器等的問 題不會那么嚴(yán)重地發(fā)生。然而，在后座椅返回到其原始狀態(tài)的情形中(在下降方向 中的側(cè)向轉(zhuǎn)動的情形中)，由于后座椅自重的作用，后座椅會沿側(cè)向突然地下降， 并劇烈地碰撞阻擋器等，產(chǎn)生很大的不愉快的噪聲。為了使該后座椅的沿下降方向 中的側(cè)向轉(zhuǎn)動變慢，可以充分地使用一阻尼器來吸收側(cè)向轉(zhuǎn)動能。作為這樣一阻尼 器，已知有使用流體的阻尼器，采用該使用流體的阻尼器，為了獲得一大的阻尼力， 該阻尼器不可避免地必須做得尺寸很大，并需要大規(guī)模的密封來防止流體的泄漏。 尤其是在一用于汽車座椅機構(gòu)的情形中，其中，靠背布置成通過沿相對于后座椅向 后的方向轉(zhuǎn)動靠背而使靠背相對于后座椅延伸，其后，后座椅布置成沿側(cè)向彈起， 這樣，確保在車廂內(nèi)形成一容納空間，根據(jù)靠背和后座椅的總的荷載，必須阻尼大 的轉(zhuǎn)動能。因此，采用僅利用一流體的緊湊的阻尼器，難于獲得所要實現(xiàn)的大的衰 減。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述的諸方面設(shè)計出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一適用于汽車后座椅的阻尼器以及具有阻尼器的汽車座椅機構(gòu)，該阻尼器能夠獲得一大的阻尼力并可做 得緊湊，具體來說，其中，靠背延伸或靠背折疊，其后，座椅側(cè)向地彈起，或座椅 向后轉(zhuǎn)動。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的用于汽車座椅的阻尼器包括 一適于固定到汽車座椅可 轉(zhuǎn)動地安裝于其上的車架的固定部件； 一轉(zhuǎn)動器，其相對于固定部件可轉(zhuǎn)動且與固 定部件形成一間隙； 一設(shè)置在間隙內(nèi)的硅樹脂基的未硫化橡膠；以及一單向離合器 裝置，其在汽車座椅沿一個方向的轉(zhuǎn)動中適于沿一個方向?qū)⑥D(zhuǎn)動傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器，而 在汽車座椅沿另一個方向的轉(zhuǎn)動中適于阻止沿另一個方向?qū)⑥D(zhuǎn)動傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器。
根據(jù)第一方面的阻尼器，轉(zhuǎn)動器相對于固定部件的轉(zhuǎn)動在硅樹脂基的未硫化橡 膠內(nèi)造成剪切變形，通過該剪切變形可獲得阻尼的功能。因此，沒有磨損的可能， 可省略防止泄漏的密封，并且即使是采用重量輕而緊湊的阻尼器，也可容易地獲得 一大的阻尼力。此外，單向的離合器裝置確保在汽車座椅沿一個方向的轉(zhuǎn)動中， 例如，在座椅彈起的側(cè)向轉(zhuǎn)動或座椅向前返回轉(zhuǎn)動中，不會產(chǎn)生基于硅樹脂基的未 硫化橡膠上的阻尼功能，而在汽車座椅沿另一方向的轉(zhuǎn)動中，例如，在座椅返回和 下降的側(cè)向轉(zhuǎn)動或座椅向后放置和下降轉(zhuǎn)動中，可產(chǎn)生基于硅樹脂基的未硫化橡膠 上的阻尼功能。因此，可容易地實現(xiàn)汽車座椅的彈起或向前返回，并在座椅返回和 下降的側(cè)向轉(zhuǎn)動中或座椅向后放置和下降轉(zhuǎn)動中，不會發(fā)生因劇烈地碰撞阻擋器等 而產(chǎn)生很大的不愉快的噪聲。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的用于汽車座椅的阻尼器，在根據(jù)上述第一方面的阻尼器 中，固定部件適于固定到汽車座椅可沿提升和下降方向轉(zhuǎn)動地安裝于其上的車架 上，其中，在汽車座椅沿下降方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動中，單向離合器裝置適于將沿下降方 向的側(cè)向轉(zhuǎn)動傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器，以致使轉(zhuǎn)動器轉(zhuǎn)動，而在汽車座椅沿提升方向的側(cè)向 轉(zhuǎn)動中，單向離合器裝置適于阻止將沿提升方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器。根據(jù)本 發(fā)明第三方面的用于汽車座椅的阻尼器，在根據(jù)上述第一方面的阻尼器中，固定部 件適于固定到汽車座椅可沿前和后方向轉(zhuǎn)動地安裝于其上的車架上，其中，在汽車 座椅沿向后的轉(zhuǎn)動中，單向離合器裝置適于將向后轉(zhuǎn)動傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器，以致使轉(zhuǎn)動 器轉(zhuǎn)動，而在汽車座椅的向前轉(zhuǎn)動中，單向離合器裝置適于阻止將向前的轉(zhuǎn)動傳輸 到轉(zhuǎn)動器。
在根據(jù)上述諸方面中的任一方面的阻尼器中，如根據(jù)本發(fā)明第四方面的用于汽 車座椅的阻尼器中，轉(zhuǎn)動器可具有一中心軸部分和與中心軸部分同心地設(shè)置的多個 中空的圓柱形部分，而固定部件可具有與中心軸部分同心地設(shè)置的多個中空的圓柱形部分，以及在多個中空的圓柱形部分中的最內(nèi)周緣側(cè)上的中空的圓柱形部分處固 定部件可滑動地配裝在中心軸部分上，以便可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)動器。此外，轉(zhuǎn)動器的 多個中空的圓柱形部分和固定部件的多個中空的圓柱形部分可以沿徑向方向彼此 重疊地配裝在一起，并帶有其中設(shè)置基于硅樹脂基的未硫化橡膠的間隙。在此情形 中，如在根據(jù)本發(fā)明第五方面的用于汽車座椅的阻尼器中，轉(zhuǎn)動器較佳地具有一與 多個中空的圓柱形部分的各自一軸向端部一體形成的封閉部分，以及設(shè)置在封閉部 分的一軸向端面內(nèi)或端面上的一凹入或一突出，而固定部件具有一與諸中空圓柱形 部分的諸軸向端部一體形成的封閉部分和一與封閉部分一體形成且適于固定到車 架的安裝部分。
如果轉(zhuǎn)動器具有一凹入或一突出，而固定部件具有一如根據(jù)第五方面的阻尼器 的安裝部分，則阻尼器可在其兩端處被凹入或突出和安裝部分支承，其結(jié)果，阻尼 器可牢固地固定在車架上。
在根據(jù)上述第一至第三方面中的任一方面的阻尼器中，如根據(jù)本發(fā)明第六方面 的用于汽車座椅的阻尼器中，固定部件可以由兩個部件構(gòu)成，其中一個部件具有一
中心軸部分和同心地設(shè)置在中心軸部分的一軸向端部分側(cè)上的多個中空的圓柱形 部分，而另一個部件具有同心地設(shè)置在中心軸部分的另一軸向端部分側(cè)上的多個其 它中空的圓柱形部分。此外，位于多個其它中空的圓柱形部分中的最內(nèi)周緣側(cè)上的 中空的圓柱形部分可以配裝地固定在中心軸部分的另一軸向端部分。此外，轉(zhuǎn)動器 可包括兩組與中心軸部分同心地設(shè)置并沿軸向方向布置的多個中空的圓柱形部分， 以及一設(shè)置在兩組多個中空的圓柱形部分之間且與兩組多個中空的圓柱形部分的 對應(yīng)部分一體形成的封閉部分，轉(zhuǎn)動器可轉(zhuǎn)動地被在固定部件的兩個部件之間的中 心軸部分支承。此外，固定部件的多個的中空的圓柱形部分和兩組多個中空的圓柱 形部分可以沿徑向方向彼此重疊地配裝在一起，并帶有其中設(shè)置硅樹脂基的未硫化 橡膠的間隙。在此情形中，如在根據(jù)本發(fā)明第七方面的用于汽車座椅的阻尼器中， 固定部件的一個部件具有一與中心軸部分的一軸向端部分和多個中空的圓柱形部 分的各自一軸向端部一體形成的封閉部分，以及一與封閉部分一體形成以便固定到 車架的安裝部分，而固定部件的另一個部件具有與多個其它中空的圓柱形部分的各 自一軸向端部分一體形成的另一封閉部分，以及設(shè)置在封閉部分的一軸向端面內(nèi)或 端面上的凹入或突出。
