專利名稱：防爆氣門芯的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種氣門咀用氣門芯，尤其是一種具有充氣和防爆胎功能 的氣門芯。
背景技術：
為了排除爆胎事故隱患，人們發(fā)明了不少防爆胎氣門咀，但這些氣門咀 只能對新裝配的輪胎使用，而對于正在運行的社會車輛，要想更換老式氣門咀相當麻煩，對 無內(nèi)胎輪胎，要扒掉外膠胎才能更換，而對于內(nèi)胎則無法更換。因此，大量的社會車輛仍處 在爆胎事故的隱患之中。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種防爆胎氣門芯，只要把原氣門芯 取出，換上防爆氣門芯，便可實現(xiàn)防爆胎功，更換安裝非常方便。同時也可以與老式氣門咀 外殼結合，組裝成防爆胎氣門咀。其有益效果在于可使社會車輛很方便地消除爆胎事故隱患.為了實現(xiàn)上述功能本發(fā)明所采取的技術方案是，用一根壓力彈簧與氣門桿組成進 氣閥、與調(diào)壓螺母組成超壓排氣閥，充氣時，進氣閥打開，超壓時排氣閥打開并排除超壓氣 體，使胎壓保持在安全壓力之內(nèi)。下面結合附圖
進一步說明附圖為防爆氣門芯結構剖面中所述的防爆氣門芯由芯桿1、卡臺2、托盤3，氣道4，螺母5，扳手臺6，密封圈 7，擋圈8，密封墊9，彈簧10組成。實施例。附圖中所述的芯桿1的中不有固定卡臺2，下部有托盤3，托盤的底面有 氣道4，螺母5的外周有螺紋，上部有扳手臺6，下部的外側是錐形，椎體上有溝道并套有密 封圈7，擋圈8的上面是密封墊9，分別于卡臺和椎體下端剛構成排氣閥和進氣閥，彈簧10 套在芯桿上，位于托盤3和擋圈8中間，其壓力值與輪胎的最大安全壓力相當。螺母通過螺 紋和氣門嘴外殼連接便構成了防爆氣門嘴，調(diào)整螺母的進出量，可對最大安全胎壓進行設 定和調(diào)整。正常狀態(tài)下，由于彈簧的張力，推動檔圈向上，芯桿向下，使排氣閥關閉。在胎壓 作用下排氣閥關閉。充氣時，氣泵管接頭壓迫芯桿向下，芯桿上的卡臺推動檔圈克服彈簧壓 力，使外側的進氣閥打開，氣體從縫隙進入胎內(nèi)，充氣結束卸下充氣管接頭后，在彈簧和胎 內(nèi)壓力下，閥門關閉并保壓。當胎壓高于設定的值時，胎內(nèi)氣壓使芯桿上移，使卡臺與檔圈 的密封墊產(chǎn)生縫隙，超壓氣體便會從縫隙中擠出，當胎壓降至小于彈簧壓力時，卡臺又與密 封墊壓緊進行保壓。本發(fā)明的實施，按照圖紙和說明書，利用氣門咀生產(chǎn)的技術便可實施。
權利要求
輪胎防爆氣門芯的特征在于由芯桿1、卡臺2，托盤3、氣道4，螺母5，扳手臺6，密封圈7，擋圈8，密封墊9，彈簧10組成。
2.權利書1中所述的芯桿1的特征在于中部有固定卡臺2，下端有托盤3以便支撐彈 簧，芯桿的端頭的直徑大于螺母的內(nèi)徑，以便使各部件成為一個整體。
3.權利書1中所述的調(diào)整螺母5的特征在于通過螺紋與外殼連接，并且外側下部為 錐型并向下延長，延長的端部與檔圈構成進氣閥，錐面有溝道并套有密封圈7，上部有放便 旋扭的扳手臺6。
4.權利書1中所述的檔圈8的特征在于其上面有密封墊9，套在彈簧之上，卡臺之下， 并與芯桿和外殼均有一定間隙，與卡臺構成排氣閥，與螺母椎體下端面構成進氣閥。
5.權利書中1所述的彈簧10的特征還在于其壓力值根據(jù)不同輪胎的不同最大安全 壓力值確立，并相適應。
全文摘要
本發(fā)明公開的防爆氣門芯，裝在普通氣門咀外殼中，便可構成防爆胎氣門咀，它同時具備充氣和防爆胎兩種功能，并可對不同輪胎的最高安全壓力進行調(diào)整設定，使用時只要本氣門芯裝在普通氣門咀外殼中，便可構成防爆胎氣門咀，特征在于由外殼、芯桿、彈簧、擋圈、密封圈、調(diào)壓螺母組成。
文檔編號F16K15/20GK101852303SQ20091001101
公開日2010年10月6日 申請日期2009年4月3日 優(yōu)先權日2009年4月3日
發(fā)明者陳耕田 申請人:陳耕田