專利名稱：低噪音閥組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一^:涉及電；茲致動(dòng)的閥組件，并且更具體地涉及一種用 于控制燃料蒸汽從燃料箱至內(nèi)燃機(jī)的流動(dòng)的類型的過(guò)濾罐凈化閥組件。
背景技術(shù)：
過(guò)濾罐凈化閥(CPV)是電磁驅(qū)動(dòng)閥，其允許在一定工作模式 集到的燃料蒸汽。圖1示出了一種典型的現(xiàn)有技術(shù)的CPV。如圖所
示，該結(jié)構(gòu)包括通向腔室的入口管。出口管具有設(shè)置于腔室內(nèi)的直 立部，并且顯示出總體為環(huán)形的閥座，乂人而與具有平的閥底表面的 提升閥接觸，以在處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)密去于閥座。才是升閥由在圖1中以 傳統(tǒng)方式示意性地示出的電^茲驅(qū)動(dòng)器控制。
當(dāng)閥在電磁驅(qū)動(dòng)器的時(shí)控影響下工作時(shí)，其非?？斓?典型地
在5-20 Hz的頻率范圍內(nèi))振動(dòng)。當(dāng)閥以這種方式工作時(shí)，可覺(jué)察 到兩種類型的噪音。 一種是由閥的打開(kāi)和關(guān)閉引起的滴答作響的噪 音。此滴答作響的噪音通過(guò)牢固的蒸汽管線安裝傳入乘客室。特別 地，如果蒸汽管線安裝位于底盤的前部，則會(huì)發(fā)生覺(jué)察到滴答作響 噪音的情況。另一種類型的噪音是嘶嘶的p乘音，這種噪音由氣體^皮 吸入發(fā)動(dòng)沖幾進(jìn)氣^支管時(shí)流過(guò)閥而引起。嘶嘶的噪音被認(rèn)為是尤其麻煩的。車輛運(yùn)行過(guò)程中的噪音、振
動(dòng)和刺耳(NVH)問(wèn)題會(huì)極大地影響顧客對(duì)車輛的滿意度。NVH 特性會(huì)影響車輛的購(gòu)買決定。因此，所有雜亂的、令人不快的噪音 是車輛設(shè)計(jì)者和制造者尤其關(guān)心的問(wèn)題。
目前的假設(shè)是，存在于燃料蒸汽流(該燃料蒸汽流穿過(guò)閥)中 的沖擊波會(huì)擴(kuò)展入蒸汽管線(對(duì)于內(nèi)嵌安裝)或者擴(kuò)展入歧管(對(duì) 于直接安裝)。 一些車輛具有較好的在引擎罩下方的隔離層，當(dāng)引擎 罩》文下時(shí)或者在乘客室內(nèi)部時(shí)，該隔離層防止p喿音^皮聽(tīng)到。然而， 一種典型的抱怨是當(dāng)車輛引擎蓋打開(kāi)并且人站在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊時(shí)，會(huì) 聽(tīng)到這種突出的嘶澌的噪音。
在關(guān)閉閥的過(guò)程中，還會(huì)出現(xiàn)一種令人討厭的噪音，閥的關(guān)閉 活動(dòng)產(chǎn)生一種在蒸汽管線中回蕩的爆裂噪音。此爆裂噪音現(xiàn)象在正 常工作過(guò)程中發(fā)生，在正常工作中發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管將閥的出口管側(cè) 才立成真空。積4成分析(包括流動(dòng)分析和試-驗(yàn))已經(jīng)i正明了閥中由流 動(dòng)引發(fā)的不穩(wěn)定性會(huì)導(dǎo)致故障。具體地，在氣體在閥的平底下方以 及在閥與閥座之間的窄隙中流動(dòng)時(shí)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能的過(guò)程中，出現(xiàn) 了流動(dòng)停滯和分離。閥下面的停滯和分離區(qū)非常不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致 局部壓力脈動(dòng)和噪音。這些現(xiàn)象在圖2和圖3中用圖形示出。在能 量轉(zhuǎn)化過(guò)程中，即動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能的過(guò)程中，能量損耗導(dǎo)致氣動(dòng)噪 音,口才幾4成的閥4展動(dòng)。