如果固定部件具有如根據(jù)第七方面的阻尼器中的一安裝部分和一凹入或一突 出，則阻尼器可在其兩端處被安裝部分和凹入或突出支承，其結(jié)果，阻尼器可以與根據(jù)第五實施例的阻尼器相同的方式牢固地固定在車架上。
在本發(fā)明中，如在根據(jù)第八實施例的阻尼器中，單向離合器裝置可具有一盤簧， 其一端部分形成為一自由端并圍繞在轉(zhuǎn)動器的一圓柱形外周緣表面的周圍，而其另 一端部分適于附連到一汽車后座椅。
根據(jù)第八方面的阻尼器，由于單向離合器裝置具有一圍繞在轉(zhuǎn)動器的外周緣表 面周圍的盤簧，借助于單向離合器裝置的作用，根據(jù)這樣一彈簧直徑的放大和減小， 可以確保在沿汽車座椅的一個方向的轉(zhuǎn)動中不產(chǎn)生基于硅樹脂基的未硫化橡膠的 阻尼功能，而在沿汽車座椅的另一個方向的轉(zhuǎn)動中可產(chǎn)生基于硅樹脂基的未硫化橡 膠的阻尼功能。因此，借助于一非常簡單的機構(gòu)，可以確保汽車座椅的彈起或向前 返回可以容易地實現(xiàn)，且在座椅返回和下降的側(cè)向轉(zhuǎn)動或座椅向后放置和下降轉(zhuǎn)動 中，不會發(fā)生因劇烈地碰撞阻擋器等而產(chǎn)生很大的不愉快的噪聲。
在根據(jù)上述第一至第三方面中的任一方面的阻尼器中，如根據(jù)本發(fā)明第九方面 的用于汽車座椅的阻尼器中，固定部件可包括一外殼部件和一螺紋地固定或配裝地 固定到外殼的蓋部件。此外，外殼部件可包括一外部的中空圓柱形部分， 一與外部 中空圓柱形部分同心地設(shè)置、在外部中空圓柱形部分內(nèi)側(cè)上的內(nèi)部的中空圓柱形部 分，以及一體地形成在外部中空圓柱形部分和內(nèi)部中空圓柱形部分上、以便關(guān)閉外 部中空圓柱形部分和內(nèi)部中空圓柱形部分的軸向端部分的一封閉部分。此外，蓋部 件可螺紋地固定或配裝地固定到外部中空圓柱形部分的另一軸向端部分。此外，轉(zhuǎn) 動器可包括一與外部中空圓柱形部分同心地設(shè)置、在外部中空圓柱形部分內(nèi)側(cè)上和 內(nèi)部中空圓柱形部分外側(cè)上的外部周緣的中空圓柱形部分， 一內(nèi)部周緣的中空圓柱 形部分連接到外部周緣的中空圓柱形部分并同心地與外部周緣的中空圓柱形部分 設(shè)置在內(nèi)部中空圓柱形部分的一內(nèi)側(cè)上。此外，外部周緣的中空圓柱形部分和外部 中空圓柱形部分及內(nèi)部中空圓柱形部分中的至少一個部分可以沿徑向方向彼此重 疊地配裝在一起，并帶有其中設(shè)置硅樹脂基的未硫化橡膠的間隙。在根據(jù)第九方面 的用于汽車座椅的這樣一阻尼器中，如在根據(jù)本發(fā)明的第十方面的用于汽車座椅的
阻尼器中，轉(zhuǎn)動器還可包括一中間的中空圓柱形部分，其設(shè)置在外部周緣的中空圓 柱形部分和位于內(nèi)部中空圓柱形部分的內(nèi)側(cè)上的內(nèi)部周緣的中空圓柱形部分之間 的中間，中間的中空圓柱形部分和內(nèi)部中空圓柱形部分可以沿徑向方向彼此重疊地 配裝在一起，并帶有其中設(shè)置硅樹脂基的未硫化橡膠的間隙。
在根據(jù)第九或第十方面的阻尼器中，如在根據(jù)本發(fā)明的第十一方面的用于汽車 座椅的阻尼器中，單向離合器裝置可包括一沿軸向方向與內(nèi)部周緣的中空圓柱形部分并置的中空圓柱體，以及一盤簧，其一端部分形成為一自由端，并圍繞在內(nèi)周緣
中空的圓柱形部分和中空的圓柱體的對應(yīng)的外周緣表面的周圍。在此情形中，如在
根據(jù)本發(fā)明的第十二方面的用于汽車座椅的阻尼器中，中空圓柱體在其內(nèi)周緣表面
上可具有一對彼此相對的平表面，以便接合插入其內(nèi)部內(nèi)的一軸部件并隨軸部件一
起轉(zhuǎn)動，或如在根據(jù)本發(fā)明的第十三方面的用于汽車座椅的阻尼器中，中空圓柱體 可具有一沿軸向方向從其一個環(huán)形端面延伸到其另一環(huán)形端面的狹槽，且其能經(jīng)受
直徑的減小，這樣，通過擰緊插入其內(nèi)部的軸部件，中空圓柱體可隨軸部件一起轉(zhuǎn) 動。
在根據(jù)第十一至第十三方面中的任一方面的阻尼器中，盤簧可在其另一端部分 處連接到中空圓柱體。然而，如在根據(jù)本發(fā)明的第十四方面的用于汽車座椅的阻尼 器中，盤簧可具有一如此尺寸的內(nèi)直徑，以便擰緊中空圓柱體，而其另一端部也可 形成一自由端。此外，在根據(jù)第十一方面的阻尼器中，如在根據(jù)本發(fā)明的第十五方 面的用于汽車座椅的阻尼器中，盤簧可在其另一端部分處連接到轉(zhuǎn)動器，并可具有 這樣一內(nèi)直徑而使盤簧擰緊插入其內(nèi)部的軸部件，而是其自由端的一端部分隨軸部 件一起轉(zhuǎn)動。
在本發(fā)明中，如在根據(jù)本發(fā)明的第十六方面的用于汽車座椅的阻尼器中，如果
硅樹脂基的未硫化橡膠具有30至420的塑性度，則其就足夠可以了。較佳地，如 在根據(jù)本發(fā)明的第十七方面的用于汽車座椅的阻尼器中，硅樹脂基的未硫化橡膠具 有60至320的塑性度。更為較佳的是，如在根據(jù)本發(fā)明的第十八方面的用于汽車 座椅的阻尼器中，硅樹脂基的未硫化橡膠具有160至320的塑性度。
硅樹脂基的未硫化橡膠的塑性度是用根據(jù)ASTM標(biāo)準(zhǔn)化后的Willians塑性儀等 測得的值。具體來說， 一具有圓柱形狀的硅樹脂基的未硫化橡膠具有約1.43cm的 直徑和1.27cm的高度以及2cc的體積，其被兩個上下平行的板夾緊，在7(TC至 10(TC下用5kg載荷壓縮，則在壓縮3分鐘之后，用硅樹脂基的未硫化橡膠的高度 (mm/100)表示為塑性度。
在本發(fā)明中，如上所述，如果硅樹脂基的未硫化橡膠具有30至420的塑性度， 則其就足夠可以了。然而，如果它具有小于30的塑性度，則硅樹脂基的未硫化橡 膠可能流動，于是，對于設(shè)置在間隙內(nèi)的硅樹脂基的未硫化橡膠需要一夸大的密封 來防止泄漏，且期望有一大的阻尼力變得困難。如果塑性度大于420，則實際上失 去與轉(zhuǎn)動器和形成間隙的固定部件的對應(yīng)表面的親和性，且轉(zhuǎn)動器和固定部件之一
相對于硅樹脂基的未硫化橡膠滑動，轉(zhuǎn)動器和固定部件保持彼此的相對轉(zhuǎn)動，難于獲得基于硅樹脂基的未硫化橡膠的變形產(chǎn)生的相當(dāng)大的阻尼力。此外，即使企圖使 與這樣一硅樹脂基的未硫化橡膠接觸的轉(zhuǎn)動器和固定部件的表面形成為不平坦的 表面，以便可抓住硅樹脂基的未硫化橡膠，但由于具有大于420塑性度的硅樹脂基 的未硫化橡膠極其脆，所以，在轉(zhuǎn)動器和固定部件的彼此相對轉(zhuǎn)動中硅樹脂基的未 硫化橡膠容易被剪切(扯開)。這使獲得基于硅樹脂基的未硫化橡膠變形的阻尼力 也成為不可能。
此外，盡管硅樹脂基的未硫化橡膠填充在轉(zhuǎn)動器和固定部件之間的間隙內(nèi)，但
如果其塑性度大于420，則填充硅樹脂基的未硫化橡膠而在間隙內(nèi)沒有一內(nèi)腔(一 未填充的部分)變得極其困難。如果一方面內(nèi)腔形成在轉(zhuǎn)動器和固定部件之間，而 在另一方面，形成在轉(zhuǎn)動器和硅樹脂基的未硫化橡膠之間，則有可能不能獲得要求 的衰減。
從上述不要求密封、親和性、脆性、填充的方便性、耐用性等的觀點來看，如 上所述，硅樹脂基的未硫化橡膠的塑性度較佳地為60至320，更為較佳地為160 至320。如果塑性度不小于60，則硅樹脂基的未硫化橡膠的流動性實際上消失，且 用簡單的密封機構(gòu)可防止硅樹脂基的未硫化橡膠的泄漏。如果塑性度不小于160， 則密封機構(gòu)事實上可略去，并可獲得相對大的阻尼力。在另一方面，如果硅樹脂基 的未硫化橡膠的塑性度大于420，則會失去與轉(zhuǎn)動器和固定部件的接觸表面的親和 性，且如上所述，硅樹脂基的未硫化橡膠變得發(fā)脆和容易剪切。然而，如果使硅樹 脂基的未硫化橡膠具有不大于320的塑性度，則可提高與轉(zhuǎn)動器和固定部件對應(yīng)表 面的親和性，且變形發(fā)生在硅樹脂基的未硫化橡膠內(nèi)，而在轉(zhuǎn)動器和固定部件的彼 此相對轉(zhuǎn)動中，相對于轉(zhuǎn)動器和固定部件的對應(yīng)表面沒有太多的滑動，由此，可容 易地獲得目標(biāo)的衰減。此外，脆性出現(xiàn)，硅樹脂基的未硫化橡膠最好響應(yīng)于轉(zhuǎn)動器 和固定部件的彼此相對轉(zhuǎn)動產(chǎn)生塑性變形，為抓住硅樹脂基的未硫化橡膠，在轉(zhuǎn)動 器和固定部件上形成不平坦的表面，即使使用這樣的轉(zhuǎn)動器和固定部件，也可避免 硅樹脂基的未硫化橡膠剪切成碎片的情形。
