專利名稱：可調(diào)壓防爆氣門芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防爆氣門芯，尤其是一種壓力可調(diào)的防爆氣門芯。
背景技術(shù)：
行駛中的車輛一旦爆胎，將導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。為了解決這一問題， 先后有防爆氣門嘴、防爆氣門芯、防爆氣門嘴帽的產(chǎn)品或技術(shù)誕生。但上述產(chǎn)品技術(shù)的安全 壓力都是固定的，既使制作多種壓力規(guī)格，也只能滿足不同規(guī)格輪胎的需要，而對于磨損嚴(yán) 重或有一定外傷的輪胎，或不同的環(huán)境溫度，則無法滿足需要。由此導(dǎo)致的結(jié)果又是，既定 的安全壓力很可能就是該輪胎的爆胎極限壓力。對于這樣的輪胎，為了不爆胎，充氣時(shí)就要 留有余地，又會(huì)導(dǎo)致胎壓不足磨損嚴(yán)重，縮短使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種壓力可調(diào)的防爆氣門芯，安裝在 普通的氣門嘴內(nèi)，不僅可實(shí)現(xiàn)防爆胎功能，并且可以根據(jù)不同輪胎的要求，隨時(shí)調(diào)整設(shè)定不 同的安全胎壓。為了實(shí)現(xiàn)上述功能，本發(fā)明所采取的技術(shù)路線是在氣門嘴內(nèi)分別有進(jìn)氣閥 和排氣閥，進(jìn)氣閥與排氣閥公用一個(gè)擋圈閥體，但排氣閥的另一半閥體是固定的，排氣閥的 壓力彈簧通過調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整。下面結(jié)合附圖
進(jìn)一步說明。附圖是結(jié)構(gòu)圖。附圖中所述的部件分別是外殼1，芯桿2，閥體3調(diào)整螺母4，扳手臺5，進(jìn)氣彈簧 6，排氣彈簧7，擋圈8，密封墊9，密封圈10.實(shí)施例所述的外殼1的外側(cè)有密封圈10和相應(yīng)的溝道，并通過螺紋與氣門嘴連 接。其內(nèi)側(cè)有兩步縮臺，用于支持彈簧6和擋圈8.所述的調(diào)整螺母有中間通孔，上部有扳 手臺5.通過螺紋與氣門嘴連接，其下面是排氣彈簧，彈簧的上面是擋圈8和粘接在一起的 密封墊6，擋圈與縮臺構(gòu)成排氣閥。所述的芯桿2和閥體3是倒T型，閥體的下面是彈簧6， 上面與擋圈構(gòu)成進(jìn)氣閥。調(diào)整螺母的進(jìn)出量，便可以對排氣彈簧的壓力進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不 同輪胎的需要。
權(quán)利要求
壓力可調(diào)防爆氣門芯的特征在于由外殼1，芯桿2，閥體3調(diào)整螺母4，扳手臺5，進(jìn)氣彈簧6，排氣彈簧7，擋圈8，密封墊9，密封圈10組成。
2.權(quán)利書1中所述的外殼1的特征在于其外側(cè)有密封圈10和相應(yīng)的溝道，并通過螺 紋與氣門嘴連接。其內(nèi)側(cè)有兩步縮臺，用于支持彈簧6和擋圈8。
3.權(quán)利書1中所述的特征螺母4的特征在于中間有通孔，上部有扳手臺5.通過螺紋 與外殼1連接。
4.權(quán)利書1中所述的芯桿和閥體3的特征在于是倒T型，芯桿位于調(diào)整螺母中間，閥 體3與擋圈8構(gòu)成進(jìn)氣閥，下面是排氣彈簧6，擋圈與縮臺構(gòu)成排氣閥，擋圈上面是排氣彈簧 7。
5.權(quán)利書1中所述的壓力可調(diào)防爆氣門芯的特征還在于充氣前把排氣閥的壓力調(diào)到 最高，然后把氣充到需要的壓力，然后再慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母，調(diào)低壓力，發(fā)現(xiàn)有氣體瀉出時(shí) 立即停止。
全文摘要
本發(fā)明提供的是一種壓力可調(diào)的防爆氣門芯，可以根據(jù)輪胎對壓力的不同要求，隨時(shí)調(diào)整設(shè)定安全壓力，對于超壓的氣體會(huì)自動(dòng)排出，只要扭在普通氣門嘴正上，便可實(shí)現(xiàn)防爆功能，并且適應(yīng)于所以充氣輪胎。其特征在于外殼1，芯桿2，閥體3調(diào)整螺母4，扳手臺5，進(jìn)氣彈簧6，排氣彈簧7，擋圈8，密封墊9，密封圈10組成。
文檔編號F16K15/20GK101858449SQ200910011130
公開日2010年10月13日 申請日期2009年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月8日
發(fā)明者陳耕田 申請人:陳耕田