雖然現(xiàn)有技術(shù)認(rèn)識(shí)到了令人討厭的噪音現(xiàn)象，但是它們也使用 各種措施來(lái)規(guī)避該問(wèn)題?，F(xiàn)有技術(shù)中找到的主要解決方案包括將來(lái) 自聲源的發(fā)聲與進(jìn)氣歧管隔離的措施。例如，有的建議是避免將蒸 汽管線牢固地安裝至乘客室，以作為一種隔離流動(dòng)噪音的手段。這 不是一個(gè)旨在防止噪音發(fā)生的解決方案，而僅僅是掩蓋或最小化傳 遞并》丈大了噪音的才展動(dòng)的方法。另 一種現(xiàn)有3支術(shù)解決方案試圖通過(guò)
7在閥的下游出口處插入泡沫或其它聲吸收材沖+來(lái)吸收聲能。這種建 議稍微有些效果，但不能消除問(wèn)題，并且增加了整個(gè)系統(tǒng)的成本。
同樣地，可添加阻尼器以減小聲柱共振的可能性。這種消聲器 和聲音衰減策略不是^艮適合實(shí)際的、真實(shí)世界的應(yīng)用。此外，成本 和設(shè)計(jì)復(fù)雜性問(wèn)題極大地阻撓了這種方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過(guò)提供一種類型的低噪音閥組件克服了在現(xiàn)有技術(shù)系 統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和劣勢(shì)，該類型的低噪音閥組件用于控制氣體通過(guò) 管道的流動(dòng)，同時(shí)減輕由近音速氣流在閥區(qū)中遭遇滯流而引發(fā)的噪 音。該組件包4舌終止于一個(gè)腔室中的入口管和具有總體為環(huán)形的閥 座的出口管，閥座設(shè)置在入口管腔室中。 一條流道延伸穿過(guò)閥座并 在緊鄰閥座的下游處具有最小喉部直徑。 一個(gè)閥設(shè)置在入口管腔室 中，以朝向和遠(yuǎn)離與閥座直^秦^妄觸的關(guān)閉狀態(tài)移動(dòng)。該閥包4舌插入 體，該插入體在空間上隔離與出口管的直4妾4妾觸并當(dāng)閥處于其關(guān)閉 狀態(tài)時(shí)部分地填充流道。插入體具有總體為圓形的基部，該基部的 直徑大于喉部直徑。
根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)更具體的方面，為如下類型的內(nèi)燃機(jī)提供 過(guò)濾罐凈化閥組件，所述類型的內(nèi)燃機(jī)以儲(chǔ)存在燃料箱中的揮發(fā)性 液體燃料為動(dòng)力。該組件包括燃料蒸汽入口管，該燃料蒸汽入口管
從燃料箱伸出并終止于總體為環(huán)形的腔室中。出口管具有i殳置在入 口管腔室中的總體為環(huán)形的閥座和穿過(guò)閥座中心延伸的5危道。；危道 在緊鄰閥座的下游處具有最小喉部直徑。出口管可才喿作地連4妾至發(fā) 動(dòng)機(jī)的真空入口。彈性閥被設(shè)置于入口管腔室中，以朝向和遠(yuǎn)離與 閥座直接接觸的關(guān)閉狀態(tài)移動(dòng)。閥包括插入體，該插入體在空間上
道。插入體具有總體為環(huán)形的基部，該基部的直徑大于喉部直徑。此外，插入體從基部朝著終端延伸，基部與終端之間的距離由關(guān)系
式1.0^D/HS2.0控制，其中D是基部的直徑而H是基部與終端之 間的正常距離。根據(jù)本發(fā)明制造的閥組件消除了緊鄰閥下游的氣流 的氣動(dòng)停滯和分離，從而消除或基本上減少了運(yùn)4亍過(guò)程中令人討厭 的噪音的產(chǎn)生。


當(dāng)結(jié)合下列的詳細(xì)描述和附圖進(jìn)行考慮時(shí)，本發(fā)明的這些和其 它特征及優(yōu)點(diǎn)將變得更加容易理解，其中
圖1是典型的現(xiàn)有技術(shù)CPV閥的橫截面視圖2是示出了當(dāng)燃料蒸汽橫穿閥座進(jìn)入出口管時(shí)現(xiàn)有技術(shù)CPV 閥的橫截面流動(dòng)區(qū)域中的壓力分布的示意圖3是三維描述性速度量級(jí)剖面圖，其示出了現(xiàn)有技術(shù)CPV閥 出口管的下游的流動(dòng)再循環(huán)和分離；
圖4是才艮據(jù)本發(fā)明的CPV閥的局部對(duì)黃截面-見(jiàn)圖，該CPV閥包 括固定至閥元件下側(cè)的插入體；
圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明的插入體的基本上放大的局部視圖， 該插入體具有總體為環(huán)形的4地物線回轉(zhuǎn)體的表面結(jié)構(gòu)；
圖6是與圖5相同的視圖，但其示出了具有替換結(jié)構(gòu)的插入體， 其在此處為半^求形；