此外，在本發(fā)明中，作為硅樹脂基的未硫化橡膠，盡管具有上述塑性度的硅樹 脂基的未硫化橡膠為較佳的，但如在根據(jù)第十九方面的用于汽車座椅的阻尼器中， 代替這樣的塑性度，硅樹脂基的未硫化橡膠可具有一 10至150 ML 1 + 4 (IO(TC) 的穆尼(Mooney)粘度。然而，較佳地，如在根據(jù)本發(fā)明的第二十方面的用于汽車 座椅的阻尼器中，硅樹脂基的未硫化橡膠可具有一 36至72 ML 1+4 (100°C)的 穆尼粘度。更為較佳的是，如在根據(jù)本發(fā)明的第二十一方面的用于汽車座椅的阻尼器中，硅樹脂基的未硫化橡膠可具有一66至72 ML 1 + 4 (IO(TC)的穆尼粘度。
與具有上述塑性度的硅樹脂基的未硫化橡膠的方式相同，如果硅樹脂基的未硫 化橡膠具有一小于10ML 1 + 4 (IO(TC)的穆尼粘度，則硅樹脂基的未硫化橡膠可 能流動，于是，對于設(shè)置在間隙內(nèi)的硅樹脂基的未硫化橡膠需要一夸大的密封來防 止泄漏，且期望有一大的阻尼力變得困難。如果硅樹脂基的未硫化橡膠具有大于 150 ML 1 + 4 (IO(TC)的穆尼粘度，則實際上失去與轉(zhuǎn)動器和形成間隙的固定部件 的對應(yīng)表面的親和性，且轉(zhuǎn)動器和固定部件相對于硅樹脂基的未硫化橡膠滑動，轉(zhuǎn) 動器和固定部件保持彼此的相對轉(zhuǎn)動，難于獲得基于硅樹脂基的未硫化橡膠的變形 產(chǎn)生的相當(dāng)大的阻尼力。此外，為防止轉(zhuǎn)動器和固定部件滑動，即使企圖使與這樣 一硅樹脂基的未硫化橡膠接觸的轉(zhuǎn)動器和固定部件的表面形成為不平坦的表面，以 便可抓住硅樹脂基的未硫化橡膠，但由于具有大于150 ML 1 + 4 (IO(TC)的穆尼 粘度的硅樹脂基的未硫化橡膠極其脆，所以，在轉(zhuǎn)動器和固定部件的彼此相對轉(zhuǎn)動 中硅樹脂基的未硫化橡膠容易被剪切(扯開)。這使獲得基于硅樹脂基的未硫化橡 膠變形的阻尼力也成為不可能。從上述不要求密封、親和性、脆性、填充的方便性、 耐用性等的觀點來看，硅樹脂基的未硫化橡膠較佳地具有一36至72MLl+4 (100 °C)的穆尼粘度，更為較佳的是，一66至72 ML 1 + 4 (IO(TC)的穆尼粘度。
在本發(fā)明中，如在根據(jù)第二十二方面的用于汽車座椅的阻尼器中，硅樹脂基的 未硫化橡膠由硅樹脂改性的乙烯丙烯橡膠組成。
如果硅樹脂基的未硫化橡膠由硅樹脂改性的乙烯丙烯橡膠組成，則硅樹脂基的 未硫化橡膠在耐用性和天氣抵抗性方面尤為出眾，且能為汽車座椅提供理想的阻尼 器。
在本發(fā)明中，轉(zhuǎn)動器和固定部件具有與硅樹脂基的未硫化橡膠接觸的不平坦的 表面，在轉(zhuǎn)動器和固定部件的相對轉(zhuǎn)動中，在不平坦表面附近，這些不平坦表面可 適于防止相對于硅樹脂基的未硫化橡膠的不平坦表面的滑動。該不平坦表面的實現(xiàn) 可通過直接地布置的突出或U形槽或連續(xù)的突出或U形槽，或可通過壓光的表面或 起皺的不平坦表面來實現(xiàn)。
這樣不平坦表面起到在不平坦表面附近抓住硅樹脂基的未硫化橡膠，其結(jié)果， 在轉(zhuǎn)動器和固定部件之間的相對轉(zhuǎn)動中， 一方面，能夠防止轉(zhuǎn)動器和固定部件之間 滑動，另一方面，防止轉(zhuǎn)動器和硅樹脂基的未硫化橡膠之間的滑動。因此，在硅樹 脂基的未硫化橡膠中造成理想的塑性變形，由此，允許硅樹脂基的未硫化橡膠吸收 目標(biāo)的能量。在硅樹脂基的未硫化橡膠和與其接觸的轉(zhuǎn)動器和固定部件的表面顯現(xiàn)良好親和性的情形中， 一方面，滑動不發(fā)生在轉(zhuǎn)動器和固定部件之間，另一方面， 滑動不發(fā)生轉(zhuǎn)動器和硅樹脂基的未硫化橡膠之間，或在允許滑動的情形中，可形成 平的表面而不形成這樣的不平坦表面。一根據(jù)本發(fā)明第一方面的汽車座椅機構(gòu)包括根據(jù)上述任何一個方面的用于汽 車座椅的阻尼器； 一相對于汽車車架可轉(zhuǎn)動地設(shè)置的座椅；以及一相對于座椅可轉(zhuǎn) 動地設(shè)置的靠背。根據(jù)這樣一第一方面的汽車座椅機構(gòu)，由于阻尼功能通過硅樹脂基的未硫化橡 膠獲得，所以，能夠獲得基于硅樹脂基的未硫化橡膠的效果，并消除座椅(例如， 后座椅)突然轉(zhuǎn)動或突然向后放置的現(xiàn)象。應(yīng)該指出的是，根據(jù)本發(fā)明的上述諸方 面中的任何一個方面的阻尼器和汽車座椅機構(gòu)可適用于包括前座椅、后座椅等的汽 車座椅，但較佳地適用于后座椅。在根據(jù)第一方面的汽車座椅機構(gòu)中，如在根據(jù)本發(fā)明的第二方面的汽車座椅機 構(gòu)中，靠背可相對于座椅沿向后的方向可轉(zhuǎn)動地設(shè)置，或如在根據(jù)本發(fā)明的第三方 面的汽車座椅機構(gòu)中，靠背可相對于座椅沿向前的方向可轉(zhuǎn)動地設(shè)置。在根據(jù)第一至第三方面中的任一方面的汽車座椅機構(gòu)中，如根據(jù)本發(fā)明第四方 面的汽車座椅機構(gòu)中，座椅通過一通過阻尼器設(shè)置的軸部件而相對于汽車車架可轉(zhuǎn) 動地設(shè)置，在此情形中，軸部件適于隨座椅的轉(zhuǎn)動而一起轉(zhuǎn)動。根據(jù)這樣一第四方 面的汽車座椅機構(gòu)，阻尼器可圍繞軸部件緊湊地設(shè)置。根據(jù)本發(fā)明，可提供一適用于汽車座椅的阻尼器以及一具有該阻尼器的汽車座 椅機構(gòu)，該阻尼器能夠獲得一大的阻尼力并能做得緊湊，具體來說，其中，靠背延 伸或靠背折疊，其后，座椅側(cè)向地彈起，或座椅向后轉(zhuǎn)動。下面將參照附圖中所示的優(yōu)選實施例來描述本發(fā)明和實現(xiàn)本發(fā)明的具體方式。 應(yīng)該指出的是，本發(fā)明不局限于這些實施例。附圖的簡要說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于汽車座椅的一阻尼器的優(yōu)選實施例的解釋性的截面圖；圖2是沿圖1中所示實施例的線II-II沿箭頭方向截取的截面圖； 圖3是圖1所示實施例的左側(cè)視圖；圖4是一使用圖1所示實施例的汽車座椅機構(gòu)的立體圖； 圖5是圖4所示實施例的局剖的立體圖；圖6是解釋圖4所示實施例的操作的視圖；圖7是本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例的解釋性截面圖；圖8是本發(fā)明的還有另一優(yōu)選實施例的解釋性截面圖；圖9是解釋圖8中所示實施例的操作的視圖；圖10是本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例的解釋性視圖；圖11是圖10中所示實施例的解釋性的局部放大的截面圖；圖12是圖10中所示實施例的解釋性的局部放大的截面圖；圖13是解釋圖10中所示實施例的操作的視圖；圖14是本發(fā)明的還有另一優(yōu)選實施例的解釋性視圖；圖15是用于圖14中所示實施例中的一真空圓柱的解釋性視圖;圖16是本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例的解釋性視圖；以及圖17是用于圖14中所示實施例中的一盤簧的解釋性視圖。
具體實施方式