圖7是與圖5相同的視圖，但其示出了本插入體的又一替換形 狀，其采用截頭圓錐的形式；以及圖8是與如圖5相同的視圖，其示出了本發(fā)明的另一實(shí)施方式， 其中本插入體具有總體為倒轉(zhuǎn)的鐘罩形狀。
具體實(shí)施例方式
參照附圖，其中在所有附圖中，相同的標(biāo)號(hào)表示相同或相應(yīng)的 部件，圖1中總體上示出了一種典型的現(xiàn)有技術(shù)CPV閥，其包括入
口管IO,雖然未示出，^旦該入口管是以流體傳導(dǎo)方式延伸至容納有
揮發(fā)性液體燃料的燃料箱類型的。 一般地，收集過(guò)濾罐在CPV閥與 燃料箱之間成一線地設(shè)置。入口管終止于總體為環(huán)形的腔室12中。 出口管17具有設(shè)置于入口管腔室12內(nèi)的總體為環(huán)形的閥座14。流 道16穿過(guò)閥座14的中心而延伸。流道16在緊鄰閥座14下游處具 有最小喉部直徑T。當(dāng)氣流最終流至內(nèi)燃才幾的真空入口時(shí)，喉部直 徑T最終以類似擴(kuò)散體的方式加寬。電石茲閥組件包括圍繞電一區(qū)20 的電》茲線圏18。由線圈18產(chǎn)生的電石茲場(chǎng)導(dǎo)致電片區(qū)20軸向地朝向和 遠(yuǎn)離閥座14移動(dòng)。彈性的、平底的提升閥類型的閥22被承載于電 樞20的端部上，并JLf皮定位成與閥座14直4妄4妄觸，/人而關(guān)閉入口 管10與出口管之間的燃料蒸汽流。然而，當(dāng)電磁線圈18被激勵(lì)以 推動(dòng)閥22遠(yuǎn)離閥座14時(shí)，燃料蒸汽乂人入口管10中#1抽吸，進(jìn)而經(jīng) 過(guò)閥座14進(jìn)入流道16,最終以眾所周知的方式被 及入發(fā)動(dòng)才幾的進(jìn) 氣歧管。腔室12與流道16之間的氣流的流速典型地接近于近音速 級(jí)，即0.8-0.9馬赫數(shù)。在這些近音速速度下，流動(dòng)燃:扦蒸汽中的動(dòng) 量相當(dāng)大。
因此，當(dāng)閥22移動(dòng)至打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)在流道 16中形成真空。在此情況下，閥22與閥座14之間的流道16中的 速度向量處于朝向閥座14的軸向?qū)ΨQ中心的徑向方向上。當(dāng)亞音速 空氣/蒸汽混合射流(大概的馬赫數(shù)為0.5-0.9)沿徑向從閥間隙噴射 閥座中心區(qū)域時(shí)，在閥22底部下面在閥座空腔中的發(fā)生流動(dòng)停滯。 典型地，在以突然的方式進(jìn)行的從動(dòng)能向勢(shì)能的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中，會(huì)發(fā)生急速的能量耗散。這種急速的能量耗散形成氣動(dòng)噪音和/或機(jī)
械振動(dòng)。如圖3中的典型NVH分析所示，閥22下游的流動(dòng)再循環(huán) 分離導(dǎo)致大規(guī)模的渦流(eddy vortex),該渦流是不穩(wěn)定的并且引起 流動(dòng)范圍內(nèi)的氣動(dòng)波動(dòng)。i口果j):匕^皮動(dòng)^皮^f專遞至大的空月空或月空室，則 可能會(huì)產(chǎn)生令人討厭的嘶嘶的噪音。
現(xiàn)在參考圖4-5，本發(fā)明是基于對(duì)這些氣動(dòng)原理和聲學(xué)現(xiàn)象的 認(rèn)識(shí)上的。才艮據(jù)本發(fā)明，彈性閥元件(通常以24指示)裝配有插入 體26,插入體在空間上隔離與出口管17的直4妾4妾觸，同時(shí)當(dāng)閥24 處于其關(guān)閉狀態(tài)時(shí)部分地填充流道16。該插入體^皮構(gòu)造為〗象一個(gè)回 轉(zhuǎn)體，其具有總體為環(huán)形的基部28，該基部的直徑D大于喉部直徑 T。因此，不論什么時(shí)候，插入體26都被防止與出口管17及其閥 座14 4妻觸。然而，插入體26的基部28比流道16的喉部直徑T大。 插入體26與出口管17之間的最小距離M (即，當(dāng)閥元件與所述閥 座14直接接觸時(shí))優(yōu)選地由關(guān)系式0.2^M/H^0.6控制，其中H 是插入體26的從其基部28到其末端30測(cè)得的高度。另 一優(yōu)選的尺 寸關(guān)系存在于所述基部28的直徑D與插入體26的高度H之間。更 具體地，通過(guò)根據(jù)數(shù)學(xué)公式1.0^D/H^2.0來(lái)控制直徑D和高度 H的尺寸，可以有效地控制插入體26周圍的流動(dòng)特性。