在圖1至5中，根據(jù)該實施例的一汽車座椅機構(gòu)1包括一用于汽車座椅的阻尼 器2; —座椅，g卩，在此實施例中為一后座椅3，其圍繞一X軸線相對于一汽車車架沿側(cè)向方向在上升和下降方向、即沿側(cè)向轉(zhuǎn)動方向R1中可轉(zhuǎn)動地設(shè)置； 一靠背 4相對于后座椅3沿向后方向R2可轉(zhuǎn)動地設(shè)置；以及一腿5相對于后座椅3沿側(cè) 向方向R3可轉(zhuǎn)動地設(shè)置。阻尼器2包括一適于固定到車架的固定部件12，汽車后座椅3可沿側(cè)向轉(zhuǎn)動 方向Rl轉(zhuǎn)動地安裝在車架上； 一轉(zhuǎn)動器ll，其被沿側(cè)向轉(zhuǎn)動方向Rl可轉(zhuǎn)動的固 定部件12所支承，并與固定部件12形成一間隙13，且汽車后座椅3的側(cè)向轉(zhuǎn)動 Rl適于通過一單向離合器裝置16傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器11; 一設(shè)置在間隙13內(nèi)的硅樹脂 基的未硫化橡膠15;以及一單向離合器裝置16，在汽車后座椅3下降的方向中的 側(cè)向轉(zhuǎn)動R1 (如圖4和5所示，將后座椅3返回到其原始位置作的下降轉(zhuǎn)動)中， 其適于沿下降方向?qū)?cè)向轉(zhuǎn)動Rl傳遞到轉(zhuǎn)動器11,以使轉(zhuǎn)動器11經(jīng)受圍繞X軸 線的轉(zhuǎn)動，且在汽車后座椅3上升的方向中的側(cè)向轉(zhuǎn)動R1 (將后座椅3返回到如 圖6所示位置作的彈起轉(zhuǎn)動)中，其適于沿上升方向阻止將側(cè)向轉(zhuǎn)動R1傳遞到轉(zhuǎn) 動器11。轉(zhuǎn)動器11包括一圓柱形的中心軸部分21;多個與中心軸部分21同心地設(shè)置 的中空圓柱形部分22和23; —與多個中空圓柱形部分22和23和中心軸部分21的各自一個軸向端部分一體形成的盤形封閉部分25; —設(shè)置在封閉部分25的軸向端面內(nèi)的圓形凹入26;以及一配裝到中心軸部分21的另一軸向端的環(huán)形棘爪部件 27。固定部件12具有多個與中心軸部分21同心地設(shè)置的中空的圓柱形部分41和 42; —與中空圓柱形部分41和42的一個軸向端部分一體形成的盤形封閉部分43; 一與封閉部分43 —體地形成且具有用來插入固定螺栓44的通孔45的板形的安裝 部分46;以及形成在封閉部分43內(nèi)且其中設(shè)置棘爪部件27的凹入47。固定部件 12在多個中空的圓柱形部分41和42之間的、位于最內(nèi)周緣側(cè)上的中空圓柱形部 分41處，可滑動地配裝在中心軸部分21上方，并可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)動器11以允許 轉(zhuǎn)動器ll圍繞軸線X轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動器11的多個中空圓柱形部分22和23和固定部件12的多個中空的圓柱形 部分41和42沿徑向方向彼此重疊地配裝，并帶有間隙13，硅樹脂基的未硫化橡 膠15密集地設(shè)置在間隙13內(nèi)。硅樹脂基的未硫化橡膠15具有10至150 ML 1 + 4 (IO(TC)的穆尼粘度，較 佳地具有36至72 ML 1+4 GO(TC)的穆尼粘度，更為較佳地具有66至72 ML 1 + 4 (IO(TC)的穆尼粘度，甚至更加較佳地具有70MLl + 4 (IO(TC)的穆尼粘度， 硅樹脂基的未硫化橡膠15由硅樹脂改性的乙烯丙烯橡膠構(gòu)成，并填充在間隙13內(nèi) 與轉(zhuǎn)動器11和固定部件12緊密接觸。根據(jù)該實施例的單向離合器16，其在側(cè)向轉(zhuǎn)動R1中沿汽車后座椅3的下降方 向?qū)⒀仄嚭笞?的下降方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動Rl傳遞到轉(zhuǎn)動器11，以使轉(zhuǎn)動器11 沿相同方向轉(zhuǎn)動，而其在側(cè)向轉(zhuǎn)動Rl中沿汽車后座椅3的上升方向阻止將沿汽車 后座椅3的下降方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動R1傳遞到轉(zhuǎn)動器11，其具有一盤簧74，盤簧的一 端部分72形成為一自由端并圍繞在轉(zhuǎn)動器11的圓柱形外周緣表面73上，具體來 說，在中空圓柱形部分23的外周緣表面73上，而彈簧的另一端部分71呈圈形式 的弧形，其適于通過一鉸鏈機構(gòu)82附連到汽車后座椅3。盤簧74以這樣一盤繞方向進行盤繞如果盤簧74在沿汽車后座椅3的上升方 向的側(cè)向轉(zhuǎn)動R1中，盤簧趨于通過鉸鏈機構(gòu)82沿相同方向轉(zhuǎn)動，則其直徑在盤簧 74接觸和盤繞外周緣表面73周圍的部分處放大。其結(jié)果，盤簧74阻止將沿汽車 后座椅3的上升方向的如此一側(cè)向轉(zhuǎn)動R1傳遞到轉(zhuǎn)動器11，這樣，圍繞軸線X的 沿側(cè)向轉(zhuǎn)動Rl方向的相對轉(zhuǎn)動將不會發(fā)生在轉(zhuǎn)動器11和固定部件12之間。因此， 盤簧74確保將不會產(chǎn)生由于硅樹脂基的未硫化橡膠15的剪切變形引起的阻止沿轉(zhuǎn)動Rl的阻力。另一方面，盤簧74以這樣一盤繞 方向進行盤繞如果盤簧74在沿汽車后座椅3的下降方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動R1中，盤簧 趨于通過鉸鏈機構(gòu)82沿相同方向轉(zhuǎn)動，則其直徑在盤簧74接觸和盤繞外周緣表面 73周圍的部分處縮小。其結(jié)果，盤簧74將沿汽車后座椅3的下降方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動 Rl傳遞到轉(zhuǎn)動器ll，由此，在轉(zhuǎn)動器11和固定部件12之間產(chǎn)生圍繞軸線X的沿 側(cè)向轉(zhuǎn)動R1方向的相對轉(zhuǎn)動。因此，盤簧74布置成產(chǎn)生由于硅樹脂基的未硫化 橡膠15的剪切變形引起的阻止沿汽車后座椅3的下降方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動Rl的阻力， 由此，允許沿汽車后座椅3的下降方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動Rl的能量部分地被硅樹脂基的 未硫化橡膠15所吸收。后座椅3通過阻尼器2和鉸鏈機構(gòu)82安裝在一固定到汽車車架的底部81上， 沿側(cè)向轉(zhuǎn)動R1可轉(zhuǎn)動。因此，后座椅3通過底部81設(shè)置在汽車車架上，可沿側(cè)向 轉(zhuǎn)動R1的方向轉(zhuǎn)動。鉸鏈機構(gòu)82具有一固定到底部81的支架83; —臂部件88，其一端部分84連 接到支架83的一支承部分85，通過一軸部件86沿側(cè)向轉(zhuǎn)動R1的方向可轉(zhuǎn)動，而 臂部件的另一端部分87固定到后座椅3;以及另一臂部件91，其一端部分89支承 一插入和固定在阻尼器2的轉(zhuǎn)動器11的凹入26內(nèi)的軸部件24，沿側(cè)向轉(zhuǎn)動Rl的 方向可轉(zhuǎn)動，而臂部件的另一端部分90固定到后座椅3。阻尼器2的固定部件12的安裝部分46通過固定螺栓44固定到一橋接支承部 分85和92的支架83的安裝部分93。呈圈形式弧形的盤簧74的另一端部分71通過一安裝銷等固定到臂部件91的 另一端部分90。因此，另一端部分71通過鉸鏈機構(gòu)82附連到汽車后座椅3。當(dāng)后 座椅3沿側(cè)向轉(zhuǎn)動Rl的方向轉(zhuǎn)動時，盤簧74適于沿相同方向轉(zhuǎn)動?？勘?安裝在后座椅3上，通過一己知的鉸鏈機構(gòu)95 (見圖6)可相對于后座 椅3沿向后方向R2轉(zhuǎn)動。腿5也安裝在后座椅3上，通過一己知的鉸鏈機構(gòu)96可 相對于后座椅3沿側(cè)向方向R3轉(zhuǎn)動。由于鉸鏈機構(gòu)95和96的鎖定機構(gòu)等是公知 的，所以，省略對其的詳細(xì)描述。根據(jù)上述具有阻尼器2的汽車座椅機構(gòu)1，在靠背4沿向后方向R2轉(zhuǎn)動之后 (如圖6所示)，如果后座椅3沿提升方向在側(cè)向轉(zhuǎn)動R1中轉(zhuǎn)動，則腿5相對于 后座椅3沿側(cè)向方向R3轉(zhuǎn)動，于是，在車廂內(nèi)可提供一大的容納空間。此外，根據(jù)汽車座椅機構(gòu)l，在沿后座椅3的提升方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動R1中，沿 相同方向轉(zhuǎn)動通過臂部件91的盤簧74適于在接觸和圍繞外周緣表面73的部分處經(jīng)受直徑的放大。其結(jié)果，盤簧74相對于外周緣表面73惰轉(zhuǎn)，不將沿后座椅3的 提升方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動Rl傳遞到轉(zhuǎn)動器11，且不允許在轉(zhuǎn)動器11和固定部件12之 間形成沿側(cè)向轉(zhuǎn)動R1的方向圍繞軸線X的相對轉(zhuǎn)動。由此，可以確保不產(chǎn)生基于 硅樹脂基的未硫化橡膠15阻尼作用；因此，能夠容易地實現(xiàn)后座椅3沿側(cè)向方向 彈起。另一方面，在沿汽車后座椅3的下降方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動R1中，沿相同方向轉(zhuǎn) 動通過臂部件91的盤簧74適于在接觸和盤繞外周緣表面73周圍的部分處經(jīng)受直 徑的收縮。其結(jié)果，盤簧74緊緊地盤繞在外周緣表面73周圍，將沿汽車后座椅3 的下降方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動Rl傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器11，并允許在轉(zhuǎn)動器11和固定部件12之 間形成沿側(cè)向轉(zhuǎn)動R1的方向圍繞軸線X的相對轉(zhuǎn)動。由此，可以確保使基于硅樹 脂基的未硫化橡膠15經(jīng)受剪切變形，允許后座椅3的轉(zhuǎn)動能量被硅樹脂基的未硫 化橡膠15的剪切變形吸收。因此，能夠避免后座椅3沿返回和下降方向的突然的 側(cè)向轉(zhuǎn)動R1，消除后座椅3突然返回，并消除因劇烈地碰撞阻擋器等而產(chǎn)生很大 的不愉快的噪聲。此外，根據(jù)阻尼器2，由于阻尼作用是通過硅樹脂基的未硫化橡膠15的剪切 變形獲得的，所以，沒有磨損的可能，可省略防止泄漏的密封，甚至用重量輕和緊 湊的阻尼器也可容易地獲得一大的阻尼力。此外，轉(zhuǎn)動器11通過軸部件24被臂部 件91支承在其凹入26處，而固定部件12被安裝部分93支承在其安裝部分46處， 以使阻尼器2支承在其兩端。因此，阻尼器2穩(wěn)固地固定在車架上。采用上述阻尼器2，固定部件12由一體部件形成，但固定部件12也可替代地 用兩個部件151和152形成(如圖7所示)。即，在如圖7所示的阻尼器2中，固 定部件12的一個部件151包括一中心軸部分153;多個中空圓柱形部分155和156 與中心軸部分153的一軸向端部分154同心地設(shè)置； 一封閉部分157與中心軸部分 153的一軸向端部分154和多個中空圓柱形部分155和156的對應(yīng)的一軸向端部分 一體地形成；以及與封閉部分157 —體地形成而固定到車架的安裝部件46。固定 部件12的另一部件152包括多個與中心軸153的另一軸向端部分160同心地設(shè)置 的中空的圓柱形部分161和162;另一封閉部分163與多個中空的圓柱形部分161 和162的對應(yīng)的一軸向端部分一體地形成；以及設(shè)置在封閉部分163的一軸向端面 內(nèi)的凹入26。位于多個中空的圓柱形部分161和162之間的最內(nèi)周緣側(cè)上的中空 的圓柱形部分161，通過鋸齒形(突出/凹入)連接，配裝地固定到中心軸部分153 的另一軸向端部分160。在如圖7所示和具有如此一固定部件12的阻尼器2中，由一體部件構(gòu)成的轉(zhuǎn)動器11包括兩組多個中空的圓柱形部分171、 172和173以及174、 175和176， 它們與中心軸部分153同心地設(shè)置并沿軸向方向布置；以及一環(huán)形的封閉部分177， 其設(shè)置在兩組多個中空的圓柱形部分171、 172和173以及174、 175和176之間， 并與兩組多個中空的圓柱形部分171、 172和173以及174、 175和176的對應(yīng)部分 一體地形成。轉(zhuǎn)動器11被固定部件12的兩個部件151和152之間的中心軸部分 153可轉(zhuǎn)動地支承。固定部件12的多個中空圓柱形部分155和156以及161和162 兩者，以及兩組多個中空的圓柱形部分171、 172和173以及174、 175和176，沿 徑向方向彼此重疊地配合，并帶有其中密實地設(shè)置硅樹脂基的未硫化橡膠15的間 隙13。
在如圖7所示的阻尼器2中，單向離合器裝置16的盤簧74具有形成為自由端 并盤繞在轉(zhuǎn)動器11的圓柱形外周緣表面178周圍的一端部分72，具體來說，圍繞 中空圓柱形部分173和176和封閉部分177的外周緣表面178，呈圈形式弧形的另 一端部分71適于通過鉸鏈機構(gòu)82的臂部件91附連到汽車后座椅3。
以與圖1所示阻尼器2相同的方式，圖7所示阻尼器2在其安裝部分46處借 助于固定螺栓44固定到支架83的安裝部分93，并通過配裝在凹入26內(nèi)的軸部件 24在凹入26處由臂部件91所支承。
還在圖7所示的具有阻尼器2的汽車座椅機構(gòu)1中，在沿后座椅3的提升方向 的側(cè)向轉(zhuǎn)動Rl中，通過臂部件91沿相同方向轉(zhuǎn)動的盤簧74適于在接觸和圍繞外 周緣表面178的部分處經(jīng)受直徑的放大。其結(jié)果，盤簧74相對于外周緣表面178 惰轉(zhuǎn)，不將沿后座椅3的提升方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動R1傳遞到轉(zhuǎn)動器11，且不允許在轉(zhuǎn) 動器11和固定部件12之間形成沿側(cè)向轉(zhuǎn)動Rl的方向圍繞軸線X的相對轉(zhuǎn)動。由 此，可以確保不產(chǎn)生基于硅樹脂基的未硫化橡膠15的阻尼作用；因此，能夠容易 地實現(xiàn)后座椅3沿側(cè)向方向彈起。另一方面，在沿汽車后座椅3的下降方向的側(cè)向 轉(zhuǎn)動Rl中，通過臂部件91沿相同方向轉(zhuǎn)動的盤簧74適于在接觸和盤繞外周緣表 面178周圍的部分處經(jīng)受直徑的收縮。其結(jié)果，盤簧74緊緊地盤繞在外周緣表面 178周圍，將沿汽車后座椅3的下降方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動R1傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器11，并允許 在轉(zhuǎn)動器11和固定部件12之間形成沿側(cè)向轉(zhuǎn)動Rl的方向圍繞軸線X的相對轉(zhuǎn)動。 由此，可以確保使基于硅樹脂基的未硫化橡膠15經(jīng)受剪切變形，允許后座椅3的 轉(zhuǎn)動能量被硅樹脂基的未硫化橡膠15的剪切變形吸收。因此，能夠避免后座椅3 沿返回和下降方向的突然的側(cè)向轉(zhuǎn)動Rl，消除后座椅3突然返回，并消除因劇烈 地碰撞阻擋器等而產(chǎn)生很大的不愉快的噪聲。此外，由于阻尼作用是通過硅樹脂基獲得的，所以，沒有磨損的可能，可省略防止泄漏的 密封，甚至用重量輕和緊湊的阻尼器也可容易地獲得一大的阻尼力。同時，轉(zhuǎn)動器
11通過軸部件24被臂部件91支承在其凹入26處，而固定部件12被安裝部分93 支承在其安裝部分46處，以使阻尼器2支承在其兩端。因此，阻尼器2穩(wěn)固地固 定在車架上。
順便提及的是，盡管以上所述是汽車座椅機構(gòu)l的實例，其中，后座椅3沿側(cè) 向轉(zhuǎn)動Rl的方向可轉(zhuǎn)動地安裝，但阻尼器2也可替代地用于如圖8所示的后座椅 3沿前后方向R4可轉(zhuǎn)動地安裝的汽車座椅機構(gòu)中。