因?yàn)椴迦塍w26 #1添加至閥24的下側(cè)以封閉滯流區(qū)并引導(dǎo)燃料 蒸汽平穩(wěn)地流過(guò)閥座14并順著閥座流下，所以可以以最小的成本并 且不需改變CPV閥組件的整體設(shè)計(jì)的方式來(lái)制造插入體。
本插入體26可以以不同的幾何結(jié)構(gòu)來(lái)制造。圖4和圖5中示出 的形狀表示了 一種總體為圓形的4地物線結(jié)構(gòu)。可替^的形狀包括如 圖6中所示的半3求形i殳計(jì)(其中用包含前綴"1"來(lái)表示相似的參考 標(biāo)號(hào))，以及如圖7中所示的圓錐形設(shè)計(jì)(其中用前綴"2"來(lái)表示 相似的參考標(biāo)號(hào))。圖7的圓錐形設(shè)計(jì)可是截頭圓錐，以形成所提供
ii的平的末端230，然而，末端230的總體圓形的直徑由關(guān)系式O^d/H S 0.6控制，其中d是末端230的直徑而H是插入體226的高度。
圖6的半球形插入體126，和前面的實(shí)施方式中的一樣，占據(jù) 了閥124中心處的聲速;帶流的空間。因jt匕，沿著由該半J求形與出口 管17的內(nèi)邊緣形成的流道引導(dǎo)燃料蒸汽的流動(dòng)。
閥座14與流道16之間的過(guò)渡可包括倒角(chamfer)32,以幫
助控制氣流。針對(duì)此目的倒角32可以是輻射式的，如附圖中所描繪 的一才羊。半徑4尤選i也由關(guān)系式0.3 ^ R/H ^ 1.5控制，其中R是倒 角32的半徑而H是插入體26的高度。通過(guò)控制這些參凄t，下游流 速可快速達(dá)到均勻流動(dòng)狀態(tài)，其可有利地減少嘶嘶的噪音的產(chǎn)生。
圖7中所描繪的圓錐形插入體226具有與圖6的半球形設(shè)計(jì)的 插入體相似的功能。然而，圓錐形設(shè)計(jì)包^r多個(gè)參凄t，可以調(diào)整這 些參數(shù)以獲得最佳性能，這些參lt包括基部直徑D、末端直徑d和 高度H。因此，其具有更大的靈活性以優(yōu)化更多流動(dòng)狀態(tài)，例如流 動(dòng)速率、真空度、空氣燃料蒸汽濃度等。然而，如果下游末端直徑 d太大，則可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)流動(dòng)區(qū)域，從而使閥座處的再循環(huán)不穩(wěn)定， 進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)生令人不快的嘶嘶的噪音。
現(xiàn)在參考圖8，其示出了總體為鐘罩形的插入體326,其具有大 體上與倒角332匹配的凹面。在此第三替換實(shí)施方式中，用前綴"3" 來(lái)表示相似的參考標(biāo)號(hào)。在此實(shí)施方式中，可更容易地控制下游流 動(dòng)模式，這對(duì)減小令人不快的嘶嘶的噪音是很重要的。因此，插入 體326形狀的改變(同時(shí)改變或不改變倒角332)可導(dǎo)致下游流速 的燃料的分布以及對(duì)更下游的渦流形成的控制。亞音速渦流^皮i人為 在嘶嘶的噪音中起著重要作用，因此需要避免。本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)已證 明基本上減少了嘶嘶的噪音的產(chǎn)生。在圖8的第三替換實(shí)施例中描述的本發(fā)明的原型方案中進(jìn)行的 實(shí)驗(yàn)得到了非常有利的結(jié)果。在75%的占空因數(shù)下運(yùn)行，現(xiàn)有技術(shù) 類型的CPV (作為基準(zhǔn)或控制樣本)在整個(gè)時(shí)域內(nèi)產(chǎn)生了頻率范圍 在8000-11000 Hz內(nèi)的超過(guò)50 db的聲壓等級(jí)。然而，圖8結(jié)構(gòu)中的 本發(fā)明在相同頻率范圍內(nèi)展現(xiàn)出處于40 db等級(jí)的聲壓等級(jí)，該聲 壓等級(jí)實(shí)質(zhì)上降低了 。這是聲壓產(chǎn)生的顯著降低——接近20%的改 進(jìn)。同樣地，檢驗(yàn)顯示出對(duì)于其它的占空因數(shù)，噪音級(jí)也類似地降 低。