在如圖8所示的汽車座椅機構(gòu)1中，阻尼器2容納在框架101內(nèi)，而阻尼器2 的固定部件12具有固定到汽車車架的安裝部分46，其固定到汽車的側(cè)框架101或 地板102上。設(shè)置在凹入26內(nèi)且被側(cè)框架101轉(zhuǎn)動地支承的軸部件24插入并固定 在座椅支架105的另一端106的一孔內(nèi)，座椅支架105的一端104固定到后座椅3， 軸部件24可轉(zhuǎn)動地支承座椅支架105。呈圈形式弧形的盤簧74的另一端部分71 附連到一銷(未示出)，其埋入在座椅支架105的另一端106內(nèi)，通過側(cè)框架IOI 的一圓弧形細(xì)長孔，并延伸入側(cè)框架101內(nèi)。后座椅3沿前后方向R4的轉(zhuǎn)動適于 通過座椅支架105被傳輸?shù)奖P簧74的另一端部分71，以使靠背4相對于后座椅3 沿向前方向R5可轉(zhuǎn)動地設(shè)置。其一端115固定在后座椅3的另一座椅支架116， 它的另一端117通過一軸等支承在汽車的外側(cè)框架(未示出)，以便沿前后方向 R4可轉(zhuǎn)動。
此外，采用如圖8所示的汽車座椅機構(gòu)1，在靠背4沿向前方向R5轉(zhuǎn)動并重 疊在后座椅3上之后(折疊之后)，后座椅3沿前后方向R4中的向后方向轉(zhuǎn)動， 然后，進一步沿下降方向轉(zhuǎn)動，以便容納形成在汽車地板102內(nèi)的凹入121內(nèi)。因 此，能夠在車廂內(nèi)提供一大的容納空間(如圖9所示)。此外，在圖9所示的狀態(tài) 中，在后座椅3沿上述方向轉(zhuǎn)動而跑出凹入121外之后，后座椅3沿前后方向R4 中的向前方向轉(zhuǎn)動，并鄰接抵靠附連到側(cè)框架IOI的一阻擋器122上。其后，如果 靠背4轉(zhuǎn)動，則后座椅3可返回到其原始狀態(tài)。
采用如圖8所示的汽車座椅機構(gòu)1，盤簧74適于沿包括沿前后方向R4中的下 降方向的后座椅3的向后轉(zhuǎn)動中經(jīng)受直徑的收縮，并適于沿包括沿前后方向R4中 的上升方向的后座椅3的向前轉(zhuǎn)動中經(jīng)受直徑的放大。因此，在此實施例中，在沿 前后方向R4的后座椅3的向后轉(zhuǎn)動中，單向離合器裝置16適于將該向后轉(zhuǎn)動傳輸 到轉(zhuǎn)動器ll并致使轉(zhuǎn)動器ll轉(zhuǎn)動，由此，根據(jù)包括沿前后方向R4中的下降方向在內(nèi)的向后轉(zhuǎn)動，允許在轉(zhuǎn)動器11和固定部件12之間形成相對轉(zhuǎn)動。另一方面， 在包括沿前后方向R4中的上升方向在內(nèi)的向前轉(zhuǎn)動中，單向離合器裝置16適于阻 止將該向前轉(zhuǎn)動傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器11，而根據(jù)包括沿前后方向R4中的上升方向在內(nèi)的 向前轉(zhuǎn)動，不致使在轉(zhuǎn)動器11和固定部件12之間形成相對轉(zhuǎn)動。換句話說，硅樹 脂基的未硫化橡膠15適于在包括沿前后方向R4中的下降方向在內(nèi)的后座椅3的向 后轉(zhuǎn)動中經(jīng)受剪切變形，而硅樹脂基的未硫化橡膠15適于在包括沿前后方向R4中 的上升方向在內(nèi)的后座椅3的向前轉(zhuǎn)動中不經(jīng)受剪切變形。
盡管在如圖8所示的汽車座椅機構(gòu)1中，阻尼器2容納在側(cè)框架101內(nèi)，但阻 尼器2也可替代地安裝在側(cè)框架101的外面，或阻尼器2也可安裝在另一座椅支架 116側(cè)。
此外，盡管在各個上述的阻尼器2中，凹入26設(shè)置在封閉部分25和163內(nèi)， 且軸部分24配裝在凹入26內(nèi)，但代替這樣一凹入26， 一突出可設(shè)置在各個封閉 部分25和163上，且該突出可用作為軸部件24。
此外，汽車座椅機構(gòu)1和阻尼器2可以如圖10至12地進行構(gòu)造。圖10至12 所示的阻尼器2包括一固定部件212; —轉(zhuǎn)動器211，其相對于固定部件212沿前 后方向R4可轉(zhuǎn)動并與固定部件212形成一間隙213;設(shè)置在間隙213內(nèi)的硅樹脂 基的未硫化橡膠215;以及一單向離合器裝置216，其在沿前后方向R4的后座椅3 的向后轉(zhuǎn)動中適于將該向后轉(zhuǎn)動傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器211以致使轉(zhuǎn)動器211轉(zhuǎn)動，且其在 沿前后方向R4的后座椅3的向前轉(zhuǎn)動中適于阻止將該向前轉(zhuǎn)動傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器211。
固定部件212適于固定到后座椅3沿前后方向R4可轉(zhuǎn)動地安裝在其上的車架 上，該固定部件包括一外殼部件221，以及一螺紋地固定或配裝地固定(在此實施 例中，S卩，通過一螺紋部分222螺紋地固定)到外殼部件221的環(huán)形蓋部件223。 外殼部件221包括一外部的中空圓柱形部分224; —與外部中空圓柱形部分224同 心地設(shè)置在外部中空圓柱形部分224內(nèi)側(cè)上的內(nèi)部的中空圓柱形部分225;以及一 體地形成在外部中空圓柱形部分224和內(nèi)部中空圓柱形部分225上以便關(guān)閉外部中 空圓柱形部分224和內(nèi)部中空圓柱形部分225的一軸向端部分的一環(huán)形板形封閉部 分226。蓋部件223通過螺紋部分222螺紋地固定到外部中空圓柱形部分224的沿 X軸向的方向的另一端部分的內(nèi)周緣表面。轉(zhuǎn)動器211包括一與外部中空圓柱形部 分224同心地設(shè)置在外部中空圓柱形部分224的內(nèi)側(cè)上和內(nèi)部中空圓柱形部分225 的外側(cè)上的外部周緣的中空圓柱形部分227; —內(nèi)部周緣的中空圓柱形部分228連 接到外部周緣的中空圓柱形部分227并與外部周緣的中空圓柱形部分227同心地設(shè)置在內(nèi)部中空圓柱形部分225的內(nèi)側(cè)上；以及一中間的中空圓柱形部分229，其與 外部周緣的中空圓柱形部分227同心地設(shè)置，并設(shè)置在外部周緣的中空圓柱形部分 227和位于內(nèi)部中空圓柱形部分225內(nèi)側(cè)上的內(nèi)部周緣的中空圓柱形部分228之間 的中間。外部中空圓柱形部分224、內(nèi)部中空圓柱形部分225，以及外部周緣的中 空圓柱形部分227沿徑向方向彼此重疊地配裝在一起，并帶有其中設(shè)置所述硅樹脂 基的未硫化橡膠15的間隙213。中間的中空圓柱形部分229和內(nèi)部中空圓柱形部 分225沿徑向方向彼此重疊地配裝在一起。應(yīng)該指出的是，這樣一中間的中空圓柱 形部分229和內(nèi)部中空圓柱形部分225可沿徑向方向彼此重疊地配裝在一起，并帶 有其中設(shè)置所述硅樹脂基的未硫化橡膠15的間隙。
單向離合器裝置216包括一沿軸線X方向與內(nèi)部周緣的中空圓柱形部分228并 置的軸環(huán)的中空圓柱體231，以及一盤簧235，其一端部分232形成為一自由端并 圍繞內(nèi)部周緣的中空圓柱形部分228和中空圓柱體231的對應(yīng)的中空圓柱形外周緣 表面233和234的周圍。中空圓柱體231在其內(nèi)周緣表面上具有一對彼此相對的平 表面238,以便接合平表面(兩個側(cè)部分)237，其形成在插入其內(nèi)部內(nèi)的一軸部 件236的一端部分251上，并隨軸部件236 —起轉(zhuǎn)動。
盤簧235具有一如此尺寸的內(nèi)直徑，以便擰緊中空圓柱體231的外周緣表面 234，而其另一端部分241在此實施例中也形成為一自由端?；蛘撸P簧235可在 其另一端部分241處固定和連接到中空圓柱體231。
固定部件212在其外部中空圓柱形部分224處借助于螺栓、焊接等方法固定到 一安裝部件245的底部246。安裝部件245除了底部246之外還具有一對與底部246 一體形成的軸支承部分247。安裝部件245通過插入螺栓孔248內(nèi)的螺栓等固定到 汽車車架。固定部件212適于通過這樣的安裝部件245固定到其上可轉(zhuǎn)動地安裝有 后座椅3的車架上。
軸部件236在其一端部分251處具有平表面237，該軸部件通過阻尼器2和成 對的軸支承部分247，并被通過有領(lǐng)圈的套筒252和253成對的軸支承部分247沿 前后方向R4可轉(zhuǎn)動地支承。 一螺母255通過一墊圈254固定到一端部分251，以 使一端部分251不脫離阻尼器2和軸支承部分247。以與一端部分251相同的方式， 軸部件236的另一端部分256也通過另一安裝部件257沿前后方向R4可轉(zhuǎn)動地被 支承。安裝部件257以與安裝部件245相同的方式通過螺栓等固定到汽車車架。
軸部件236在其一端部分251側(cè)上通過一位于座椅支架261的另一端內(nèi)的孔， 該支架的一端固定到后座椅3，軸部件236通過焊接等方法固定到座椅支架261的另一端。其間，軸部件236在其另一端部分256側(cè)上通過一位于另一座椅支架262 的另一端內(nèi)的孔，該支架262的一端固定到后座椅3，軸部件236通過焊接等方法 固定到座椅支架262的另一端。因此，通過阻尼器2以及座椅支架261和267設(shè)置 的軸部件236，后座椅3可轉(zhuǎn)動地安裝在汽車車架上，而軸部件236適于結(jié)合后座 椅3沿前后方向R4的轉(zhuǎn)動而沿相同方向轉(zhuǎn)動。
一盤簧265的一端固定到座椅支架261，而另一端固定到軸部件236， 一盤簧 266的一端固定到座椅支架262，而另一端固定到軸部件236，盤簧265和盤簧266 設(shè)置在軸部件236上并與其同心從而圍繞軸部件236。盤簧265適于用其彈性幫助 后座椅3沿前后方向R4作向后轉(zhuǎn)動，而盤簧266適于用其彈性幫助后座椅3沿前 后方向R4作向前轉(zhuǎn)動。
在圖10至12所示的汽車座椅機構(gòu)1中，如果實現(xiàn)后座椅3沿前后方向R4作 向后轉(zhuǎn)動連同盤簧265彈性的幫助，從而將后座椅3和靠背4容納在凹入121內(nèi)(如 圖13所示)，則中空圓柱體231也沿相同方向轉(zhuǎn)動，并連同軸部件236沿相同方 向轉(zhuǎn)動。設(shè)置成擰緊中空圓柱體231的外周緣表面234的盤簧235，通過中空圓柱 體231的轉(zhuǎn)動經(jīng)受直徑的收縮。因此，內(nèi)部周緣的中空圓柱形部分228的外周緣表 面233也通過盤簧235擰緊，這致使內(nèi)部周緣的中空圓柱形部分228轉(zhuǎn)動，并連同 軸部件236沿前后方向R4的向后轉(zhuǎn)動。其結(jié)果，根據(jù)沿前后方向R4的轉(zhuǎn)動，相對 轉(zhuǎn)動發(fā)生在轉(zhuǎn)動器211和固定部件212之間，于是，剪切變形發(fā)生在硅樹脂基的未 硫化橡膠215內(nèi)，由此，通過硅樹脂基的未硫化橡膠215的剪切變形吸收后座椅3 的轉(zhuǎn)動能。另一方面，如果實現(xiàn)后座椅3沿前后方向R4的向前轉(zhuǎn)動，則連同軸部 件236沿相同方向的轉(zhuǎn)動，中空圓柱體231也沿相同方向轉(zhuǎn)動。設(shè)置成擰緊中空圓 柱體231的外周緣表面234的盤簧235，通過中空圓柱體231的轉(zhuǎn)動經(jīng)受直徑的收 縮。因此，內(nèi)部周緣的中空圓柱形部分228的外周緣表面233上的盤簧235也經(jīng)受 直徑的放大，這致使中空圓柱體231相對于盤簧235和內(nèi)部周緣的中空圓柱形部分 228惰轉(zhuǎn)，這樣，相對轉(zhuǎn)動不發(fā)生在轉(zhuǎn)動器211和固定部件212之間，因此，不產(chǎn) 生基于硅樹脂基的未硫化橡膠15的阻尼作用，并借助于基于盤簧266的彈性，順 利地實現(xiàn)后座椅3沿前后方向R4的向前轉(zhuǎn)動。
因此，同樣采用單向離合器裝置216，在后座椅3沿前后方向R4的向后轉(zhuǎn)動 中，該向后轉(zhuǎn)動傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器211而致使轉(zhuǎn)動器211轉(zhuǎn)動，由此，根據(jù)沿前后方向 R4的向后轉(zhuǎn)動，允許相對轉(zhuǎn)動發(fā)生在轉(zhuǎn)動器211和固定部件212之間。另一方面， 在后座椅3沿前后方向R4的向前轉(zhuǎn)動中，阻止將該向前轉(zhuǎn)動傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器211，以確保根據(jù)沿前后方向R4的向前轉(zhuǎn)動，相對轉(zhuǎn)動不發(fā)生在轉(zhuǎn)動器211和固定部件
212之間。換句話說，在后座椅3沿前后方向R4的向后轉(zhuǎn)動中，使硅樹脂基的未 硫化橡膠215經(jīng)受剪切變形，而在后座椅3沿前后方向R4的向前轉(zhuǎn)動中，使硅樹 脂基的未硫化橡膠215不經(jīng)受剪切變形。
此外，根據(jù)圖10至12所示的汽車座椅機構(gòu)1，由于后座椅3通過軸部件236 可轉(zhuǎn)動地安裝在汽車車架上，所述軸部件236通過阻尼器2設(shè)置并適于隨后座椅3 的轉(zhuǎn)動一起轉(zhuǎn)動，所以，阻尼器2可緊湊地設(shè)置在軸部件236周圍。
在圖10至12所示的汽車座椅機構(gòu)1中，代替將阻尼器2僅設(shè)置在軸部件236 的一端部分251側(cè)上，阻尼器2也可類似地設(shè)置在軸部件236的另一端部分256側(cè) 上。
順便提及的是，在圖10至12所示的汽車座椅機構(gòu)1中，彼此接合的表面237 和表面238分別設(shè)置在軸部件236和中空圓柱體231上，以便與軸部件236的轉(zhuǎn)動 一起轉(zhuǎn)動中空圓柱體231。或者，可提供一中空圓柱體274，其具有一沿軸線X方 向從一環(huán)形端面271延伸到另一環(huán)形端面272的狹槽273，且該中空圓柱體274能 經(jīng)受直徑的縮小，通過擰緊插入其內(nèi)部的軸部件236的一端部分251 (如圖14和 15所示)，以使中空圓柱體274可隨同軸部件236 —起沿前后方向R4轉(zhuǎn)動。代替 軸環(huán)的中空圓柱體231，中空圓柱體274沿軸線X方向與內(nèi)部周緣的中空圓柱形部 分228并置。在圖10至12所示的汽車座椅機構(gòu)1中，當(dāng)軸部件236轉(zhuǎn)動時，擰緊 軸部件236的中空圓柱體274也適于轉(zhuǎn)動，以擰緊中空圓柱體274的方式盤繞在中 空圓柱體274周圍的盤簧235適于經(jīng)受直徑的收縮或放大，其通過轉(zhuǎn)動中空圓柱體 274，從而實現(xiàn)類似于以上所述的操作。應(yīng)該指出的是，在圖14所示的阻尼器2中， 蓋部件223設(shè)置在螺母255側(cè)上，并配裝在軸部件236的一端部分251。
此外，如圖16和17所示的汽車座椅機構(gòu)1所示，可省略中空圓柱體274，盤 簧235可直接地與軸部件236的一端部分251接觸，而盤簧235可在其另一端部分 241處連接到轉(zhuǎn)動器211的內(nèi)部周緣的中空圓柱形部分228。在此情形中，盤簧235 具有這樣一內(nèi)直徑以使盤簧235擰緊插入其內(nèi)部的軸部件236的一端部分251，而 其自由端的一端部分232隨軸部件236 —起轉(zhuǎn)動。除了外部中空圓柱形部分224和 內(nèi)部中空圓柱形部分225之外，外殼部件221還具有一中空圓柱形部分281，其與 位于內(nèi)部中空圓柱形部分225和與其同心的中間中空圓柱形部分229的內(nèi)周緣側(cè)上 的封閉部分226 —體形成，并依此方式包圍盤簧235。
采用具有圖16和17所示的盤簧235的單向離合器裝置216，由于后座椅3的向后轉(zhuǎn)動沿前后方向R4使軸部件236沿相同方向轉(zhuǎn)動，這使得盤簧235經(jīng)受直徑 的收縮，緊緊地盤繞在軸部件236的一端部分251周圍，并隨軸部件236的轉(zhuǎn)動而 一起轉(zhuǎn)動。其結(jié)果，轉(zhuǎn)動器211沿相同方向轉(zhuǎn)動。另一方面，由于后座椅3的向前 轉(zhuǎn)動沿前后方向R4使軸部件236沿相同方向轉(zhuǎn)動，這使得盤簧235經(jīng)受直徑的放 大，疏松地盤繞在軸部件236的一端部分251周圍。其結(jié)果，軸部件236相對于盤 簧235惰轉(zhuǎn)，由此，阻止將沿前后方向R4的后座椅3的向前轉(zhuǎn)動傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器211。