已經(jīng)根據(jù)相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)描述了上述發(fā)明，因此該說(shuō)明在本質(zhì)上 是示例性的而不是限制性的。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，對(duì)公開(kāi) 的實(shí)施例估文出的變化和^奮改可變得顯而易見(jiàn)，并且這些變化和〗奮改 屬于本發(fā)明的范圍之內(nèi)。因此，賦予本發(fā)明的法律保護(hù)范圍只能通 過(guò)下列纟又利要求來(lái)確定。
權(quán)利要求
1.一種低噪音閥組件，所述閥組件用于控制氣體通過(guò)管道的流動(dòng)，同時(shí)減小由近音速氣流在閥區(qū)域中遭遇滯流而引發(fā)的噪音，所述組件包括入口管，終止于一腔室；出口管，具有設(shè)置在所述入口管的腔室中的總體為環(huán)形的閥座和延伸穿過(guò)所述閥座的流道，所述流道在緊鄰所述閥座的下游處具有最小喉部直徑(T)；閥，設(shè)置在所述入口管的腔室中以朝向和遠(yuǎn)離與所述閥座直接接觸的關(guān)閉狀態(tài)移動(dòng)；所述閥包括插入體，所述插入體在空間上隔離與所述出口管的直接接觸，同時(shí)當(dāng)所述閥處于所述關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述插入體部分地填充所述流道，所述插入體具有總體為環(huán)形的基部，所述基部具有直徑(D)，所述基部的直徑(D)大于所述喉部直徑(T)。
2. 沖艮據(jù)權(quán)利要求1所述的閥組件，其中，插入體乂人所述基部朝著下游的末端延伸，所述基部與所述末端之間的正常3巨離(H)由關(guān)系式1.0^D/HS2.0控制，其中D是所述基部的直徑，H是所述基部與所述末端之間的正常3巨離。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥組件，其中，所述末端具有總體圓形的直徑(d)，所述直徑由關(guān)系式0Sd/H^0.6控制。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的閥組件，其中，所述插入體具有總體為圓錐形的表面構(gòu)造。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥組件，其中，插入體具有總體為半球形的表面構(gòu)造。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥組件，其中，插入體具有總體為拋物線形的表面構(gòu)造。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥組件，其中，插入體具有總體為鐘罩形的表面構(gòu)造。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥組件，其中，所述出口管包括形成了所述閥座與所述流道之間的過(guò)渡的曲率半徑，所述曲率半徑(R)由關(guān)系式0.3SR/H^1.5控制。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥組件，其中，當(dāng)所述閥與所述閥座直接接觸時(shí)，所述插入體與所述出口管之間的最小距離(M)由關(guān)系式0.2 5 M/H ￡ 0.6 4空制。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥組件，其中，閥是彈性的并包括環(huán)形密封唇緣，所述環(huán)形密封唇緣被構(gòu)造成與所述出口管的所述閥座直接壓緊接觸，所述環(huán)形密封唇緣與所述插入體隔開(kāi)并相對(duì)所述插入體同心地設(shè)置。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥組件，進(jìn)一步包括電^P茲閥驅(qū)動(dòng)器，所述電》茲閥驅(qū)動(dòng)器才喿作性地與所述閥關(guān)聯(lián)，以4吏所述閥朝向和遠(yuǎn)離與所述出口管的所述閥座直接壓緊接觸的關(guān)閉狀態(tài)移動(dòng)。
12. —種用于內(nèi)燃機(jī)的過(guò)濾罐凈化閥組件，所述內(nèi)燃機(jī)以儲(chǔ)存在燃料箱中的揮發(fā)性液體燃料為動(dòng)力，所述組件包括燃料箱；燃料蒸汽入口管，乂人所述燃料箱伸出并終止于總體為環(huán)形的腔室；出口管，具有設(shè)置在所述入口管的腔室中的總體為環(huán)形的閥座和穿過(guò)所述閥座中心而延伸的流道，所述流道在緊鄰所述閥座下游處具有最小喉部直徑(T)，所述出口管操作性地連接至內(nèi)燃才幾的真空入口 ；彈性閥，i殳置于所述入口管的月空室中，以朝向和遠(yuǎn)離與所述閥座直接接觸的關(guān)閉狀態(tài)移動(dòng)；所述閥包括插入體，所述插入體在空間上隔離與所述出口管的直4妄4妄觸，同時(shí)當(dāng)所述閥處于所述關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述插入體部分地填充所述流道，所述插入體具有總體為環(huán)形的基部，所述基部具有的直徑(D)大于所述喉部直徑(T)，所述插入體乂人所述基部朝向末端延伸，所述基部與所述末端之間的正常距離(H)由關(guān)系式1.0^D/H^2.0控制，其中D是所述基部的直徑，H是所述基部與所述末端之間的正常3巨離。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的閥組件，其中，閥包括環(huán)形密封唇緣，所述環(huán)形密封唇緣;波構(gòu)造成與所述出口管的所述閥座直接壓緊接觸，所述環(huán)形密封唇緣與所述插入體隔開(kāi)并相對(duì)所述插入體同心;也i殳置。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的閥組件，進(jìn)一步包括電磁閥驅(qū)動(dòng)器，所述電磁閥驅(qū)動(dòng)器操作性地與所述閥關(guān)聯(lián)，以使所述閥朝向和遠(yuǎn)離與所述出口管的所述閥座直接壓緊接觸的關(guān)閉狀態(tài)移動(dòng)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的閥組件，其中，所述末端具有總體圓形的直徑(d),所述直徑由關(guān)系式0Sd/H50.6控制。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的閥組件，其中，所述插入體具有總體為圓錐形的表面構(gòu)造。
17. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的閥組件，其中，插入體具有總體為半J求形的表面構(gòu)造。
18. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的閥組件，其中，插入體具有總體為拋物線形的表面構(gòu)造。
19. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的閥組件，其中，插入體具有總體為鐘罩形的表面構(gòu)造。
20. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的閥組件，其中，所述出口管包括形成了所述閥座與所述流道之間的過(guò)渡的曲率半徑，所述曲率半徑(R)由關(guān)系式0.3 ￡R/HS 1.5 4空制。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種低噪音閥組件(24)，其減小由近音速氣流在閥(24)的區(qū)域中遭遇滯流而引發(fā)的噪音。入口管(10)終止于環(huán)形腔室(12)中。出口管(17)具有設(shè)置在腔室(12)內(nèi)的總體為環(huán)形的閥座(14)。閥(24)朝向和遠(yuǎn)離與閥座(14)直接接觸的關(guān)閉狀態(tài)移動(dòng)。閥(24)包括插入體(26)，該插入體在空間上隔離與出口管(17)的直接接觸，同時(shí)當(dāng)閥(24)處于其關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，該插入體部分地填充出口管(17)的流道(16)。插入體(26)具有總體為圓形的基部，該基部的直徑大于喉部直徑(T)，喉部直徑是流道(16)的鄰近閥(24)處的內(nèi)徑。
文檔編號(hào)F16K1/00GK101493148SQ200910005248
公開(kāi)日2009年7月29日 申請(qǐng)日期2009年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月24日
發(fā)明者凱文·普萊梅爾, 穆罕默德·烏斯曼, 愚 董 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司