如在圖16和17所示的阻尼器中，中間中空圓柱形部分229和內(nèi)部中空圓柱形 部分225可沿徑向方向彼此重疊地配裝在一起，并帶有其中設(shè)置硅樹脂基的未硫化 橡膠215的間隙213。
還由于采用具有圖16和17所示的單向離合器裝置216的阻尼器2和具有這樣 一阻尼器2的汽車座椅機構(gòu)，可獲得類似于以上所述的諸多優(yōu)點，由于中空圓柱體 231或274可以省略，所以，可進一步實現(xiàn)成本的降低。
權(quán)利要求
1. 一用于汽車座椅的阻尼器，包括一適于固定到車架的固定部件，汽車座椅可轉(zhuǎn)動地安裝于車架上；一轉(zhuǎn)動器，相對于所述固定部件可轉(zhuǎn)動且與所述固定部件形成一間隙；一設(shè)置在間隙內(nèi)的硅樹脂基的未硫化橡膠；以及一單向離合器裝置，其在汽車座椅沿一個方向的轉(zhuǎn)動中適于沿一個方向?qū)⑥D(zhuǎn)動傳輸?shù)剿鲛D(zhuǎn)動器，而在汽車座椅沿另一個方向的轉(zhuǎn)動中適于阻止將沿另一個方向的轉(zhuǎn)動傳輸?shù)剿鲛D(zhuǎn)動器，所述固定部件由兩個部件構(gòu)成，所述部件之一具有一中心軸部分和同心地設(shè)置在中心軸部分的一軸向端部分側(cè)上的多個中空的圓柱形部分，而所述部件的另一個具有同心地設(shè)置在中心軸部分的另一軸向端部分側(cè)上的多個其它中空的圓柱形部分，位于所述多個其它中空的圓柱形部分中的最內(nèi)周緣側(cè)上的中空的圓柱形部分配裝地固定在中心軸部分的另一軸向端部分，所述轉(zhuǎn)動器包括兩組與中心軸部分同心地設(shè)置并沿軸向方向布置的多個中空的圓柱形部分，以及一設(shè)置在所述兩組多個中空的圓柱形部分之間且與所述兩組多個中空的圓柱形部分的對應(yīng)部分一體形成的封閉部分，所述轉(zhuǎn)動器可轉(zhuǎn)動地被在所述固定部件的所述兩個部件之間的中心軸部分支承，所述固定部件的多個中空的圓柱形部分和所述兩組多個中空的圓柱形部分沿徑向方向彼此重疊地配裝在一起，并帶有其中設(shè)置所述硅樹脂基的未硫化橡膠的所述間隙。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于汽車座椅的阻尼器，其特征在于，所述固定部件適于 固定到車架上，汽車座椅可沿提升和下降方向轉(zhuǎn)動地安裝于車架上，其中，在汽車座 椅沿下降方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動中，所述單向離合器裝置適于將沿下降方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動傳輸 到所述轉(zhuǎn)動器，以致使所述轉(zhuǎn)動器轉(zhuǎn)動，而在汽車座椅沿提升方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動中，所 述單向離合器裝置適于阻止將沿提升方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動傳輸?shù)剿鲛D(zhuǎn)動器。
3. 如權(quán)利要求I所述曹甩于汽車座椅的阻尼器，-其特征在于，所述固定部件適于 固定到車架上，汽車座椅可沿前和后方向轉(zhuǎn)動地安裝于車架上，其中，在汽車座椅的 向后轉(zhuǎn)動中，所述單向離合器裝置適于將向后轉(zhuǎn)動傳輸?shù)剿鲛D(zhuǎn)動器，以致使所述轉(zhuǎn) 動器轉(zhuǎn)動，而在汽車座椅的向前轉(zhuǎn)動中，所述單向離合器裝置適于阻止將向前的轉(zhuǎn)動 傳輸?shù)剿鲛D(zhuǎn)動器。
4. 如權(quán)利要求1至3中任何一項所述的用于汽車座椅的阻尼器，其特征在于，所 述固定部件的所述一個部件具有一與中心軸部分的一軸向端部分和多個中空的圓柱 形部分的各自一軸向端部一體形成的封閉部分，以及一與所述封閉部分一體形成以便 固定到車架的安裝部分，而所述固定部件的所述另一個部件具有與多個其它中空的圓柱形部分的各自一軸向端部分一體形成的另一封閉部分，以及設(shè)置在所述封閉部分的 一軸向端面內(nèi)或端面上的凹入或突出。
5. 如權(quán)利要求1至3中任何一項所述的用于汽車座椅的阻尼器，其特征在于，所 述硅樹脂基的未硫化橡膠具有30至420的塑性度。
6. 如權(quán)利要求1至3中任何一項所述的用于汽車座椅的阻尼器，其特征在于，所 述硅樹脂基的未硫化橡膠具有60至320的塑性度。
7. 如權(quán)利要求1至3中任何一項所述的用于汽車座椅的阻尼器，其特征在于，所 述硅樹脂基的未硫化橡膠具有160至320的塑性度。
8. 如權(quán)利要求1至3中任何一項所述的用于汽車座椅的阻尼器，其特征在于，所 述硅樹脂基的未硫化橡膠具有10至150 ML 1 + 4 (IO(TC)的穆尼粘度。
9. 如權(quán)利要求1至3中任何一項所述的用于汽車座椅的阻尼器，其特征在于，所 述硅樹脂基的未硫化橡膠具有36至72 ML 1 + 4 (IOO'C)的穆尼粘度。
10. 如權(quán)利要求1至3中任何一項所述的用于汽車座椅的阻尼器，其特征在于，所 述硅樹脂基的未硫化橡膠具有66至72 ML 1 + 4 (100°C)的穆尼粘度。
11. 如權(quán)利要求1至3中任何一項所述的用于汽車座椅的阻尼器，其特征在于，所 述硅樹脂基的未硫化橡膠由硅樹脂改性的乙烯丙烯橡膠組成。
12. —汽車座椅機構(gòu)，包括如權(quán)利要求1至11中任何一項所述的用于汽車座椅 的所述阻尼器； 一相對于汽車車架可轉(zhuǎn)動地設(shè)置的座椅；以及一相對于所述座椅可轉(zhuǎn) 動地設(shè)置的靠背。
13. 如權(quán)利要求12所述的汽車座椅機構(gòu)，其特征在于，所述靠背相對于所述座椅 沿一向后的方向可轉(zhuǎn)動地設(shè)置。
14. 如權(quán)利要求12或13所述的汽車座椅機構(gòu)，其特征在于，所述靠背相對于所述 座椅沿一向前的方向可轉(zhuǎn)動地設(shè)置。
15. 如權(quán)利要求12或13所述的汽車座椅機構(gòu)，其特征在于，所述座椅通過一以通 過所述阻尼器的方式設(shè)置的軸部件、相對于汽車車架可轉(zhuǎn)動地設(shè)置，而所述軸部件適 于隨所述座椅的轉(zhuǎn)動而一起轉(zhuǎn)動。
全文摘要
一阻尼器(2)包括一固定部件(12)；一轉(zhuǎn)動器(11)，其被固定部件(12)可轉(zhuǎn)動地支承且與固定部件(12)形成一間隙(13)；設(shè)置在間隙(13)內(nèi)的硅樹脂基的未硫化橡膠(15)；以及一單向離合器裝置(16)，其在后座椅(3)沿下降方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動(R1)中，適于將沿下降方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動(R1)傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器(11)，以使轉(zhuǎn)動器(11)圍繞軸線X轉(zhuǎn)動，而其在汽車后座椅(3)沿提升方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動(R1)中，適于阻止將沿提升方向的側(cè)向轉(zhuǎn)動(R1)傳輸?shù)睫D(zhuǎn)動器(11)。
文檔編號F16F9/12GK101503067SQ20091012813
公開日2009年8月12日 申請日期2004年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月12日
發(fā)明者五十嵐美照, 原田佳廣, 小島正光 申請人:奧依列斯工業(yè)株式會社